【SUBARU】3代目スバルXV Part30【エックスブイ】
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>>703
> 松本市から軽井沢まで往復（全て一般道を走行しました）
> 行き：松本市街→三才山トンネル→東部湯の丸→浅間サンライン→国道18号→軽井沢駅前
> 帰り：軽井沢駅前→国道18号→浅間サンライン→東部湯の丸→三才山トンネル→松本市街
このルート半分くらいほぼ信号無いなｗ
特に三才山越えるあたり
まあ正しく遠乗り用のクルマっすね
多分e-BOXERじゃなくても同じくらいの燃費だと思うが >>702
モーター無しのうちのiSと変わらない… >>703
色やフォグ周り含めてすっげーカッコいいんだけど
グリル内のヒゲの折り返しだけが気に入らない…
これがハズしって奴なのかー 今年4月に2.0i-Lを購入してこれから初めての冬を迎えるんだけどお勧めのスタッドレスタイヤは何？
スタッドレスタイヤはメーカー間の比較が難しくて悩むよなぁ
ちなみに湿雪が降るエリアです VRX2で凍結路に吹雪の上信越道でも、磨き上げられたような市街地の氷上でも、
宅配便のトラックなんかが何台も斜めに倒れてた無茶な高低差になってた轍でも、
20センチ以上積もったキシキシ音のするような雪の上でもなんともなかった。
まあでも 5万円以上安かったSJ8でも大丈夫だったと思うよ。 BLIZZAC高かったけど、やっぱりDM-V2にしたわ ブリジストンのブリザックとかVRXクラスは確かにとても性能が良いが、乾燥路では消しゴムみたいに減る。
スバルのAWD自体は優れてるので、
高速道路のレーンチェンジでも、
タイヤがヨレないミシュランとかピレリとかの
ヨーロッパのタイヤの方が硬めだが減りづらく、
室内保管なら5年は履けるし相性とコスパが良いよ。 神奈川だが、雪が降らないシーズンがあるほど少ない。
今まではタイヤ館で勧められるまま買ったが、さすがに17インチだと高いから悩む。 >>706
排気量違うとはいえフォレスターでもAdvanceより2.5の方が郊外と高速の燃費がいいからな >>692
どんな車でも外観は慣れてしまいますので重視すべきは外観以外の最大の関心事は何か？ということ
貴殿の場合は燃費性能のようですねスバルのHVは燃費重視では無いので購入しても結局は不満だけが残ること確実かと
外観に慣れてしまえば最終的にはC-HRの方が不満は少ないと思われます >>685
当選金はメーカーから出るからディーラーの懐は痛まないけど、
1)買う気満々の客だから、普段どおりの値引きをして
さらに購入後押し
2)買う気満々の客だから、値引きは抑えても買うだろう
のどちらかね〜状況次第か。。 >>715
CHRの外観？
後ろ姿ってゴキブリだろ >>708
凍結路が少ないなら、ダンロップの型落ちの安い物でも
大丈夫。寿命はブリヂストンより数シーズン短いから
トータルコストは変わらないかもですが。 プリウスを基準に燃費重視している人にC-HRを推薦したらおかしいかな？
本人もガキっぽいと言いつつもC-HRの名を出してるし >>708
氷重視ならブリ
雪重視なら住友系
中間なら横浜
乾燥路重視ならミシュ
価格重視ならピレリ
ドライウェット完全無視で良いならトーヨー
おれ基準ならこんな感じ。 いやおかしくない
スバル車は燃費重視の人は乗らない方が幸せだと思う >>719
フォレスターは重さに加えて2.5の方がパワーに余裕がある分エンジン回さずに済むというのも燃費の差の一因だろうね
XVはエンジン全く同じ（？）だからどう差が出るのだろうか 18年スバルAWDで除雪のない山の雪道走ってる俺からすれば、スバルAWDは基本性能が良いので、
ライフはともかく、タイヤの雪氷性能より、
高速道路のレーンチェンジでヨレない性能の方が大切。
中途半端なスタッドレスは足腰ヨレヨレで走れたもんじゃない。 純正ホイールのスタッドレスタイヤセット高えなー
新車契約時に盛り込んで値引き交渉しておけばよかった 直噴やディーゼルは「よく乗る人」「アクセル踏み込んで走れる環境の人」に向いてる。
ストップ&ゴーや短距離メインだと煤が溜まりやすい。ゆえに不具合起こしやすい。
だから、xvのadvanceを燃費目的で考えてる人はよく考えたら方が良いよ。 俺はスタイルでxv欲しいんだけどどのグレー買えばいいの？
燃費は何でもいい
故障は少ない方がうれしい 直噴でもそうじゃなくても、短距離ばっかでエコ運転の車はやっぱ壊れやすいね
エンジン回らなくなるし
こまめにオイル交換しながらガンガン走ったほうがいいな 直噴は煤がたまるって、よくそんなこと思い付いたなw エンジン回せば良いと思うよ。
直噴は物理的なそういう仕組みだから仕方ない。
ネットで不具合ないっていう人と、問題ないっていう人の違いはそこだと思う。 しかし今は燃費や出力稼ぐためにどの会社も直噴増えたよな >>708
雪が30センチ以上降る所ですが、
ブリヂストンではなくヨコハマのig50履いてます。 同じく一晩で30cm積もる事もある気温はさほど下がらないベチャ雪エリア住み
同じくヨコハマのG075履いてるけど、静かで気に入ってる 自分はVRX2にした。高かったけどね。
最初はVRXで十分と考えてたけどフジ、タイヤ館、ABで相談したら全店でVRXは減りが早いからめとけ。交換タイミングがずぼらで乾燥路で使うと2 シーズンだぞ。
だからこそVRX2ではサイプ/ブロックパターン替えてきたんだぞとの説明だった。
ま、高い商品売りたかっただけかも知れないけど3店共に同じ事言うのは善意に解釈したよ。
ただ、性能的にはIG 途中で書き込んじゃった。
ただ性能的にはIGで遜色無い。
ブリが高いのはブランド料とABでは言ってたな。 だんだん相談内容思い出してきたけど。ABの店員によると。
市街地/氷雪路ならVRX2お勧め。
郊外/ 積雪路ならDM-V2 お勧め。
って事だった。 >>692
デザインが気になっただけなら、スバルHVは対象から外したほうがいいよ。
ヴェゼルHVを試したらどう。
トヨタからスバルへの乗り換えだと燃費だけじゃなくてチリの合ってない工作精度やカー用品店での冷遇にガッカリするよ。
ただ走りが気に入ったならトヨタには戻れない魅力があるけどね。 仕事でC-HR用のVRX2の１８インチホイール込みで見積もりとったことあるけど
２３万とか目を疑ったわ。
話変わって、夏タイヤ（デューラーHPスポーツ）の交換時期って何万キロぐらいが目安なん？ 北陸の山沿い住みだけど、今年の大寒波を悪評高いミシュランX-ICE 3で乗り切れたから、現代の一流メーカーならもうなんでもいいんじゃないかと思えてきた
国産のブリジストン横浜ダンロップで一番安くしてくれたやつ買うわ advance注文したけど、来年日本でも発売するらしいPHV待ったほうがよかったか… 直噴は回せって話があるけど、慣らし運転はどうすればいい？ >>747
特に注意することはないよ。
チョイ乗りが多い人は、週一くらいで、高速で運転するとかですね。
カーボン堆積は、今すぐどうこうってよりも5万年キロとか走ったときに堆積による不具合がでるかもしれんという程度 気にしなくていいわ
いざとなったらオーバーホールしとき >>753
エンジンオーバーホールって高いよね
50万以上はしそうだよ
だったら、エンジン載せ替えのほうがいいくらい。 >>751
それはどうだろうね
とりあえず車両価格はかなり高そう >>754
え？
車通勤でもない限り、ほとんどの人がそんなんじゃないのか？
そんなに毎週末、遠出しないだろ >>749
ありがとうございます。
通勤距離が短くて週100kmくらいなので…1000km超えたら少しずつ回していきますわ 直噴エンジンって言っても、
昔流行ったリーンバーンエンジンじゃないから、
気にする事はないよ。
技術も相当上がって来ているし。
エンジンオイル交換をきちんとするくらい。
チョイノリが多いなら早めにとか。 昔の直噴はリーンバーンの影響で燃焼室と排気系へのカーボン堆積が問題、今の直噴はEGRの影響で吸気系へのカーボン堆積が問題
吸気系のカーボン堆積はオイル交換や燃料添加剤ではどうにもならん
前者は100%トラブルが発生するほど酷かった
後者は徐々に性能（燃費、パワー）が落ちる感じ >>760
EGRって直噴と直接関係あるのか？
FB16もEGR技術は採用してるだろ？ >>761
その辺の説明はググってみれば沢山出てくるよ この時期だとエンジン始動させてから何分後に発進するのがいいの？
2.3分待ってから発進してるけど10秒くらいがいいとかも見るので。 電動パーキングって解除する時はdに入れたら解除されるけど、かける時は手動オンリーなの？ DかRに入れた後に、アクセルを踏む、という動作が必要でしょ？ 納車から２週間
アクセル踏むと解除されるパーキングブレーキが、なんだか不安 >>765
それは必要
問題はかける時は自動で出来るかを聞きたいんです >>762
ディーゼルでのEGRの煤問題はよく見るし今のディーゼルはほぼ直噴だろうけど、直噴ガソリンエンジンとEGRの煤って関係ある？
スバルの慣れない直噴エンジンで将来的に問題が出る可能性はあるんだろうけど。 >>768
AVHとはシチュエーションが違うんじゃない？何を聞きたいのかよくわかんないけどエンジンを切るとブレーキがかかるぞ！ >>771
吸気系へのカーボン堆積を問題視してるんだが、対策が書いてないじゃないか。
それに、スバル社内比で向上したという話であり、レスポンス・燃費とも他社には負けてるんじゃね？ スタッドレス検討のレスは多いんだけどオールシーズン検討してる人いない？
グッドイヤーのアシュアランス ウェザーレディに興味があるんよね >>770
パーキングブレーキをかけないでエンジンを切って、その後エンジンをかけてもパーキングランプが点灯してないんだよね >>774
同じく。
念のため試してみたが、エンジンを切っただけではPブレーキは掛からない。 >>775
だよね
770はかかるのか勘違いなのか
どっちにしろ不便だわ >>744
同じく北陸で3シーズン目のダンロップでも
何の問題もなかった。 ちんたら走ってりゃ多少性能落ちても関係ないからな。 >>773
タイヤの保管場所ないから、預りサービス頼んだら、預かれないからってオールシーズンタイヤ勧められたわ
それ、違うだろって思った
もちろん、預かってくれる他の店で買ったよ
オールシーズンって、やっぱり雪や凍結の性能は劣るだろうし、俺の場合は選択肢にないな 凍結の恐れのある場合なんかは
自動でかからない方が良いのでは？ トヨタ、三菱は直噴で苦労したから
ポート噴射と気筒内直噴併用してるな 流れに反して、いろんなところで同じようなこと書いてる奴がいるが、老害ではないかと心配になる。 >>782
9年前のBR9は、車体下部に手動でくるくる回すと解除になるシステムがあったな >>776
スマンな確かに自動じゃかからなかったわ小人さんがやってくれてたようだ 新車１ヶ月点検ではデフオイル交換は不要なのかな？
エンジンと同じく潤滑油なのに不思議だな。 換えて良いと思うよ。
リアデフとか特に、
キラキラの鉄粉たくさん出てくるよ。 CMのボディーカラー目を惹くけど 古臭いなあ。昔のサンバー やアルシオーネ？の時代感覚。
いつも思うが内装やカラーセンスが業界底辺だなあ。売れる色を増やせばいいのに。 >>788
アドバイスありがとうございます。
すごく気に入って買った車。大切に永く乗りたいのでデフオイルも交換してみます。 ディーラー行ったら車の知識ないの知ってかadvanceをゴリ押しでした。
パワーも燃費もモーターの分でガソリンタイプより良いとのことなんだけどどうなんですかね？ >>790
メーカー指定してないのに換えるのは、
パワステオイルやブレーキオイル、ＡＴＦを換えるのと同じで意味ないとおもうな… >>791
嘘は言ってない
価格差からみても2.0-iSの方が利幅は大きそうだけど、advの方が分かりやすい売りが多いからそう聞こえたんじゃない？
今2.0-i Sに乗ってるけどこのタイミングで買うなら迷わずadv買うね
重いのもデメリットばかりじゃないし >>791
値段が高い、重いので駆動系が早く消耗する フィールダー新型12学校発売ってホント？
ちょと待って年末商戦でガチンコ見積した方が良いかも。どっちかいうとレホーグかと知れんが。 >>793
ブレーキフルードやATFなどの油圧として働き、
劣化が遅い作動油と、
直接ギヤが噛み合い、アタリが付くまで切粉が出やすいデフを同一に語る時点で貴方は仕組みを理解していないね。 ディファレンシャルの回転数わかってんのかよ。あんな遅いもん早々出ねーだろ鉄粉。そもそもグリスみてーなオイルなんだぞ >>793
作動油が交換不要なのは理解できるのです。
デフオイルは潤滑油だから迷ったのです。 気になる人は初回エンジンオイル交換は1000km〜3000kmで
デフオイルは5000km〜10000km程度で
両方ともそれほど神経質にならなくても大丈夫 >>800
あと、ギアで摩耗するのは回転数じゃなくて、
トルクが掛かるからだからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
