【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 29【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532513806/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>656
昔のトレノやレビンみたいなやつね。
私もその方が好き。
NOTE e-power AUTECH SportSpec S
お願いします。 >>650
追い越し車線をチンタラ走る車はゴミって趣旨に異存はないけど
ノートe-POWERでエコランやるような奴は高速なんて乗りたがらないはずなんだけどなぁ
ずっと下道走った方が燃費いいし >>658
連休で遠出するなら、そういう人たちでもさすがに高速道路を使うでしょ >>659
こういう基地外は議論してもムダだから相手しないほうがいいよ >>650
そういう車種だったのかーはじめて知った
>>658
ゴーアンドストップ続けたほうが燃費のよくなる不思議な乗り物ですねわかります ノートのFMCは、ルノー新クリオをベースに
エンジンとトランスミッションは現行を踏襲
前後は日産デザイン、後ろドアノブの位置変更
で良いんじゃないの。
https://response.jp/article/img/2018/07/17/312020/1321740.html >>655
epowerはevではない。
ただのhv >>663
e-powerはEVへ向かって進化するHVなのさ。 高速久しぶりにノートで走ったけど快適やな
それにしてもレクサスとBMWの後ろからのオラオラ運転率高すぎるわw
レーダー積んでると思うけど警察怖くないのかね
レーダーってそんなに当てになるの？ >>667
あれって取り締まりだけだっけ？覆面は無理？ >>668
俺の持ってるのはよく取り締まりやってる場所とか取り締まり装置の設置してある場所のGPSデータとか、
レーダーの電波を感知した時に教えてくれる。
覆面はこっそり後ついて来るから、気が付かない限りその探知機では無理かと。 購入して1年半、15,000キロ走破。
ほぼecoモードで走っているけど、通算の燃費は21キロでしたこんなもんかな >>672
年間1万キロならガソリンノートがおすすめ 気合いを入れてつくったガソリンエンジン車が今のノートでないのかな。
それにeパワーをくっつけたら大ヒットした、つう感じがするんだよ。
ただ俺はそれでよかったつう気がする。
アクアみたいに最初からHV前提だと後席スペースが狭くなったりしたように思うから。
日産には方向を間違えないでほしいと思うわけよ。
最初からHV前提でEVもつくるとかにするとおかしな車になるかもしれん。
俺がシルフィeパワーに乗り換えたがってるせいかもしれんがw >>676
確かにe-powerは社内のクラブ活動で何年もやってた技術を実用化したもので、日産の正式なプロジェクトじゃない。
なので他社も注目してこなかった発明に近い技術だ。
HONDAはi-mmdでシリーズ式の路線を追って来るけど、いつまでエンジン直結を引きずれるかな。
燃費の良いハイブリッドvs純モーター駆動の魅力 >>677
なんとかっていう評論家が賄い飯って例えてたけどまさにぴったり B-52重爆で8発も積んでたのが、777-300のような巨大な機体でも双発で飛ぶ時代だもんな。 １ロータのロータリーエンジン充電のシリーズ式HVが出れば
静かで燃費も良いだろうな >>682
RX-7やRX-8のエンジン音は五月蝿かったぞ。 >>683
ロータリーは一定の回転数であれば静かで燃費が良い
という特性があるみたいだな
エンジン音そのものもモーター音に近いし
コンパクトでもあるし充電用エンジンに適してるよ
トヨタも次世代HVシステムでロータリーエンジンに目をつけているようだ ロータリーでシリーズHVというのは悪いアイディアではない。
ただコストを安くできるかもしれないつう意味で悪いアイディアではないわけよ。
シングルローターでシリーズHVがやれそうな気がするから。
直2でシリーズHVがやれるかつうとたぶん無理。振動が大きすぎると思うね。
水平対向二気筒ならシリーズHVがやれる。ただやれるのはたぶんスバルだけ。
コストダウンがどれくらいできるのかなあ、、、
俺の直感だと10万以上のコストダウンができると思うけど。 >>677
ホンダのiMMDは重いし複雑すぎる。コスト競争力がないと思うね。
少なくともフィットのような大衆車で使える技術じゃないね。
そもそもDCTが時代遅れ。モーターをくっつけてもしょうがない。
これからのトランスミッションはギア変速とCVTの組み合わせが主流になるよ。
そうしないと低コストでギア比10.0以上がやれない。
ギア比10.0以上のパラレルHVはシリーズHVより燃費が良いと思う。
ただワンペダルは無理w >>684,685
そもそも、ロータリーエンジンで実用的なアイドリングストップ機能を実現できるの？
シリーズハイブリッドではそれができないと話にならん 日産はロータリーなんか眼中に無いだろ
三菱が仲間になったんだから２気筒でサイレントシャフト採用の完全バランスエンジン出すんじゃないかな
そっちの方が可能性高いと思う >>687
何故アイドリングストップが出来ないと思うの？
出来ない理由が無い。 >>689
ロータリーエンジンは低回転が苦手
ノーマルガソリン車で技術が進化してないのは痛いと思うよ >>690
巨大なモーターと直結してるのだから何の問題もない。
低回転を捨てても良い。 >>684
マツダのREレンジエクステンダーって既に出来ているんだな？
小型化が1番のメリット。
トヨタはそれを横取りしようと企んでいるみたいだけど。 トヨタがロータリー使うのは水素で回す前提があるんじゃないかな
ガソリンロータリーの極悪燃費が改良されることは無いだろうけど、水素で回す分には行けると踏んでるに違いない いいな、エンジンでの発電をベースロード電源みたいに使って、たまの加速等ではみ出る部分だけバッテリーからなのかな？
バッテリーの充電回数も少なく済むしとても理想的だけど、
ただでさえ高コストなe-powerにさらに電池代も上乗せでは今はあり得ないな。
数年後電池が安くなってコンパクトなロータリーエンジンとならいいかもね。でも、その頃にはリーフも60kwh以上だろうから要らないな。
初期リーフにオプションで追加できたら最高だったろうね。 バイクや原付は五月蝿くて振動が大きいにもかかわらず皆んな喜んで乗ってるのに、なんで車に関しては殆どの人が静かで振動が少ないものを欲しがるんだ？
ハーレーみたいなエンジンで発電し、官能的な排気音と震えるような振動で走行する車があってもいいと思う。かなり売れるはずだ。 >>697
そう思うなら自分で作れば良いじゃないか、
全然売れずにすぐ潰れるのがオチだろうけど。 車だって運転する本人からしたらエンジン音や振動さえも愛おしく感じるだろうが、同乗者がいることが多い車は、バイクと違って静粛性や乗り心地が重視される フェラーリみたいなエンジン音すら専門のチーム置いてこだわってるのと
ただ内燃機関作って燃費や環境性能しかこだわりのない日本の車メーカではこだわりが違う
ヨタなんてエンジン音を封じるためにセルシオじゃ徹底的に防音にこだわって運転席からは一切聞こえなくしてしまってたしな >>700
顧客が違うんだから車の作り方が違うのは当たり前体操〜 >>701
俺に絡まれても・・そんなの百も承知だ。>>697に言えよｗ >>691
シリーズHVやレンジエクスエンダーEVは基本的に発電用エンジンにモーターは直結しない
追加のモーターが必要となると、ロータリーのメリットが少なくなる e-powerだからこそ走って後悔するのもどんなに分かるまい
いいといっても悪く感じるのも敏感と鈍感と分かるからだ
すなわちあんなにもいってしまうのも波打ち際に似ていると感じるからだ
こんな感覚になるのもダメだし、もしいいと思えるのも宜しく >>70
モーターで発電してんのよ。
モーターは2個付いてる。 >>697
フィアット500とかツインエア2気筒でガッタガタやで
アレ外車やから味として売れてるけど国産だったらゴミ扱いやで レンタル3回目、今回は東京から鈴鹿伊勢ツアー、トータル1100km走って17.7km/L、高速では風切り音とロードノイズでエンジン音は気にならなくて快適に移動しました、それだけでも個人的には大満足です。 >>707
ああ、そのモーターか
でもやっぱり、エンジン始動にエネルギーを多く消耗するなら、シリーズHVに向かないよね >>712
目的の回転数にあげるのは空ぶかしと同じわけで、
それをガソリンでやっても電気でやっても消費エネルギーは変換ロス除けば同じだよね
で、空ぶかし一回でどんだけエネルギー使うかっていうと雀の涙なわけで >>711
馬鹿だな、ベンツやBMWやVW乗ってる人は非国民なのか？ ニスモe-powerのタイヤって純正が一番なのかな
ちょっと高くてもいいし、安売りのタイヤ使って乗り心地変わっても困るんだけど。 LEMANS Vに替えてるけど最高やで
スポーツタイプのタイヤなんていらなかったんや… >>714
その空ぶかしとやらを1回の走行中に何回もやるんだから、無視できないよ
少なくてもバッテリーへの負荷はかなりある そんな話どうでもいいから、追い越し車線で追いつかれたらさっさと譲れ こんだけ技術が進んでるんだからさ
・免許をETC的な装置にセットしないとエンジンがかからないようにする（期限切れや不携帯を防ぐ）
・道からの情報を読み取って制限速度以上には出ないように車側をセットする
上記の装置がついてない車はナンバー取得や車検も通らないようにすればいい
そーすりゃ今の制限速度がマシなのか？って考える機会にもなるだろう 既得権益ってやつで遡及法はむずかしいんだよね
年式によっては赤ウインカー、シートベルトレスで合法だし >>723
かつて原付で乗れたミニカーも法改正で普免必須になったわけだし
そういう例外の車はもう車検通れないようにすればいいと思うよ >>721
向こうが速度超過してるからと自分の違反が無いことにはならんけど >>724
小さな市場規模で大きな問題がおきたミニカーと大きな市場規模で現状大きな問題になってない自動車では問題のレベルが違いすぎる >>726
まあいきなし変化するのは無理だろうけどゆくゆくはこういう方向性もありかなって話だよ
まあそのころには自動運転が当たり前になってて運転なんて誰もしてないかもだけどね >>721
右車線塞いでるのお前みたいな馬鹿なんだな
追い付かれて譲らないのも違反だって知らないサルなんだな
トロくさ >>661
正直乗ったことない人にそれ説明してもなかなか理解して貰えないわ >>728
俺はちなみに高速で大抵、追い抜く方だが、きちんと走行車線に戻っているよ
ただ、遅い車がいて前に進めなくても、きちんと制限速度近くで走っていたら文句は言わない
それが当たり前 時間大事だよ
俺なんて毎日の通勤ゆっくり行くのと飛ばしていくので往復40分差になる
1年で160時間くらい丸々通勤時間の無駄な時間で捨ててる
そう思うとゆっくり行くのもアホらしいと思ってしまう 片道20分も変わるなんて凄い遠距離なんだな、
自宅から職場まで200kmくらいか？
しかも交通量の多い道路だと急いでるつもりでも
周りの車のペースに左右されるから10分も違わない
自分のペースだけで20分も差が出るようなガラガラな道で通勤したいわw >>735
往復76km
時間帯も早朝+4車線なんで踏んだぶんだけ速くなる >>722
そんな事したら、免許不携帯、無免許をとりしまれないじゃないか。
警察の事も考えてやれよ、ノルマがあんねんぞ。 >>734
制限速度を30ｋ以上オーバーで走るわけか
浅はかな考えだったことに気づいて後悔するのも時間の問題だな >>734
お前は毎日何時間かけて通勤してるんだよ。 >>734
＞1年で160時間くらい丸々通勤時間の無駄な時間で捨ててる
1日往復76Kmの通勤時間自体を無駄だと生き方を考え改めた方がいいんじゃないのか。 質問です。
巡航中はアクセル踏まずに惰性で走るのが燃費向上に繋がる。
しかしながら、eパワーの場合、回生ブレーキが強く効くSかECOの方がアクセル開けてる時間長いけど、回生でバッテリーチャージされバッテリー駆動の時間が長くなるので、結果的には燃費が良くなる、という理解で正しい？ 鉄道なら鉄のレールに鉄の車輪で極端に転がり抵抗が小さいから
惰性で走る=燃費向上で正しいが
ゴムタイヤの自動車なんてそれに比べたら誤差の範囲レベル
プリウスでもフィットでもアクセル離せばじきに止まってしまう
アクセル踏まずにではなくアクセル開度を最小限な
ワンペダルの場合は戻しすぎると回生ブレーキが作動するから
巡航に適切な開度が従来より深く踏み込んだ位置にあるということ。 >>719
ピストンエンジンでもやってる制御だけどｗ >>747
ePowerでは軽くアクセル踏んでる状態こそが惰性走行 >>717
お値段張るけど
ミシュランpirotsports4は
満足度高いなー アクセル離して惰性で走るような、走り方はやめていただきたい。
定速でお願いします。 >>752
それが出来ないサンデードライバーは多い。俺もそうだけど。高速道路なんて道の傾斜に合わせて速くなったり遅くなったり。 >310
賛同
自分は基本走行車線で
たまに追越し(みんなそうか)
追越し車線といえど
制限速度内での話で
(せいぜいちょいプラス)
あると考える。
100Km/hの所で
140km/mで迫って来て
追越しだからのけのけ！
って走っているドライバー
見かけると、その内
トラックみたいに
リミッターつけたら良いん
じゃ無いかと思う。
ETC2.0も車体の
コンピュータに組み込んだら
盗難や不正も減るだろうにね。
ただGPSとかできっちり
速度合わしてもらわないと
トラックの追い抜きみたいな
状態になるからそこは
要改善で。 >>755 ←こいつはなんで行間をこんなに開けるんだ？荒らしかよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
