【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.1専用】 ←実質13スレ目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531714975
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>171
八王子から入って圏央道関越上信越道
ループして相模湖。ゲートが上がらず
何で八王子から相模湖までこんな時間
かかるんですかと係員から質問された。
間にサービスエリアをはさむ、交通量の
多いインターを使うのは鉄則ね。
それで350円の旅は卒業した。飽きていたし 今は首都高ループ300円ばかり。
箱崎→9号→湾岸線→レインボーブリッジ
→C1→木場か数寄屋橋で降りる。
箱崎→9号→湾岸線→ベイブリッジ→
K1→K6→湾岸線→レインボーブリッジ
→C1→木場か数寄屋橋で降りる。
田舎の高速道路は景色が単調。
首都高の上記コースは風景の美しさに
心が洗われる。
300馬力の運転楽しい車にしてホントよかった
と思える。 なるほど周回する場合はＥＴＣカード抜いとけば途中のセンサーが反応しないのね
それで降りる近くになったら刺すわけね
まあ周回する機会なんてないけど勉強になったわ
ＥＴＣ２の機械でも大丈夫なんだろうか？ >>175
カード抜いてても途中のセンサーとの送受信はしてるんじゃない？
ETCの電源線にスイッチ付け、入と出のIC通過時だけONにするとか そろそろまた足回りとタイヤの情報交換といきましょうよ(*^-^*) タイヤならポテンザ007かPS4にしとけば
間違いないでしょう。コンフォート重視
ならレグノ。純正はコーナーグリップ
しょぼいけど耐久性あり低燃費。
225／45／18だったっけ、ポピュラーな
サイズだから選び放題。 アジカンの激安タイヤだけ避ければ
よい。4代目レガシィBPBLスレッドは
アジカンタイヤ情報だらけ。
自分はかつてBL乗っていたから、
観ていて情けない。 PS4に変えて3ヶ月5000キロ乗った感想は
3000キロ乗ったあたりでも雨の日や夏の暑い日だとグニャとなる事があった
年間5000キロぐらいの人ならもっとスポーツタイヤの方が良いかもね 純正タイヤはサイドウォールがしっかりしてるからいいと思う 純正は確かに横壁が硬くて安定してるのは良いけどヒビ割れが酷くて溝が減る前にダメになる ひび割れなー、経年劣化とはいえちょっとどうにかならんのかね 3万キロ位は持ってほしいから純正と同ランクのタイヤが良い
何がいいかな 長野県内の上信越道でPA入って休憩してたら本線をレヴォーグのハイウェイパトロール(要は黄色のやつ)が走って行ってぶったまげた
1.6だろうとは思うがそのパワーいる？と一瞬思ってしまった 普通ハイウェイパトといえばトヨタの各種クロカンかエクストレイルだし
てか黄色のレヴォーグめっちゃ目立つな XV POPSTARを思い出す >>188
黄色似合わないなー。
というか黄色が似合う国産車がほとんど
ない。似合うのはアクア、フィット、フェアレディZ
くらいか。 タイヤネタだが、ダンロップの105とか
いうの評判いいみたい。
PSSはstiタワーバーとかで補強しとかないと
ボディー負けそう。ウェットも怪しい。
ドライならそこらのスポーツカーと
コーナーで戦えるかも >>188
しかもSTIのエアロも装着（ここも黄色！）
ボンネット開けたら黄色のタワーバー付いてたりして 俺も減ったらレグノにするかも
キャラには合わないかもだが >>199
ビューロでも良いよ
メーカー的にはダンロップのが好きだし >>200
純正より少しマッタリ感味わえるかな～？
細かいザラツキ感と突き上げを緩和したいんだよね歳も歳だしw >>201
自分と同じ理由だねw
コンフォートと言ってもお値段も張るのでそれなりに性能悪くなさそうだし ゴツゴツくるタイヤ嫌いじゃないけどな まだ１２０００キロしか走ってないけど
替えるとしたら純正かポテンザの２択だわ そこであえての17インチエコピアなど
>>188
頭に高速パトロールの黄色い警光灯が付いてたのがハッキリ見えたのでそれは無い、はず >>202
さすがにルマンⅤでは300PSを受け止めるにはグリップ不足かと思う >>207
300馬力なんて出すことないかと思うので問題ないと思う 純正は2万km越えてもあまり減らなくてドライ/ウェットのバランスも良いけど、ちょっとトレッド面が硬い気がする
次はサイドウォールは硬く、コンパウンドが柔らかめ
のタイヤに変えたいけどポテンザかな?? 
硬いのは良いのだが、高速のゴーってのがうるさいな。嫁の声が聞こえん。
聞こえたらそれはそれでry >>214
買取価格付かないので、乗り換え出来ません！ 二代目レガシィからスバル乗ってるけど
スバルずさんだなぁ さすがに操舵角やブレーキはダメすぎる
AWDターボワゴンを他のメーカーも作ってくれないかな >>223
検査不正の件でしょ
明らかにこちらのほうがマズそうだけど、リコールもしなさそうだな。
また5万円貰えるかと思ったのに MITSUBISHIが居なくなったのが痛い
日産も堅実経営になったしトヨタは車種半減させるゆうてるし >>228
だからこれが最後と思っておいた方がいいよ これか。
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は２８日、燃費・排ガスの測定データ改ざんに続き、新たに自動車の安全性に大きくかかわるブレーキやスピードメーターなどの検査項目でもデータの捏造ねつぞうなどの不正があったと発表した。
同社は、不正が起きた原因や再発防止策をまとめた報告書を国土交通省に提出した。
スバルは今年３月、燃費・排ガスの測定データ改ざんを認めた。外部の弁護士らが現場の検査員に聞き取りなどの調査を行い、新たな不正が判明した。
スバルによると、ブレーキやスピードメーターなどの検査で、実際に測定された値とは異なる適当な数値を手書きで記入していた。
ブレーキペダルの制動力の検査では、本来使用が認められていないハンドブレーキを併用していた。国の定める保安基準は満たしていると説明している。
（本文）
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180928-OYT1T50124.html GP型のインプ、もしくはXVから乗り換えた方いませんか？
加速感は全然違う？もっさり感はなくなる？
現行がある内に乗り換えを考えてます。 試乗して自分自身で判断して決めればいいのにと思った。
ここの人の感想でそれ程でも無かったと言われたら買わないの？
速いのが欲しければ別の車を探せばいいのではないかな。 代車でGP1.6乗ったことあるけど
全然加速しなかったな
マニュアルモードでもダイレクト感薄かったし >>232
行きつけのディーラーに試乗車がなくて、テンロクは1日台車で試乗したけど車重もあってNA2リッターの方が寧ろ軽快でした
FA20はどうなのかと思いまして
>>233
街乗りは十分らしいGPのテンロクでその印象であれば、随分トルク感違いそうですね 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速 aq
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ s レヴォーグ2.0GTS（Ｅ型）Ｄオプション60万くらいで総額から値引き合計約30万（下取り代含まない）
くらいなら、いい方ですかね？ 今日車検から帰って来たんだけど、全体的にシャキッとして全然違う!!
ブレーキはフルード変えたからフィーリングが変わると思うけど、足回りは部品変えた訳じゃないのに不思議..... いちいち変換ミスに過剰反応しなくても。
余裕ないのかな。 空気圧は常に気にしてたんだけど
ローテーションとバランス取り直してもらったけど
そんなんで変わるのかなぁ??
あきらかに直進性と接地感が良くなったんだよね... 車検と定期点検程度でハンドリングが変わるとしたら、タイヤの空気圧が一番怪しいな
新車の頃に空気圧変えて確かめたけど、フロント2.5、2.4、2.3でかなり変わった >>236
またスバルマンセーかよ
少なくともﾚﾎﾞｰｸﾞ1.6が7.3秒なわけない。
YouTubeでも8秒前後しかなかった。
wrxにしてもライバルがいなくなったからな～ 燃費は始めから期待して無いのでどうでもいいが、ブレーキ検査の偽造は駄目だな。サイド引かないと制動力足らないってどういうことだ。
トヨタや日産と比べ、ブレーキの効きが悪いのは踏み力でのコントロール性重視のスバルの味付けじゃなくて、ギリギリの性能しか無かったってことなのか。 >>248
電動パーキングって走行中に作動させることが出来るのですか？ ラインオフした直後のブレーキは、パッドとローターが全く触れておらず慣らしも済んでいない
さらに車検基準からマージンを取って、さらに厳しい社内検査値で行う(社内検査値が厳しすぎる??)
もし車検基準値なら合格するのか?? 工場内走行でブレーキに初期あたりが出れば社内検査値でも合格するのか??
どっちにしても不正はダメだけど >>248
しかも四輪ローラーに乗せずに片側のみ乗せて測定していたみたいだぞ
四駆の場合センターデフが抵抗になるから最初から制動力が上乗せされていた状態
それでも基準に入らなかった車を出荷していたわけで、そもそも設計がおかしいんだろう
奥で効くと言っていたけど 自分の乗ってる個体は問題ないけど効きの悪い個体もあるんだろうな
操舵のハズレは真っ直ぐ進まないのかな
スバルは車種ごとにブレーキの設定違うよね
現行インプ先行試乗車＞＞現行インプ＞レヴォーグ
自分が乗った中ではこんな感じだった 検査の記録が残っていないって事だからどれくらいの率で外れなのか分からないのはどうかと思う
量産品というよりは買ってきた物を自分で検査して調整しながら使う競技車のベースを販売していた感覚なんだろうな
こんなアバンギャルドなことをしながら収益を上げられないのはどこに無駄が潜んでいるんだろうね 少なくともサイド引かないと合格が出ない制動力の原因は教えて欲しい
倍力が弱いからかパットが悪いからか油圧システムの取り回しが悪いからか
金払って治せるものなら治したい 何だろな、トヨタから乗り換えて流石スバルブレーキ効くなとか思ってたけど
思い過ごしか… >>256
こんな事はメーカーの責任なんだから当然無料修理か対策品との交換だろう スバルはいいよね
なにしてもｽﾊﾞﾘｽﾄは許してくれるから
他社が不正したら叩くのにね >>259
いや、許してはいない。
あきらめているんだよ。
だからもうこの先は無いなと落胆もしている。 販売台数は正直だからね
トヨタの子会社になったらトヨタ監査とか入るから良くなるかもしれないけど 7月にSTI sports納車されたんだけど、
なんかブレーキ効き悪いなって思ってたんだよね いうても現行レヴォーグと例えばインプだとブレーキシステム違うって言われたで、インプは直ぐに効くタイプだった気がする
遊びがあるのがレヴォーグ
ワイ素人だからシステムの事はよう分からんけど BP5からの乗り換えだけど、ブレーキというかABSの効きよくなったなと思ってたんだけどね
思いっきり踏んだときのぐにゃぐにゃ感が微妙だけど
それすら思っているだけな気がしてくるのがな トヨタのFFからの乗り換えだと、直線はビタッと安定してるし
ちょっと前、車の飛び出しあってパニックブレーキ踏んだけど、安定してビシッと止まったけどな
カックンブレーキじゃないのも気に入ってる
外れも有るのかな?
外れがあっちゃ困るけどな、命預けてるし。
スバル良いなと思ったところで不正発覚
なんだかな >>262
Cクラスから乗り換えて同じこと思ったけど慣れの範疇かと >>262
俺もドイツ車から乗り換えて一番不満なのがブレーキだわ
結構踏んでもいまいち効いてる感じしないよね
お金貯まったらエンドレス辺りのキットに付け替えたい(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
