【TOYOTA】カローラフィールダーPart97【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart96【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532388898/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured こんな程度で満足してるようなレベルのやつに新プラットフォームは無駄 >>324
以前はプロボックスとサクシードで少し大きさが違った。
今はグレード設定が少し違うだけ。
>>327
車種削減って取りあえずは兄弟車の整理くらいでは。
車の名前が付いてて目障りなカローラ店を潰すために、国内向けのカローラはいったんなくすだろうけど。 今売れ筋のSUVは特に整理しないようだな
次期カローラと恐らく同時期に発売するであろうRAV4も追加されるし
RAV4は発売当初はコンパクトだったが現在のバカデカイRAV4が日本で売れるのかね ハリアーが売れてるしなぁ
国内専用車のハリアーはRAV4と入れ替えだろうけど、でかいC-HRって感じで売れそうではある ヴェゼルクラスのBセグSUVって出さないのだろうか かわりにホンダはCセグSUVを持ってないから縄張りを守ってるんだよなぁ >>336
>>337
ヴェゼルとC-HRが、ほぼ大きさも値段も同じでしょ。
もう少し小型のものはダイハツに任せるんだろうけど、さっぱり出て来ないな。 >>332
RX販売後も、人気の高さゆえ国内専用車として開発したハリアーを
RAV4に置き換えるとは個人的には思えないけどな。
アーバンスタイルのハリアー、カジュアルのRAV4でいいような気がする。 途中で書き込みを押したスマソ
その点クロスフィールダーはなんちゃってだけど維持費を抑えられる あの海苔みたいに張り付いてるペラペラのオバフェンか？ オバフェンっていうより、バブル期に流行ったフェンダートリムみたい >>341
今出てるSUVの殆どはなんちゃってだけどね
ジムニーランクルパジェロ(デリカ)以外は >>345
重量税は1.5トン超えないC-HRとかなら同じでは。
点検料もカローラスポーツとC-HRで同じだろうし。 カロスポの乗り心地は硬いらしいね
家族でリラックスして長距離乗れる設定がいいけど
ワゴンにもツーリング「スポーツ」なんて名前が付いてるから不安 >>349
普通のグレードは硬くないよ。
むしろ柔らかめでは。
一番上のグレードの225/40R18だとさすがに硬いだろうけどそれは分かって買うでしょ。 そのサイズのタイヤだとタイヤ交換高く付くね。
205もあれば十分だと思うけどね。 ツーリングスポーツはカローラスポーツと同じ新開発ダンパーだろう
18インチ履いてるとは思えないあの乗り心地は受け継ぐと思う
ツーリングワゴンの方がホイールベース長くなるからより乗り心地は良くなるはず まさかフィールダーがレヴォーグよりも巨大化するとは スロットル掃除してもらったらアイドル1700ぐらいになった。
しばらくしたら下がるかな？ トーションビームでええから価格抑えてくれ。パドルシフトいらん
ダンパーだけ上等のやつ着けてくれ 何で次期ツーリングワゴンが幅1790mmで出てくるのに国内でも売れてないセダンがわざわざ国内用だけに狭幅ボディ導入なんて話あるんだよオラエー！
普通逆だろうがよ！国内で貢献してるのははフィールダーの方だぞタコ
なんで需要ウンコなアクシオの方が特別扱いなんだよオエ！
おかしいだろうょ
なあ兄弟 フィールダーはまだ若い人も乗ってるのも見るけど
アクシオは本当におじいちゃんしかいないから・・・ セダン全般にそうだけどな。
ただ、将来は分からんから、安易に開発をやめたり、安易にラインナップから外していいものでもないと思う。
そういうこと以前に日本市場を重視してないんだろうけど。 大型化よりも、車重の増加は避けてくれ
フィールダーは
最も重い4WDで1200kg
ハイブリッドで1170kg
最軽量のマニュアルで1120kg
トヨタの同じワゴンカテゴリーのプリウスαは
最軽量の５人乗りで1450kg
７人乗りは1470kg
人気のレヴォーグは
最軽量の最低グレードで1540kg
300PS版で1570kg
同じワゴン車なのに250〜400kgの差がある
新型は必ず重量化すると思うけど、出来れば1300kg以下に収めてほしい レヴォーグはモデルチェンジでエンジンのダウンサイズと新プラットフォームで車体軽量化？とは言われてるけどね
カローラスポーツの重量を見ればどちらも次期モデルではどっこい位になるんでは？ >>359
無理だろ。
カローラスポーツはガソリンFFで1310kg、4WDやハイブリッドは1370kgあるよ。
TNGAは融通が効かないみたいだね。 いまのフィールダーに最新の自動ブレーキ着けて多少乗り心地良くしてくれればそれでいいのに、なぜわざわざ巨大化するのか >>362
車両価格上げたいから…言わせんなよ
ちなみに新型は280万〜な ツーリングスポーツって日本でも発売するのかな
個人的にはかなりカッコいいと思うけど高そうだな 上げたいからというよりも、コンパクトワゴンのまま安全装備充実のために価格上げても売れないからだろうね >>362
わざわざ拡大というより逆に国内だけわざわざ縮小ボディ用意してきたといったほうが適切なのかも
全店全車種販売＆車種半減の流れが既に出来ていて国内専売車が真っ先に槍玉に上がったんでしょうね
車種そのものがなくなるポルテ（スペイド）、プレミオ（アリオン）、マークX、エスティマはいずれも国内専売車（ごく一部輸出あった？）だし
それを踏まえてもセダンだけわざわざ縮小ボディ仕立てるとは考えにくいんだけどな
まぁ雑誌の予想（妄想？）なだけだけど 俺は不思議なんだけど
なんでアクシオ作らなくなったら日本市場軽視になるんだ
お前は日本代表なのか >>362
トヨタに限らずSUVに傾倒してないで実用的なワゴンも作って欲しいね。
今のプラットフォームでもう一世代モデルチェンジしてもよかったのにね。
>>367
数千台売れてるアクシオ、フィールダーを（実質的に）やめると言うんだから相当な日本市場軽視だよ。 >>368
実用的なワゴンなんか欧州、しかも会社から支給されるってだけで選ばれてる代物なのに
欧州以外で出すこと自体が罰ゲームだぞ パリモーターショーで初公開か
今週中にかなりの情報が出てきそうで楽しみだな 欧州の情報きた
ttps://newsroom.toyota.eu/new-corolla/
ツーリングスポーツは全長4653mmとな 全長もでかすぎだろ。
この大きさで良ければレヴォーグ買ってるよ。
価格もどうせ高くなるんだろうし。 >>373
買えないクセにw
ノンタボで出したくれるだけありがたいと思った方がいい >>360
レヴォーグは値段高くつり上げるためのギミックに懸命だと思う
SGPならなにもしなくていいんだろうに >>371
おお、俺が適当に書いた予想が3mm差のニアピンだった！
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532388898/683
＞見たところオーリスツーリングワゴン（全長4595mm）から5cmほどアップで4650mm程度じゃないかなぁ。 >>375
いや、ツーリングスポーツのガソリン車はターボエンジンだよ。
ダウンサイジングターボだけど普通のエンジンより高いようで、カローラスポーツではガソリン車とハイブリッドでの価格差が小さい。
さすがにレヴォーグよりは安いだろうけど240万くらいからにはなるのでは。
>>377
日本での表示は５mm刻みだから、ほぼアタリでしょ。
4655mm表示かもしれないけど（笑） 2.0ハイブリッドを日本でも出すかどうかなんだよな >>375
なんで、大きいのはアレだと書くだけで
おまえは買えないだけとかそう短絡的に言われるんだろう
取り回しのよさとか軽さとかに値打ちを見出だしてる人もいるのに >>380
レクサスさまの手前UXより先には出せなかったけど、
UXは来月発売だからそれ以降なら気兼ねなく出せるんじゃね？ 個人的には大きさは問題無いし好きな形だけど多分俺には買えない値段になるんだろうな
今の中期HVをあと10年は乗るつもりだからいいけど かっけーじゃん
フィルダーの名残もあるし国内専売フィルダーはもうなさそうだな こんなでかすぎるワゴンは認めぬ。せめて全長は4600以下、全幅は1750以下にしろ >>386
4510*1740のカルディナすら消えてフィールダーが残ったくらいで多少小さくしても売れないと思う。
もうコストかけないでヨーロッパ版をそのまま売るでしょ。
>>387
馬鹿なのか？ >>379
スポーツが1.2ターボ最上級/1.8HV最上級グレードで
順に242万/252万/268万
ハッチバック→ワゴンボディで30万アップと仮定すると
1.2ターボ最上級が270万/1.8HV最上級で300万切り/2.0HVで330万。
ナビと最小限OPで+40万、諸費用で30万としたら
乗り出しで340万〜370万位で買えるんじゃないかな？ 乗り心地よりサイズ優先と言いながらプロボックスは嫌って、言ってることメチャクチャ >>388
バカはお前だ、軽かプロボックスでも買ってろ ３代目レガシィは全長4680
５ナンバーすら運転できなくて
またグダグダ言うのが目に見えてる 国内のワゴン市場はフィールダーのような手頃な値段でコンパクトなワゴンが支持されており、フィールダーの独壇場。
サイズの大きなワゴンはほとんど売れていない。
にもかかわらず、現在の顧客を切り捨て無駄にでかくて値段の高い糞みたいなワゴンに置き換え。トヨタはバカなのか？ >>390
ワゴンじゃないだろ？
馬鹿なのか？
軽トラ乗っとけよ。 >>398
３ナンバー運転できないくせに
お前が軽に乗れよ 下手くそな癖にワゴンに異常にこだわるバカなんて
メーカーは切り捨ててるんだよ自覚してさっさと軽買ってこい ショボい車に乗ってるやつほど軽をバカにするんだよな 次期はフィールダーを名乗るか分からないんだし、次期巨大ワゴンの話は新スレ立ててやってくれ。 道路ガー駐車場ガーって言ってる割には荷室の分だけ車長が長く取り回しの悪いセダンやワゴンを選択するのってどうなん？
要するに自分の思い通りにならなくなってきたから文句ブー垂れてるだけでそ
潔くないよなまるで小型セダンや小型ワゴンみたいだよ >>385
UXが高かったから CTも結構なお値段になりそうな… 一つ言えることは、実用性に優れ、手頃な価格
、丁度良いサイズの現行カローラフィールダーを購入しておくことが最も利口であるということだ。 >>403
フィールダーなら4300から4400で充分な後席、荷室容量だったのに、無駄に大きくなる必要がないのでは。
買わないやつには大きい方がいいんだろうけど、実際に買うとなると限界がある。 レヴォーグはミニバンより狭いというデメリットを300馬力の分かりやすい走行性能で補ってる
フィールダーはステーションワゴンとしても別にツーリングが楽しいタイプの車ではない
荷室重視ならノアヴォクに対し明確なアピール要素を持ってないともいえる
仕方ないわな >>408
フィールダーは、ノア、ヴォクシーほど長くないだろ？
馬鹿なのか？ ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM7f-BBMs
ﾜｯﾁｮｲW d736-XifZ
↑キモすぎ キモいと言われても現ユーザーから見たらこんな感じでは。
ツーリングスポーツに乗り換えるって絶対に有り得ない。 月数千台売れても社用車メインだろうから利益が低いのかね？
あとトヨタが国内軽視なら日本のメーカーすべて国内軽視になるよね 国内生産比率を見てもトヨタは頑張ってる方だと思うよ フィールダーの魅力はフルフラット状態で2000mm以上の荷室を確保してることだと思う（※個人の感想です） >>412
個人の意見をまるで総意のように言うから気持ち悪い >>418
このスレでも複数の人が言ってるし、現実的に乗り換えがあり得ると思う？
>>416
悪いところばかり他のメーカーをまねつつあるけどな。
>>417
それならプロボックスでもほぼ間に合うわけで。 プロボックスはワゴンなくなったし
内装にしても普段使いの個人ではちょっと不満がある 無理に乗り換える必要は一切ないわな、もうお前はメーカーにも誰にも
相手にされてないのに一人で喚いててバカかよ >>410
え・・・リアびっくりするくらいダサいんだけどｗ
ヴィッツクラスのお尻でしょこれ トヨタの暴挙で現行フィールダーが廃止になれば、この国からコンパクトワゴンが消滅し、フィールダーの中古車価格が高騰するだろう。 >>426
それで様子を見てフィールダー廃止を決めるんだろうね。
トヨタ的にはお気楽だろうけどカロリー店には気の毒だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
