>>31
なんかずっと勘違いしてないか？俺は
ノーマルセレナ４気筒２０００ｃｃ（150馬力）とこれの３気筒１２００ｃｃ（８４馬力）
の話をずっとしてるだけだからね。この出力の差を話してるのであって、
単に排気量だけの話にされても困る（そら後者でもターボ化したら出力に差はないし）

で、この２つのエンジンに着目し（前者は発電用にされてるとする）、
それぞれの長短を比べて、１２００ｃｃのほうが効率がいいというのはわかる。
が、それはバッテリーが十分にあってこそ。十分あれば最も効率が良い
状態で発電してがんがん貯めて使えば良い。需給のコントロールもしやすい。
しかしこの車はそうは作られていない。基本エンジンの発電で走行し、
発進時やピーク時をバッテリーでしのいでいる（バッテリーのみはフル充電で３ｋｍ）
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ
そうなると、あの変なおっさんはどうでもいいが、結果こうなる。
これだったらわざわざ電気エネルギーに変換なんぞしないで、３気筒１２００ｃｃで
直接駆動したほうがバッテリー等もなくて１００ｋｇ以上軽くなるし効率良いだろうし、
これを防ぐためにエンジン出力を上げると（４気筒２０００ｃｃなど）、その分バッテリー
のバッファも必要になる。車重も増し、コストもあがる。
で結論としてはこの車は「妥協とコストカット」になる。