【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part117【VEZEL】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
↑建てるごとに１行減るので補充してから建ててね
2013年12月20日発売～『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
★スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる（必須）
!extend:on:vvvvvv:1000:512
VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
■本スレ有志によるディーラーの営業もあやふやな知識集
https://anond.hatelabo.jp/20180812152939
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】 (実質116)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531548636/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ディーラーナビならほとんどやってくれるだろ
やってくれなくてもオートバックス行けばいいだけ
メーカーナビは知らん ディーラーナビ
営業担当が工場スペース外に出てやってくれた
色々厳しい見たいよ
あくまで営業担当個人の責任みたい >>204
オープンアンテナ(？)も付けたから流石に大丈夫だよね...って思ってる俺というより同乗者が見たいだろうからさ みなさん、ナビはメーカーナビそれともディーラーナビ？
自分はメーカーナビ ディスプレイオーディオ + Android Auto 俺もbtオーディオにスマホだな
ナビはもう必要ないでしょ >>202
あんなのカプラーかますだけだから自分で出来るよ >>211
恥ずかしながら中いじったりしたことなくてそういうのにも疎いけどできるもの？ >>212
ようつべにやり方あるよ
結構簡単
ただ最初にカバー外すのが度胸いるかも お金がないのでRSのスタッドレスを215/65/R16にしようと色々探してて安いの見つけたんですが
リム6.5のアルミでインセット48か53で迷ってます。どっちがおすすめでしょうか？
またタイヤは215/60(65よりちょっと高い)の方がいいんですかね？ オートバックスの新しいスタッドレスタイヤでアイスエスポルテってのが発売された
ブリヂストン系ショップ専売だったアイスパートナーが販売終了して安くオートバックスの新PBになったそうだ
これは買いではないだろうか 査定してもろたら16年式HVRS35000㌔で190万やったけどこんなもんかな？ DCTは遅いからダメだ。CVTとか普通のATの方が滑らか。 >>214
RSだとノーマル225/50R18で外径682mm
215/60R16 外径664mm ↑値段高い
215/65R16 外径686mm
205/65R16 外径672 mm ↓安い
メーター誤差が少ないノーマル外径に一番近いのは215/65R16
色々な考え方があるようだけど俺はスタッドレスはノーマルより高扁平にする(65とか)
で、幅は小さくする。その方が安いし雪道が快適
ということで無難にいくなら215/65R16
さらに安く快適にいくなら(俺なら)205/65R16にするかも。
ホイルはノーマルがインセット55らしいので53でいいんでねーの？どうせダサダサ安物ホイルだろうしチェーン巻く時とか機能重視で無難に ホンダはエンジンはいいのにトランスミッションがほんと苦手な会社でな
ホンダ初のCVTホンダマルチマチック
https://www.honda.co.jp/factbook/pi-civic/trans.htm
初の高出力対応型次世代無段変速オートマチック・トランスミッション、ホンダマルチマチック
よりなめらかな変速を求め、多段化していくと、やがて無段化にいきつくこと。エンジンの出力特性をフルに伝達できること。
変速ショックがなく、スムーズな加速が得られ、しかも燃費の向上に寄与できること。
こうした理由から、ホンダは無段変速機こそがオートマチック・トランスミッションとして理想的であると考え、独自の開発に取り組んできました。
そして今回、いわゆるベルト式無段変速機をべースとしながらも、これまでのものとは商品性や耐久性など、完成度において明らかに一線を画す、量産レベルとしては初の高出力対応型のホンダマルチマチックを完成させたのです。
このホンダマルチマチックは伝達効率を重視してトルコンを搭載していない
つまり直結したCVTという変態機構なのだ
そりゃもう不具合まみれですぐ諦めて普通のトルコン付きCVTのつまらないトランスミッソンになってしまった >>221
坂道で後ろに転がり落ちるCVTあったな。 >>221
>よりなめらかな変速を求め、多段化していくと、やがて無段化にいきつくこと。
初代HR-Vに乗っていたときは、まさに同意見。CVTこそ究極の変速機と思っていた。
ところが2代目HR-VことヴェゼルハイブリッドはDCTで来た。
伝達効率で考えると、MTこそ究極なのでオートマチックトランスミッションではDCT
が最強か？
次期はモデルはトランスミッションすらなくなるのか…。 とりあえず、HR-V（ヴェゼル）を乗り継げば最新のトランスミッションが体感できる >>222
ヴェゼルの前に乗ってたGDフィットがまさにそれだった
走り屋でもないのに左足ブレーキ使うとは思わなかったよ AT＝クリープではないでしょ
そう思ってる人が大多数だが >>221
つーか、当時のCVTってスバルのもトルコンついてなかった気がする。 そうなんです。伝達効率を上げるためホンダCVTは乾式多板クラッチを
使った。
しかしそれがジャダーの発生等不具合に繋がった。
なので、ホンダマルチマチックはその後トルコン装備。
今では、トルコン付8速DCTを出している。
これがホンダ流？ >>223
理論上は無段階変速が最上
変速をかましてるのは、構造上仕方ないからに過ぎない >>162
普段乗り車以外の
趣味なら構わないんだなぁ(+_+) >>230
ワンモーター式は最初CVTでやろうとしたがそれだと収まらないので
CVTと同じサイズでモーター積めるシェフラーDCT選んだんだったか。 ＜HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID～県道543号線(ファミマ須恵植木BP店～米の山
展望台)＞ https://youtu.be/Lvmj3pt9To0
米の山展望台は夜景スポット
ルートはこちら https://goo.gl/maps/vAqFM5B4mVS2
撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2018年10月20日 >>193
ツーリンググレードって
1.5Lターボか？ >>234
>ツーリンググレードって
>1.5Lターボか？
MAG-Xによると1.5Lターボの名称は当初「ヴェゼル・ツーリング」で2018年11月発売
予想。
最新号では「ヴェゼル・ターボ」で2019年2月発売予想となっている。 ＜HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID～バックダッシュ現象検証(米の山展望台)＞ https://youtu.be/LzgsaprIo8w
ヴェゼルハイブリッドで急な下り坂をバックで登るとアクセルの踏み込みに対して異常
に加速する現象が自車で発生している。(2014MODEL)
米の山展望台入り口で検証
結果、EVモード状態ではあまり問題ないが、ハイブリッドモード（エンジン起動中）で
はアクセルの踏み込みに対して異常に加速するので一定速での進行ができない。アクセ
ルを踏む→加速→アクセルを離すの繰り返しでのバックとなってしまう。
場所はこちら https://goo.gl/maps/MNDRnSJVY8S2
撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2018年10月20日 >>193
見てきたってさ。
来年1月末発売だとさ。 2月かと思ってたけど1月かぁ
長い付き合いのディーラーにはターボ出たら買うって伝えてあるからそのうち連絡来るかな >>234
ターボ車はツーリングで出るそうだよ。
D向け説明会が近くあるそうな。
1月以降に販売決定。
マツダCX-5を買いそうな時に担当セールスさんから
連絡あった。
マツダ地獄になりたくないし・・。 海外のツーリンググレードはAWDあるけど日本はマニュアルも無いしRSの前例があるから無いかも… >>236
これ角度ある駐車場とかだと
かなり危ないよな
スポーツモードでどうこうっていうのではなく
根本の修正プログラム対応してくれないとな ターボはホイールデザインだけ変えてrsプラス10万程度で頼む
ヴェゼルツーリングとか言って変にプレミアム化しないでくれ >>242
>>236 >これ角度ある駐車場とかだと
>かなり危ないよな
>スポーツモードでどうこうっていうのではなく
>根本の修正プログラム対応してくれないとな
バックダッシュ（ＢＤ）がすべての2014MODELで発生するのか個人的には確認が取れ
ていない。
同じ場所その他で検証し2018、2016MODELでは発生しないのを確認している。
2014、2015MODELは検証できていない。 ノーマルはおっさんくらいだろ
子育てや学費で金ないから
せめてホイールだけでも変えとけ どっちかって言うといじってるのはオッサンが多いと思うけどな ＨＯＮＤＡの衝突安全はＴＳＳやアイサイト並みになったの？ >>250
トヨタはホンダより後発でしょ、しかも安い機種は性能下げるという鬼畜っぷり。アイサイトやホンダセンシングは発売時期や電動パーキングの有無によって差があるけど基本同じ。YouTubeに比較動画あがってるんでみてみたら？
あれみてプリウスa買うやつは... >>747
変にカスタムするとガキ臭くなるからノーマルで十分 >>251
あんたよく恥ずかしげもなくそんなこと言えるな。トヨタはセーフティーセンスに二種類あったのは事実だが、最近では一つに統一してきてるし
アルファードやクラウンについてるモノがカローラまで降りてきている。今時、この価格帯で全車速とレーンキープついてないのはありえないよ カスタムしない奴は貧乏という発想は古い
むしろ金持ちならヴェゼルじゃなくもっと高い車に乗ってほしい 普通はノーマルで充分やと思うけど。いじり過ぎたら趣味悪い方向へ行くと思うがw お金がない言い訳だよね
普通に金あったら
普通にカスタマイズするよね
別に過激な極端な改造じゃないんだから
ディーラーでちょちょいと他のノーマル車と差別化するくらいなんだもの
素直にお金がないって言いなよｗ お前、カスタマイズのはした金はあるのかもしれないが
人間が貧しいなｗｗ >>236
この感じ結構なるわ。平地でもなる。
たしかにヤバっと思ってブレーキ踏んだりしてたわ
急にバックのスピード上がるんだよな。
H26モデルだがなんとかならんものか
動画でも偶然ってのじゃなく、再現性極めて高いしな >>256
クラウンといっしょってwそれこそ、こないだ出たカローラスポーツだけだろ。ビッツ、アクア、アクシオらは全速域ブレーキどころかレーンキープのハンドルアシストの設定さえ無いwブザーが鳴るだけ。ありえない車種多すぎません?
古い動画だけどトヨタは笑いを取りにきてるとしか思えない。
https://youtu.be/n7hvT-FkEbg >>260
カスタマイズしたらかっこいい発想が痛いじゃんw 悪いけどｗ
ヴェゼルに限らず
どんな車でもノーマルで乗ってる奴は下に見てるｗ
ギリギリでその車買ったんだねｗって普通思うよ
少しはオリジナリティ出そうとするでしょ
金銭的余裕があったら
自分の車だよ？
自分らしさ出そうとするのが当然でしょ？
お金がないから生活切り詰めてローンでこの車買いました
ってことの表明だよｗ
ノーマルとかｗｗｗ >>265
ヴェゼル乗りでその発想が痛いじゃんw金あるならもっとええ車あるやろw >>267
フル装備でなんぼ一括でしてん？お前すごいょw >>265
いままでの車歴でヴェゼルだけノーマル
１番やらかしたのはFDで外装が雨宮フルキットのサイドポートのTD06
散々やらかせばいじるのが無駄なのも判ってくると思うよｗｗｗ 車に閊える余裕資金的お金があるならば
ノーマルでは乗らないよｗ
だってそうじゃん
ドノーマルが大好きなんて人そうそういないよ？
どっかしらで不満はあるだろう
センスあるホンダのデザイナーがオプション考えてんだから
オプションつけない方がカッコいいとかありえないしｗ
全部付けた方がカッコイイよ
金銭的余裕があってノーマルとか絶対ないと思うｗ >>263
それは暗にヴェゼルの衝突安全システムはヴィッツやアクアよりちょっと優位くらいとでも言いたいの？
比較対象がそんなのでいいの？ 俺今までヴェゼルとすれ違って負けたことないｗ
羨望の眼差しでヴェゼル乗りから見られてるｗｗｗ
アイツらには出来ない芸当をサラリとやってのけてるからｗｗｗｗｗ >>270
発想が貧しいね。
カッコイいドレスアップが出来てるとは到底思えないw >>271
ホンダやスバルは大衆車でも高級車種と同内容の安全装備を乗せてるのにトヨタは販売台数が一番多い主力車種でも現状安全装備も廉価版。君の言う通りトヨタはありえない。
高級車アルの自動ブレーキ動画も上がってたけど笑いを取りに行く方針は変わってないみたいよwそれともネガ動画かな。
https://youtu.be/lkzNRfiWFQQ ヴェゼルにオプションてんこ盛りってダサくない？
ユニクロファッションに安いアクセサリーじゃらじゃらつけてるみたいな >>276
無いよりついてた方がいいだろw
購入厨と煽ってるDSコピーしてる連中思い出すなぁ 人によっては無い方がいいオプションとかあるだろ。
非喫煙者にとってはバイザーとか視界の邪魔なだけだし、
派手な青いLED電飾とか、自分はDQNですって宣伝してるみたいなもんだしな。 >>260
普通に金があったらそもそもヴェゼルを買わないだろ何言ってんだ >>279
ギリギリかそうでないかと言ってるじゃん。 茂木行く途中の山道(下り)でエンブレ使おうと思って初めてスポーツモード使ったんだけど
ギア下げてもエンジンの回転数跳ね上がるだけで全然エンブレ効かなくて焦った
RSなんだけどこれってヴェゼルだからなの？
ちなみにハイブリッド車は初めてです >>256
＞あんたよく恥ずかしげもなくそんなこと言えるな。トヨタはセーフティーセンスに二種類あったのは事実だが、最近では一つに統一してきてるし
一つに統一したのに、性能差凄いよね
まるで廉価版のセーフティセンスは性能差あることを隠したがってるみたい
トヨタのディーラーは車にあんまり興味ない人も来るだろうし、性能差付けないと高額車売れないからしょうがないのかもしれんけど。
日産の上半期suv“4wd”販売台数ナンバー1なみの宣伝のせこさに通じるものがあると思うのは俺だけ？
フィット、スイフト、デミオはノーマルグレードでもaccまで付けれるのに、トヨタのコンパクトカーときたら笑 うん。この車は、エンブレはあまり効かない
エンブレでエネルギー消失させるくらいなら回生ブレーキで回収という考えみたいだけど
慣れてないと え？ってなるね。
まぁ普通の車のようにブレーキ踏んでもパッドで熱に変わるわけじゃなくパッドもあまり減らないので
ほとんどが回生されるからどんどんブレーキ踏んで行けばよいよ。慣れるまで違和感あるだろうけど。 エンブレに相当するくらいガツンと回生ブレー、みたいにはならないものなのですね
後続車に「あいつエンブレも使わずブレーキ踏みまくってる」と思われてたら嫌だなー、というしょうもない自尊心が… わかるｗ
確かに後続車が居ると気になるね
こいつブレーキ踏みまくって下手糞だなと思われそうで。
まぁ気にしたら負け。後ろにどう思われようがこの車はどんどんブレーキを踏んでいくしかない
それも出来れば強いブレーキでパッドも使うのじゃなく、回生のみ作動するよう弱いブレーキを長くねｗ エンブレ操作も回生に回せばいいだけなんだから
iDCDのチューニングがヘボなだけだよね >>284
でもアクアやビッツの方が売れてるんだよねぇ。トヨタの営業が凄いのか、日本人がアレなのか。 >>269
EGシビックではエンジンまでいじってたが、いじるの飽きて次のDB8Rでは外見はノーマル
社外サスいれてたが車高はノーマル、さすがにラジエターとブレーキ周りだけいじったくらい
まあRだと下手にいじる必要もなかったんだがな エンブレは
シフトをL切り替えで結構急な下り坂もいけるけどな
パドルシフトも効いた気がするけど、
よく使うのはLのほうだわ 社外秘情報はまだかな？
カラー追加なければもうRS買いたいんだが >>220
サンクス！
215/65/Ｒ16 インセット53を楽天で10万ちょいで購入した。 パドルシフトでエンブレ使おうとしたら恐ろしいほど回転数上がるのにエンブレは効かないし轟音だしで、もう一速下げる勇気はなかった
そこでもう一速下げてたら良かったのだろうか？ >>294
恐ろしいほど回転数が上がってるなら、シフトダウンしても点滅してダウン出来ないと思うよ ああ、パドルシフト効かないっていう人は
ギア数点滅してシフトダウンが実際されてない
とかもありそうだな
シフトでL使ったほうが確実でスムーズだぞ >>239
マツダ地獄なんて、とっくに死後だろ
cx-5はリセールかなり良いし ここでパドルシフトでエンブレ効かんとか言ってる連中
ミッション車乗ったら
確実にオーバーレブさせてブローやな
ミッション車乗ったこと無いんやろか？ >>297
そうでもないよ
一時期より落ちてる
ディーゼル問題でだな >>298
今は物好きくらいしかMTで免許取らない時代だからなあ。
職場のAGS車もAT限定のヤツが運転したら乗り心地が悪いこと悪いこと・・・ >>298
1発レブさせてブローなんてしねえよ
どんだけシビアなチューニングカー乗ってんだよ
レブリミッターが効くさ
試してみろよｗｗｗ 下りでエンブレ掛けてる状態でギア落としてオーバーレブさせるって話なのに、レブリミット働くとか本当にMT免許持ってるのか？ >>298
10年くらい前に5速のMT車乗ってて今はヴェゼルHV乗ってる
そんな俺からすると298はヴェゼルHV乗ったことないように見えるわ
それくらいこの車はシフトダウンでのエンブレ効かない
Lが実質エンブレモード >>303
乗ったことないに決まってるやん
そもそもMTのエンブレを期待してパドル使っても全然効かないって話なのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
