【三菱】アウトランダーPHEV Part77【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part76【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535390708/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 買い換える予定の2021年頃にはもっと
選択肢が増えてればいいな。 中古ですが成約しました。納車が楽しみ。
過去スレで出てるかもしれませんが教えてください。200V→100Vの変換コネクタで充電されてる方はいますか？純正の100Vコードは高いのでできたら変換コネクタで対応しようと思ってます。 100%HV運用中、いろんな条件で燃費検証してるけど片道25kmの通勤で
・空いててエアコンオン→リッター16くらい
・空いててエアコンオフ→リッター17〜18くらい
・混んでてエアコンオン→リッター13くらい
・混んでて終止チャージモード→リッター6
チャージモードって燃費的にはよろしくないねｗ 明日から1泊2日試乗なんだけど郊外高速メインなら基本的に時間がもったいないならセーブモードで走っとけば一番燃費いいっていう認識でいいの？時間あるならEVモードで走って休憩ついでに充電がベストって感じ？ 自動ブレーキの精度を確認すべく電信柱に向かって突っ込んでみてほしい >>9
25キロを終始チャージモードで走れば
帰りは多分EVで走り切れる
その燃費は2倍にすべきだね あとチャージモードは急速充電と同じで
80パーセントくらいから充電効率が落ちる
それ以上エンジンかけててもガソリンの無駄だよ ★新型納車された人 電気ガス満一回で500キロ走りそう? 高速道路：電池が残っているならSAVEモード。電池が残って無いなら放置モード
一般道路または高速道路で渋滞時：EVモード→電池が無くなったら放置モード
加速を抑えて走りたい人：上記にecoモードをプラス
燃費とかどうでもよくて兎に角加速が欲しい人：sportsモード
燃費とかどうでもよくて兎に角発電したい人：CHARGEモード
こんな感じでした。 >>17
山に登ったら帰り道(下り道)は、B5の回生ブレーキで充電でしょ。CHARGEは１番無いわー >>18
色々な運転方法試しながって状態だけど650キロ位じゃないかな。表示の値見てると。
ただ、車は燃費運転しないで元気よく走ろうと訴えかけてくる誘惑やばいよ。
充電カードまだ届いてなく、納車時満充電でもらって、
ガソリン満タンにして乗り始めたから、今まさにそんな運転方法試してるような感じ。 B5＋チャージモードで下ると
すごい勢いで回生するよ
エンジンはアイドリング程度だから
そんなにガソリン食わないし
県境レベルの峠なら80パーセント回復する
スーパーチャージモードと呼んでる >>18
530キロで32リットル+16kwh（急速2回）だったよ
10リットル以上残ってるから少なく見積もっても600kmは走るはず >>22
にわかには信じ難いですが…
下り坂の途中でCHARGEにしてみて、回生ブレーキが強くなるか試してみます >>23
それなら17型とあまり変わらなさそうですね >>10>>11>>15
まさにEV走行を含めておりません！
この倍走れるならリッター12ですね！
目的地で電気を使うとかでない限り普通にHV走行してた方がいいですね 車検ってやっぱりディーラーでされてますか？
乗り方によるんだと思いますが、最初の車検っていくらぐらいでしたか？ >>28
こないだ１回目の車検受けたけど、メンテパック入って１１万円くらい。 >>28
ディーラーじゃないと駆動バッテリーの保証を受けられないよ >>29
マジで? メンテパック入ってたけど4万ちょいだったよ
ディーラーで違うんかね >>30
デマは駄目！
車検はどこで受けようと関係ない。 >>31
1回目車検付きのハーティでしょ？
俺も車検の法定費用等々以外は追加なしだったよ。
今のところハーティ以外に費用払ったことは一回もない。 バッテリー保証は微妙なんだよな
「三菱自動車が指定する点検整備と定期交換部品、及び油脂類の指定どおりの交換」
なんてディーラー整備車以外を断る口実になりそう
良好な関係あった方がいいかもね >>34
それはバッテリーや三菱に限らず
メーカー保証の規約はどこもほぼ同じでしょ。
最低でも法定点検はしてないとだめだけどね。 法定点検だけを三菱に出して、ユーザー車検行ってる。 今何気なく新型のカタログ見ててびっくりしたんだが、オレが乗ってる14型よりも90kgも重くなってるんだね〜
ちょっと「げっ」て気分…
PHEVの中では軽く出来てる前期型がちょっと愛おしくなってしまった >>36
電動・非電動テールゲートともに
つけられます。 >>40
19型のGは電動テールゲートあるのでご注意くだされ
ってか、17型から19型に乗り換えるの？
お金はいくらくらいかかりそうです？ >>40
ごめんなさい勘違いしていました
ディーラーに確認してください。 寺車検のメリットはつくづく保証ぐらいだと思うけど
初回車検 つくづく付けて オイルエレメント・ブレーキフィールド・エアコンクリーナ交換で
8万5千だった 新型で郊外のほとんど自動車専用道路みたいな所をバッテリー満タンEVのみで55キロ走ったけど旧型に比べたら伸びてるの？ちなみに雨の中平均気温20℃エアコンオート 車中泊を今後考えてるんですが、オススメのマットとかありますか？オンリースタイルぐらいしかでてこないですが。 >>7
変換コネクタはだめですよ
他社のでもいいから100v充電器を買いなさいな 19型のタイヤは M+S じゃなくなったって本当ですか？ >>48
ttps://www.google.co.jp/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/39125
普通の夏タイヤになったみたいよ >>43
ブレーキフィールドはブレーキフルードだと思うけど
エアコンクリーナはなんだ。エアコンのフィルター？ >>47
やっぱりそうなんですねー。
近所で電気屋さん探します。 >>51
プリウスPHVの知り合いがいればもらえば？
標準で付いてくるから使ってない人の方が多いと思うよ
まあぶっちゃけ変換コネクタではあるんだけど 付属してるコントローラーは100V対応してない（動かない）って見た気がするけど、
気のせい？ >>46
ニトリやディスカウントセンターなどで売ってる低反発か高反発かは忘れたけど、
折りたたみのマットがオヌヌメ。
3つ折りよりも6つ折りの方がコンパクトになるから便利。 >>54
アマゾンで調べたら俺が買ったのはアイリスオーヤマのだったかな？ 15モデル乗りですけど、ほんとイイ車ですわ
乗りはじめて2年目以降経つと、もう普通に気にせず運転してるわ
けど最初の1年間はイロイロ試して乗ったなぁ
(( ￣-￣)) 慣れると使わない装備
リモートコントロール
AC1500w 時間がかかっても構わないという前提で自宅で100V充電したとして40A契約だとブレーカー上がりますかね？空調や熱家電と併用できるかな >>57
リモコンは変則休日の時、充電スケジュール変更や手動開始に使うよ。
ヘッドライト点けるとかは、実用距離じゃないから使わない。
100Vは人によるんじゃないの。 >>57
この前の停電で100vは大活躍したよ、リモコンはスターターとして使ってる。 >>58
うち40Aだけど普段は深夜してる
でも今夏は昼間にエアコン2台つけながら充電しても大丈夫だった
レンジとかつけたらダメかも >>62
オール電化ならエコキュートで死亡パターンやん。 >>58
たった1000w程度でブレーカー落ちるか心配するようなギリギリの電力事情の人なら
電気機器の電力見直したりブレーカー容量上げた方が手っ取り早いぞ
別に嫌味とかではなくて >>65
ネットではよく見る無知でアホな脅しかよw >>64
話の流れで理解できんのかあほが。
エアコン2台と車の充電でそこにエコキュートくると40aなんて簡単に超すだろが。 >>67
ん？燃えた所知ってるからな。
100でも専用で敷設するなら文句も無いけど、どう見ても設備に金掛けたくないだけだろ？
てか10A近くを10時間以上流すんだぞ。
怖くないのか？？ >>71
夏場日が当たるとまずい。
コンセントが溶ける ＞＞57
それは、まるで
「慣れたら使わない装備、コンドーム」
と、言ってるようなもん 普通充電に関する注意事項
EV充電用以外のコンセントは絶対に使用しない
駐車場や自宅などに設置された一般のコンセントは絶対に使用しない。過熱や発火等の事態を招く可能性があるほか、
ブレーカー作動による電気回路の遮断により、他の電気設備の使用者への損害や、他の電気機器の故障などを招く恐れがある
複数のコンセントが並列接続されている一般回路を使用した場合、電気回路の過熱および発火につながる
延長コードやアース変換プラグは絶対に使用しない
普通充電ケーブルの先に、延長コードやアース変換プラグを取り付けて充電すると、過熱・火災や充電できないなどのトラブルの原因となる
EV充電用コンセントは、（日本配線器具工業会規格：JWDS-0033準拠）を1ｍ前後の高さに設置
推奨の配線太さは、直径2.6mmもしくは断面積5.5mm2の銅線。配線の許容電流量は、同一の配線太さでも配線方法により異なり、
20A以上の許容電流量を確保できる配線の太さを選定
EV充電用コンセント回路の分岐ブレーカーには、高速高感度型（0.1sec・15mA）の漏電遮断器付ブレーカーを用い、
ブレーカーの容量は必ず20A以上とし、回路は専用回路（分岐ブレーカーから1つのコンセントに単独で配線された回路）とする
三菱自動車のHPには以下のような記述
普通充電機能
■AC100Vでも、ディーラーオプションの「AC100V充電ケーブル」をご使用いただくことで充電は可能ですが、その場合も
電気自動車専用の配線とEV充電用コンセントが必要になります。一般のコンセントには絶対に接続しないでください。
■AC100V充電の場合、充電時間がAC200V充電に比べて長くかかるため、AC200Vコンセントの設置をおすすめします。
■ほとんどのご家庭には、分電盤までAC200Vの電力が供給されています。
100V充電するにも、EV充電用の配線とEV充電用コンセントの設置工事が必要で、さらに別途専用の100V充電ケーブル購入が必要となり
200Vの充電設備を設置したほうが工事費（標準7万円）だけですむ >>71
10Aって結構熱持つよ 新品の時はいいけど古くなったりしてコンセントの接点汚れてたりしたら簡単に溶けたり焦げたりする >>66
いや、金かけたくないんじゃないんだ。
前のスレで家の電気契約40Aだけど平気？って聞いたら、空調や熱家電で飛ぶって言ってたから、じゃあ時間かけて電気流す量絞ったらどうなのか？と単純に疑問に思っただけ。
200のコンセント付けんのも、60位まではそんなに金かかんないって前スレで教わりました。 ケーブルが加熱するんじゃなくてコネクタが加熱するんだよ 俺はふつーにプリウスの100V充電器使ってるよ。
家では未使用のエアコンコンセントがあるから延長コードで充電。
実家に帰ったときは寒いときだけ屋外のコンセントから。 こんな車買うつもりあって戸建なら200v引こうよ。 家にあった方がいいですよね。
アウトランダーphevだけを考えず今後はphevやevが主流になるでしょうし。自分自身また買い換えるとしてもphevかevしか考えられないです。 プリウスは6A程度、PHEVは10A。
10Aが絞った電流って解釈ならホント恐ろしい。
メーカーの説明見ても、100Vはオススメしない、どうしても使いたいなら200と同様に工事して独立させろと。
これだけ言っても安易に外壁の防水コンセントから取ろうとするのが居るからな。
確かに新しい家なら、まぁ大丈夫なんだろうけど自分はやらないな。 この車乗るなら覚悟はいるよな、200vは必要。
100vでも独立したブレーカー使うとなると工事いるしそれら200v引いた方がいいわ。
どーしてもというならカード作って三菱で充電だわ。 三菱純正の100V充電器で運用してるけど、別に普通に使えてるよ？
電気自動車用だと蓋がコネクターのロックを兼ねてるんで、ぶら下げるには便利かな。
大体8時位の充電開始、朝8半出勤で問題無く満充電になってる。
変な事書いてる人がいるけど、コンセントに書いてあるA数は定格表示ですからね。
なので10A程度の定格使用は問題無いよ。
コードリールは巻いたまま使うと駄目だけどね。
実際は9A程度の電流しか流れてませんけどね。 ＞＞88
2013年の書き込みに、自宅に急速充電器付けた凄い人がいるってのあったよ
たった300万円くらいだから付けると便利
工事費は別ね 後部座席倒すときにあの構造は不便だわ
貴重なスペースがシートで無くなる
いちいち分解するのも面倒だし >>98
自分もこの構造は嫌い、アウトランダーは取り外しが簡単だから良かったけど。
エクイノックス辺りだと座面が自動で沈んでフラットになるんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
