【SUBARU】5代目インプレッサPart49+【IMPREZA】
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5代目インプレッサ(GT/GK系:2016年-)のスレです。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
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前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサPart48 IP【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533959725/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>762
だからザ であってるんだよ。
ジになるのは、次の単語の先頭が母音のとき。
めんどくせぇな・・ >>779
何怒ってんの?
「ザ」で合ってる、それだけでしょ? >>779
でも、次の単語がイヤーでボインじゃないですかあ! イア(イと言おうとしてアに変える)って発音してみよう
以下同じ様にイウ、イオって発音してみよう
そうするとこの”イ”というのが”y”だとわかるだろう
だから子音なのさ そもそもyearはyという子音から始まるから
カタカナで書くとイだということは関係無い。 冬タイヤに履き替えてきた
やっぱハンドル軽なるな
ホイールも社外品で軽いから余計に 英語スレw
あ、これはダブリューじゃなくて草ね〜www 真のスバオタなら
車オブ痔嫌
と気取るのさ
てか2018〜2019のCOTYは逃がしたんじゃなくて10ベストを辞退したんだろ
あほか ところでこのスレにスバオタっているの?
スバリストとスバオタはまた別な気がするけど 22540R18だけど20555R16のスタッドレス検討中
アイサイトちゃんと動くのかな?
あとアイスナビ7の2018年製と横浜のIG50+の17か16
ならどっちがいいのだろう?
みんなホイール込みで実際いくら払った? >>796
1,6i-Sの純正アルミは入ったよ。
電動パーキングの装置がかなりギリギリだから、物によっては入らないかも。 >>797
純正以外だと厳しいかもなんだね、ありがとう >>798
インセットを+48位にすれば安全かも。
ちなみにフロントは余裕あるので、多分心配ないです。 街乗りオンリーで燃費約10q
もともと燃費には期待してなかったけど、
20年前の車より悪いとは思わなかったわ >>800
ガソリン車、街乗りオンリーならかなりいいじゃん。軽でも乗ってたんか? >>800
それでも良い方なんです
酷い環境の下手くそが乗ると7とか叩き出す車なんでこれ >>802
まじか〜
BPレガシィGTの街乗りでも7いってたぞ 往復6キロ買い物50分で再び暖気
帰りは空いてる裏道で往復リッター8.4
アイドリングストップ無し、全部Iモード
割りと悪い条件だと思うけどこんなもんでしょ >>802
インプレッサの燃費が悪いのは乗り手のせいか
どんだけ奴隷根性が染み付いてんだよ >>800
安全性能向上のためにどんどん重くなってるから燃費が悪くなるのもしょうがないよ。
ちなみにその20年前の車というのが何なのか、わたくしの後学のために教えてくださいませ。 1回5キロも走ればリッター10はいくしそれなりじゃねーの? webCGによると実燃費は300psの718ケイマンと同等なんだってな
もちろん、ハイオクとレギュラーの差はあるにしても
ちょっとねぇ 同じくらいの車重のガソリン車同士なら2駆4駆の差含めても大して変わらんな
1400kgくらいの初代オデッセイはリッター10だった >>810
今年買った2.0i-S4WD、片道12kmの通勤で8なんだよな〜
まだ総走行1000kmもいってないので、踏み込んでないのに。 燃費悪いならタンク容量増やせと思う
2週間に一度の給油めんどくさい・・ ワイは田舎だから
夏は15km
冬は13km
走るよ
G4の2LーLの4WD 燃費気にするならスバル買うなよってハナシ。
追従クルコンで四駆だとインプぐらいしか無かったが、
今からはアクセラがある。
それより上のクラスなら選択肢いくらでもある。
もうスバル買うのはよっぽど知能に異常がある人だけになった。 昨日からかなり冷え込みますが、当方の2.0lLで朝一の出勤時にCVTが変速しない現象が発生しています
皆様でこんな症状の出てる方はいますでしょうか?
ネットで調べたところ、冷間時のCVT保護機能という意見もあったのですが… 暖機が不十分なまま発進すると、暫くは1,2速で引っ張ってるかのように唸りまくるよね
これは仕様だと思うな
その後通常通りに戻るなら、気にすることもないんでは?
ずっと続く様なら、おかしいけど >>822
良くならないよ アイドリングの回転数も上がるし、寒いほうが燃費は悪くなる 寒いと空気の密度が上がって良い方向に・・とか考えちゃうけど、パワー上がるようなレベルじゃないんだろなw 冬は暖房のためにも暖機(水温上昇)を優先する制御が入るからな。
夏はコンプレッサーを回せば良いだけだしどうせすぐ温まる。 燃費重視になったら、常時4速〜5速入りで出だしモタつくぞ
先代と比べて制御が良くなったから
2速でもスムーズに引っ張ってくれるようになって
軽にも信号発進で置いていかれなくなった
このエンジンにパワーと燃費のどちらも求めるのは酷だわ CVTオイルは暖気しても温まらないからな
摩擦熱で温めるしかないから暖気走行すべし CVTも暖めなきゃなのか
尚更暖気中くらいは踏み込んじゃダメだね 燃費とパワー両方とも中途半端よな
5台目の2.0はどうなんだろ?
レンタカーの5台目1.6はATっぽい挙動してたけど、1.6エンジンでは車重ありすぎて遅いわ >>830
どちらも必要十分と感じる事が出来る人の為の車なんでそういうのを求める人は特化された車に乗るのが幸せ
主に安全装備とスペック低いながらもバランスの取れた車体を楽しむ車買うのに妥協を強いられるパパの為の車ですし プレミアムカーと比べるのは申し訳ないけどこの車重で似たような車がある。ベンツCクラス180がそれ。
でも馬力が同等でもトルクが25あるんだよね、インプもダウンサイズターボエンジンにしてトルクを増やして欲しい。そしたら買ってたんだけどなぁ 寒くなってきましたね
今日はエンジン始動からしばらくゴロゴロー!って音が今まで以上にうるさかったですわ。 現行インプレッサスポーツって型式名がGT・・・
代車のキーホルダーに書いてあったのを見て今頃気づいた
車内の眺めが普段乗ってるVA系と同じなので違和感がなくて乗りやすいのだが、なさすぎて思わずマニュアル操作しそうになった
元のクルマに乗ったときにパドルシフトで水鉄砲ぶっ放さないよう注意することにしよう…
最後にオチとして。
職場まで往復して帰ってきた時点でこれが先代ではなく現行だと知った。 >>821
おっしゃるとおり、始動後しばらく走行していて、油温計が40℃あたりになると通常通りの動作になります
やはりこれは仕様なのですね
他の方も同様と聞いて安心しました >>831
>主に安全装備とスペック低いながらもバランスの取れた車体を楽しむ車買うのに妥協を強いられるパパの為の車ですし
それな! >>831
中途半端ではない
燃費もトルクも最低クラス マツダの海外かぶれなデザイン、ホンダやトヨタの奇をてらい過ぎたデザインが嫌だったからインプにした
サイズ感もちょうどいいしな
走りも一般道、高速乗る分には十分だ 力が足りないというひとは
Iモードのままじゃないのか シビックセダン乗りだがDレンジ、ECONオンでインプのSモードより全然早い。これほんと。 マツダはこのクラスじゃ世界一なんだろうが、日本のおっさんには派手で美し過ぎる。
CMに出るイケメンや美女のモデルが乗る訳じゃないのを分かっていない。
ダサいおっさんが乗ることを想定していない。
トヨタもホンダも、デザイナーの主張が強すぎて好みが分かれる。
頑張ったのは分かるが、デザイナーの頑張りすぎだ。
その中でインプのデザインは印象が薄く、そのへんの石ころのように目立たなくてよい。
空気のように存在感がない。
カジュアルなダサさがあるから、
ブサイクが乗っても様になる。
いい意味で、まったくデザイナーが頑張ってない。
ほぼデザインされてない。 >>847
ワントンキン MMd3-W09M
ワッチョイWW 398a-W09M
SKフォレスタースレ ワッチョイWW cb8a-W09M [160.237.100.54]
安定のゴミネオ自演工作員w デザインはインプが一番好みだわ。次点でシビック
カローラスポーツはダサいし新型アクセラはなんか丸っこいし好みから外れた。前の方が良かった 新型アクセらやっちまった感あるよね
大事な時に
デザインだけは良かったのに >>849
俺もそんな感じだわ
シビックは一回り小さくて、四駆で、もう少し安かったら選んでたかも 新型アクセラはセダンの方は順当に進化しててかっこいいよ
ハッチバックはもうコンサバではSUVに勝てないからカローラスポーツもアクセラも尖ったデザインにしてきた サイドスカートやらフロントスポイラー(?)やら付けたら見た目はすごくかっこよくなるんだけど余計なものつけないノーマルの方が走り良さそうなんだよなあ 純正比べなら、先代より現行の方が走り良いよ
スペック以上に感じる >>841
あのトルクフルな感じはインプには無いな
まあ慣れの問題なんだが… まぁ住めば都ってものさ
iモードで、アクセルガバッと踏むのも悪くない
ハイパワー車であんなに踏んだらえらいことになる笑 いまどきCセグメントでNAエンジンしか選択肢がないって世界でもインプレッサだけだろ
ミッションがCVTしかないことも含めてかなり時代遅れになってる >>855
今まで乗った車が250PSと220PSでトルクは軽く30オーバーのスバル2LAWDターボだったので期待してなかったけど動力性能に不満無いな
まあ俺が大人になったのもあるが、やろうと思えば少々やんちゃな運転も可能だし公道ならインプぐらいの性能で事足りてる
フレキシブルタワーバーのおかげか軽く車をスラロームするだけで楽しいねこの車 >>858
もう新しいものを作る気がないよな。
SGPで新しいと言い張ってるけど普通にフルモデルチェンジでプラットフォームが変わっただけだな。 >>860
他社だって新プラットフォームに名称を付けてアピールしてはいるけど
ここまでプラットフォームばかり強調してるのはスバルぐらいだね
他に訴求点が乏しいからだろうか
クルマの出来はあくまでそのクルマしだいなのに
SGPだから凄いみたいなマーケティング手法は歪んでるし消費者をバカにしてるよな 普通はクラス別に複数のプラットフォームを持っているものだけどスバルは1個しかないからね。
それでもモデル毎やモデルチェンジの際とかに細部には手を加えてるよ。
SGPは従来のSIシャーシの改良ではなく新設計だからアピールしてるわけだ。 さすがにゴミネオ自演の見分けがつくようになった俺は上級者w
元々ここはそうであったし、次スレはIP表示で立てるよ バカでいいじゃない?
実際に性能低いし。
スラロームテストまた貼らないと分からないのかな。
アクセラにインプにいつまで経っても搭載されないツーリングアシストがつく。
デザインも走りも燃費も装備も何もかも上。
その中で全てに劣るインプを買う。
バカでいいと思う。 別にバカにはしてないけどね
今迄が悪かったとは思ってるが
低スペックだけど絶妙に調整されててバランスは良いから公道レベルなら十分な仕上がりだし >>868
自演馬鹿評論家殿
自己紹介乙
多くの評論家に「最初の数メートルで違いが判る」と言わしめたのがSGP
それがわからないバカが乗ってる車はズバリ
チャリ >>870
その評価だけど
プレス試乗会が行われたサイクリングコースが極めて滑らかな路面だった効果が大きかったんだよね
それとこのクラスのクルマのノーマルグレードでは異例と言えるプレミアムスポーツタイヤの乗り味
それで多くの評論家がすっかり惑わされてしまった
あとでタイヤが違う市販車を公道で走らせたレビューでは評価を下げてた記事も複数あった >>870
それ”車でいこう”の岡崎五郎の名言なw
あの番組の試乗コースは神奈川県内の一般道&東名&箱根S SGPがイマイチとか評論家を評論家してる人は
普段何に乗ってるんだ?
スバルしか知らずに絶賛する人もダメかもしれんが
性能低いってまさか100万200万高い車と比べてる訳じゃないよね… まさにドイツ車の乗り味。
自分、ドイツ車乗った事が無いんですがw >>861
スバルは上手いと思うよ
アイサイトから入った新規ユーザーが評価を調べてくと
既存ユーザーがSGPすげー!って騒いでるから
やっぱり走りもいいんだなと安心出来る
プラットフォーム共有で儲けも出してるし
会社として利口だと思う
実際にユーザーとして、SGPは進化を感じるしね
峠走って車に負荷を掛けると、GP型に補強パーツ足した感じ SGPってインプレッサとxvでしか共有してなくね? インプ/XVから導入されたからね
今はフォレスターもFMCでSGPベースになった
今後も順次、各車種に採用されていくでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています