【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 29【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532513806/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>766
ありがとうございます。これもまさに知りたい事でしたので、助かりました。 >>759
アイドリングストップ機能が付いているロータリーエンジンが市場にでてないから判断できないよな 次期モデルでは、ノーマルでもしっかり回生できるようになってほしいな。
そうなったら、もっと売れるでしょう。
高速で燃費が極端に悪くなるのは、たぶんなおらないかな。
あまり車両価格が高くなるのもなんだし。 >>772
シリーズHVだけど燃費はそこまでよくないよｗ燃費がいいのがいいならアクアとかそっちのほうを買うほうがいい >>729
モーターも万能ではなく、高速では効率が極端におち、
必要電力が多くなり発電用のエンジンも回転数を高めないといけないのでやはり効率が落ちる
ということなら、普通に説明すれば、わかってもらえると思う。 >>775
ノーマルで回生ってノーマルモードの意味わかってねーだろｗ ノーマルで回生ほしかったらBモードにすればいいだけだしな 燃費にこだわるだけならシリーズHVよりパラレルHVが有利だよ。
この先トランスミッションはギア変速とCVTの組み合わせが主流になる。
それでギア比10.0以上が当たり前になる。
たんなるガソリンエンジン車もリッター25kmくらい走るようになるわけよ。
それにモーター付ければリッター30km以上にできるよ。だがワンペダルは無理。
まあギア比10.0以上のパラレルHVのモーターは10kWくらいになるんでないか。
バッテリーも小さくなって値段はたんなるガソリンエンジン車並になると思う。
逆にシリーズHVはレンジエクステンダー化すると思うね。
レンジエクステンダーはシリーズHVよりエンジン馬力が必要。
スーチャ付き1.2直3があるのでノートのレンジエクステンダー化は可能と思う。 以上5ちゃんの無職のおじさんのなんちゃってエンジニアの妄想をお届けしました >>756
予想だけど老眼で文字くそデカくしてて改行しまくってる+日本人じゃないので句読点がよく分かってない ガラケー全盛期ってこういう一定の幅で改行してる書き込みは多かったよね 俺は無職ではないし妄想もしておらんぞ。
俺はシリーズHVとパラレルHVは進化の方向がちがうと言いたかったのだ。
どちらが勝つかは10年後でなければわからんよ。 どっちが勝ったー負けたーなんてどーでもいい
どっちも使い勝手やら燃費やらよくなればそれでいい
HVなんてしょせん過渡期のつなぎだ。10年後はきっとEVが普及してるよ >>786
10年ではEVはそれほど普及しているとは思えないわ
急速充電時間をせめて15分くらいにして
航続距離も実質400kmくらいにしてもらわないとなそれとマンションなど集合住宅の充電環境の問題も解決しなければ
今のEVもご近所まわり専用ならいいけどね やべーくだらんこと言ったらくだらん基地が釣れてしまった・・反省ｗ >>788
お前はガソリン車に一生乗ってろ
EVは一生乗らなくていいからwwww >>790
偉そうに書き込みするんならリアルな話し書けよ
たった10年でEV車たらけに出来るんだよ >>791
お前は一生ガラケーとガソリン車使っとけ >>795
ノートe-powerはガソリン車です。 >>791
ev車wwww
evが何の略かもわかってないあほう。 >>798
BEVもHVもFCVも電動車。
但し、HVは、ガソリン車でもある。 グリルの青い保護テープを外してない方が多いですね！ >>799
＞>>798
＞BEVもHVもFCVも電動車。
＞但し、HVは、ガソリン車でもある。
パラレルHVは電動と機動の合いの子。
シリーズHVは発電機とモーターの親子。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 89 まあスバルは速いのは知ってるけど
それだけじゃん
燃費とか気にしない人が乗る車 >>809
前進1速
後退1速
とここまで書いてから前進も後退もモーターの制御だからギアの切り替えは無いのを思い出した そのうち高速走行用にトランスミッション増えるのかな >>807
スバルに肩入れするのは何時もの事で解ってるが、
エンジンはいまだに水平対向一種類で頑張ってるんか、
あの音は改善できたんかな。
出足の早いのは分るが、それだけやろ、後ろにでも乗せられたら
たまらんやろな、Gが掛かって疲れるやろ、ジエットの離陸みたいに、
それより大排気量の車でグワーンと、スピードが上がる方が俺は好きやな。
後席の人間もその方が楽やと思うよ。 >>807
タイム順に並び替えろっていってんだろボッケ 日本の交通事情では130㎞/h出れば充分
信号・高速料金所からの発進加速楽しむ
位で満足、大排気量でグワーンと180㌔
とか?経済性・違反リスクからしても
無駄な気がする >>807
ノートe-powerで7.6秒はない。
従ってその他のデータも信頼性ゼロ。 >>815
ノートe-powerにはニスモも入ってるんだが？ >>817
だからないって。
素人の誤差の多いメーターも読みならあるけど。
nismoでもない。
Sは速いけど。 >>818
お前、ノートe-powerをほとんど運転したことが無いだろ メーカー公式のグラフがe-POWER NISMO S で7.6秒ぐらいでe-POWER が8.6秒ぐらいを指してる
雑誌driver計測でe-POWER 9.46秒 リーフ8.65秒 ミス
メーカー公式8.6はe-POWER NISMOだった >>828,829
メーカー公式は横軸の目盛りに秒数が書いてないグラフでしょ あと、メーターは実速度より明らかに遅れて動いていると感じる >>831
どうやって確かめたんだ？
明らかにと、感じるは相当に矛盾しているよ。(^^) >>832
ワンペダルでアクセルを離したり、ブレーキを踏んで減速してるのに、車の速度計は1秒くらい遅れて下がっている 横軸に時間(秒)て書いて、縦線入れたら間違いないでしょ
実測はさらに遅かったけどね >>834
グラフに書いてないことを勝手に追加するなよ >>835
e-POWERの実測9.46秒は変わらないけどな
ちなみに筑波2000は1'21"985でクソ遅い そう言えば0-100km計測ってどうやってんだろな？GPSの簡単なアプリは沢山有るけど誤差有るだろうし難しくね？
昔は、車の後ろに自転車の車輪みたいなのを引き摺りながらやってたけど、あれだってスリップしてるはずだしな
e-Powerは加速そのものは大したことないけど、通常の車なら100km迄の間に必ず入るシフトアップが無いのが良いんだよ
あれれれ！？っていう新鮮な驚きがある。加速そのものは全然ドラマチックじゃないのに不思議な車だよ 雑誌driverは日本自動車研究所のテストコースでVIOS SYSTEMのGPSで測ってる
カーグラフィックは日本自動車研究所でRACELOGIC VBOXていうGPS使ってる >>836
筑波のあのラップタイムはドライバーがワンペダルはもちろん、モーター走行さえ、慣れてないでしょ >>814
息子がニスモに乗ってるからチョコチョコ横に乗る。
俺はフーガ370VIP、確かにニスモは最初早い、俺のフーガより早いかも知れん
何か勘違いしてるようだが、俺が書き込んだのはスバルの件だ、
出足が早いだけじゃあだめって事、特にエンジン水平対向をいまだに使ってるなら
尚更って事。 いや、出足は遅いでしょ。
時代遅れのドッカンターボだから。 >>841
別車種の話をするなら、車種名を書け
スレ違いだ >>839
バッテリーが一周持たないでお仕置きモードになるから遅いんやろ >>843
バッテリーを温存できる走り方ができてない下手くそだな テストする車に合わせた最適な走り方が出来ないテストドライバーは失格だな。 >>824
なら、お前の運転が下手すぎって事だ。
お前以外の人の加速は公表通りだ。 >>847
もういいよw
本当に乗ってるなら、写真でも出してみな。
もちろん、ID付きでな。 グラフで秒って書いてあったら秒だろ。
それ以外あるか。 >>848
君が乗っていないし、測ってもいないからわからないだけじゃん。
反対だよ。失礼な。 >>850
写真出せないのは乗っていないから。
もういいからw >>844
バッテリーが一周持たないから遅いんだよ
温存？タイムアタックでゆっくり走るとか‥‥ >>852
俺はもとのグラフを見てないけど、秒って書いてあったら1秒だぞ。
そうじゃなければグラフの書き間違い。 >>857
nismoとnismo sの差は1.7秒だが、グラフと情報が合わないな >>788
俺もEVは普及せんと思う。だがレンジエクステンダーは普及するかもしれん。
日産は中国でシルフィをEV化するが日本ではレンジエクステンダー化するんでないか？
スペースの関係で直4が無理ならノートのスーチャ1.2直3を載せると思うね。
レンジエクステンダーはエンジン出力をモーター出力より大きくせんといかん。
それがわかっていないBMWは失敗した。
トヨタはプリウスのCVTをハイギアード化して対抗すると思うね。
ギア変速と組み合わせてギア比10.0以上にすれば燃費が良くなる。 アメリカ市場を考慮したらCARBのBEVx定義ははずせないと思うんだが
モーターの出力にしてもフルパワーのまま走行し続けるって方がレアケースだし >>865
二段階になると思うわけよ。
ノートはノーマル1.2よりスーチャ1.2のほうが燃費がいいわけだろ？
つかスーチャ1.2はeパワーを出す前の低燃費車だったように思う。
日産はスーチャ1.2を改造してシルフィeパワーで使うんでないか？
トヨタはプリウスをハイギアード化して対抗する。
リッター40kmの攻防になるかもしれん。
レンジエクステンダーかEVかになるのはその次の段階になると思う。
レンジエクステンダーvsEVはアメリカで先行するかもしれん。
まあ日本では10年後になるよ。 スーパーチャージャーのほうが燃費が良いのは燃費計測時にスーチャが動作してないから。
ノーマルエンジンよりパワーが出ない状態での計測。 >>867
スーチャ1.2直3は改造できるわけよ。
ガソリンエンジン車の燃費と性能を両立させるにはギア比10.0以上が正しい戦略。
トランスミッションはギア変速とCVTの組み合わせが主流になると思うよ。
トヨタはそれを使ってパラレルHVの燃費を良くするよ。
日産eパワーが対抗するには発電時のエンジン回転数を落とすしかないわけ。
1.6直4にして2000回転くらいに落とすつうのがひとつの方法。
改造したスーチャ1.2直3で2000回転くらいに落とすつうのもひとつの方法。
問題はレンジエクステンダー化まで考えるとどっちがよいのか、つうことになる。
つかノーマルチャージと急速チャージがやれるようにするにはどっちがよいのか、
つうことになる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
