【ポルシェ】718 ケイマン/ボクスター 1台目【982】
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718ケイマン/718ボクスター/718ケイマンS/718ボクスターS/718ケイマンGTS/718ボクスターGTS/718GT4/718スパイダーのスレッドです。
アメリカワニのグループを示すカイマン（Caiman）
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々（Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージV6/アルファ・ロメオ４C
BMW M2
ポルシェ公式
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/ 皆さんレスありがとう。
その後アルカンターラの手入れの仕方も調べてみたけど、汚れがひどくなる前に手入れすれば、いい状態をキープするのは難しくなさそうなので、アルカンターラのステアリング&シフトノブにしてみようと思います。
ついでにシートベルトもガーズレッドにすれば、結構スポーティーな内装になりそうだし。 新型GT4走行動画
ttps://youtu.be/H4hb19_M7y0 >>210
そういう人をオブラートに包んで恵まれてるっつってんだよ馬鹿 >>213
だとしたら君はその環境を手に入れる努力をしてないってことだな
ポルシェ複数台買えるくらいの金なんて努力で手に入るよ？
努力で超えられない才能が物を言うのは相当上の方だけ うちは免許取ってから親に買ってもらったから特に努力はしてないなぁ >>214
お前って真性の馬鹿だったんだな
俺はケイマン持ってるし複数台持ってるんだがw
恥ずかしいからもうレスするな 妄想金持ちが努力とか能書き垂れてもなあ
実社会ではコンビニバイトで誰からも嫌われていそう まあ恵まれてるって言われ方は嫌だよね
自分は成金なもので、努力と根性の結果ですよ 素のケイマン乗りですがセカンドカーに迷ってる
１．カローラフィルダーハイブリッド
２．プロボックスハイブリッド
２のほうがスペース広いし実用的だよね？ >>220
カイエンおすすめ
同じポルシェだし乗りやすいよ プロボックスにHVあるのかぁ
その２つならプロボックス >>220
申し訳ないけど、ここで聞く話ではないですよ やっぱプロボックスですよね！決めました！アルミホイール何にしよっかな♪ プロボックス？乗り、おめ
セカンドカーが素ケイマンか トヨタとポルシェとか、絶対ないわ
組み合わせのセンスひどい
せめてドイツ車 そりゃお前の主観だろうがよ
そもそも組み合わせのセンスってなんなのよ？ 具体的な車種や車名じゃなくて
「ドイツ車」
その価値観の方がよっぽどないわ >>228
確かにそうだが、プロボックスより酷くないと思う
ネタだと思うがプロボックスは無いでしょう
国産ならレクサスRXくらいかな しょーもない商用バンは止めて、せめてボルボ。中国車だけど。 >>234
ルボランのポルシェ特集
結論は718の4気筒ターボにはPDKがbetter
低速域のドライバビリティが悪くそれをPDKが上手くカバーしていると プロBOXのHVはプライスもまだだよな。
次期カローラツーリングスポーツのがイイんじゃないの？
ケイマン718とカロツースポHV-AWD持ちなら最強だと思う。 718ケイマンにカロツー２台持ちでも妬まれないし、
ご近所付合いにも通勤にも子供迎えにも抵抗なし。
無敵だろ。
対して718＋カイエン 718＋ゲレンデ 718＋X6 718＋RX
敵だらけやぞ！ >>238
うちの周りの家は高級車ばっかりだからむしろオーケー >>238
うちの周りも普通やわ
戸建で数億円の家ばかりだし、寧ろ経済的な持ち方って思われる なんか授業参観で「ざーます」連発してるオバさん同士の自慢話みたい
無理して乗ってるくせに 福岡市の現在の様子
雨は降っておらず、晴れ間も見えるが、風がかなり強い
飛来物が車に直撃する危険があるので、ドライブは控えた方がいいかも プロボックスHV、11月だよね。広いしリッター20㎞確実だし最高じゃない？
仕事と日用にプロボックス、休日に718で全然OKだよ。
ホイールはワタナベの8本スポークでしょ。
それはさておき、リアワイパーを付けたんだけどウォッシャー液が出ないのな。
911もそうみたい。不便じゃない、みんな？ >不便じゃない、みんな？
くだらん話を延々一人で続けて、最後に「みんな?」だとw
もしかしてこのスレで『おれ、すげぇぇ話題提供しつづけてるわ』とか思ってるんだろうか。
それなら718の美尻画像の一つでもあげろよと >>248
豊島強いよねのパロディかと思ったけど、完成度低いし違うな。 >>249 屈折してますねえ。
リアのウォッシャー液装置が付いてないのはドイツ車全般なんですか？ リアワイパーはカッコ悪いので付けてない
ダンディな俺の美学 正直困るときある
ダンディとはやせ我慢のことである
ダンディな俺の美学 煽りはスルーでいきましょう
アイドリングストップを毎回解除するのってメンドイね >>257
そそ、アイドリングストップだよ
何か方法ないのかな？ アイドリングストップ毎回止めるの癖になってたけど正直面倒だった。
GT4には付いてないのでものすごくストレス減った。 >>258
コーディングすれば良いのでは？
1万円くらいだったよ。
PCに点検だしてもそのまま活きる。 ケイマンに試乗してきた。前が空いたので加速してみたけど、速過ぎ。
ケイマンのスタイルで150馬力もあれば十分。 >>260
どこでやってもらうのが安心ですか？
知らないところでやって副作用？が出るのもこわいし･･･ >>264
近くのポルシェや輸入車を多く扱っている業者なら大丈夫
PCはやってくれないと思う まだ慣らし運転期間中
3000kmまでは4000回転以内で気を付けている
でも、アクセル踏みたい衝動にかられるw >>265
ありがとう！
店を構えてるところなら、それなりに安心ですね >>267
念の為、PCにコーディングした時の保証の話を聞いた方が良い。
ウチのPCは何でも有りだが、PCによっては保証を渋る所が有るらしい。 認定中古車で購入して、初めて洗車したのですが、タイヤの近くのリアバンパーに結構傷付きますね。
最初にラッピングしておけばよかったかも。 リアバンパーの下の傷は仕方ないね。
フロントの傷は前の車に近づき過ぎ。
一番傷が目立ちやすいのはサイドインテークーカバー。
前タイヤからの飛び石。時々サイドウィンドウにも当たる。 車は傷ついてナンボ。汚れたら洗う。傷つけたら直す。の繰り返しでよろし。 小傷が自動的に直る塗装とかあるけど、オプション設定とかにならんかな
それから特別カラーの40万て値段も納得できるが >>272
飛び石については俺も同じ気持ちで乗ってる
ガレージ置きっ放しは買った意味がない みなさんありがとうございます。
ちょっと神経質になり過ぎてました。
運転が楽しすぎて、1週間で約1.000キロ近くも走ってしまった。 たったの1000kmで傷が気になる？ どこを走ったらそうなるの？
俺は10000km超えてるけど全く傷が見当たらない。
もしかしてハズキルーペとか使って傷の確認してる？ >>276
1万キロ走ってないくらいの中古車でして。 プロテクションフィルムがあるじゃん
最近は吹き付けるタイプのもあるらしいね 納車して4ヶ月経ったけど、すでに6000キロ走ってしまったー
やっぱり毎日の通勤に使うと距離伸びるな 素718ボクスターにケイマンｓホイールでピレリだった。 カレラSホイールでミシュランパイロットスポーツ4s >>280
こういう質問って面白いね
俺は素ケイマンのケイマンSホイールにヨコハマ どう云うところを走りたいのかにもよるけど
ツーリングメインで20インチのその三択ならGY Asymmetoricが一番だと思います
サイズ違いの非認証のしか履いてないけど傾向としては 柔 ピレリ<GY<BS 硬 でした
ピレリはピークからの劣化が早い、担当も一年一万kmで交換ならピレリ良いけど...
年2回交換したく無いでしょって言われました
非認証の試したらホントに早かったです
BSはサイドが硬めでスパッって感じだけど荒れた路面は気持ちドタつくのと外荷重多い時に結構LSD効いてたのでリアパッドが減ると思います
GYは一見中庸ですがじわじわ劣化していく感じで落ち込みは緩やかな感じ一番印象良かったです >>280
GTS(ケイマン) 20インチ GY F1 ですが、何か？ >>289
GTSはPS4Sだと思ってたよ…
GYもあるんだね プロボックスHVとプリウスαだったらどっちがいいですかね？
セカンドカーの話ですけど 半年以上も待たせるんだからタイヤも自分で選べるようにしてほしいよな 日焼け止め塗るの忘れたら、この連休で真っ黒になったわ また湧いて出た>>292には絶対に反応しちゃいかんぞ
断固スルーで！ >>295
次回からそういう反応もなしで。
タイヤの種類はどのメーカーも何社か使い分けてるな。一社に絞れないのかな？ >>297
タイヤメーカーもリスク分散してるから、そんなに影響ないかなと思った。タイヤメーカー毎に品質が違うと思うが、それはどうでも良いと考えてるのかな。 ちなみに235と265の計4本でNマーク付きタイヤで格安だと幾らぐらいでありますか? ポルシェのレーシングカーを見る限り、ポルシェ車＝ミシュランってイメージでいたけど、それって991以降はGT3なんかのハイスペックモデルにしかあてはまらないんだね
マカンに至ってはハンコックやらネクセンやらまで含めて実に6メーカー…
ポルシェとしては異例の販売台数のモデルだけに、供給元を広げておかないと危ういんだろうね 古いベストカーを読んでたら面白い記事があったんで載せときます
「エンスー解放戦線」H28.5.10号
清水「新型NSXに感動はなかったんだね？」
渡辺「うーん…それを言うなら先代NSXも『ウヒョー』みたいなものはなかったですからねえ。
踏襲してるんですよ、乗ってるうちにしみじみする部分が」
清水「でもさ、先代NSXは史上初めて乗りやすくて信頼性の高いスーパーカーだったし、初めて
のオールアルミボディだったし、超先進的な部分がいろいろあったわけじゃない。新型
NSXにそういうのはあるの？」
渡辺「なにしろあの頃はフェラーリもポルシェもグシャグシャなクルマでしたからねえ(笑）」
清水「たしかにそうだった！348なんてグシャグシャなんてもんじゃなかったよ。真っすぐも
走らなかったんだから！」
渡辺「ポルシェだって930や964でしょ。似たようなもんでしたよ」
清水「確かに930なんか160㎞出したらもう怖いクルマだったよね！」
渡辺「そんな中、初代NSXは初めてのちゃんとしたスーパーカーだったわけですけど
今はフェラーリもポルシェもランボもちゃんとしたクルマですからねえ」
清水「先代NSXの影響でそうなったわけだけどね。先代の功績は大きいね！”」
そんなクルマが中古で今でも00万以上するんだから怖いですｗ
「最新のポルシェが最良のポルシェだ」ってのもあながち嘘じゃないのかも。 ピレリPゼロって>>288氏が言うほど実際減り早いの？ そもそも20インチなんて必要なのか？
タイヤ薄くなって公道だとちょっとした段差でホイール歪みそうだし、空気圧シビアになるしハンドリングもピーキーになるしいいところがまるで無い
見た目もアンバランスでかっこよく無い
19インチで扁平率35くらいがベターじゃないのか？
GT4ですら19インチでいいわ >>303
18インチだけど、特に減りが早いとは思わないなあ >>303
981のP-zero N0はクソタイヤでまだGYのが良かったけど（981スパイダーだけN1装着）
718からの新しいN1は悪くなさそうだよ ホィールサイズは、ブレーキディスクとの兼ね合いがある
小生のは、380mmのディスクなので、少なくとも１９インチのホィールが必要
反面、タイヤのエアボリュームといって、空気の量も必要
さらに、１８，１９，２０インチでのタイヤの選択肢が、あまり無いのも困ったことです
そこで、フロントは245・35/19ということにならざるを得ないのです。
本当は235.40/19とか履きたい所なんですけどね タイヤはどうせ一年ももたない訳だし
どこでもよくね
ケイボクなんて乗ってなんぼの車なんだから
飾っておくほどの高級車じゃないし １年？
何万キロ走るの？
サーキットでも走ってるの？ 上のほうにいた、毎日通勤で使ってるって人じゃないの?
普通の人は二台もち～で、普段の足車は別のを使うだろうから、一年でタイヤ交換はしないよねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
