【TOYOTA】2代目 シエンタ Part16
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2代目シエンタのスレです。
公式 http://toyota.jp/sienta/
初代:2003年発売
2代目:2015年発売
主要諸元表(PDF)
http://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_spec_201507.pdf
ガソリン車取扱い説明書(PDF)
http://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_201507.pdf
ハイブリッド車取扱い説明書(PDF)
http://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_hybrid_201507.pdf
Wiki
https://www.wikiwand.com/ja/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%BF
※次スレ立てる方は、一行目に必ず「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れること
※荒らしは徹底スルー、IP丸出しワッチョイ化は無しで
※テンプレ修正はスレで議論してから変更すること
前スレ
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part15
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536342252/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 2代目 P17#G型（2015年 -）トヨタ・シエンタ(2代目)
-スペック表-
NSP17#G/NCP175G/NHP170G型
乗車定員 5 - 7人 ボディタイプ 5ドア ミニバン
◇エンジン
2NR-FKE型 1.5L 直4 DOHC
1NZ-FE型 1.5L 直4 DOHC
1NZ-FXE型 1.5L 直4 DOHC
◇駆動方式 FF / 4WD
モーター 2LM型 交流同期電動機（永久磁石式同期型モーター）
◇最高出力
<エンジン>
80kW(109PS)/6,000rpm(2NR-FKE)
76kW(103PS)/6,000rpm(1NZ-FE)
54kW(74PS)/4,800rpm(1NZ-FXE)
<モーター>
45kW(61PS)
◇変速機
<ガソリン>CVT(Super CVT-i)
<ハイブリッド>電気式無段変速機
◇サスペンション
前:ストラット式サスペンション
後(FF):トーションビーム式サスペンション
後(4WD):ダブルウィッシュボーン式サスペンション
◇サイズ
全長 4,235mm
全幅 1,695mm
全高 1,675mm(FF) / 1,695mm(4WD)
ホイールベース 2,750mm
車両重量 1,310 - 1,380kg 発売から12年を迎え、初のフルモデルチェンジを実施。
チーフエンジニア（CE）はプリウスαのCE等を歴任した粥川宏（かゆかわ ひろし）。
2代目は「ミニバン=四角いハコ型」というこれまでの概念を打ち破り、「Active & Fan」を
キーワードとしてトレッキングシューズをイメージした機能性と動感を表現したデザインを目指して設計され、
サイドビューはシアターレイアウト（後席に行くほど乗員位置を高めに配置）に沿ったサイドシルエットやベルトラインによって
キャビン全体を前傾に見せ、フロントはヘッドランプからフォグランプ・グリルへと一筆書きのようにつながる
バンパーガーニッシュで構成され、バンパーコーナーを強調させた、なお、フロントのエンブレムはトヨタのCIマークエンブレムに変更された。
リアは機能的かつユニークな表情を演出するため、コンビネーションランプとバンパープロテクターを融合したバンパーガーニッシュを採用。
また、初代では独立して装着されていた車名エンブレムが無くなり、電気式バックドアハンドルに車名ロゴを刻印した。
燃料タンクを薄型化してセカンドシート下に搭載し、ハイブリッド車に搭載されているバッテリーを
セカンドシート足元の下に搭載したことで段差の少ない低床フラットフロアを実現し、
スライドドアの乗り込み高さを2WD車で55mm低くなり、ドア実開口幅も50mm拡大したことで乗降性を高め、
座面のヒップポイントを後席に行くほど高くすることで見晴らしも良くした。
セカンドシートはニークリアランスを25mm拡大して足元のゆとりを確保し、
ワンタッチのレバー操作で折りたたみできるタンブル機構を備えた。
サードシートはシート幅を70mm拡大した幅広のベンチ風シートとなり、
ロックを解除して前方に送り込んでセカンドシート下に格納できるダイブイン格納機構を備えた。
トヨタ シエンタ | 特別仕様車 HYBRID G“Cuero”／G
http://toyota.jp/sienta/grade/special/
スレ立ては以上です。 MCではじめて出たヘッドライトガーニッシュMC前のこの車でも
取り付けできるかな？あれ格好いいな >>1乙
さて今回はACCって単語が何回出るんだろうか？ なぜかあまりみんな言わないけど
グリルの横線が無くなってカッコ良くなった グリルのポコポコの部分は銀色ならいいのに、
後で通販で何十個も貼る感じかな？ 試乗して見積もりも出してもらったけど出たばっかなのに本体10万値引きしてくれるんだな >>16
防曇ガラスのコーティングはフロント全体ではなくて、TSSのカメラおよびセンサー部のガラスのみの様だよ。 ここまで盛り上がらんとはな〜
まあその程度のMCだもんな MCはそんなもん
売れないのでビッグマイナーするのがあるから
それに慣れてるのかな 少し前のスレでパネルを変更すれば前期型も9インチナビ対応できると見たけどほんと？
それなら中古の前期型狙おうかな ＭCスレでシエンタを買おうとしたが足の悪い母親が乗り降りしにくそうなのでフィットにしたという書き込みがあったが
今フィットに乗ってて母親が乗り降りしにくそうなのでシエンタに買い換えようと思ってたのでショッキングな話だ
これがフリードならまた例の荒らしかと思うが
スライドドアって必ずしも年寄りが乗り降りしやすいというものではないのか？ >>25
対応パネルというかパネルをぶった切るんだよね
ゼウスだかどっかで9インチあった気がする >>27
そういうのじゃないw
MCの9インチナビはパネル交換で対応らしい。
だからこのパネル単体で購入できるのであれば前期型でもいけるかもと思って
https://i.imgur.com/DnzKexw.jpg >>26
なんかその人、全高と床高がごっちゃになってそうだったけどな
実際に試乗するのが一番だと思うよ >>26
>>29
老老介護っぽくて、どちらも凝り固まってやり方を変えたくないっぽいし何を聞きに来たんだろうね。 LEDランプはMC前のほうがよくね？
で、室内はMC前と変わらない…
MC後を羨ましがる必要はないな >>26
今同じ部分で悩んでる。うちも年取った母ときどきのせるので。
めいっぱい筋力ない演技して乗り降り試してるが、
1.お尻を座面に置いて、回れる程度高すぎない座面
2.入りやすいドア開口
3.そのあと足をもちあげられる程度ドア開口下端が低い(床面ではない)、降りるとき、足を外に出しやすい
4.足を外に出してから降りるとき座面から腰を浮かせるのが楽な程度座面が高い
で、ちょうどよい座面高さとドア開口の低さと幅が大事っぽい。
開口は文句なくスライドドアだが、SUV以外の多くの車の助手席も悪くない。後席は小型車では開口幅がキツい。
座面については、少なくとも先代フィットは低すぎ、現行シエンタ後席でわずかに高すぎ、フリードはっきり高すぎ。
ドア開口下端は、シエンタがカタログで唄っているとおり、低くて(･∀･)ｲｲ!!。フリードは高くてちょっと苦労しそう。オプションで自動収納踏み台があるのはそういうことか？と思う。
じつはフリードにひかれてるんだが、シエンタが明らかに乗りやすそうなので悩む。
まずはお年寄りの気持ちになって乗り降りしてみては。出来れば本人連れて。 マイチェン前シエンタ、マイチェン後シエンタ、ルーミー(タンク)で、安全性能をわかりやすく比較してくれ！ >>33
うちも病人の通院の関係でシエンタに乗り換えたんだけど、
4.足を外に出してから降りるとき座面から腰を浮かせるのが楽な程度座面が高い
今この問題で苦労してる。
買った当時はまだ普通に乗り降りできてたんだけど、
ここの所、急激に筋力が落ちてしまったので乗り降りの1歩目がキツイ。
苦肉の策で簡易的な踏み台作って対応しているけど、
先を考えたら助手席回転シートや車椅子仕様まで検討するべきだったと後悔してる。
Gクエロの装備が徳とかでは無かったわ・・・ 自動車メーカーはミニバンを子育て世代の希望に溢れた車とイメージ作りだいようだが
実際は老老世代の病人と年寄りの介護の需要のほうが大きそうだな 近くの介護施設の送迎車がシエンタのウェルキャブだわ 今日ファンベースG契約してきました！
色はベージュのツートン、男だけど別にいいよね！？
初新車だから楽しみ！ 介護のためにシエンタってちょっとちがうと思ってる。
>>33のいう
1.お尻を座面に置いて、回れる程度高すぎない座面
シエンタは座面がsukosiすこしたかく >>42です。
すまん、もう一度。
1.お尻を座面に置いて、回れる程度高すぎない座面
老人が椅子にお尻を乗せて回るには ミニバンは座面が少々高い。
2.入りやすいドア開口
スライドドアは、スペースなくても車いすから乗降場所とらずに便利だけど
外に開いた扉は、そこを伝って乗り降りできる利点もある。
旧型シエンタがちょうどよかったんだけどな。
（うちの父のデイの送り迎えがまさにそれ） シエンタの後部座席の座面はミニバンの中では低いほうだが
それでも地面から直接腰掛けるのはきついだろう
なので一度車内に乗り込んで向きを変えてシートに座る
ツーアクションがどうしても必要になる ということで、自分(>>33)は、お年寄り乗せるなら助手席で乗せやすい車探した方がいい気がしてきた。
もしくは、踏み台積んでおくか。 >>43
妹が旧型シエンタ持ってて、そんな感じだった。デザインは地味だがいい車でしたね。 スライドドアはみんな座面が高いよね。
座って乗り込みならヒンジ1択になると思う。
うちはシエンタの床高でも乗りにくそうだったので100均の折り畳み踏み台を積んでる。
ノアボクにはオートステップのオプションがあるけどシエンタは低さも売りにしているせいか設定がない。 >>48
シエンタより高いフリードにもあるな。
ただコンパクトミニバンにはキツい価格のオプションだ。ワンランク上のミニバンならあまり気にならないだろうけど。
>>47
それ前に検討したことあるけど、少なくともトヨタのは出た状態で故障時、手動収納が出来ないと聞かされて、やめた。 うちは年寄り介護目的でシエンタにしたよ
三列目収納すれば車椅子積みやすいし片方だけ座席出したら乗員も増やせるし
やっぱ低床スライドが年寄り乗せやすい
介護車仕様にはしなかったけど うちは助手席が昇降席になってる介護モデルアイシス使ってるけど
足腰弱って、それすら無理だと車椅子で直で乗せられて
バンド固定もしやすい今のシエンタは結構いいなと思う >>51
車いすリフターとか牽引固定とかって、後付け出来る？ >>48
オートステップはMC後のシエンタにもオプションであるよ。 うちの昇降機はサイドシートがドア横にせり出して
椅子の高さくらいに稼動する奴やで
確かまだトヨタの介護車部門が整備される前くらいの変な時期にやって
オプション扱いで+100万くりらい
元に戻せるか相談したら出来ませんで突っぱねられたわｗ
外した元の椅子も何の連絡も無く、無かったことになっててムカっとしたの覚えてる 先輩方、教えてください。LEDパッケージのブレーキランプの電球はLEDですか？ >>56
LEDパッケージじゃなくてもLEDです。
詳しくはよくある質問のヘッド/リアのバルブの規格で。 >>57
詳しく載ってました。ありがとん。
ブレーキランプはLEDなのに、ウインカーやバックランプはバルブなのか というか、LEDパッケージつけないと今時ハロゲンとはどういうことか MC前のだけどハロゲンで暗いなー。と思ったことないんだがLEDバルブに交換するとそんなに違うものなの?
個人的に真っ白より白熱灯みたいな色の方が疲れないし見やすいんだけど 前期型乗ってるけど雨天の夜がLED見にくいとよく思う。フォグがハロゲンなので見にくい時はフォグつけることもある。
なのでMC後は両方LEDなんだっけ？個人的に雨天は嫌だろうなと思ったけど。 いっかいLEDに慣れると戻れなくなるかな。でもちょっとした勾配で眩し過ぎるのか対向のおっさんからクラクション鳴らされたことある 自動でハイロー切り替えが付き始めた理由はそれだとおもう LEDよりHIDのほうが好きだわちゃんともの照らしてる感が
オートレベリングつき言うてもこっち登り坂信号待ちで対向車まぶしくないように超下向きに〜とかにはならないんだろ？
後ろに荷物積んだときにちょっと下向きにする程度なんだろ？ とりあえず俺に対向してくるやつはLEDやめろ
眩しくてかなわん
たまにハイのやついると殺意覚える ハロゲンとLEDでは光源見た時の眩しさが全然違うからね
少し前の車で後ろに付くと前を見てられないくらいのブレーキランプとかもあるし
自分の目も問題あるのかもしれないが、LEDは一瞬の事でも眩惑される事がある
自分がそうなので、営業マンの説得を振り切って、敢えてハロゲンにした >>66
同感だが自分は恩恵を受けられないのが悲しい 今週末納車の方も中にはいらっしゃるのかな？
いいなぁ〜 ベージュの展示車見てきたけど、想像以上に薄い色だった
泥汚れには良さそうだけど、おばさん臭さがヤバイ 前の何とも言えない赤の方がシエンタに合ってた気がする リアのFUNBASEってエンブレム酷いな
最初フンバレに見えたわ >>77
簡易トイレ標準装備とか
オプションにはほんとにあるけど 相変わらず、クソみたいなレスしかできないゴミ溜めみたいなスレだな。リコールまみれのホンダのクソの臭いがプンプンするわ。 開発陣の手抜き感が否めないしな
ほんとクビにしてほしい
あぐらのトヨタにいつからなった？ >>81
手抜きではなく、一つ上を選ばせるあくどい商売かと。
いいコンパクトカーが欲しい人にもCHRやカロスポを売りつけたい いいコンパクトカーとは言うが、シエンタが巣の状態で300万スタートの車だったらどのくらい売れるかねえ
もちろん上級グレードとして用意してくれるという話しなら賛成だが >>84
他社にはあるものもあるからね。
その代わりトヨタにしかないものもあるんだろうけど(主に信頼性) フリードは赤が全然似合ってないけどシエンタは似合ってるな ひとつまえのシエンタをよく見かける
ちょうどいいサイズでずっと乗っていられる車ってのはいいものだね
みんな何年乗るつもりなの？ もしかして隈取りなくなったら、現行アクアとそっくりじゃね？ フリードに比べてなんとかは、VSフリードスレでやれよ >>88
ほんと、アクアミニバンって感じになったな（褒めてる） 今日、中央高速下りの上野原付近で
13時ごろガソシエンタとハイエースが事故ってた。
迷惑なんだよな、30分以上時間ロスしたし、、 ホワイトパールで商談成立！
納車は1ヶ月以上先だそうだけど、そんなに人気ある車なのか？
金銭的関係でガソリン車にしたんだけど、燃費は実際どんなもんなんだろうねぇ？乗り方で随分と変わるらしいけど、往復100キロを国道バイパスと街乗りしたらどんなもんかなぁと
3日間乗らせてもらった3年前のハイブリッドだと街乗りやら高速やらバイパスやら山道やらでリッター16キロだった
うちは介護じゃなく、幼稚園児が2人いて、今後は今の車だと手狭になるからっね買い替えした
家の駐車場がギリ入るし中は買い物とかしてもめちゃくちゃ広いからね(今までが狭すぎた) 寒冷地仕様はヒーターが便利そう
冷却水あったまってなくても暖房きかせられるんだろあれ MC前の車をかったんだけど、ドアハンドルガーニッシュはメーカーオプションなの？
臨時収入があったから欲しいんだけど後付けできないんだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
