【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part117【VEZEL】
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2013年12月20日発売〜『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
■本スレ有志によるディーラーの営業もあやふやな知識集
https://anond.hatelabo.jp/20180812152939
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】 (実質116)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531548636/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 荒らしに構ってはいけません
下記の2人をNGNameに入れて透明連鎖あぼーんすれば
大変良いスレになりますので、推奨いたします
50-
113.154.105.252 パワーウェイトレシオ・トルクウェイトレシオのどちらもCX３のガソリンNAにすら
やや負けの燃費重視なターボモデルを今更出す必要ないだろ
燃費はHVがあるのだからわざわざターボ出すなら燃費下げてもCX３ガソリンを上回る動力性能で出せ ヴェゼルは王道実用車でＣＸ-3は趣味車寄り
比べる車じゃない ヴェゼル次期型は有機ＥＬアダプティブヘッドライトで、
ジェットも作るホンダなら出来る。 https://youtu.be/DwuOKS_68wI ヴェゼルに大人5人乗って富山から京都までってキツい？ ヴェゼル持ってるなら聞かなくても分かるだろ
後席の真ん中に座ってみればいい
あのシートは実質4人乗りじゃね 半分くらいの5人乗り車は
後部座席の真ん中がボコッと出ている。
ヴェゼルもそのタイプだから
気になるようなら後部座席の左右どちらかに
前席一人分サイズのシートクッション置いて
80〜120cmくらいの二人用低反発クッション(薄さ2cmほど)
をまたいで置いたら気持ちよくなる。
後部座席の広さは3人がけでも全く問題ない >>11
ありがとうございます
クッション置いてみます >>8
自動車の保険次第なら
運転を交代するかしたら？ もうPart117ですか
いかに人気があるかわかるね
1000になるのが早い早い >>4
その前にCX-3は2L。1.5Lと2Lを比べない。 cx-3買うならcx-5買った方がいいだろ
値段変わらないんだし
ヴェゼルのライバルはどっちか知らんけど 30000キロ位走ったら新車時のタイヤは交換でいいかな？
皆どのくらいは使うんだろ 今はZだがガソリンターボが来年の初め頃出そうな予感
もし出たらタイプは違うけどジムニーシエラと迷うな >>23
発売直後の納期に比べたら大分短縮されたとはいえそれでもまだ1年前後の納期に我慢できるならシエラへどうぞ 見た目で選んだら一番後悔する車の代表だろジムニー
自宅までアスファルトが敷かれてない人向けだぞ ガソリン車ってあんなに安っぽくてパワーがない。みんなが言うようにテールライトのデザインのダサさが際立ってる。
内装もチープ過ぎる。
今回のマイナーでガソリンRSがハイブリッド車と同じテールライトになったけどね。
買うならZかハイブリッドRSの二択だな。ガソリン車乗りやハイブリッドでもXグレード以下のオーナーは、俺のZを見て目をそらしたり、ささっと慌てて逃げていく。やはりハイブリッド上級グレードにコンプレックスがあるんだなぁって、いつも思う。 ヴェゼルに限らず、ハイブリッドに違和感を感じてガソリン車に乗り換える人はそこそこいるってきいた たしかに田舎だと速度の細かい調整が少ないので気づかなかったが、都会で走らせると
20〜30km/h程度の速度の頻繁な調整が必要なので、急に突っかかったりするi-DCDの
特性が良く見えてきた。
CVT慣れしたドライバーには違和感にしか感じないかもしれない。
これが同時に良さでもあるのだが、説明は難しそうだ。 CVTの抑揚のない加速感にはなんの面白みも感じない。 >>25
クロスカントリー車に乗りたい人が買うのがジムニー/シエラであって、
SUVに乗りたい人はスズキならハスラー/クロスビーの方がいいな。 >>30
>CVTの抑揚のない加速感にはなんの面白みも感じない。
＜質問＞次期ヴェゼルがi-MMDだったら買わない？ 買わないなぁ試乗したけどやっぱりなにか面白くないCVTとi-MMDは。
e-powerはまた違う意味で面白く感じるのだけど。ワンペダル
でもいずれそれらしか選択肢はなくなるだろうね >>28
その逆の方が多いだろ
ガソリン車のパワー不足が不満でHVに乗り換える方がさ ここでガソリン叩いてるやつ相変わらずいるけど
ターボが出たらまさか乗らないよなｗ サイドスカート同色なのはZ一択だからZにするしかない >>36
お前馬鹿か
ターボを勝手にガソリン車の枠にはめようとするな
ターボはターボなんだよ
つまりHV仕様、ガソリン仕様、ターボ仕様と3つのタイプに分かれるわけだ
けしてガソリン車の上級グレードではないんだよ
今はZに乗ってるが、もし出たら99％乗り換える予定 >>37
サイドスカート同色は、白、シルバー、グリーンに限っては微妙じゃない？
好みの問題だけど ターボ車だが、重大な問題がある。
ボディーロアガーニッシュがボディー同色かブラック系かということ。
今までの流れだと当初HYBRID Zのみボディー同色、のちＲＳグレード追加でＲＳ専用
色クリスタルブラックときたわけだが、ターボ車はどうなる？ ヴェゼル買おうと思ってたけど車庫の高さで無理だった…梁の部分に当たりそうで >>41
ヴェゼルでだめなら、セダンしかないじゃない。 >>34
e-POWERが面白く感じたのはワンペダルだけ？ ノートのe-POWERは試乗して面白かったけど、セレナはつまらなかった。 残クレで購入した方います？
3年で手放すのはやはりもったいない車ですかね >>41
残念だったね
それ以外のSUVだとCX-3やジュークやXVあたりだね ヴェゼルのコンソールボックスに肘を置くと音（ハマりが悪い？）がするんで気になるんですが同様の人はどう対策してます？ ,..-::‐::::‐::-..､ 人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
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ほかに乗りたいやつがあれば良いんやない。タイヤ交換+車検代などを考慮したら。おれは5年乗るつもり。 たっけ！
俺の後期Zは10年落ちフィット下取込みで総額270万だったが。
購入から半年大満足だわ 昨日は6か月点検でまかせチャオに入ってきた
5Sで8万くらいだったな 現行で渋カッコいい色ってミッドナイトブルーしかないな もうPart117ですか
いかに人気があるかわかるね
1000になるのが早い早い ↑ガソリンオーナーの嫉妬深い陰湿野郎がやって来たぞ >>53
荷物は積めんけど、レクサスUX買えそう。
そっちはそっちでオプション高いけど。 >>62
荷物積めないってどんな荷物乗せる気なのかな >>62
UXって550くらいからじゃなかったっけ？ ヴェゼルに400万overとか馬鹿なの？w
中身フィットなのにw >>63
ゴルフバッグ1本を見えないように収納したいけどドライバー抜いてギリギリそう。
14YMのZから買い替え検討したが、俺にはレクサスは高い壁だった。 >>67
つまりヴェゼル乗りにはゴルフしてる人はいないってことか
なるほど >>68
ごめんごめん。
UXがキャディバッグ1本後ろに詰めるかどうか？ってこと。
でもヴェゼルに乗り換えてから4バッグ4人でゴルフとかおっさんには罰ゲームレベルだと思うから、友人の車に乗って行けるので楽させてもらってる。 >>69
別に俺はゴルフなんてしないからどうでもいい事だよーん わい初期型ガソリンS乗りだが、今日たまたまガソリンRSに同乗する機会あったんだが、
インテリアが若干豪華（スエード）になっているのと、フロントのエクステリアが違うこと、
車内の静穏性が少し良くなっている以外はほとんど違いが判らなかった。
マイナーチェンジ程度だとこんなもんなんだな。 今日２０１８年ハイブリッドRS納車して
軽くドライブしたけど不安だったギクシャク感全然わからない！
ハンドル固いぐらいかな不満あるのは。 >>76
自分が下手なのもあるとおもうけど、確かにしぶい >>45
ワンペダルってのが一番面白く感じた部分だろうけど
i-MMDはCVTちっく(たぶんCVTから違和感ないようわざとそういう味付け)
e-powerはより電気自動車的に滑らかに感じて自分はどちらかと言うと、
有段のフィーリングとはまた全く違うけど、こちらが新鮮に感じたのかも。でも個人的には有段が好きだけど
あとは、e-powerもブレーキは機構上止まる寸前に回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わってると思うんだけど
どこで切り替わってるのかわからないくらいに自然で違和感がない。味付けセッティングが上手い >>75
慣れてくると感じるようになるよ
アップダウンの多い道だったり、渋滞だったりすると >>81
リーフの試乗したけどワンペダルはすごいよね
あと電気自動車らしくいつまきに加速する感じとか
ただリーフは高いのに内装がちゃちくてなぁ
今はまだ高額車なのはしょうがないとしてももう少し高級車に振ってくれたら買ったのに 乗り心地がもう少し良ければな
早くサス緩くならんかな >>81
>e-powerもブレーキは機構上止まる寸前に回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わってると思うんだけど
ノートe-powerにヴェゼルハイブリッドの電動サーボブレーキのような統合制御の仕組み無
し。
モーター回生に物理ブレーキが重なっているだけなので、継ぎ目がないだけのこと。 >>85
＞ノートe-powerにヴェゼルハイブリッドの電動サーボブレーキのような統合制御の仕組み無し。
モーター回生に物理ブレーキが重なっているだけなので、継ぎ目がないだけのこと。
これがちょっと意味がわからないな。
電動サーボブレーキってのは回生ブレーキは置いといて、
油圧ブレーキ部分が普通の車のブレーキのようにペダルとマスターシリンダーからキャリパーまで
油圧が繋がって踏力によって直接キャリパーを動かすのではなくて、
センサーがブレーキ踏力を感知しその電気信号を元にモーターがキャリパーを動かす仕組み。(勿論それだけだと危ないので
電気が使えない場合なども、今までのブレーキのような作動も可能)
と、理解してたんだけどな。
モーター回生に物理ブレーキが重なっているだけのこと。
という部分はe-powerもヴェゼルも同じと思うのだけれど違うのかな？
そこのモーター回生ブレーキと物理ブレーキ(ヴェゼルの場合はモーターを介してるけど油圧ブレーキなのは同じ)
の重なり部分の味付け、要は煮詰めが日産は上手いなということ >>86
というか、トヨタ・ホンダは回生はあくまでエンジンブレーキレベルで留めてるから
最後は「ブレーキを踏む」という動作をさせる為に解りやすくしてるんだろうと思う。
日産はブレーキとして使うから違和感ないフィーリングを目指してる。
考えたかの違いの気がするな。 >>86
>そこのモーター回生ブレーキと物理ブレーキ(ヴェゼルの場合はモーターを介してるけど油圧ブレーキなのは同じ)
の重なり部分の味付け、要は煮詰めが日産は上手いなということ
重なり部分の味付けとか煮詰めとかe-powerには関係ない話。だから日産が上手いってのは見当違い。
だって回生ブレーキと油圧ブレーキの協調制御自体してないんだから。
ワンペダルの回生ブレーキとブレーキペダルを踏んでの油圧ブレーキは別系統ってこと。
ホンダやトヨタのハイブリッドは協調回生ブレーキなので回生ブレーキと油圧ブレーキが協調制御される。
要は、運転者はブレーキペダル踏むだけで回生か油圧かは車側が勝手に使い分ける。(正確に言うと運転者のペダルワークである程度は使い分けられるけど)
だからその制御の部分で好き嫌いとか違和感が出るんだろうね。 >>87
>>88
あーなるほど理解した。ありがとう
>>81
で書いてるようにe-powerもブレーキは機構上止まる寸前に回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わってると思ってたのだけど
そもそもワンペダルのモードではブレーキペダルを踏まない限り、キャリパーでローターを掴むことは停止寸前でもない(カックンしない)ってことなのね。
とうことはe-powerの場合、停止中に登坂や下り坂の時はモーターに逆トルクをかけて
物理ブレーキの役割をモーターが果たしてるってことなのね。それってなんだか凄いな。
逆に非効率と言うか坂道での停止中だと結構な電気が必要になるね。 >>89
いや、使うよ。協調制御を使うのはトヨタ、ホンダ、日産どれも一緒。
ただホンダとトヨタは回生はあくまでエンジンブレーキでフットブレーキを使う前提の制御、
日産はフットブレーキは緊急時でほぼ全てをe-ペダルでコントロールする前提の制御、
この違いがフィーリングの違い。 >>90
うーん。スピードが出てる時のブレーキ(減速)のフィーリングがトヨタ、ホンダと日産では違うけど
特にトヨタ・ホンダの強調フィーリングが悪いとは思わない。
ただ、停止寸前はトヨタ、ホンダだとカックンしやすいけどe-powerは自然で上手いと感じたんだよね。
e-powerも停止寸前(停止時)に油圧ブレーキを使っててあの自然さならカックンしないだけでも
日産のコントロールは上手いなという印象に変わりはないかな。 >>90
協調制御は現行リーフのe-pedalからで、e-powerは対応してないはずだけど？ >>53
こんな車に300万とか400万かけるなんておまえらバカだろ... ハイブリッドxってので225.9万か...
オプションつけたら260万越えてるじゃねえか >>49
保証期間なら交換してもらうしかない、肘置きのきしみ結構気になるよな
交換調整してもらって４カ月程問題なし SUVなんだから250万越えなきゃおかしいだろ
225万なんてフィットの価格帯だぞ ノートe-powerが安いのは、トヨタホンダのハイブリッドのような協調回生ブレーキや
エアコンの電動コンプレッサーなどを一切使っていないから。
例えば、ブレーキの油圧はトヨタホンダはエンジンがかかっていなくても電動化してい
るのでチャージできるが、ノートe-powerはエンジンが停止中は油圧チャージできない。
試してもらいたいが、ノートe-powerがバッテリー残量が十分でエンジン停止中（停車
中）にブレーキペダルを2回踏み込んでもらうとエンジンがかかりすぐ止まる。
これはエンジン停止中にブレーキペダルを2回踏むことで油圧が無くなってしまうので
油圧チャージのためにエンジンがかかりチャージ終了ですぐ止まる動作。
ノートe-powerはリーフのモーター流用でお手軽に作ったハイブリッドカー。トヨタホ
ンダの手間かけたものとは違う。 >>90
e-powerが回生と油圧の協調制御してるっていうソース教えてプリーズ フロントアッパーグリルを黒に変えてる人いない？
もしくは参考画像お願いします
黒にすればよりシビック顔になるだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
