【MAZDA】マツダCX-8★31列目【ディーゼル】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>879
おれも知りたいわ
もっと賢い支払い方があったのなら 10年でローン組んだら、毎年残債がガンガン減ってしまう
そういうことです 見積もり行ってきた
XD PROACTIV 4WD ホワイト
オプションが
バイザーとSDカードとリアモニター
で430万が値引き15万で415万になった。
値引きってもっとしてくれるかな? >>882
地域によってかなり差がありますよ。
地方ならその程度です
私は25TLのオプション多めで500万超えでしたが値引き15万が限界でしたねby地方5件まわりました >>882
ふらっと行って15万なら倍ぐらい出来るでしょう。買うどうかわからない奴にすぐに出すかな。普通は値引き出来ませんから始まるから。 >>882
リアモニターは後で別の付けた方が解像度は高いよ。 >>884
いや、最近のマツダはなかなかやってくんねぇな
本体10、オプション5て感じやで >>885
純正以外は色々制約あって使いづらいんじゃないですか?! >>885
アルパインのサイトで見てみたけど、CX8用って見当たらなかったわ。
画面の解像度も180万ぐらいだからそんなに悪くないんじゃ? 以前は少しでも安くと社外品をネットやら量販店やらで買っていましたが、オプション品は多少高くても純正品を選ぶようになりましたね。
故障等があった時にディーラーへ丸投げできて楽チンですし、なぜか故障も少ない気がします >>888
10.2インチのプラズマクラスターの奴が付けれるよ。 XD プロアク まえはディーゼルのカタカタ音がダメだったけど 納車されて1週間 最近好きになったかも 中からの音はいいんだけど、外で聞く音はやっぱり嫌だ 今は静かな車が多いから地下駐車場みたいな所では存在感をアピール出来て鼻高々 家の近所はBMWもメルセデスもボルボもカラカラだらけだよ。だからって訳じゃないけどカラカラ音に劣等感も負い目も感じない。 昔のマツダのディーゼルはあまり良い印象がなかった。カペラカーゴのスーパーチャージャーのベルトが切れるとエンジンかからないし。フレンディのディーゼルは意外と静かだったようなきがする。20年前とはぜんぜんちがうのね ディーゼル四駆乗ってた自分からすると物足りない
ディーゼルは荒々しさも魅力の一つ >>900
ちょっと言っていることが良く解らない。 >>901
よくよむと分かるよ
俺も最初やベーやつだと思った アフターアイドルつっても1分とか2分だろ
タービンがっつり回すような運転して即エンジンオフするような運転するやつがそもそも車労るのか?
普通の運転してる範囲でならいらねーんだよ
キャプ車乗ってたような老害だけだろ
ついでにアクセル煽ってからエンジンオフするようなタイプなんじゃないの? どうした急に?
スレ違いの前に、そもそも何が言いたいのか理解できなかった。 今時ターボの付いてないディーゼル探すのが難しいし、ターボタイマー付いてないんだから大丈夫。 高負荷をかけてた後は、すぐにエンジンを切らずにアフターアイドリングが必要な事を知ってればいいよ。
高速でも、パーキング入る5分前くらいに80位に落として軽く流せばクーリングになるよ。アイストに判断させたら良いかもね。アイストしなかったら切っちゃダメって事で。タービンの温度も監視してるのかな。 無駄なアイドリングのほうが煤が出て燃焼温度が低いからインジェクターにデポジット付くイメージだな。思い込みかもしれんけど。 ガソリンなら水冷だからポンプもファンと一緒に回すかもね。ディーゼルは油冷。 >>911そんな気もするしピコピコアイストさせるおばちゃんとか見てると再始動の初爆煤も馬鹿にならなそう
車によるが再始動で5秒アイドリングさせるのに等しい燃料吹くとか ディーゼルのほうが排気温度低いからよりタービンへの影響少ないんじゃない?
そもそもベアリングも進化してアフターアイドルいらんだろと 取説にいるって書いてるんだから。
走り方によっては必要かと。
やらないと直ぐに不具合が出るものでも無いけど。 発売即納車のCX-3四年目だけど、渋滞がちな我が家周辺を、数cmから数mジワジワ動くたびアイストってのを約一時間くらい、四年間毎週のように繰り返してる
悪評高い1.5Dでそれしても全く異常なくて壊れてないんだから、車なんてものはいちいち壊れるんじゃないかとビクビク気にしながら生きたほうが負けってことだ
ただ、パックでメンテはきちんと受けてるから、それすら受けないようなバカは知らんけども DPF再生距離をトルクプロで過去10回分取得した
https://i.imgur.com/DJlLGXO.png
ホントにこんなに再生間隔が長いのかな
写真には写ってないがDPF再生距離平均は276kmなんだが 去年のクリスマスに納車されたんだが去年の今頃に比べて燃費が良くなってる。
当たりが出てきたんだと思うけどこれでバルブスプリング交換されたらどうなるのか心配。
できればCX-8は予見性リコールにして欲しかった。 新しい制御とインジェクターで相当煤が減ってるってこと? >>923
どーだろ
値の取り方か何かが間違ってる気がする・・
>>922
バルブスプリングのバネレート上げても、燃費への影響は少ないと聞いたことがある
ソースは忘れたが、縮んだバネが戻るときに、カムを通じてエネルギーが戻されるから、理論的にはプラマイゼロらしい 燃費改善の為バネレートを下げてのリコールと理解していた。
バルブジャンプなどの現象対策でバネレートを上げるぐらいだからカムにエネルギー戻せるの? それ以前にカタログ燃費に影響がなければ気にするまでもないってことだな >>925
そうらしいよ
だからソレノイドとかにならないらしい
おれはカムなんて原始的なもの使わなくても、電磁石ならバルブタイミングも自由自在と思ってたんだが それと、バネレートをあげるのは、バルブシートに固着した煤を押し潰すためだそうだ 電磁バルブは信頼性、コスト。そもそもメリットが無いから採用されないでしょうね。効果があるならレースカーで使ってる。なるべくシンプルな構造にして、コストダウンと信頼性を維持する。
大事なことかと。 カーボン潰すんだからスプリング固くしたんでは?うちはKFだけど少しだけ音大きくなったよ 電磁バルブは現状可変バルブタイミングを超えられずメリットもないし実用化もされていないからねえ。 国内工場で今年から量産開始(発売は来年?)で革新的な技術を搭載というと、
ロータリーPHEV/EVかも。 ランクル的なゴツさと見た目でエンジンはディーゼルハイブリッドになりそう
完全自動運転は実現させてきそうだな あ!良いこと思い付いた。
新型アクセラのXの台車が来たらバルブスプリング交換頼むか。 CX5とかCX8ってフォレスターやエクリプスと比べて雪道でスポーツ走行できなくてツマラナイって評論されてるけど
それだけ雪道でもアンダーやオーバーステアにならなくて安全ってこと? そもそも、雪道であろうと無かろうと、あらっぽい運転する車じゃないでしょ。 >>941
雪道でスポーツ走行とかアホの極み 公道でやめて欲しい。
スポーツ走行はサーキットでするものです アホかどうかはドライバーの問題であって車としてはそれだけ雪道でも信頼できる足回りってことだろ 普通の雪道で普通に走れば問題ないのに、バカの評価ではツマラナイになるんだよ。 全く意味の無い無駄な事を本気でやるのも大事だと思うよ。なんか気付きがあると思う そこで気付くんだよ。
これは無駄だったな、、、と。 極論ではあるが、コスト重視は悪いことじゃないんやろうけど、
重視しすぎるとツマラナイものが多いと思う。
ミライースとか会社にあるけど、一人で乗るには必要十分だわと思うけど、
なんにも惹かれないもんね。 ビッグX11付けてる人いますか?
これかなり大きくて視界的に邪魔ですよね?
BOSE対応ビッグX出るみたいなんで迷ってるんですが見た目とか視界に違和感無いか心配 視界には入らんよ。
専用のダッシュボードのパネルも違和感もないよ。
むしろ、シルバーのモール?が入って引き締まった感じ。
モニタの後ろがほんの少し隙間あるかな程度にあいているけど、のぞき込まないと絶対見えないから気にならない。 やっぱり結構なサイズですがギリギリ違和感無い感じに収めてきてるんですね
マツコネだと走行中テレビ見れないしナビ弄れないしスマホ経由でYouTube見れないしで必須項目全てクリア出来てないからこれしかありませんね 後付け感の具合がメルセデスのモニター並みで思ったより違和感ないな。 >>964
それがBOSE対応のが2月下旬に出るらしいんですよ BIGXを装着したのはディーラーですか?
オートバックスとかの量販店? >>959
横から失礼します
360°とかリバース入れると即映りますか? >>966
オートバックスです。
>>968
カメラ関連は問題なく映りますよ。 v70 7インチマツコネでも今のところストレスなし
アルパインに30万弱出す価値が見いだせるかどうか、、、 >>971
ちなみにetc2.0 リアモニター ナビで工賃込み37万程でしたよ。
SDカード購入の値段考えると、差額は多分20万位かと思います。 >>974
携帯から動画見たいならキャリアと契約するかWi-Fi繋いで見れるよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。