【スズキ】4代目 エスクード Part13【ESCUDO】
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価格コムのタイプ別満足度ランキングＳＵＶ部門で堂々の第8位！これって何気に凄くない？
ちなみに7位は0.02ポイント差でボルボ XC40 2018年モデルｗ 価格.comのアレコレなんてベ◯トカーの提灯記事より価値がないゾ エスクード乗りとしては、フォレスターとかXV、アウトランダーより上位ってのは嬉しいね >>463
インテリア、安全装備がイマイチなのは大きく満足度が低下するポイントだと思うんだよね、
それをカバーしてさらにそれ以上の満足が得られる評価なのだと思う。
結論、とにかくカッコよくて素晴らしい車ってことでｗ ツインサンルーフ仕様出ないかな。
最近のSUVは国内仕様には設定が無いのばっかりで面白くない。 ●●●ケネディ▲大統領が暗殺された唯一の理由は、イスラエルの核保有に反対した為である●●●
http▲://jbbs.livedoor.jp/bbs/re▲ad.cgi/study/3729/1226114724/53
この掲示板(万有サロン)に優秀な書き込みをして、総額148万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v
http://jbbs.livedoor.jp/study/▲3729/ ▲→リンクが不良なら、検索窓に入れる！ >>422の記事のビターラには採用されてるみたいだな サンルーフ付きいいね、
しかしマイナーチェンジでビターラSのようなグレードが無くなったけど、
追加で何かでるのかな、 >>451
1.6乗りです。ベクター4シーズンを使って、もうじき2年。
感想は、見た目が良い、純正タイヤより静か、冬前にハメ替えしなくていいから楽、特に不満は無いよ 他の車でベクター4シーズン使ってるけど凍結路面以外は問題ないわ。
なので、降雪が年に1〜2回しかないとかの環境で感想は変わるかと。 1.4のときも日本の情報は遅かったからはっきりと売る日が決まってからじゃない？
決まったらディーラー向けの販促説明文書とチラシ
それからようやくメディア向け発表 来週ディーラー行ってくるからその時にそれとなく聞いてみるわ 昼間ランニングランプってＣＨＲが日中にランプ付けてるあれか？ マイチェン前は白より黒がよかったけど
マイチェン後は白がいい
シルバーのツートンが出たらそれが一番欲しいけど 1.0で1,2tonはキビシイ
シビックの1.0に余裕でちぎられる 低回転でどれだけトルクが出るか、が重要であって排気量やパワーの問題じゃない
海外ではDセグでも1.0T積んでるし、必要十分でいいと思ってる人は居ると思うよ
そういう人にとっては、BセグSUVがCセグHBにちぎられて何が問題？て感じでは デイタイムランニングランプでいいじゃん
中華翻訳なの？ >>483
価格.comの書き込みによると日本向けは1.4だけらしい。
ちなみに製造コストは1.0も1.4もそんなに変わらんと思うから、販売価格も大きく差をつけるのも
難しそう。
それならわざわざ1.0をラインナップさせる必要性はあまりないのでは？
それにクロスビーと被るし。 Audi Q2も1.0と1.4、日本には1.0のFFしか導入されてない。エスクードは1.4のAWD。走破性もQ2のクアトロよりも高い。同じセグメントの欧州車として考えるとお買い得だ。 クロスビーのがスズキ的には売りたいだろうしね。
意外とまだ走ってるのみないが どうでも良い情報かもしれんが、
現行アクセサリーカタログに載ってるシステムキャリア（スクエア）、
バーがやたらぶっとくてスーリー、イノー、テルッツオ全てと互換性ねーわ まじかキャリアは純正しか無いよね。
アタッチメント困るやん。 ハンガリー製じゃ日本では欧州車の訴求力無いやん・・・ 欧州車と思って買う奴は居ないよな。
買ってから、え！ ホイールナットじゃなくてボルトなの？？
てな感じ。
ちょっと調べてみたら、
日本、アメリカ、イギリスとボルボは欧州でもナット式。
その他欧州車はボルト式なんだな。(ロシア中韓インドは知らん)
で、ボルト式の理由はコストカットだと。(スタッド部品がいらない) >>497
いや、スーリーのシステムキャリアを選べば色々付けらせるよ
俺は長いバーが欲しかったので純正を選んでみた（純正はバーが実測125cmだった）が、
主要3社どこかのOEMだと思って買ってしまった
ちなみにエスクード、SXクロス、ハスラーのダイレクトルーフレール装着車と共通っぽい >>499
スーパーカークラスの車までそこでコストカット？
謎だな >>499
雄ねじと雌ねじだと雄ネジの方が痛み易い。
例えばトルク掛け過ぎだとボルトが伸びてしまう。
欧州では安全管理の面で、容易に交換出来るホイールボルトが採用されてる。
今考えたんだけどなｗ >>503
日本だけがナット式ならリンク先の答えになるが、
アメリカとイギリス(共にハイパワー車がある)もナット式、
なのだから、答えにはなってないな。 誰も必要としない情報かもだが（笑）、
スーリー代理店に問い合わせた結果が来たので以下に一応のせとく
>>THULEのベースキャリアは、バーの裏面の両端にスリットが切られていて、
>>そのスリットにフットの1部が入ることで、フットとバーが結合しますが、
>>スリットの切られている長さは、バーの長さが変わっても同じなので、
>>適合より極端に長いバーを使用しようとすると、フットの位置が合わなくなります。
>>エスクード（車両型式YEA1S）ダイレクトルーフレール付きの場合、
>>適合表に記載されているのは118cmのスクエアバー7122ですが、
>>1段長い127cmのスクエアバー7123なら確実に使用可能です。
>>2段長い135cmのスクエアバー7124は、実際に試してみないと判断できません。
>>3段長い150cmのスクエアバー7125は、試すまでもなく、確実に使用できません。
>>以上のような理由から、ご希望の150cmのバーは使用できません。 >>506
エスクード キーレス連動ドアミラー格納ユニットTYPE-A (YD/YE系)専用ハーネス付 【SZ02-025】
http://amzn.asia/d/3ATtZ3h >>507
個人的には有用な情報です。ありがとうございます。
今のスーリーベースバーにスリットが有るとは知らなかった。30年ぶりに新規購入しなきゃ。 >>508
新しいのに付いてくれればこういうキットをあとから付ける必要もなくなるのにね うちみたいに車庫の左ギリギリに寄せて停める人には不要
勝手にミラーが起き上がると確実にカーポートの支柱にぶつかる >>511
マツダにも乗ってるが自動ミラーは手動にもできる。
(スイッチで切り替え) >>513
現状で4WDしかないのに、わざわざ2WDを追加するとは考えられないな。
売れる要素がわからない。 >>514
といっても2駆・4駆併売のSUVは2駆の方が売り上げ多いのよ。
皆なんちゃってで満足(もしくは金欠で我慢)するんだろうな。 リアドライブシャフトが無い分整備の手間も減るしね。
FFならエスクロスという選択肢もあるです。 エスクードは廃止されたくらいFF売れなかったじゃん 1.4T乗りの皆さん
高速主体で長距離運転の疲労度はどんなものでしょう？
大体の利用が高速主体のレジャー使用なもので
感覚的なものでよいのでご教示下さいませ。 >>518
加速力があり合流も苦にならないね
ACCは高速巡航が楽で硬いシートは体がしっかり固定されるので柔らかいシートみたいのような疲れはないよ
渋滞が長いと他のSUVにある全車速ACCやブレーキホールドが羨ましい >>519
ありがとうございます、渋滞はあきらめるとして。
ACCの使い勝手は大丈夫そうですね。
マイチェン発表を待ちます！ 高速道路で全車速 ACC 使うと、例えば細々と加速・ブレーキを繰り返す感じなんですか？
高速道路を走ってると、たまに前の車が 頻繁にブレーキランプを点灯させるので、運転しづらい時があります。
そんな感じになってしまうんですかね？ そうだ。 良いペースメーカーを探してACCで楽々付いていくってのが正しい使い方。 坂道になると20キロ近く減速するポンコツドライバーいるからな
そんなのについてくとつかれるわ >>522
> 頻繁にブレーキランプを点灯させる
その車もACC使ってんだよ。
スズキに限らずACC使用時はそうなる。
少しの減速時でもブレーキランプ点灯する。
へたくそ運転と思われるから俺は使わん。
>>523-525
は自分がそうなっているのを知らないのであろうｗ マイチェン後はサポカーワイドに対応してるみたいだけど
誤発進抑制機能は後方にも対応してるんだろうか？
うちは年寄りも乗る予定だから予防安全第一で小型SUV探してるんだけど >>527
その場合はクロスビーの方が無難かも
なんちゃってSUVだけど走りと安全・快適装備はスズキでは最高クラスだよ >>528
クロスビーの乗り心地は酷かったぞ
現在が軽なら理解できるが。。。 クロスビー，オートクルーズ付いてないんだよな。
エスクードのオートクルーズって使い勝手どうなんでしょ？ >>530
いくつか前の書き込み見りゃ良いでしょ。
使うなとは言われたけど、カーブがきつく無い北海道の田舎道でも楽チンだよ。セットしてあとはブレーキペダルをいつでも踏める様にしておけばいいのさ。
あとはパトカーが前か後ろに張り付いてる時に法定速度セットしておけばイライラしなくて済むw クルーズコントロールが いちいちレーダーブレーキサポート停止になって使えなくなるんだけど、これは仕様ですか？
俺のだけ異常？ >>531
そういやこないだ新型クラウンの覆面を初めて見た
後ろの車名プレートも全部付いてて見分けがつかない >>532
センサー周りをいじってなきゃ不具合かもよ
グリルのSマークんとこに付いてるから >>526
ブレーキパカパカは型落ちの先進装置使ってないジジババが運転する車のイメージだわ 最新自動車情報2018ってサイトに11月発売って昨日付けで最新情報乗ってんですけどｗ そういうトコに載ってる情報は書いたヤツの脳内にどこからともなく湧き上がってきたものだろ
天気予報どころか地震予知並にアテにならん グローバルサイトのACCの説明にあるAdaptive Cruise Control with Stop & Go
(For 6 gear automatic transmission only)って普通のACCと違うのかな… >>528
クロスビーはデザインと荷室の大きさが物足りないのよね
エスクードのサイズ感はちょうどよくてヴェゼルやXVまでは大きくしたくはないのよね。 >>538
On top of the Adaptive Cruise Control, the Stop & Go function assists in
accelerating and braking for the driver whilst maintaining a safe distance
from the vehicle in front. The Adaptive Cruise Control with Stop & Go can
even brake the car to a full stop behind a preceding vehicle and provide the
driver with additional support, for example in traffic jams.
ということだからそういうことや >>539
後席の足元狭いのはMC後も変わらんと思うけどそれはいいの？ 長距離のフル乗車はないからそこは問題ないのよ。荷室にある程度の幅と高さがほしいのと、年寄り向けの安全装備が必要なんです。
もちろんソリオやフリードみたいなファミリーデザインはなしで。 >>532
俺のもトンネルで頻繁になるんだが
仕様か >>539
クロスビーは後席足元が広いから前にスライドすれば荷室がかなり広がる
エスクードに比べてボンネット長が短いから室内長も広いんじゃないかな？
うちはエスクードとクロスビーの変態一家だ >>544
いいなあ、どっちにしようか迷ってるのに、両方買ってる人がいるんだ。 ディーラーから12月になったら教えられるって連絡もらったで »540
停止まで行うということ？ちょっと英語だとムニャムニャ >>545
前の車は2台とも10年乗ったから
昔は7年くらいで買い替えてたのに今は欲しい車がどんどん減って買いそびれてた ソフトな素材使うみたいなので期待かな
現行のACCは停止まで対応してなかったような… 停止まで対応していないACCって、前の車が停止したらそのまま衝突するってこと？（笑） >>553
停まるけどブレーキホールドがないので完全停止できずにクリープで前に進んでしまう メーターで38キロくらいになるとキンコーン♪って音が鳴って解除されるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
