【三菱】アウトランダーPHEV Part77【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part76【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535390708/
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過去の車によるからなんとも言えんけど前車パジェロなので相当良い燃費。
スポーツモードやらで踏みまくると14くらいには落ちるよ。乗り方次第だわ。 >>977
そう思うならやめな
あなたにはハリアーがおススメ 月曜日から金曜日まではガソリン消費0だからなー
乗り心地や静かさの快適性も雲泥の差なのである
とは言えそうゆう付加価値にプライスレス出来ず
燃費など経済的要素を重視するのなら車体価格が400万〜って時点で選べる人は限られる
奥さんがはんこ握ってると特にwww >>956
4wdロックってのは、その名の通り走破性を必要とするシーンのために、4wdの前後左右トルクコントロール機能を止めてガッチリ固定するもの
前後トルク配布55:45ってのは、重量配分がそのまま反映されてる訳
アンダーってのはつまり、重量配分云々以前にロックされてるんだから当たり前
車が曲がるときに生じる前後左右の回転差を調節する機能を止めてるんだから イオンモールの駐車場に停めて充電してたら30分後に館内アナウンスされてワロタ >>977
質問を見る限り、俺もアウトランダーPHEVは止めた方が良いと思う。
普通のハイブリッド車にしたら？ スターキャンプでどんな感じでアウトランダーphevを使ってるかみてみたい。 うちは40000円弱だったかな＞200V工事
この車は純粋なHV燃費を求める人には向かないね
プリウスあたりと比較すればはるかに車重もあるしいい数字が出るわけがない
「基本片道25kmまでのEVだけど電欠でもガソリンで走れますよ」、ってシロモノ >>982
それひどくない？イオンは60分無料ですよね？ >>977
この車はあんま燃費よくないよ。
フルタイム4WDの車の中では燃費良いですね。 充電すれば燃費いくらでも伸ばせるのに
ガソリン走行して「普通の車と変わらない」って
単なる荒らしじゃないの 昨日道東から札幌まで運転したけど、18.5でしたよ。
ランクル300ハイブリッドまでこれに乗る予定だけど。 うちは自分で工事したから材料代1万くらい。
鍵付きのスイッチやら付けたから案外掛かったわ。
車はPHVだけど。 充電しても夜間電力や深夜電力でなければそんなには安くないですよ 電力会社によるだろうけど夜間電力はオール電化契約しないと無理かな？
あと、深夜はエコキュートも動くしブレーカー飛んだら翌日の風呂がなくなる。
車への充電は家族が寝静まった深夜が無難かと。
まぁエコキュー30A、EVコン20Aだからメイン50Aあれば、100Vで1000W以上使わなければ大丈夫とは思うけど。 うちはリーフと２台乗り
日産と三菱のカード合わせると
NCS急速・普通がすべて充電し放題
自宅にも充電設備あるがほとんど使ってないな
給油するのはPHEVで遠出する時だけだな >>986
うちの近所のイオンは普通充電3h無料で8台。
それとは別には普通充電1hと急速充電30minがあるよ。
近すぎて、充電することなんてないけど。 >>992
その計算だと熱帯夜にエアコンでアウツ。
オール電化+PHEVなら悪いことはいわんから80aはほしいよ。 >>992
食洗機やエアコンなんかつけたらアウトか >>981
発売時から、
勘違いする人がいるから「4WD LOCKの名称はやめれ」
って言われてたのに、やっぱり勘違いされてる。
4WD Lockは基本の前後駆動力比も変わるけど、
ノーマルよりS-AWCのレスポンスを速め、トラクション重視の制御に代わる。
前後左右の駆動力配分はするよ。
スリップ率が下がるから、アンダーになったような気がして正解なんじゃない。 >>995-996
例えばエコキュートのブレーカーは最大電流16〜19で選定してあるけど普段の消費量はその半分から1/3程度。
エアコンも最大で5〜8Aだけど普段は2〜3A程度。
ちゃんとした容量計算はメーカーさんじゃないと分からないけど主ブレーカーは50Aあればたいていは大丈夫と思う。
仮に不足して主ブレーカーを取り替えるのは簡単だけど、ケーブルも張り替えになるから作業は結構大変だよ。
EVコンセントも1個なら20A程度だけど自分は増設を見越してPHV16A×2個分の容量を満たすケーブルにしたよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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