【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.222【AXELA】
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>>454
俺も来年で車検だから乗り替え検討中。たぶん次はマツダじゃない
アクセラは放置はそうなんだけど、CX-3やCX-5のような改良もどうかと思うよ
ガラスの厚みアップとかパワーウインドウのオート化とか、最初から出来ることの出し渋りが多い
それでお客様との特別な絆と言われてもね >>459
坂道発進にサイドブレーキなんぞ必要ねぇ
教習所も坂道でサイド引かせるのやめろ
ズリズリ下がるようなアホは永遠に教習させるか、AT限定に転換させればいい >>462
いろは坂サイドブレーキなしで行って来いよ
今の時期なら最強のスリル味わえるぞ アクセル踏めば解除されるんだから電動の方が楽なんじゃないの >>441
下取りの値下がり分より購入費用貯めれるなら乗り続けりゃいいけど貯まらないなら値下がり文との差額損してるからなぁ。 >>455
そのまま発進すると自動的に解除されるからめちゃ便利ですよ。逆にヒルローンチがいらない 車貯金は月5万円で年間60万円を目標にやってるけど
今年1年は50万円しか貯まらなかったな
このペースの貯金だとやっぱり乗り出しで300〜400万円の車買うのがやっとだわ >>467
そーなんだ
じゃあ単純にサイドブレーキのガッチャンがいらなくなるわけね >>459
電動パーキング掛けたまま発進すれば良いだけじゃないの？ 新型のHUDは投影式になるとのこと
内部情報がんがん漏らしてる外人がいるけどこれいつまで放っておくんだろうか チェコ人かな？
せっかくマツダがスパイショット漏らさないように頑張ってるのに最低だな 先月、22XDのLパケ契約したんだけどフルモデルチェンジするんだな
本当に全く知らないまま契約した
まあAWDと大トルクでの乗りやすさが目的だからいいんだ… ディーラーも客が知らなそうならそのまま売りたいもんなあ…
俺も前車は知らずにモデル末期に買ったけど、それはそれで悪くなかった
装備に対して値ごろ感はあったし
新型出ても、問題とか出尽くして買い時になるまではしばらくかかるから、今必要なら良しとできるさ 新型が勝ってるとは限らないからね
サスのグレード下げたのは値上げ出来ないからと踏んでなんだし 中古と比較したいんだけどアクセラスポーツ15Sガソリン車のパールホワイトの新車の総額って欲しいオプション諸々つけたらいくらくらいになる？ 不具合の出尽くしたモデル末期を買うのも悪くないよ
特に次期型は新技術てんこ盛りだから初期はなにがあるかわからない >>477
欲しいオプションはお前しか分からんだろ… >>477
マツダのHPで見積もりシミュレーション出来るよ >>474
すぐに型落ちにはなるが、新型では2.2Dなくなるし、最上位グレードになるはずの2.0XにはAWDないからいいんでない？ >>478
X以外だったら新技術てんこ盛りって感じでもないんじゃない？ >>484
パワートレイン以外は全て新しくなるからてんこ盛りじゃね？ >>474
22XDはなくなる可能性高いからいいんじゃね 最後のモデルだ そしてまたデミオの上質感演出のための犠牲になるんだな アクセラでハイパワー車出してくれりゃ文句ないのになぁ。
１つのグレードとしてさ。
シビックタイプRくらいの奴。
ハイブリッド乗ってるけど遅くてな。 500万ぐらいなら出しても良いかもな
typeRと同じぐらいで エンジンは普通で良いからメーカー純正でスポーツ仕様なのがあると良いな
Mスポーツ的なやつ
ややローダウン、ツライチ、スポーツシート、小径ステアリング、コテコテにならない程度のエアロバンパー
社外品のサスペンションは試乗が出来なくて選びにくい マツスピの車高調ってあれどうなんだろ、どこが作ってるの？？ タイプR程はいらんから300中盤くらいで程々にスポーティなのがいいなぁ
サーキットとか行かんからさー ＭＰＳアクセラの販売数見てたら 大して売れないわな 26年式のアクセラスポーツ契約してきました
デカイ車初めてだから怖い >>491
マニアックな少数のために開発や生産に備えるコストを割り振れないんだろ。
大メーカーならスポーツ仕様だけでもそれなりの数が売れるし宣伝にもなるけど、マツダの規模では切り捨てるのが合理的。 >>468
それだけ貯まるならむしろ残クレで乗り換えたほうがいいような気もするな >>495
自分デミオ乗りでアクセラ検討中
田舎で道路幅狭くて曲がりくねってるから当てそう
左側は間違いなく枝や笹で傷だらけになる
でもアクセラ欲しいんだ
>>496
でもスズキはそれでスイスポ、ジムニーをヒットさせてるんじゃないかな？ >>498
元々スズキ自体が日本ではそういう変態を客に商売してる節があるし
スズキ自体も変態だし
話が違うよ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ a >>498
仮にアクセラでスポーツ仕様をトップ扱いにすると22XDの立場が無くなる。
見た目だけのスポーツ仕様なら客が後から弄れるし、中身もスポーツ仕様にするならディーゼルにはしないだろうしね。 >>496
いまでもショップオプションに車高調あるし、それの発展形としてMOP設定しても良いと思う。
純正のサス捨てなくて済むし。
現行アクセラの脚も悪くないけど、少々大人しめだと感じる。 >>502
試乗したいという話なのでMOPじゃなくてそういうグレード(スポーツ仕様)を設定して欲しいという意見でしょ？
台数が見込めるとは思えないけどなぁ。 >>503
グレード設定でもスポーツパッケージ的なMOPでも良いけど、
台数見込めないから現状設定してないとは思うんだけどねｗ
トヨタがあのカローラにAVSを設定するご時世だし、マツダも追従してくれないかなと。
たぶんHVよりは売れると思うｗ 今のデザインでスポーツパッケージなら売れるだろうけど
2.2DのLパケより高いとなるとやっぱ微妙だなぁ
スイスポが安すぎる >>495
>>498
私はヴィッツから乗り換えたけど小回りはコンパクトカー並に効くし割と余裕ですよ
怖くなった事はバックする時の視界くらい BKやBLのマツスピのように、国内では3〜4千台程度しか売れなかったから売ってないってことでしょ
開発側が何度も作りたいと言っても、上が絶対ダメってことで結局現行では出せなかったわけだし、今のマツダに数千台しか見込めないグレードを作る気も体力もないよ >>505
スイスポ見てきたけど、安くないだろ
あの車体サイズで200万、しかもナビ無し >>498
デミオとアクセラを試乗されるのがよろしいかと・・・
年次改良を頻繁に行うデミオ、１年以上放置のアクセラ 仮にアクセラにスポーツモデルが出来たところでスイスポと競合するとは思えん。 スイスポとはセグメント違うし競合しないから価格も違って当然じゃないかな？
そもそもスズキにはコスパで誰も勝てませんし なんでスイスポなんだろう。無印スイフトの方があらゆる点で良車だと思うが。 他社のCセグモデルはほぼスポーツモデルやグレード設定してるから走りを売りにしてる
マツダなら尚更必要だと思う。
現行モデル開発時はマツダの業績が悪かったからそこまで余裕が無かったんだろうけど
さすがにそろそろ何か動きがあって欲しい。 15Sプロアクティブ買いました。
予算都合でマシーングレーは断念ww >>516
おめ！
マシングレーは汚れが目立つから良いもんじゃないよ
自分で洗うの嫌いだからもう５０回くらい洗車機にぶっこんだｗ >>515
しばらくはない
他社がどうとか気にするメーカーではないし、現時点では計画されていない
出すかもねーという程度 >>515
まだそんな余裕があるようには到底見えないわ >>517
マシーングレーのアクセラ発売から約2年
月2のペースで洗ってあげてるなんてえらいわ もう大幅な年次改良はなし？
アテンザのように静粛性高めたのを最後に出さんかね？1.8Dで… もし企画部門がそれを持ってきたら、蹴飛ばして追い返すわ >>515
まだその時期ではないんじゃないかな。
出すなら小僧が買えないような価格にしないとまたブランド力が下がっちゃう。 >>522
残念だがマツダにとってアクセラは試験石でしかないから既に旧式の役目は終えている アクセラFRにならないならアテンザ買うか
何年後だろう 普段窓開けないから最近気がついたんだけど走行中にシャリシャリシャリって音がでるんだけど原因がわからない…普段から走行時なっているらしく壁で反響音聞こえてくるまで気が付かなかった…
何が原因わかる人いないかな 現行、最後の最後に
マツコネ（ナビ）の大幅アップデートしてくれないかな
必要なら追金ありで >>527
すまん。iPhoneだとよく誤入力する。 >>528
ブレーキ踏んだときにその音が消えるのなら、おそらく微妙にブレーキを引きずってるのだと思う。
単に音が出ているくらいなら実害はないかと。 >>519
>>520
>>524
ハイパフォーマンスモデルはいろんな面でまだまだ先だと思うけどロードスターRFのように
BBSやレカロ等のパッケージオプションくらいは欲しいなと思ってしまう。
ライン装着なら価格抑えることが出来るだろうし売れ筋のSUVとは違う魅力が出来ていいと思うんだけどね。 ハイパフォーマンスカーはアテンザベースじゃないかな。
Cクラスや320より100万以上安いよってのがアテンザの立ち位置なら、M3の半値だよってのを出さないとね。
アクセラベースだとメガーヌとタイプR相手だから、開発力的に無理でしょ。WRX相手のなら作れるだろうが売れないだろうし。 >>535
価格を抑えたスポーツモデルなんて出したら結局「マツダ車はコスパ良いね！」みたいなことになっちゃってブランド力なんて上がらんから今のマツダはやらないと思う。 >>528
ちょうどこの間知り合いがその現象にあってて
サイドブレーキがタイヤと擦れてるのが原因だったよ >>537
スポーツモデルというより現状あるLパケに対してSパケみたいなイメージなんだけどな。
MスポーツやSラインみたいな。
書き方悪かったみたいでスマン。
>>541
現状ではまだある程度値段は考慮しないとダメでしょ。
ただ、スポーツパッケージを用意するなりして少しずつでも付加価値を加えていく方が
将来パフォーマンスモデル出た時にも受け入れられやすいと思っている。 >>542
ブランドイメージを高めるためとか言いながら、
自分が欲しいものを安く売れって言ってるだけじゃん ( 'ω')ﾌｧｯ!?
職場が駐車場砂利だからありえるなぁ
小石とかならまだしもブレーキ系の擦れとかどうやって直せばいいのやら このたび契約した中古車両、タイヤがそろそろだった
18インチって高いな… スポーツモデル出しましたぜ はい、４００万になります。
買うって言ってた奴等の殆どがスルー
これが見えるんだよなＷ もう新しいモデルやグレード造るならクラウドファンディングでいいんじゃないか？w 初代MSアクセラは241万円(税別)だったな・・・ マツダCX-5に2.5Lガソリンターボエンジン追加、北米CX-9流用
マツダのクロスオーバーSUV、CX-5にSKYACTIV-G 2.5T搭載モデルが2018年10月11日にラインアップに加わった
マツダは北米向けエンジンとして直4 2.5LガソリンターボのSKYACTIV-G 2.5Tを実用化し、フラグシップSUVのCX-9に搭載してきた。
このSKYACTIV-G 2.5Tは日本販売モデルにも導入されることになり、その第一弾が今回のCX-5ということになる。
クリーンディーゼルエンジンのSKYACTIV-Dと同様に、特別仕様車としてExclusive Modeが用意される。
CX-5はSKYACTIV-Dの販売比率が高いモデルであったが、今後はSKYACTIV-G 2.5T搭載モデルも人気グレードとなることが予想される。
■マツダは高出力エンジンの搭載で、ブランド力をアップ
CX-9北米仕様SKYACTIV-G 2.5Tの最高出力は250HP、最大トルク42.8kgmというパフォーマンスであった。
CX-5日本仕様SKYACTIV-G 2.5Tは最高出力230ps、最大トルク42.8kgmとなっており、車体重量に合わせた燃費対策がなされているようである。
マツダはさらにSKYACTIV-G 2.5T搭載モデルを3列シートSUVのCX-8に拡大採用する計画となっており、その発売日は2018年10月28日となる見込みである。
えっ？アクセラ？ 2Lで我慢しとけ >>542
Mスポーツ的な位置付けと言えば、スバルの「STIスポーツ」シリーズはある程度成功してる感じだよね。
内外装の見た目と足回りチューニングだけの“なんちゃってSTI”だけど、
上級グレードより値が張るにも関わらず今やレヴォーグの売上げのかなりの割合がSTIスポーツらしい。
レヴォーグ、BRZに続いて最近WRX S4（CVT）にもSTIスポーツグレードが追加された。
そのうちインプレッサにも投入されるかもね。
まあ、この成功は「STI」の元来持つブランドイメージをうまく利用できたからこそかな。
同程度の規模のメーカーとはいえ、マツダが安易に真似して販売拡大につなげられるとは思えない。 >>402
亀だけどこれホントだとしたら幻滅だわ
今のセダンですらリア寸詰まり気味なのにそれ以上に寸詰まりじゃん… >>548
狙いと価格は良かったと思ったんだけどねぇ
もっと売れてれば次もあったろうに わざわざ欧州向けのMPSって名称を持ち出してくるのは、
無知が噛み付いてくるのを期待してたのか？って訊きたかったんだがね >>543
安く売れなんて一言も書いて無いし思ってもいないんだけどなぁ。
いきなりハイパフォーマンスモデルだしても現行アクセラとの価格差が開きすぎて買う人相当限られて厳しいけど
スポーツパッケージのようなオプションくらいならある程度需要がありそうだし少しずつブランド力を上げれるんじゃない？って話。
>>550
最初からSTIと同レベルで展開ってのはさすがに厳しいとは思うよ。
上にも書いたけど少しずつでも何か動いて欲しいなという話。
ロードスターRFのレカロやBBS・ブレンボのオプションやっぱり魅力的だから。 >>555
レカロもBBSも後付け出来る。
それをオプション設定して欲しいってのは後付けよりも安く買えるからではないの？
というか自分好みの車や装備が安く買えるのを望むのは普通のこと。 >>555
スポーツパッケージを出したら、
500万の車が売れるようになるの？
今の客層と、500万近いハイパフォーマンスの客層か同じってこと？ 前期XDで失敗したから当分やらなそう
装備てんこ盛りにしても15Sと共通部分多かったし
シビックみたいにタイプR前提でベースグレードなしにすれば違うんだろうけど ところでBLの時にスタッドレス用として15インチアルミ買ったんだけど、BMは無理？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
