【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.1専用】 ←実質13スレ目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531714975
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 余裕は別にあっても邪魔にならないし
燃費も差ほど変わらないからね VTDの尻から若干押し出される感じが好き
FR乗っとけとか言われそうだけど、そこは安定のAWD
前車がアクティブトルクだったから結構違い感じるよ
最初からこれだったら解らなかったかも >>901
自分も同じ、前車がATSだったので違いに驚いた アクセル抜いた後の減速が強いよね
もうちょい慣性生かして走れないもんかな >>896
なんかSYMSありきの質問というか意思表明みたいだから
賛同欲しかっただけじゃねーかと >>903
全然強くないだろｗ むしろエンブレは効かない方だわ。まあそれは最近のｋ燃費重視の車全体に言える事だが。 >>906
惰性走行してゆっくり速度落ちていくと、途中で燃料カットするのでそこでガックンって急なエンジンブレーキがかかる
これどうにかならんかなと思った。
燃料ながしっぱにするのが一番簡単だけどと燃費悪化する
気筒の部分停止とかホンダがやってなかったっけ、あれは普及するには問題多かったのかな ちょっと気になったんだけど、少しの段差のある駐車場をバックで入れる時、アクセルいくら踏んでもその段差を超えられなくて焦った これ雪道も心配だわCVT >>909
バックの速度設定あるの知ってる？
低速.中速.高速.OFF なんだかんだでマツダもスバルといい勝負してるな
バルブスプリングの不良は隠れて結構あるのかもしれん >>911
アレの設定変更の方法がわからんｗ
それと、段差を超えられないのは速度の問題じゃなくて、最大トルクに制限がかけられてるわけだ。
俺も一回なったことがある。
木の茂った不整地の山道で、ぐっと下りになる側道に入ったんだけど、入ってから 「この先行き止まり」 の看板が目に入って、バックしようとした。 （もっと手前に立てとけ！）
しかし下がれない。確かに下り傾斜はきついし、木の根っこが露出していて路面はかなり凸凹してる。
しかし素でエンジンパワーが負けるはずないし、タイヤも滑ってない。
夢の中で魔物に追われて逃げてるみたいに力が入らないの。 べったりアクセル踏んでも意図的に内部で燃料噴射量にリミットかかってる。
結局少し進んでから勢い付けてバック、を繰り返して、なにかの拍子に脱出できた。
もしかしたら横から伸びてる小さな木の枝が障害物センサーに反応して、それで衝突回避システムが作動してああなっていたのかもしれない。 早速ディーラーから連絡来たよ
リコール対応は次回12ヶ月点検に延期して5万円貰うことにした >>913
それを909はCVTが関係するみたいな書き方で終わらしているのがなんか気になる。 >>913
草ぼうぼうの駐車場バックしようとしてなったこと有るw >>897
やっぱ長距離運転すると、２．０は楽だよ。
でももうスバルはこれで最後にしようと思ってます。 >>914
長すぎだよお・・・結局結論なんなのさ
>>916
ＣＶＴの問題ではなくて、なにかパワーを抑えるリミッタが動いての結果なのは間違いないな
>>917
次になったら、小枝を全部切り払う・安全システム全部切る ってやってみる
>>918
次はもう俺老人だから、スポーツ路線は買わない
トヨタは政治思想上の理由で買いたくないし、他の日本メーカーもたいがいクソだから、
外車かなあ・・・・
レヴォーグそのものには満足してる あれやこれやと醜聞が続くが、実際に火を噴いて壊れたわけじゃないしな>>917 俺も今回の不祥事関係なく、リセール悪さに敬遠してたS4かC43行こうかなと思ってる
50も見えてきて後何台新車買えるやらと考えると一度位所有してみようかなと
子供も巣立ったし離婚してるから金、自由に使えるw（涙） 俺は小梨バツイチ自営だから、身体が動かなくなったらそこで死ぬわ
移民が入ってきて本格的に乗っ取られるあたりで死ぬタイミングかなあ 事情があり年収や貯金増えたが、この車に何の不満も不安もないので、このまま最低11年落ちまでは使うわ。
次からトップモデルが1800か、魅力激減 >>908
俺も思った！
アイスト車みたいに車がカックンブレーキをしようとする挙動も好きになれない >>925
レギュラーの2.4ターボだとちょうどいいかもね。
新型エンジン間に合わなかったら2.4載せてきたりして。
(もうラインナップは決まっているだろうけど) 2.4と1.8になると何度言えばわかるんだおまえら 2.4DITは六気筒3.6のダウンサイジング版だから乗るとしたら次期アウトバックかな？
国内では売らないかもしれないが 排気量もさながら、性格付けによって評価がどうなるかわからんのだから、もうちょっと確定情報でスペックや方向性分かってから論じるしかないんじゃね
知り合いのスポーツカーは４０００回転ぐらいからターボ乗るっていうてて、うちの１５００からだけどつったら(・ω・)みたいな顔された でかくなるのは嫌だな、別に今のサイズでも室内充分広いし 俺は信じるぜ
新型レヴォーグのエンジン
スバルは2021年までに世界生産の8割をダウンサイジングターボエンジンにする計画を持っており、現在1.5リッター、1.8リッター、2.4リッターの3種類のダウンサイジングターボエンジンを開発している。この3つのいずれか、もしくは全てが搭載される可能性がある。 それよりも新型はデザイン冒険してきそうで怖い。
なんか新しいことをやるのがレボーグみないに考えて、CH-Rみたいにならなきゃいいけど。 >>933
おそらく燃費思考のエンジンじゃないかな？ >>935
ダウンサイジングターボって基本的にそれが目的じゃないの？ 1.8ターボで３００馬力２．４ターボで３８０馬力くらいで出てくれたら良いな
トップモデルでも６００マン以内でお願い そういうのはＷＲＸに任せられるんじゃないか
レヴォーグの販売台数の８割は１７０馬力の１．６リッターモデルと言うことを忘れてはいけない
これが２リッターモデルが馬鹿売れ、ってのならハイパワー路線を主軸に・・・というのも分かるが レヴォーグは2.4貰えない気がする1.6ばっか売れてるし
1.8で250ps/330Nくらいの動力性能は貰えそうだけど
2.4欲しい人は500万のアウトバック買ってねってなりそう アウトバックに最新アイサイトついたら絶対そっち買うんだけどなあ 海外版のレヴォーグには2.4が載るんじゃないかな
WRXでも特段に性能が良いわけではない2.5が載っかってるし
中身はともかく数字が大きくないと戦えない市場もあるだろうし
アセント&2.4エンジンは海外で生産してるのかな 油圧ジャッキで持ち上げて下回り弄ろうかと思ったんだけど、マニュアルにジャッキアップポイント書いてないのね
ミンカラなんかの映像を見て回ったんだけどどれも暗くて斜めからの写真でよくわからん
なんかこう、真下からバーン！って撮った分かりやすいお写真とかない？ >>939
スバルで500万クラス売れるか？
まだじゃないの そんなの売れないから出さないだろ、1.5がメインだろ スピード感が余りないから
レーダー探知機は必要だな >>947
なんかレヴォーグとWRXのいいとこ取りしただけのような…
マンマ出れば格好いいわな
これで2.4で320馬力なら買い換えるわ >>949
ダテにカワサキのバイクも乗ってるわけじゃないモン
理由はただ一つ、ポジティブニュートラルファインダーが好きなだけ
スバルは水平対向ターボが好きなだけ
でもSGPの上に水平対向ターボがのっかる初めてのマシンだ
そりゃ買っちゃうわ ダウンサイジングとか糞なエンジン積むなら現行でええわ それならWRXが2.4イクんじゃないかな。そっちもイイよね。 レヴォーグはテンロクで良い。それをスバルに突きつけたのは、ほかでもない市場なわけで。
それでも踏ん張って1.8出す所は認めてあげても良いと思うよ。
わりと悪あがきしてるなって思う。 テンロクは2.0有っての売り上げのような
アルベルが3.5有っての2.5売れるのと同じ
イメージが引っ張ってる気がする >955
それはあるかも。2.0がなくて1.6のみだったらと考えたら、やっぱりレヴォーグの今あるイメージはなかったな。 メンテナンスパックの点検でディーラーに2.0GTS持って行った。2年半経過13000キロ。車に興味ない妻が買い物で使うため、安全を取ってバッテリーをカオスの
一番高いのにした。まだ使えそうだったが。青空駐車なのでワイパーゴムも交換。
低速トルクが太くて楽ちんな車だ。 馬力を加速と考えてる奴多いからな
スバルはCVTにしてから出足モッサリが特徴
試乗ぐらいじゃ差がでない
乗ってる試乗車の踏み込み具合によってもかなり差が出るし
リッター4〜6ぐらいの1.6なら、出足気持ちよく加速してくれる
これなら1.6で十分と買う
買ったら燃費気にしてそろそろ走るから、試乗車で感じた発信時の加速なく不満になる 1.8ってまたアウディの後追いじゃねーか
いまあちらは1.4から2.0に戻してるというのに え、A型って前にも後ろにもあんだけUSBあるのに全部1Aなのかよ。
おまけにカロッツェリアのUSBも1Aなのか。
わざわざB型のハーネスも買って付け替えるかシガーからのUSB変換買うか悩むな。。。 1.6と2.0を外見ではっきり見分けつくようにしてたら売上どうなってたんだろうね レヴォーグ比なら馬力は加速だろ
0〜100 4.1秒も差が有るんだから
CVTのロスは力ないテンロクが少ない >>963
ガワチェンジによる2.0モドキチェンジが流行り、メーカーからは2.0モドキに純正チェンジしたプラウドエディションが限定という名目で継続販売され、素の1.6顔が希少種になるという情けない車種文化が醸成されるね。 みんカラに定番ですがとかいってエンブレムチューンが溢れるのか >>964
わりわり
馬力を出足の加速だと思ってるやつが多い
CVTは出足に少ない踏み込みだとモタモタっときてギュンだから
踏み込み少なく下道ばっかだと学習して益々そうなる
試乗車は総じて1.6は皆んなガンガン踏み込みから燃費4〜6ぐらいになってて出足からスムーズに加速する
逆に2.0は試乗車でも慎重に踏み込むからか9前後の燃費になって出足モッサリになってる事が多い
ぶっちゃけ試乗車がどういう学習してるかまで見ておかないと出足加速感がある1.6でいーやとなる >>967
理解力無くてすまん
良く読み直したらそういう意味だったね >>966
そういえば排気量エンブレムを後付しているレヴォーグ見たことないなあ。 アイドリングストップ非搭載車
とマジックで書いとけばよろし でもデビュー直後は評論家の試乗記も1.6が多かったし、それで1.6でも十分と盛んに書かせてたし、メーカー自身が1.6を売りたいんだなと思ったよ。 >>968
いやこっちこそ足らずの文章書いてすいませぬ >>972
確かに
実際高速かレース場ぐらいしか2.0のスペックを体感できる場所がない、レヴォーグ2.0買う主体層は調子乗った若い子みたいに150キロ160キロ出さないでしょ
所詮自己満足で額に入れて飾ってあるオモチャみたいなもんで
1.6が売れるのもわかるし、レヴォーグについては次代のエンジンが1.8と1.5になるのもわかる
1.8で240馬力ぐらいあれば皆んな十分だろうよ
ツーリングワゴンに300馬力はいらんな
ただその無駄さに惹かれるんだけど >>974
無駄さに惹かれる
国産では此しか選択肢ないし
元々レガシィのデビューがハイパワーワゴンが売りだったから
そのイメージが強くて
俺の頭が古いのかもだけど 排気量を示すエンブレムがないから
差別化するためにナンバーを2000にしてる >>980
今さら2016年の中期計画を元に記事を書いても… ちょっと前のエヌビディアの講演にスバルの人が出てたけど繋がりがあるんだね >>983
日本企業の死病だと思うんだが、
今までやってきたそれではダメじゃないですか？ という問いかけに、上層部の老人は反応しないんだよね
もう自分が定年になるまで現状維持でいいじゃん、っていうシラケムードがある
モデルチェンジ？ じゃあでっかくして値段上げて高級感あおる装飾強化して静音化して・・・・ これでいいじゃん。
え、じゃあ君はどうしたいっていうのさ。
君の案が必ずうまく行くというエビデンス持ってきてよ。
あと失敗したら責任とれるんだよね？ >>984
画像処理でエヌビディア使ってんやないか？ なんやかんやSUV全盛時代やから多少大型でも売れると判断したんやないか
レヴォーグは小さ過ぎ アメリカ向けとしては小さいね。
でも日本向けだろレヴォーグは。それともまた名前変えて何か作るつもりか？ ホットハッチが出るかも？ てなヨタ記事は見たことあるな。 日本向けに小さくしたのにまたデカくなるのか…
それならレガシィのままでよかったのに レヴォーグ小さいというのは横から見たらボディに対して頭部分が短い
日本においては車高と幅は大事だが、長さはそこまで重要ではないやろ？
長すぎるという不満はあまり聞かん ここといいヤフコメといいXVすら1800幅なのに
なんで同じ1800予想でキレてるのかわからん 機械式の駐車場断られるからちゃうか？
車検証見せろと言われるからな >>995
BRがでかくなって不評だったからBP回帰の日本専用モデルと言いながらBRと同じ1780幅にし、新型は欧州市場に色気を出してBRよりデカイ幅にするからじゃね？ >>997
ほんと欺瞞だよなぁ。
欺瞞から生みだされた企画ありきの商品だから、
コロコロ変わるのも当たり前っちゃあアタリマエだわな。 俺はBRからの乗り換えだけど、BRか此位で丁度良い
今のレガシィ、DITが無いのと馬鹿でかすぎで却下した
次期レヴォーグも全幅1800迄ならギリかな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
