【TOYOTA】カローラフィールダーPart97【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart96【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532388898/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured フィルダー３ナンバー化で
５ナンバー乗用ワゴンといえば
シャトル一択
でもシャトルも国内専売のくせに売れてなすぎだろ
どうなるかね？ 現行カローラのサイズそのままで、ボンネット高さを下げてカッコ良くして、リアサスのトーションビームやめて、最新のセーフティセンスつけてくれたら買う HV４WDで給電MOPなら法人も個人も好むでしょ。
45以降のおっさん達待ち望んでいたのではないでしょうか？
モデリスタにTRDのエアロ画像が楽しみですね ツーリングスポーツは盛大にコケて欲しい
そんな現行乗りの呪詛が聞こえて来そう >>9
と言うか現行乗りは大きすぎて買わないし、5人乗りではプリウスアルファ、アイシス、エスティマの代替にもならん。 ツーリングスポーツが売れなきゃ撤退させるだけでしょ
プロボックスにHV設定したんだしそれを受け皿にしてねって感じで
セダンの方の呼称はどうなるんだろう
今回からスポーツが基本形になるからセダンといえど特別扱いはしないだろうし
丁度クラウンで無くなった「ロイヤルサルーン」ってのがあるけどそれでもどうかしら？ >>11
プロボックスはワゴンがなくてバンしかない。 バンでは後席が簡易的なものしか付かないから自家用としてはダメだね
プロボックスは貨物用途が主体 1000 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-v9Z+) 2018/09/14(金) 14:13:11.47 ID:xBizBBJDM
>>998
みっともないも何も現行ユーザーからしたら事実上の廃止でしょ。
いい歳の大人が毎日「売れない」と必死に書き込んでる姿がみっともないって話 日本のユーザーを捨てたカローラに未来はないだろうな >>12
それな
まともに5人座れるコンパクトな乗用ワゴンが消滅するんだよなぁ
自分が借りてる月1.5万の露天駐車場なんか
幅3ナンバーの車が隣合うとドア開口スペースがめっちゃ少ないんだよ
幅1790のツーリングスポーツにカロスポ並みのドアの厚みだったら
隣の車にドアぶつけちまうよ＞＜ >>16
もう日本は軽自動車しか売れないと判断されてしまったってところだね
駐車場枠も5ナンバーが基本だから、3ナンバーが入るとドアパンして下さいって言ってるようなもんだよね >>16
その隣の3ナンバーの車の所有者にあなたいつも隣の車にドアぶつけてますかって聞いてみなよ 今のフィールダーなんて、次期カローラからしたらプロボックスと大差ない >>23
インプレッサじゃなくてレヴォーグくらいに見える。 来年のフィールダーは価格いくらくらいと予想してる？ >>28
1.5NA、15インチホイールキャップ、プライバシーガラシなし、ウレタンステアリングで190〜 最低グレードで225万円から。ハイブリッドは260万円から。 >>27
えっ、家族から疎外されて夜は車で寝泊まりしてるんじゃないの >>31
ツースポがフィールダーの後継と判断しているけど
ホイールベースが延びるのがわかっていながら
寸法は従来の予想と変わらなかったりカルディナより一回り小さいだとか
なんかメチャクチャだな
エンジンだって以前は1.5のガソリンとハイブリッドのみになるとか書いてたし 新生カローラフィールダー GT-Fourは、標準モデルのフルモデルチェンジから半年ほど遅れて2019年夏登場か。
価格は300万円台中盤から後半。
カローラのワゴンが350万円？ 安全装備やら過重なモノ付いてるせいもあるんだろうけど
トヨタ車の価格は性能考えても50万は割高に感じるわ
>>34
ツーリングスポーツGT4はレヴォーグ対抗なのかね
ただ巣のカロスポで1.4tらしいからワゴンボディ4駆+αで1.7t超えそう… いや、アクシオ、フィールダーこそカローラ全体でたった７％弱しかない偽カローラだよ
その事実は変わらんだろ >>38
別にカローラを名乗らなくていいから、まともなフィールダー後継を用意してほしい。
カローラという名前は、カローラを叩いて評論家気取りのやつを道連れに（日本では）滅んだらいいよ。 不思議で仕方ない。3ナンバーのフィールダーが嫌な人はホンダのシャトル買えばいいと思う。メーカーにこだわる必要ないでしょう。 この値段で買えるステーションワゴンが
フィールダーとシャトルの二択やったのが、
シャトル一択になるからホンダは強気の商売できる 逆にジェイドがライバルになったのか？それも違うような カローラワゴン時代から商用車、営業車で使われてるから、マイカーとして見られないんだよな。趣味性がないと言うか。例えるなら500円くらいのどうでも良い事務用品みたいな。
それに比べると今度のツーリングは買って満足、乗って満足しそうで楽しみにしてる。 >>42
シャトルはフィールダーと違って売れてないし買い換える頃にないかもよ。
>>45
今のトヨタは効率化優先で日本の需要は二の次では。
>>48
確かにレヴォーグしかないクラスだから楽しみな人もいるのかもね。 販売店側はあのツーリングスポーツに文句言えなかったのかね
若者・新規の数より代替えされずに既存客減らすリスクの方が大きいだろに 貧民はプロボックスを買えってことだ、明確なメッセージ むしろ、乗り心地も剛性もいらないやつが、なんでプロボックスで不満なのか そりゃどこからどう見ても完全な貨物車のプロボックスは嫌がるわな カローラツーリングスポーツでフィールダーは消滅、アクアワゴンが出て実質継続みたいなオチじゃないのか 自販連発表で8月はタンルミトルで13000台、一位のノートより更に売れてる
コンパクトで中が広いクルマを欲する層はそっちに流れてるよ
フィールダーがでかくなろうがそこまで影響はない カローラツーリングスポーツ車高いくつくらい？
高くないとαの後継にならない。 フィールダーって法人需要あるから到底消えるとは思えないな 購入検討中です。現行車いつまで販売してくれるのかな？値引きとかはどんな感じでしょうか？ 16年式のプロボックス4WDからハイブリットに乗り換えようと思ってるんですが
高速道路の上り坂加速とか比較してどんな感じか分かる方いますか？
レビューサイトとかで走りはそれなりってのは読んだんですがプロボより遅いって事は無いと思ってるんですが フロント2人乗りなら、割り切ってプロボックスありだけど、後ろに人乗せるなら無理だ。
電車のイスより酷い。 TNGAの乗り心地や走りや剛性いらないプロボックスは商用車でイヤ
そこでシエンタ５人乗りですよ
そしたら立駐ガー？
いずれにせよ「国内だけでそこそこ程度の売上」な車は集約しなきゃいけないんでしょうね >>63
プロボックス4WDから11月に出るプロボックスHVの2WDに乗り換えるって事?
4WDからFF、しかもモーターのトルクがあるから100kmまでは加速は上だよ。
現行フィールダ―のHVへの乗り換えも同じこと。
年間走行2万キロ、常時A/CオンでBレンジ多用の自分で平均燃費は16キロ/L
関東南部より寒い地域ならシートヒーターは絶対付けるべき。冬めっちゃヒーター効かない。
>>64
まぁあれは「商用バン」だから。
フィールダ―嫌ならプロボで良いじゃんとか言うのはその違いが判らない池沼。
煽る連中は触れない方がいいよ。あいつ等喜んじゃうからｗ >>67
フィールダーの後席は充分広い。
Bセグメントハッチバックとは比べ物にならないし、多くのCセグメントハッチバック、SUVより快適。
タクシーにも多く使われているし。 >>68
フィールダ―はワゴンですし。
天井が後ろに行くほど低くなるハッチバックやSUVより快適だよね。
現行の後席はシートリクライニングが付いてるけどシートスライドもついてたらなぁ。 前席でも長距離とか嫌だけどな
欧州車やスバルマツダに比べて高速安定性とかうんこでしよ
こんどのはマシっぽいけど
前席だけとか、近場だけならプロボックスでいい、というのはあまり異論ないんだっけ？
プライベートでプロボックス恥ずかしいのはわかるけど、社用車みたいなフィールダーも十分恥ずかしい >>69
後席のリクライニングは全車種についてますか？ このタイミングで煽っても効果薄いだろ･･･････ >>66
フィールダーの話ですけどレスどうも
いやついこの間オカマ掘られていい機会だから買い替えようって思いまして
カローラツーリングスポーツとかプロボのマイナーチェンジとか待ってる余裕があんまし無いんですよ
ガソリン4WDとハイブリットどっちにするか悩んでて今のところはハイブリットかなと ハイブリッドおすすめですよ。ハイブリッドに乗ると低燃費運転を意識するようになるし、低燃費運転は安全運転や無違反運転に通ずるところも大いにあるし。
ハイブリッドは高くて燃費だけでは回収出来ないとか言われてるけど無事故無違反のメリットも大きいと。 金がない癖に見栄を張ろうとするな、相応のホンダ車やプロボックスで満足しろ
声だけでかいのに買わないから切り捨てられる >>61
法人の需要って必要だから絶対買うって需要だから、乗り換え先がトヨタなら問題ないんじゃない？プロボックスなりシエンタなり
他社に乗り替えられると駄目だろうけど、シャトルくらいでしょ？ おらおら系は要らないな。レヴォーグもボンネットの穴とポリゴン数が少ない3Dモデリングみたいなデザインで萎えるし。
その点、カローラツーリングはフロントは好みが分かれるが、公開されてるサイドビューが実車も同様ならすごく欲しいわ。これがカローラ？みたいな。 レガシィと競ってたころのカローラワゴンをもう一度作ってくれ >>83
ライバル関係だったことはないでしょ
レガシィって初めから車格的にはカローラどころかコロナカリーナよりもまだ上って感じだったし
ビスタカムリくらい >>85
初代レガシィはコロナカリーナ位
2代目〜4代目はカムリビスタマーク2位
5代目以降はクラウンレクサス位だったと思う SUV、コンパクトカー、軽ばっかりが道路を埋め尽くす昨今やけど、
そんな流れに逆らってセダン、人気もまるでないセダンに乗りたい！
ワイもそう思ってトヨタのアリオンを買ったわ
アリオンは自信を持っておすすめできる
燃費が良い、嫌みのない外装、木目を使ったトヨタお得意の高級感インテリア、
静かなエンジン、税金が安い5ナンバー、大きすぎず小さすぎないボディサイズ、
操縦しやすい素直な挙動、車中泊も可能なフルフラットシート、
セダンはなぜか人気がないから安く買える、そして安心と安全のトヨタブランド
兄弟車のプレミオもあるけど、
ラグジュアリー感を推すプレミオよりスポーティな側面を与えられたアリオンの方が良い
アリオンはほんまにええ車やで でっかい釣り針だな
どうせならアクシオスレでやってね 今はプレミオとアリオンは同じだし、どっちも安全装備置き去りで選択肢に入らない。
>>89
本当に良くできた車で実質的な廃止が本当に残念。 ＞95
納車待ち中
ハイブリッドで5週間はかかる感じですよ 96が2週間って書いてるけど
さすがにそこまで短期ではないかと
色や装備の設定によるかもしれないけど
自分が発注したのは既に2週以上経過したけどまだ納車の の の字も見えないです 公式HPに工場出荷時期目処は各車のってる。
それに多少＋αすりゃいいんじゃねぇの？ 俺の時は前の車がおかしくなって在庫探して2週間くらいだったかな、おかげでオートヘッドライトはなし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
