【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ190【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533220684/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535878090/ この車のMTに関しては高回転型エンジン（低回転トルク薄））+電スロによる感覚の変化が発進を大変にさせてるんじゃないかな
BP5B型GT5MT→BP5F型GT5ATと乗り継いだ俺の感覚でいうとそんな感じ
ちなみにATは電スロとの相性最高だと思う 電スロのせいかな。
こっちも前のGC8の時は安定した発進が出来てたけど、BP5だと回転が上がりすぎたりエンストしそうになったりする。 アクセルペコペコを毎月やるのは車に良くないのでしょうか？ >>609
厳密に言うとデンスロだけのせいじゃないけどね
間違った燃費重視設計で燃料が薄いとか可変バルタイの煮詰めが甘々で効果的に低速トルクを出せていないとか >>529
ヤフオクで1シーズンだけ使ったホイールセットを
うまく買うとか。サンデーくじがうまく当たれば
20%ほど(使いにくい)期間限定ポイントももらえる。 いらないストレス溜めないですむオートマで良かったなと思うこともあるわけだ あーあの発進時の制御の感じだとMTは慣れるまで大変そうだね
2.0Rとか3.0Rの方がいくらか素直な反応で扱いやすそう
でもまー慣れれば多分大丈夫やろ(ハナホジ 俺も最新のスタッドレスは高いから2年落ちのヨコハマのやつにしようと思う。
それでも6万はするけど(18インチ) IG50+？
2年落ちだろうと18インチでその値段は格安だな
どこの店？17だといくら？ 今さらながら、やっと念願の2本出し＆STIゲノムマフラーに交換しました！
重低音が効いて良いですね！
それでいて全体的にマイルドな静かさで、紳士的なサウンドで最高です。
心配してた抜けも無く、交換前につけてたアペックスN1レボより加速がよくて、トルクも少し上がったような気がします。
交換して本当に良かったです。
ただ、地上高が一気に低くなりましたので要注意ですね。
ノーマル車高なのにホムセン駐車場の車止めに擦りました。 >>614
2.0RのMTは1500回転問題があるからすごく発進しづらい。
滑らかな発進が難しい。
疲れてる時なんかエンストさせやすいね。
夏場に駐車場から出る時、エアコンonでハンドル切って、
音楽なんかかけてると高確率でエンストさせるわ、俺は。
タコメーター見てればエンスト防げるんだけど、気づいた時にはもう遅いってね。 >>599
デュアルマスフライホイールのせいでミートポイントが分かりづらいのが諸悪の根源 MT車の開発予算って少なそうだね。
予算が無くて十分な煮詰めが出来ない。
電スロのプログラムも基本ATありきで、AT用のを少しアレンジしてMT用に
してるんだろ。 BPのMTってそんなに運転しにくいんだな
パドルパコパコして満足のATのワイ高みの見物 確かに。フライホイールと電スロのせいで「下手くそを置いといて」。
エンストしやすいと思います。
BH時代は回転維持できない問題や、エアフロ問題、クラッチスカスカ問題など多数ありましたが、それに比べれば我慢できる範囲です。なにせ、エンジンルームを冷却する為、夏場もヒーターつけないとクラッチが切れなくなったりしましたからねー。 フライホイールをF型と同じ仕様にしたが、今度は電スロの不自然さが気になって仕方がない >>616
IG50+ヤフオクで見つけたんだよ。
結構掘り出し物あるよ >>622
ATじゃあんまり気にならないだけでスバル初の電スロだったから単に制御が下手なだけだと思う
開発費はたぶんMTの方が潤沢に使われてるよ、この車 スバル初の5ATだし相当気合いとカネかけて作ったと思うわ。爆弾抱えてたけど。
特に後期はSIドライブも含めて販売時期からは考えられんくらいいいデキなんじゃないかと思う。爆弾抱えてたけど。
MTに関してはカネはさほどかかってないと思うけど、安っぽいっていう意味じゃなくて
それまでに積み上げてきたノウハウがあるからさほど必要なかったと思う
ただ初めての電スロとの相性くらいはもう少し考えてほしかったかも >>620
そうなん？
代車でMTの2.0R出されたことあるけど至ってスムーズだったわ
自車はATのBPでその他にMTの車もあるけどそれより発進しやすかった 中古だとメタルクラッチに交換されてる車もあるかもしれんね デュアルマスフライホイールって
S15シルビアあたりでも使われてたと思ったけど、
そっちではどういう評価なんだろう？ >>619
念願の2本出し＆STIゲノムマフラーに交換しましたって、左側ＳＴＩのデュアル２本出しで、右側ゲノムってこと？
それか2.0iの１本出しを2本出しにして、それをゲノムにしたってこと？ どっちも意味不明なんだが・・・。 この車でエンストするとか下手なだけだから、自覚してな >>633
2本だしのゲノムって事じゃねーの
&は同格の接続詞(の記号)なのでそれで別におかしくない
普通は固有名詞や略語にしか使わないという事を除いては
個人的には紳士的なサウンドってところの方が違和感を覚えるけどまあその辺は人それぞれですわな 2.0Rは今でもエンストさせることがある
S13やE39A、R32GTRのときは余裕だったのに 5ちゃん自体どうでもいい奴らの集まりだしどうでもいい >>641 外装に統一感が無くて、悪趣味。
まあ個人の好みだけどね。 >>619
ゲノムで紳士的ってある意味すごい気が。 かなり筒でかいよ
車高ちょっとでも落としてたら高い車止めには当たるね >>641
前置きインタークーラーとポストなしフードだけいいなと思った
空気が良く冷えそうだし穴がなくてスッキリしていい
前面に移設したらもともとそこにあるもの(ラジエーター？)はどうするんだろう >>649
バンパー裏なら入るんじゃないか?
ラジエーターの下に入れる感じで アウトバックのボンネットにしてエンジンカバー溶けちゃったんだろうねぇ
近藤さんのところでチューンだと改造費300万以上掛ってるなぁ レヴォーグの価格とか見ると2.0DITってかなりお買い得だったんだと思う どゆこと？インタークーラー前置きにしてダクト要らないからアウトバックのにしただけでしょ？ タービンの位置からして熱の逃げ場がないからねぇ
ダクトが付いてれば少なくとも冷却効果はある じゃあターボである限りあの邪魔なポストは必須なの？ いいんだよ。自己満なんだから。
まあ、塗らなくてもいいと思うけどw 豆知識
ランエボ（10以外）のダクトは排気口、スバルのダクトは吸気口
カスタマイズで冷却効果を期待してボンネット後端を上げる方法があるが
フロントガラス下端は高圧のため排気効果は少ないらしい 前置きインタークーラだとラジエータとコンデンサの冷却悪くなるやないけ？ >>661
多分そうなるね
650にラジエーターの下に入るって言われて調べてみたけどやっぱりラジエーターの前に置くことになって冷却効率落ちるからラジエーターも高性能な物に変えるとかナンバー移設するとか必要らしい
そんなことより自車のラジエーターのあたり確認したらミイラになったスズメさんがおったわ…
セミとかは今までも時々あったけどスズメはちょっとびっくりした 細かいことはいいんだよ。自己満なんだから。VABでも上置きなんだから、ゆうほど効果ないんちゃうか。 クラッチ踏み込むとキュ〜というかク〜って音がするんですがクラッチの故障ですかね？ リレーズベアリングあたり >>664
レリーズベアリングは踏んだ時にカラカラ音がするやつ >>663
500馬力出てる車両でも純正インタークーラーだったりするからね。
あまり必要はないだろね、レスポンス落ちるし >>665
ありがとうございますカラカラは、聞こえないから違うみたいですね。 明日ディーラーに行ってみます >>641
こいつ、みんからに「とよBP」の名前で投稿してるな
こういう悪趣味なやつは嫌いやわー
ダサいし、しかも自分の車を嫁がイジったかのように装って参加させるなんて最低やなコイツ
大嫌い >>668
やっぱりアンチもいるよな…
でも若いっぽいしいいかなと思うけど、子供の未来を色々考えてしまう >>669
こんな悪趣味なボロ車で保育園の送迎されたら
ガキどもは大迷惑だよな。可哀想。
他の親とかも呆れてるだろ。 前車がMTだったがクラッチ踏むたびのキューって音はレリーズベアリングのグリス切れだったなー ブレーキのキィ〜はどこをグリスアップすればええんや >>670
アルテッツァとかアクセラにも通じるスポーツカーに乗れない執着心をすごく感じるね
キモオタブルーのいじってないインプの方がよっぽどかっこいい >>674
672と673はID違うけどどちらも俺で、672書いてからパッドの鳴きの方と勘違いされないように書き足しただけです
で、どこをグリスアップすればええの？ 15年乗ったBPを、降りることにしました。21万キロ。よく走ってくれました。 >>677
お疲れ様でした！
10万キロ越えてからは、どこか故障は出ましたか？ tuned by STIのブレンボは17インチホイール履かせると干渉しちゃいます？ ウォッシャーがジジイのションベンみたいな勢いになってしまってたのでエンジンルーム見たら経年劣化でホースが割れて水漏れてた
ホースを耐熱のシリコンのやつに交換したらまた勢いよくブシャっと出るようになった
その流れでエンジンルーム掃除してたらコンプレッサーのプーリーの周りだけやたらサビが飛び散ってんだけど、なんか異常かな？これ
夏場にエアコン酷使したからか？ 677です。新車からここまでで、BP定番の後部座席（左右）のドアロックアクチュエーター不調←放置、ハブベアリング交換×3、エアコン修理、ラジエーター交換←1ヵ月前（7万!涙）、定番のインフォメーションパネル不調←放置、ベルトは、10万で、1回交換済み。ぐらいですかね。 パワステポンプと右前ドラシャブーツはセーフだったのか 677です。言われてみれば、ドライブシャフトブーツは、車検で変えてますね。パワステポンプは、覚えていませんが、変えているかもしれません。車検以外で、上記の不調です。車検は、7年目ぐらいから、ガソスタで、12万くらいでやっていました。 連投すみません。次は、BMの3シリーズです。BPの中古を探していましたか、家内からのオッケーが、でませんでした（涙）。 再びすみません。あとウォッシャーのパイプ？（ゴム製？）の劣化で、ウォッシャー液が出なくなり、交換しました。 >>679
17インチで大丈夫だけど、ビッグキャリパーを避けられるかどうかのほうが重要 >>679
純正ホイールでブレンボ対応以外は干渉する
社外品は付けてみないとわからない >>687 >>689
なるほど。じゃあ17インチ合わせてくる
ありがとー ドアミラーの根元のところの塗装がハゲてガサガサになっていたので
３ヶ月前に缶スプレーで塗装したんですが
今日気付いたら塗装がマダラ模様のようにハゲてしまっていました。
ちゃんとペーパーで足付け→プラサフ→黒つや消しスプレー
で塗ったんですけど、下地のやり方がダメだったのでしょうか？
それともこの部分の材質が特殊なのでしょうか？
どなたか成功した方いらっしゃれば、アドバイスいただければ幸いです。 現在14万キロ 今度クラッチオーバーホールしてきます
いっそのことクラッチマスターシリンダーもオーバーホールしようかと やっぱりスバルの看板しょってる工場の方がいいよね >>691
樹脂だからプラサフじゃなくてバンパープライマーじゃないと剥がれるのでは？
>>694 のミッチャクロンでも良いかもしれない >>693
そろそろリコール修理に出そうと思ってるので
Dに行ったときに聞いてみます。
>>694>>695
ミッチャクロンを使う手がありましたね。
さっそく買ってみます。 未塗装樹脂って脱脂をしたつもりでも脱脂しきれてないことがあるような気がする
アーマーオイルとか塗ると染み込むでしょ？
そんな奥まで入り込んだ油分が悪さするんじゃないかな ヘッドライトが黄ばんできた！10年落ちだから仕方ないか キイロビンで有名なプロスタッフのヘッドライトガチコートで磨くんだ >>691
アーマーオールいいよ
定期的に塗る必要あるけどしっとり艶になるし >
脱脂きちんとした？
シリコンオフスプレーとかで！
脱脂〜足つけ、プラサフ〜
足つけしてからミッチャクロンとか >>702
アーマオール試したことあるんですけど
日が経つとだんだん白っぽくなってきたんで
定期的に塗るのは面倒かな、、と。
今はベタベタのダッシュボードに時々塗ってます（＾ω＾）
>>703
もちろんシリコンオフで脱脂はしたんですけども
脱脂が足りなかったかも知れないですね。
長年のワックスとかアーマオールとか染み込んでた可能性がありますから
今度は念入りにゴシゴシ脱脂してみます（＾ω＾） 俺の目標は、あと20年維持して、20年後にお台場旧車天国にBLレガシィで参加することです 20年後には旧車になってるよね
その前に自分がホントの天国に行ってるかもしれんが(＾∇＾) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
