【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ190【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533220684/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535878090/ ちっと調べてみたら200万円前後とか現役なお値段でﾋﾞｼｸﾘ
S402なんか300万円ですは
MTプレミアだなこれ… >>802
レガシィは現行以外全部PCD100です NAモデルのダンパーはカヤバですよね
性能偽装で交換とかなら嬉しいのに カヤバ関係ないけどショックが折れてリコールになったのはこの車くらいだな >>811
フロントストラットなんだが、やたらと長いストロークを
とったもんだから、アッパーマウント部のナットに曲げが掛かって
しまったと思う。
いまどきの日本の使用状況で、これほどのストロークは不要だと
思うがな ble乗りですが、一万キロエンジンオイル無交換はさすがによろしくないでしょうか？
ちなみに、シビアコンディションではないです。 俺は2000GTターボだからオイルは、３か月か300キロくらいで交換かな
まぁ、早過ぎるかも知れないけども(^-^; 300は早いな、もはやガソリン代よりオイルの方が高いなｗ 2.0GTでオイル交換後9ヶ月目突入
さすがにエンジンの音がざらついた感じになってきた 俺はGTだから5000kmごとに交換してるなあ
変にこだわっちゃってゼロスポの入れてるから割とお財布にやさしくない 油圧計つけてチェックしろよ
260を10分やっただけでシャバシャバだぞ ついでにエンジンオイルが1000km走ると最大1.5リットル消費するよって説明書にかいてあったりするんだが（997）
どっから漏れるのか燃えるのか飛んでいくのかは知らない そもそもどんなエンジンでテストしたのかもそのページ見ただけではわからんしなあ
特にターボ車に関してはオイルラインが詰まるのだけは避けなきゃいけないし多少デリケートに考えるべきだと思う
ま、売るんでない限り個人の自由だけどもね ミクロン単位のオイルフィルターを通過したオイルが、ミリ単位のターボ・オイルラインを
どうやったら詰まらせるのか、合理的な説明をしてもらいたいものだな
その理屈で言うと循環していてオイルフィルターを常に通っているオイルがオイルスラッジをエンジン本体に蓄積させることはあり得ないんだよなぁ…… メーカー指定のオイル交換周期はズボラな人のためへの注意喚起だと思うけどね
世の中、車検でしかオイル交換しなくてエンジンブローする人って案外多いよ オイル管理を取説通りにしてる人って総走行距離どの位走ってるの？特にターボ車の方教えて。因みに俺は新車時よりキッチリ3千ごと17万弱走行オイル漏れ無し、すこぶる調子が良い。ターボ車です。 >>832
おおいよね……せめて１２ヶ月点検ではオイル交換して欲しい
>>831
サーキット走るとかそういうのでなければ、もう少し柔らかめで良いと思う
入れたからといって壊れるとかそういうのはないけど燃費は悪くなるしね 最近の外車（BMW ポルシェ等）の3万キロ持つオイルは100％化学合成油
ワーゲンとかは車種によって部分合成油（2万とか持つ）
国産安車、旧車の鉱物安油でターボだと1万キロ辺りで交換しないと劣化で焼き付けおきる
一般的に言われてる5000km交換というのも間違いじゃない（3000はやりすぎだが） >>828
フィルター通したオイルは詰まることがないって理屈が通るならそもそもオイル交換自体不要なんじゃなかろうか
オイルラインが詰まってタービンブローするなんて起こりえないって言えるんじゃなかろうか
となるとオイルフィルター自体も詰まることがないってことだよね
なんてこった理想的すぎるじゃないか >>828
スラッジとか絶対に蓄積しないっていう仮定で話してる？ >>831
この夏EDGE RS 10w-50使ったけど冷感時と低回転時はパワー食われてる感じがあった
中回転～高回転は非常に良かった
燃費は目立って変化はなし
GT AT >>835
グループⅢでもベンツやBMWやらの承認オイルたくさんあったような 幾度となくそんなオイル談義やタイミングベルトの話を見てきたが結局いつもと同じタイミングで交換するのであった >>839
エンジンの種類やオイルの種類や使用状況によらずに一定して3万キロを超えたあたりからスラッジが出るとな
そのグラフが100%正しい物として読むとしても俺には2.5万キロ弱から発生してるように見えるんだが >>839
俺の車じゃないので、キミは好きなようにすればいいよ 欧州車は一気に全交換じゃなくて消費した分の継ぎ足し推奨だからね
エンジンオイル消費を前提の上でスローに循環交換しているとも言える
3万㎞全く換えなくて良いですよなんて理屈には程遠い >>831
燃費が悪くなったな、今も使っているが… 2.0GTのワイ、3000キロか3ヵ月で交換
2回に1回はエレメントもきっかり
長距離乗りまくると金欠になりますｗ
でも交換直後はエンジンの吹けもいいしフィーリングも最高で気持ちいいよ
今さらサイクルを戻そうとは思わんなあ ノンポリマーの高性能オイルを入れてるなら5000キロは余裕だよ。安モンは3000キロで効果しとけ。 BP5BGTでモービル1をだいたい5000kmごと、春秋にエレメントも一緒に交換してる。
基本相方が片道5kmの通勤に使ってるからシビアコンディションかな。
雪降る前に交換しなきゃ… 昨日暇だったのでオイル・エレメント・クーラントを自分で交換した
アンダーカバーのサイドクリップが一本抜けていたので交換後に
ディラーに行ったらタダでくれた 最近のスバルDは対応がいいな
トヨタの影響かな
無い無い
Dで車検受けてたけど例のブッシュ切れてて指摘してくれるかと思ったが何の話もなかった
タイヤのローテーションもタイヤの減り具合見て車検の前週に自分でやったんだが車検時に ”ローテーションしておきました”
いやいや減ってる方前に持ってきてどうすんだと
15万も払って何を見てるのか凄く疑問だったので今回は自分で車検場へ持っていく予定 >>849 色々と後ろめたい事が続いたし、まだ出て来る気もするし、客離れしてるしで、お客様の有難さを改めて感じてるんだろうね。 走りが売りの車でタイヤローテーションなんかすんなよなぁ 「最近のスバルDは」つってんのに
前回車検の話をして「ないない 今回は自分で持ってく予定」
アスペの会話は噛み合わない 15万払ってって税金含んでじゃないの？
含んでいたらスバルに払ってではなく渡したってことだろ。 フレキシブルタワーバーとフレキシブルロアアームバーつけようか最近めっちゃ悩んでる
たぶんつけたらきっと違いがあるし感動するんだろうけど悩んでる今が一番楽しい気もしてる さあ自動車税値下げきたけど
7500円下げただけじゃ、ねえ…いや実績作ることは大事だけども >>833
日産のエンデュランスを1年交換、走行距離にして1万キロ、車での旅行が多いと1万5000キロ
オイル変えてフィルターそのままは気持ち悪いから毎回交換してる
トラブルフリーでまもなく17万キロ、オイルよりもタイベル未交換がそろそろヤバイ気がしてきたかな タイベル17万キロは参考になるな 自分はまだ13万キロ
下手なところで交換すると逆に交換トラブルが怖い気がする
>>846
BP5GTMTのわしは、普段かみさんの軽使用９９％のため車検の際のオイル交換フィルタ交換のみ、２年で５Kキロ未満・・ >>862
1万乗って交換後フィーリングどんなもんですか？劇変しそうですね。オイル漏れないですか？俺にはその距離の交換サイクルは精神的に無理だなぁ。 >>862
エンデュランス重くない？
長く使うとだんだん丁度よくなってくるのかもだけど ちゃんと洗車してりゃすげえいいタマよマニュアルなら
10万以上で売れるんじゃないの tuned by STIのMTにはクイックギアシフト組み込まれてるんだっけ？ >>857
サポートフロントキットもつけるとスゴイ剛性感
軽やかなハンドリングが好みならお勧めしない この車は美しさという性能を手に入れた
現代の車には使えない言葉だなぁ(●´ω｀●) >>870
情報ありがとう！
このクルマは一人で走れば爽快で、人を乗せても乗り心地よくてパワーもあって、って思ってるから
そういう部品つけて一人乗りが思いっきり楽しくなっても人乗せた時の乗り心地が悪化するのは考えものなんだよね…
いや悩む！ほしいかほしくないかで言えば欲しい！欲しいけども… あえてネガをいえば、三点セット（フレキシブルタワーバー、フレキシブルロアアームバー、フロントサポートキット）付けるとわだちにハンドルが取られやすくなる
乗り心地もソリッドなタワーバー程じゃないけど若干突き上げが厳しくなる
でも楽しいよ！ >>810
ビルっていうカヤバやろ？
マッキントッシュがクラリオンってのと同じで(裏にクラリオンってシールあるわ >>876
>>876
made in germanyって書いてあるがカヤバなのか？ >>876
マッキントッシュはクラリオンだしカヤバ製ビルもあった気がするけどこいつのビルは一応あっち製のビルだったはず 純正オーディオの音がいい加減辛くなってきたから、それなりのスピーカーに変えたら幸せになれるかな？ >>874
フレキシブルタワーバーもつけてるけど、俺が一番体感できたのはスーパー筋金くんかな BPBLのＣＭって素晴らしいできですよね あのBPのクラシック協奏曲好きですね >>869
tbsにクイックはついてないですよ。
僕はつけましたが、2日目には普通になりました、と言いますか 入りが渋く感じました。
オイルが上がるまでは、入りにくい。
油温上がるまで、ダブルクラッチできるなら問題ないと思います。 ナビ詳しい人教えてください。
D型マッキン車に乗っているのですが現状MOPナビが入っています。
DOPのストラーダを手に入りそうなのですが取り付けは可能でしょうか？
可能な場合何か注意するところ、用意する付属品があれば教えてください。
調べたらマッキン車は無理だという書き込みを見たもので。 >>879
安いフロントスピーカーに換えたけど
そこそこ幸せになった。 このクルマに乗り始めてからオーディオつけた事が無くて >>883
D型MOP＋マッキンをEF用ストラーダに換装ならやったけど付属品がどれだけ揃ってるかによる
あとこれD型だけかもしれんけどディスプレイ周辺が合わなくてダッシュボードに少し加工が居る
D型とE、F型でダッシュボード違うんだろうか >>881
Craig Armstrong のFinding Beauty
メランコリックってマッシブアタックのレーベルで映画音楽とかよくやってる >>879
やっぱり幸せになれるかあ…
ちなみにお幾らぐらいのをつけたの？ >>886
用意したのはD型用ストラーダです。
付属品は全て揃っているはずです。
というのもD型非マッキン部品取り車に付いているのを移植する予定でして… ウィンドウォッシャーから水が出ないから、穴が詰まったのかなぁと調べたら、
ボンネット側のパイプが切れてた。
14年も経つと色々と劣化してくるな。
とりあえず、テープ巻いてごまかすか。 >>890
ホムセンでシリコンチューブ買ってきたら？
数百円だよ
切り売りで数メートル分買っといて、ついでにチューブとチューブを繋ぐ部品も何個か買っとくといいよ。 エアコン足元に設定するとデフロスターと顔部分から風が出て足元から一切出ないんだけど同じ用な人いる？ちなBP5のD型です そろそろ１０万km。ブレーキローターの凹が気になる。
交換しちゃおうかな。前後を換えてナンボでしょう？ フォレスターに乗っていた時に２回目（５年目）で換えられた記憶がある。
大丈夫かな・・・ 最近、たまたまディーラーで点検を受けたんだわ。
そのとき、タイヤの空気圧も調整されたんだけど、スバルの指定空気圧より高くされたんだわ。
なんで、って聞いたら、これはエクストラロード規格のタイヤですから、って言われたんだわ。
は、なにそれ？知らんかった。
自分、今まで、本当の適正空気圧より低い空気圧で乗ったたんだわ。
それで、高速域でいまいち不安感があるね、とか偉そうに言っててさ。
ディーラーで調整してもらった空気圧で乗ったら、高速道路でも全く問題なかったわ。
ちょっと乗り心地は低下したけどな。
いやはや、恥ずかしい。不勉強でした。 それ俺の事？こないだ2.8に調整したけど
下道だけなら2.7ぐらいがいいかな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
