◎●●／RX-7 Part192＼●●◎
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド192個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（ワッチョイ厨・アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月～2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月～1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月～1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
前スレ
◎●●／RX-7 Part191＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532929329/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 重い車にはシーケンシャルツインターボや3ローターじゃないと低速トルクがきついのよ >>101
１５年間出して無いから、そろそろFDを再生産すれば、
バカ売れする筈。世界で２０万台はいける。 10年かけて7万台も売れないような車を再販して20万台売れる訳がない いや、確実に売れますな。中国市場もあるわけだし。
世界でもっとも優れたスポーツカーである！ と言えるだけの根拠が揃っている。
私がマツダなら、世界における宣伝活動に力を入れ、エンジンのOHや交換体制も整え、
コストダウンしたいね。 機械式高級腕時計のイメージでロータリーを売れば、
富裕層にバカ売れでしょう。
というか、私が富裕層ならとっくに何台も蒐集していると思うが、
世界の富裕層はバカなのかな？ 真面目な話。 特にBrics方面は酷いね。
今までの車の知識が無い方が、急に成金になり、金を得たからか、車が酷過ぎる。
似たようなV８ばかり被っても、意味が無いでしょう。 一方で、アメリカのエンスーが経営する工場などでは、
１２ロータリーのV型エンジンを作りデモをしていたりする。
まったく「尊敬に値する。」さすが、「資本主義大国のアメリカは違う」ね。
そこらの日本人より、よほどロータリーを尊敬していると思う。 排ガス基準をクリアしても固定ヘッドライトになっちゃうのが残念 排ガス基準→ガソリンロータリー発電で問題無し。
RX-7の場合、固定でもカッコ良いから問題無し。 そんなもん出しても2500万円くらいになるぞ
だったらマクラーレンやフェラーリ買うわ
新型スープラ、袖ヶ浦で1分15秒だったらしいがこれって速いのか遅いのかわからん アメリカの富豪がRX-7(FD3S)を本気でイジるとこうなるんです！
ttps://option.tokyo/2018/12/31/14961/ 現実がわかってないバカが騒いでるけどメーカーが採算取れると判断すれば既にやってるわけでｗ うちなぁ、ロータリーエンジンと心中してもええ思うててんやねんけどな
こんなコゾーと心中すんのはいやや、勘弁してぇな。
RE車を所有していて日常使いで走られるレベルで維持している人たちは
アテンザを買っていく客よりはるかに部品代なんかで多額の出費があるんだが
報われんな。 それはお前が好きでそうしてるだけだろ
デラとしたら新車売ってメーカーからバック貰ったほうが
利益になるんだっての
お前に報いるためにデラやメーカーがある訳ではないんで 歴代ロータリーエンジン搭載車は
ロータリーエンジン普及の意味も込めて
採算割れで車体も部品もサービスも提供していたことを考えれば
そろばんに全くのらなくなった7なんて高騰したといわれる部品ですら
バーゲン価格なのだろうなぁ。 供給してやるだけありがたいと思え、、、、
20Bバージョンのコスモにいたっては販売台数目標割れ原価1300万円で
売値430-570万円、やってられんわな。 RX-7は北米でプアマンズポルシェ的な立ち位置で大ヒット
当時の北米市場の要求で剛性や重量配分が不利なハッチバックと空力や重量面で不利なリトラを採用してたほど完全に北米のための車だった
日産240SX（日本名180SX）やスープラ（日本名セリカXX）も同じ理由でリトラにハッチバックを採用してた 因みに、リトラにハッチバックスタイルにすると「なんかスーパーカーみたいでかっこいいじゃん」というだけの理由
スーパーカーライトの自転車と同じ発想だった 光軸の高さ規制（低く過ぎるとだめ）があったからだよ。固定式のフロッグアイも試作段階ではあったようだ。 _, -===========＝＝＝,_‐-- ､,_
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￣￣ 来週からハイオク価格あがるぞ。
原油安を受けてダダ下がりだったのにあほみたいな円高。 数日前にエネオスで廃屋入れたら会員価格で147円/Lだったよ 円高なら安くなるよな
近所はハイオク140円だわ今 >>126 すまぬ。 逆だた。間違えた。 原油はちょこっとあがっていた。
ハイオクはまだ安値が続くな。 >>122
あれ2400万円するんだっけ
10年前なら本物が買えた値段
FDでああいう、外見は古いFDで中身は新しい車っていうの作っても2400万円じゃ買うヤツ1人もいないだろうなあ >>128
そんな高いの？？？
２０００ＧＴは最高にカッコイイよ 2000GTは総生産台数が二百何十台だし貨幣価値が違いすぎるよ。
FDなんて仮に500万も出せば本物のバリもんが手に入るんだから。 ハイオク 138円/リットル @知立 精製地に近いほど安い？とか。 ターミナルから近ければその分輸送コストはかからない 神奈川だけど154円/㍑ なんだが
値段違いすぎだろｗ いままでなんともなかったのに。
バックでステアリングを切ったらエンストした。
末切りはしていないし普段からしない。
気分はダウーーーーンだ。 ええ中古あったわと一瞬思ったら4ATとかふざけんなよ。
4ATで新車購入するとかどこの馬鹿だコラ ATは極上に違いない
乗ってた中の人の首は傷みまくってるだろうが >>139
価格は?程度良いなら買いたい。怪我でATしか運転出来なくなったのでしょうさい求む
yuhi393@ahk.jp N産車みたいに簡単お手軽に換装できると思ってるとはおめでたい SMBC信託 超高級車信託サービス
・価値ある車を資産として信託管理
・保全・コンディション維持・承継までサポート
・手数料は車種ごとに設定
7万台ある7が動態保存個体数百台になったころには
手数料数万円/月で信託できるだろう。 昨日今日で地元でたまに見かけるFDと県外フォーチューンFDとFCとSA走ってるの見た
連休になると意外と走ってるな マークXっておっさんセダンだと馬鹿にしていたが
350PS/38k 3.5L自然吸気1550kgでFRでなかなか手ごわいな。
マジ踏みされるとケツを突かれる、、、、 300馬力級の車なんて全然相手にならないな
直線で余裕でぶっちぎられる でもマークＸの前身のマークⅡは2.5ｌツインターボ280馬力で
90年代のスポーツカーブームの中でも人気あったよ フォーチュンなんて見たこともないわ
あれ、そんな売れたの？ マークⅡが一番日人気あったんだよ、チェイサーは年齢層が40代。クレスタはヤンキー御用達 クレスタ＝おっさん
マーク2＝一般、DQN
チェイサー＝走り屋、DQN
のイメージしかない チェイサーってみんな同じようなカスタムするよな
まあ確かにあれはあれで完成してるような気はするが >>158
クレスタ＝爺、オッサン
マーク2＝爺、オッサン
チェイサー＝オッサン、爺
あれ、皆同じになったなw 新型が発表されたsupra。
ゲテモノの再来かとはじめは思ったが
フェイスオフしてホイールを換えて
小物をつければそれはそれでいけるような気がしてきた。
FD/FCデザインに遠く及ばないのはともかく
でないものはでないのでこういうのに流れるのだろう。
なんだかんだいってトヨタは曲がりなりにもL6FRを出してくるところが偉い。 まぁでも今までのジャパニーズスポーツカー、RX-7もフェアレディZも
「プアマンズポルシェ」という立ち位置でしかなかったのが
新型スープラはポルシェ（といってもケイマンだが・・・）と真っ向から比較される
初めてのミドルサイズジャパニーズスポーツカーというところに価値があると思う
中身はBMWだけど・・・ まぁでも値段変わらなかったら普通はケイマン買うわな・・・
だから600以下にしないと売れないだろうな スープラはクソみたいなデザインじゃん。
醜悪すぎるわ。 実車見ないと何とも言えんなぁ
デザインだけじゃなく大きさや横幅で印象変わるからね
エキシージとか写真で見るとカッコいいけど、実車見ると小さくて、カッコイイというより「あらやだか～わい～い♪」という感じだし それほどスピードが出ていたようには見えないが
路面がぬれていた
ウイングレス
タイヤの状態
ドライバーがあほ
のどれかだな ロドスタではスープラにも太刀打ちできない！
RXシリーズの新型をはよ！ 補助動力装置に使ってたディーゼルエンジンってロータリーなのかな？ トヨタは社長が車好きで、会社としても元気があっていいなぁ
今の社長はトヨタが車好きに好かれてないとこに危機感があったらとか言ってたけど
今の日本の他のメーカーでそんなこと考える社長っているのかね？ >167
BMWをトヨタのサービス網で買えると思えばアリかもしれないｗ
BMWをデイーラーで買うとランニングコスト高いんで
>174
答え：ハンドル操作を誤った >>177
317 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage ▼ New! 2019/01/17(木) 00:16:41.46 ID:LnnhUlYt0 [2回目]
@jobasannn1 1月11日
トヨタ自動車の副社長・友山茂樹氏の通勤車
これだってw
600馬力のスープラ
これに乗って通勤した初日、
駐車場に入ると「ここは役員専用だ。お前が止める場所じゃない」と警備員に怒られたらしいw
なお、今では顔パスならぬ、エンジンの「音パス」で入れるとw
https://pbs.twimg.com/media/DwnDj6QVAAAyZTw.jpg >>186
どうせ>>185のはノーマルなんだろ()
そのスープラみたいにガッチリチューニングする気概も金も無い
エンジン調子悪くなったり色々壊れてきたら冷めてポイと乗り換えるそんな奴だろ(笑) 90スープラってMTもないし全部ATなんだってな
DCTじゃなくてトルコンAT
どっちの性能云々はまだ解らんがとりあえず感性の方で言うとアホかと
スポーツカー作ったんならガツンガツンとダイレクトに繋がるDCT使えや
名前はスープラでもそれレクサスじゃん >>188
別に良いじゃん
そんなもんトヨタの自由だろ >>187
ノーマルだってかっこいいだろ！セブンだぞ！ >>191
ノーマルだってカッコいいよ。
ただし>>185は別。こんな他車を馬鹿にする奴は何に乗ってもダサい。もう性格がダサ過ぎる。 >>182 警備員（どこのコゾーやねん）「ここは(ry
人を見た目で判断してはいけないとは言うが
これはしかたがないわ。 ボンネットに副社長って書いておけばよかったんだ。 >>188
最近のまともなATはほとんどダイレクトにつながってるぞ ヨタ系の会社勤めてるんだけどさ
改造車は通勤では使用できないんだよ
通勤使用車は会社に登録、チェックされるんだよ・・
>>182さんが出してることが事実かわからんが
もし事実だとしたら許せんなｗ >>197
改造車の定義は？完全ノーマルのみなん？ >>198
基本フルノーマル
わかんないようにやってバレナカッタラいいっちゃーいいが
だいたい爆音しちゃってばれるｗ
ちゃんと車検通るパーツ使ってたとしても
それは車検が通してくれただけだ！ってへんな理屈こねて始末書だよｗ
ＦＤとかスープラって目つけられやすいからかもしんないけどｗ
逆に見た目ノーマルのカローラとかプリウスならジェットエンジン積んでもわからないと思うｗ >>199
100m離れてても分かるわ、Y2Kってジェットエンジン積んだバイク動画見てみろドアホ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
