【NISSAN】日産GT-R part202【R35全年式】
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フライホイールハウジング問題はMY15で解決したように思ってる人が多いが単なるクレーム対策でむしろダメになった部分もあり全く解決していない、MY17も同じ
もうアレは定期交換部品と割り切るしかない >>587
乗り心地、ラグジュアリー感増量。
17ニスモはさらにスポーツ性能アップ…とまではいかなかったけどエアロでオラァって感じ。 中身はどうであれ、R35最新型を名乗れるのはMY19のタムラモデルだけで、他は型落ち。
最新・最終型R35の肩書きは確かに魅力的。 MY19が最終じゃないでしょ?
MY20はどうなるんかね? ミズノ最終トラパの足ほとんどそのまんまのMY14ニスモと違ってMY17ニスモは一応タムラさんがイチから足をやり直してるはず
それが吉と出たか凶と出たかは分からない >>597
AMGにSUGOで想像以上の惨敗したもんな。
タイムも09仕様より遅いし。
やはりベースが10年前だという車ということを忘れてはいけない。 あのPMパッケージ、独立型トランスアクスルを他車種に応用できる技術者はいないのですかね。
R35マーケティングやR36もいいですが、せっかく特許取得して何も応用しないままじゃ。。技術の会社として悲しいですよ。 R32時代からニスモが速かったことなんてないからな。
400RやZチューンですら他チューニングショップデモカーより大分遅かったし。
35ニスモに関してはノーマルと大して変わらん遅さだし。 >>603
初期型ですが関西エアロにGT800仕様乗りとしてはウキウキですよ。 >>604
素晴らしいじゃない
AMGにしろ前期後期にしろニスモにしろ敗北感が問題
俺ら素人はサーキットでタイムを削り合うわけじゃない。ライバル車と出会うのは高速道路であって勝敗は車の性能ではなく何キロ出せたか
ってことは一定以上の車であればあとは脳みそぶっ飛んでる馬鹿が勝つ
勝負などせずに己の車に酔える奴の勝ちだと思う >>591
ええい!!そんな普通の使い方ですらない奴は何の参考にもならんわ!!
普通の走行距離で生活した時の妥当なエンジンオイルの交換を教えろぉう!! 上にも書いてたが街乗りたまに飛ばす位なら1年又は3000キロでいいでしょ 3000kmって短すぎない?5000kmも持たねーのかよ!? 俺は車検毎にエンジンオイル交換だわ
ちなみに2年で5000kmも乗ってはいない
乗って無くても劣化はするだろうから交換してるだけ オイル上抜きマシーンを買ったけど、35って上からはほとんど抜けないって?
チャレンジした猛者いる? 3,000kmごとのオイル交換すらケチりたいような奴は
身分不相応だからこの車乗らない方がいいよ オイル交換なんてオーナーズマニュアルにしっかり書いてあんだろ。油温上がらない街乗りメイン、過走行でないなら年1でいいよ。
5000キロ位走るとオイルレベル低下してくるけど、メンテしてるNHPCなら継ぎ足しだけならタダでしてくれるし、それで年1交換でオッケーだって言われてる。 >>600
トランスアクスルなんてスポーツモデル以外では
載せる意味なんてあるの?メリットすらないのでは?
前後バランスと後輪荷重の増加くらいでしょ。
乗員も限定されるし無駄だと思いますよ。
GT-R以外に例えばレクサスLCとかがライバルになる
大型FRクーペか、もしくは高級SUV(案はあった)
辺りをインフィニティから出すとかね。
でも、今の日産にそこまでの余力は無いと思う。 >>586
36が開発されればいいですね。
現状は黄色信号どころか、赤信号かもしれません。
個人的にはACCや電動パーキングが欲しいので、36は出て欲しいんですけどね。 35の日のFSWでは、自分含めニスモはみんな遅くてノーマル然とした旧モデルが速いからむしろ敗北感でいっぱいになるorz >>620
そりゃ年に3000キロしか乗らねーお前がキモくて異常だわw >>618
ほんと初期で速いのたくさんいるよね。
そんな大幅に弄ってなくても。
NISMOは遅くもないけど速くもないという感じで。 >>621
お前は35を1ヶ月で3,000km乗るやつが多数派とでも言いたいのか? >>618
大金払って敗北感とは悲しいね
ニスモ買うほど財力に余裕があるのだから弄り用に初期型も買ったらどう? いやほとんどのニスモオーナーは無理して買ってるから怖くてサーキットなんか走れないよ。
ちょっと前コツンと当てたらバンパーとリップその他諸々で250万円だもの 初期型弄るとか1番貧乏臭いじゃん
ニスモ買う経済力の層がそんなの望む訳ないだろ たとえニスモだろうが、やっぱりこのジャンルの車にとって速さは絶対必要なポイントだな。
街中でニスモに並ばれても、AMGに惨敗した姿を見てるから残念。
やはり乗り心地など二の次。 >>629
確かに
スペシャルモデルが昔のモデルとタイムが遅いとか萎える ニスモはマイルドヤンキーっぽいチョイワルエアロでドヤ顔する車ですよ。
サーキット走るならもっとレートの高い直バネの車高調と抜けの良い排気系と社外LSD入れてバンパーも普通のにしないと速くならないのは初期型と同じ ニスモは孤高
たとえ速さが一緒でも2000万で買った優越感は圧倒的。
初期と一緒にするな。
実は11からニスモに乗り換えたんだが正直11の方が乗りやすかったのは内緒だ。
ニスモもやはり硬いよ。街中でのトルクも薄いし。何より全部ぶつかる所がカーボンで気を使って疲れるw >>267
2012年モデル乗りですが毎年つくばとシノイで一回づつ流してます。サーキットR35で走るとこのクルマの凄さがよくわかりますよ。 つーか初期でもニスモでも新車で買った奴が文句言うのはいーよ
中古をどうにか買った奴に限ってあーだこーだうるさい
他人の手汗が染み込んだハンドルがお似合だわww >>631
マイルドヤンキーってw
どっちかって言うとキモヲタだろw >>628
車庫にニスモがあるからこそサーキットは初期型で良いと思うが変?
維持費が嵩むなら初期型はナンバーイラネ。ニスモで乗り付けてレッカーで来た初期型で走るでも良し こんなにあっさりニスモがAMGに抜かれるのも正直ショック。
しかも速さ以外の面では、そもそも足元にも及ばず。
5年無進化の代償は大きい。 >>638
速さの進化は止まったが乗り心地の進化はしてるんだろ? >>642
それを言ったらニスモもバリバリのチューニングカーだろ。 おいおい動画はAMGをレンテックが更にチューンした車だぞ
ニスモをHKSやマインズが(ry 17ニスモ、AMGに惨敗じゃん。
ニュルじゃない国内サーキットで。
600馬力、浅溝ハイグリップタイヤにGTウイング迄チューニングしてさ。 まぁ600馬力って言っても、ノーマルタービンの方が、低速からのトルクもレスポンスも上。
ニスモはミッション保護するためブースト控えめでタービンのおいしい所いかせてないからな
あと、コンロッドも強度に不安が…
ニスモの本領発揮するにはミッション強化、コンロッド強化、ブーストアップで700馬力位にしないと意味ないよね。
32のニスモと同じ。
ただ35ニスモは車両高価だからチューニングする人は少ないだろうね。
基準車とニスモ、0-400 やっても差はないのでは? 不思議と基準車とニスモの加速競争動画ないね >>647
そこまでやるならタービンも交換して800psは狙いたい
そのくらいやらないと第二世代GT-Rやランエボのフルチューンにチギられるし >>647
結局そこまでやるなら初期を弄った方が安上がりじゃね。
タービン変えなきゃならんけど。
ここまでチューニングしちゃうとどのモデルも関係ねえ ニスモいじるくらいなら音量規制も緩いくて
車検対応パーツも豊富な初期型でやれよ
結局弄りだしたらあちこち強化しないといけないのは
第2世代Rと同じ
ニスモは大人しくノーマルで乗るもんだろ メルセデスGTも熟成気に入ったかも知らんが
FRでこれは速いね ニスモは出始めの、MY14が納車待ち1年掛かってた頃が全盛期でしたね。
当時はニスモを越えてくる強烈なAMGも不在だったし、田村デビューのR35スペシャルモデル感はかなりあった。 650馬力超えると最初は踏み抜けるヤツ少ないからな
大抵ビビってアクセル戻すから
700だ800だ言ってる人は乗ったこと有って言ってるんだろうな? 17NISMOが完成系とか言ってたのいたけどこのDVD見ちゃうと?だよ。
腰高感でルーフが重くなった影響出てそうなんだけど。 GT-R乗れる人がうらやましい・・・
ノーマルでも速いんだろうね こんな嗜好性が強い車を次も作り続けるには経営が安定してないとできないな。 >>655
ほんとそれ。
まぁ、ここでAMGだのニスモの速さがどうだの言ってるやつもいるけどほとんどは、自分じゃ運動全く出来ないのに批評だけは一丁前なプロ野球ファンみたいなもんだ。 一応4wdなら600くらいまでなら踏み抜けるけどね
それ以上は車によっては怖いな
一般的?なトラクションのFRなら500くらいまでなら躊躇なく踏めると思う というか早く走れなくても、そのくらい踏めない人はスーパースポーツ危ないから買わないほうがいいよ ホットバージョン見てニスモ買うのやめた奴いそうだなw >>659
まぁその通りでしょう。
だからAMGに惨敗したMY17ニスモが残念に見えてしまう訳で・・・ どうせ皆買えないじゃん 余計な心配するな!
俺も買えないけどw AMGはまだこの後ブラックも出るらしいぞ
さらに差が広がるな ポルシェやランボなんて6分40秒台だからね。
遥か彼方に行っちゃったな。 ニュルブルリンクはいいんだよ。どのメーカーも買えるか分からないメーカーチューンスペシャルスペックのタイムだからな。
国内のサーキットで市販車での評価が重要。
17ニスモはAMGに叩きのめされたわけだが。 >>666
Rも720ps 79.5kgmのイタルデザインが控えてる。パーツ流用とかできるといいね しょせんはGT-Rタムラということ
初めから誰も期待してない 日産も広報用ニスモではなく、潔く市販用ドン亀ニスモ出してきたのは高く評価する。
ただ、MY17ニスモの素性がバレてしまった訳だけど。 まあこれでタムラモデル買ってしまう情弱も減って良い事なんじゃないか?
残念なのはホンモノGT-Rのミズノモデルがもはや新車で買えないことだろうか 水野がいても相変わらず基準車縛りやって欧州車に惨敗するのになw 水野が6年も改良して最終が7分18位だっけ?
そのまま続けて、GT-Rの進化は止まらない!MY19の基準車が7分15秒になりました!とドヤっても世界から見向きもされないなw ニスモ乗ってる人間にとっては
販売台数減=希少価値増
AMGに負けたのは逆に喜ぶべきことかもね >>677
あ〜、確かに。水野も伸び悩んでるみたいだったから数年頑張って1秒短縮位が関の山か。 ガンさん、最後のベスモではトラエは速かった。もしかしたらニスモより、レスポンスの良いトラエの方が速いのかも?? 中低速を使うことが多いコースならタービンの容量の少ない方がレスポンス良いでしょうね >>680
ガンさん、トラエのこと酷評してただろ。
ジオメトリーダメだとか >>682
ジオメトリーはニスモ、トラエ同じですね GT-Rがライバルに負けないためにはどこをどうしたらいい!? 水野さんがMY14でやろうとしていた7速化、鍛造キャリパー、前後285化 >>685
おいおい09モデルで普通に出てるタイムだぞ。
初期は2秒フラットぐらいだったはず。 R35生みの親である水野さんに復活してもらうしかない。
無理だろうけど。 >>686
R36へのモデルチェンジしかないかな。
さすがにもうすぐ満11年を迎えるモデルで、最新のライバルには勝てないよ。
今の日産の状況を見ているとR36へのモデルチェンジどころか、R35のてこ入れすら難しそう
だけど・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています