【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ190【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533220684/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535878090/ >>527
いきなり耐水ペーパーは怖いなぁ。
まずは粗目のコンパウンドでは？？？ 水研ぎするなら荒くても600ぐらいからだなあ。
うっすらいくなら1200からでもいいと思うよ >>568
どんなエンジンよ
リビルト的なやつがあるの？ >> 569
>> 579
サンクスです。
やっぱ細かい番手から徐々に、研いでみます。 800ぐらいでも力入れて研ぐと、角の部分とか秒で下地出るから気をつけてね
洗車の時ぐらい優しく撫でる気持ちで 1000番で研いだら塗装ハゲたぞ
どうしてこんなことになったんだ おいおい86までもかよ
BPはこれで最後なんだろうな
好きなだけに悲しいわ >>576
上でも書いたけど、水研ぎって番手細かくてもすぐ削れてしまうのよ。
2000ぐらいになるとそうでもないけど、1000以下はかなり早いよ >>546
ナメられたくないって感覚がわからないです。 >>565
リアドアロックは両方とも修理歴ありで再度片側不調の
まま、運転席も不調気味になった。フロントドアも
リアと同じ症状起きるんでしたっけ？ 正月に猛吹雪の中反射して見えないHID光でトロトロ高速を走ってて、一車線になって後ろを詰まらせてしまった日にゃ
地元の皆さんや物流のトラック運ちゃん四駆のレガシィなのにごめんなさい遅くてごめんなさいと思いながら走ってたけどね 高速だと付着した雪が氷ってライトのウォッシャーも出なくなるから暗く感じた時は素直にＰＡ入って落とした方がいいよね >>565
当方のTA-BP5も同じく右後ろドアが開かなかったりしていた。
だもんで、アクチュエータ付のロック装置をオークションで落として
そっくり入れ替えたら・・・まったく開かなくなった。
どうもアクチュエータ側では無く、ドアレバーやケーブルとかに
原因があるように思えるんだが？ >>587
嫁車のリアドアが開かないと言われたときは
まさかのチャイルドロックだったw
現行スイフトはドアレバーかケーブルの不具合で
ドアが開かなくなるトラブル多かったみたいけど。 >>580
ほんとそうだよね
走りとか
こだわりとか
よくわかんない そんな人はそもそもこのクルマに興味を持たないと思うけど
あ、興味ないけどたまたま乗ってるだけか >>590
田舎だとレガシィでノロノロ運転してるオッサンとか多いよ。2.0iとか。
ぜんぜん車に興味無さそうな感じの。
たまたま中古で安かったから乗ってるんだろうな。 このクルマが好きだから隣にどんなクルマが並ぼうがなめられるとか負けてるとか思わない たまにプロボックスと同じように扱われてるのもいるよな…
あれみると、他人からは商業車っぽく見られるんじゃないかって思えてくる 最近BL5乗り始めたものですがレガシィって発進がなんだか難しいですねたまにエンストこいてしまうw
今までマニュアル車ばかり乗ってたのにレガシィは、難しく感じます
まぁただ単に私が下手くそだからですかね(^^*) >>599
ミートポイントが深め、半クラ範囲は長め
動き出してもそーっと繋がないとダメだよねしかもトルク無いし
今まで乗ってたマニュアル車や軽トラよりクセがあって、今でも坂道発進では結構エンストするｗ >>599
>>600
そうですか。
免許とって35年、ズゥーっとＭＴのってきて
そのうちＭＴのＢＦに25年乗ってきて
他にＭＴの代車とか乗っても、1、2時間で、その車のクラッチに慣れるんですが
4月から、ＢＰに乗り換えて半年以上たちますが、
慣れません。エンストしたり、無駄に吹き上げちゃったり。
坂道発進は、初心者マーク並みに緊張しますわ。
自分が下手になったのかと思ったけどそうじゃなかったのね。 >>529
長野のBPB型GTMT乗りです冬は毎月のように乗鞍高原やら中の湯温泉から歩いて上高地へなど車を出してます。ブリザックの中古を物色して使ってます、亀になるほどの雪道でも普通に注意して運転すれば大丈夫ですよ。新しいのに越したことはないけどね(^^) >>537
長野のBP5MTGT乗りです、楽しいですよスタッドレス４輪が滑るか食いつくかの境で雪の山道を駆け上がっていくのは。下りは四駆でもやっぱり怖いので安全運転でゆっくりになるわたしです。雪道はMTが絶対楽しいですよ、アクセルワークがダイレクトに返ってきますから。
アイスバーンは平地でも怖いのでゆっくり通り過ぎるのが一番です。 この車のMTに関しては高回転型エンジン（低回転トルク薄））+電スロによる感覚の変化が発進を大変にさせてるんじゃないかな
BP5B型GT5MT→BP5F型GT5ATと乗り継いだ俺の感覚でいうとそんな感じ
ちなみにATは電スロとの相性最高だと思う 電スロのせいかな。
こっちも前のGC8の時は安定した発進が出来てたけど、BP5だと回転が上がりすぎたりエンストしそうになったりする。 アクセルペコペコを毎月やるのは車に良くないのでしょうか？ >>609
厳密に言うとデンスロだけのせいじゃないけどね
間違った燃費重視設計で燃料が薄いとか可変バルタイの煮詰めが甘々で効果的に低速トルクを出せていないとか >>529
ヤフオクで1シーズンだけ使ったホイールセットを
うまく買うとか。サンデーくじがうまく当たれば
20%ほど(使いにくい)期間限定ポイントももらえる。 いらないストレス溜めないですむオートマで良かったなと思うこともあるわけだ あーあの発進時の制御の感じだとMTは慣れるまで大変そうだね
2.0Rとか3.0Rの方がいくらか素直な反応で扱いやすそう
でもまー慣れれば多分大丈夫やろ(ハナホジ 俺も最新のスタッドレスは高いから2年落ちのヨコハマのやつにしようと思う。
それでも6万はするけど(18インチ) IG50+？
2年落ちだろうと18インチでその値段は格安だな
どこの店？17だといくら？ 今さらながら、やっと念願の2本出し＆STIゲノムマフラーに交換しました！
重低音が効いて良いですね！
それでいて全体的にマイルドな静かさで、紳士的なサウンドで最高です。
心配してた抜けも無く、交換前につけてたアペックスN1レボより加速がよくて、トルクも少し上がったような気がします。
交換して本当に良かったです。
ただ、地上高が一気に低くなりましたので要注意ですね。
ノーマル車高なのにホムセン駐車場の車止めに擦りました。 >>614
2.0RのMTは1500回転問題があるからすごく発進しづらい。
滑らかな発進が難しい。
疲れてる時なんかエンストさせやすいね。
夏場に駐車場から出る時、エアコンonでハンドル切って、
音楽なんかかけてると高確率でエンストさせるわ、俺は。
タコメーター見てればエンスト防げるんだけど、気づいた時にはもう遅いってね。 >>599
デュアルマスフライホイールのせいでミートポイントが分かりづらいのが諸悪の根源 MT車の開発予算って少なそうだね。
予算が無くて十分な煮詰めが出来ない。
電スロのプログラムも基本ATありきで、AT用のを少しアレンジしてMT用に
してるんだろ。 BPのMTってそんなに運転しにくいんだな
パドルパコパコして満足のATのワイ高みの見物 確かに。フライホイールと電スロのせいで「下手くそを置いといて」。
エンストしやすいと思います。
BH時代は回転維持できない問題や、エアフロ問題、クラッチスカスカ問題など多数ありましたが、それに比べれば我慢できる範囲です。なにせ、エンジンルームを冷却する為、夏場もヒーターつけないとクラッチが切れなくなったりしましたからねー。 フライホイールをF型と同じ仕様にしたが、今度は電スロの不自然さが気になって仕方がない >>616
IG50+ヤフオクで見つけたんだよ。
結構掘り出し物あるよ >>622
ATじゃあんまり気にならないだけでスバル初の電スロだったから単に制御が下手なだけだと思う
開発費はたぶんMTの方が潤沢に使われてるよ、この車 スバル初の5ATだし相当気合いとカネかけて作ったと思うわ。爆弾抱えてたけど。
特に後期はSIドライブも含めて販売時期からは考えられんくらいいいデキなんじゃないかと思う。爆弾抱えてたけど。
MTに関してはカネはさほどかかってないと思うけど、安っぽいっていう意味じゃなくて
それまでに積み上げてきたノウハウがあるからさほど必要なかったと思う
ただ初めての電スロとの相性くらいはもう少し考えてほしかったかも >>620
そうなん？
代車でMTの2.0R出されたことあるけど至ってスムーズだったわ
自車はATのBPでその他にMTの車もあるけどそれより発進しやすかった 中古だとメタルクラッチに交換されてる車もあるかもしれんね デュアルマスフライホイールって
S15シルビアあたりでも使われてたと思ったけど、
そっちではどういう評価なんだろう？ >>619
念願の2本出し＆STIゲノムマフラーに交換しましたって、左側ＳＴＩのデュアル２本出しで、右側ゲノムってこと？
それか2.0iの１本出しを2本出しにして、それをゲノムにしたってこと？ どっちも意味不明なんだが・・・。 この車でエンストするとか下手なだけだから、自覚してな >>633
2本だしのゲノムって事じゃねーの
&は同格の接続詞(の記号)なのでそれで別におかしくない
普通は固有名詞や略語にしか使わないという事を除いては
個人的には紳士的なサウンドってところの方が違和感を覚えるけどまあその辺は人それぞれですわな 2.0Rは今でもエンストさせることがある
S13やE39A、R32GTRのときは余裕だったのに 5ちゃん自体どうでもいい奴らの集まりだしどうでもいい >>641 外装に統一感が無くて、悪趣味。
まあ個人の好みだけどね。 >>619
ゲノムで紳士的ってある意味すごい気が。 かなり筒でかいよ
車高ちょっとでも落としてたら高い車止めには当たるね >>641
前置きインタークーラーとポストなしフードだけいいなと思った
空気が良く冷えそうだし穴がなくてスッキリしていい
前面に移設したらもともとそこにあるもの(ラジエーター？)はどうするんだろう >>649
バンパー裏なら入るんじゃないか?
ラジエーターの下に入れる感じで アウトバックのボンネットにしてエンジンカバー溶けちゃったんだろうねぇ
近藤さんのところでチューンだと改造費300万以上掛ってるなぁ レヴォーグの価格とか見ると2.0DITってかなりお買い得だったんだと思う どゆこと？インタークーラー前置きにしてダクト要らないからアウトバックのにしただけでしょ？ タービンの位置からして熱の逃げ場がないからねぇ
ダクトが付いてれば少なくとも冷却効果はある じゃあターボである限りあの邪魔なポストは必須なの？ いいんだよ。自己満なんだから。
まあ、塗らなくてもいいと思うけどw 豆知識
ランエボ（10以外）のダクトは排気口、スバルのダクトは吸気口
カスタマイズで冷却効果を期待してボンネット後端を上げる方法があるが
フロントガラス下端は高圧のため排気効果は少ないらしい 前置きインタークーラだとラジエータとコンデンサの冷却悪くなるやないけ？ >>661
多分そうなるね
650にラジエーターの下に入るって言われて調べてみたけどやっぱりラジエーターの前に置くことになって冷却効率落ちるからラジエーターも高性能な物に変えるとかナンバー移設するとか必要らしい
そんなことより自車のラジエーターのあたり確認したらミイラになったスズメさんがおったわ…
セミとかは今までも時々あったけどスズメはちょっとびっくりした 細かいことはいいんだよ。自己満なんだから。VABでも上置きなんだから、ゆうほど効果ないんちゃうか。 クラッチ踏み込むとキュ〜というかク〜って音がするんですがクラッチの故障ですかね？ リレーズベアリングあたり >>664
レリーズベアリングは踏んだ時にカラカラ音がするやつ >>663
500馬力出てる車両でも純正インタークーラーだったりするからね。
あまり必要はないだろね、レスポンス落ちるし >>665
ありがとうございますカラカラは、聞こえないから違うみたいですね。 明日ディーラーに行ってみます >>641
こいつ、みんからに「とよBP」の名前で投稿してるな
こういう悪趣味なやつは嫌いやわー
ダサいし、しかも自分の車を嫁がイジったかのように装って参加させるなんて最低やなコイツ
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