【SUBARU】5代目インプレッサPart49+【IMPREZA】
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5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレです。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
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【SUBARU】5代目インプレッサPart48 IP【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533959725/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 小型軽量なスポーティー風味な車が欲しいなら今だとスバル最初から選択肢に入らない >>748
レボーグに代わる小さめのを開発中なんじゃなかったっけ？ そりゃ次期レヴォーグは現行インプベースでタイヤでかくなるし単純にその分でかくなるだろ
次期インプが現行と同サイズならまたインプでもいいけど、もっとでかくなるなら次は大人しくアクアとかにしようかな... >>740
>EJ20とかも、何年選手よって感じでしょ
共通の形式名を長く使い続けるから誤解されやすいけど
基本設計が同じってだけで世代や車種によって別物だぞ。
ブロックですら世代や車種によってコロコロ変わる。
その基本設計を刷新したのでFBとFAに型式名を変えたけど
これらも初期のものと今の物とではかなり違う。 噂は色々あるよね
レヴォーグのSUVとか、ホットハッチとか
でも、インプのSGP相当出来がいいから
この車種にターボあってもいいとは思う 「レガシー」とか「レボーグ」って書くのやめてください。
おれたちはスバル乗りだろ？ 結果的にインプレッサ買っただけで別にスバル乗りとかじゃないですし >>748
ゴーンは頭打ちの日本市場を見限って車種編成しなかった
あながち間違いじゃない 森林人の全幅が1815mmだから、流石に新Levorgは
それよりは狭いだろう。
中国語名で森林人か。。。笑った。 >>758
一々くだらん事で脊髄反射すんなよスバオタ！ >>758
アンチだろ。
他のスレでビッツ連呼してるやつと同類で。 インプかレヴォーグ vスポか新型レヴォーグ で迷ってる車は欲しい時が買い時って言うしなぁ >>769
今インプ買って、2年後に新型レヴォーグ買うのがいいよ 俺も新型レヴォーグがいいと思ってたが、よく考えたら横幅デカすぎだしインプで良かったわ
どいつもこいつもでかくなりすぎよ 出た
レボプレッサＸＶ！！
皆さんの渇望を受けてついに登場ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=L8ogISKWEIA&;feature=youtu.be&t=5 2.0iLFFを16インチスタッドレスにしたんだけど、乗り心地かなり変わるね。
ハンドル軽くなって、少しフワフワになった。ケチってig50プラスにしたのがダメだったのか、そもそもスタッドレスだからか、インチダウンしたのがダメだったのか
まぁ全部が原因なんだろうけど >>773
スタッドレス初めて？
一般的にスタッドレスにするとハンドル軽くなるよ >>775
違うけど、前はオデッセイだったから、そこまで違い無かったんだ
気になったのでロードノイズくらいだったんだけど、そんなもんなんだね。
ありがとうー >>772
次期レボーグの試作車か
３車継ぎ接ぎでもそれなりにまとまって見えるし
ニュルのきついカーブをロールもなく駆け抜けていくのは笑える
アイサイトがベタ張りなのとインプレッサのグリルエンブレムにレーダーらしきがあって
エアダクトにセンサーが見えるのが気になる >>762
だからザ であってるんだよ。
ジになるのは、次の単語の先頭が母音のとき。
めんどくせぇな・・ >>779
何怒ってんの？
「ザ」で合ってる、それだけでしょ？ >>779
でも、次の単語がイヤーでボインじゃないですかあ！ ｲｱ（イと言おうとしてアに変える）って発音してみよう
以下同じ様にｲｳ、ｲｵって発音してみよう
そうするとこの”ｲ”というのが”ｙ”だとわかるだろう
だから子音なのさ そもそもyearはyという子音から始まるから
カタカナで書くとイだということは関係無い。 冬タイヤに履き替えてきた
やっぱハンドル軽なるな
ホイールも社外品で軽いから余計に 英語スレw
あ、これはダブリューじゃなくて草ね～www 真のスバオタなら
車オブ痔嫌
と気取るのさ
てか２０１８～２０１９のCOTYは逃がしたんじゃなくて１０ベストを辞退したんだろ
あほか ところでこのスレにスバオタっているの？
スバリストとスバオタはまた別な気がするけど 22540R18だけど20555R16のスタッドレス検討中
アイサイトちゃんと動くのかな？
あとアイスナビ７の2018年製と横浜のIG50+の17か16
ならどっちがいいのだろう？
みんなホイール込みで実際いくら払った？ >>796
1,6i-Sの純正アルミは入ったよ。
電動パーキングの装置がかなりギリギリだから、物によっては入らないかも。 >>797
純正以外だと厳しいかもなんだね、ありがとう >>798
インセットを+48位にすれば安全かも。
ちなみにフロントは余裕あるので、多分心配ないです。 街乗りオンリーで燃費約10㎞
もともと燃費には期待してなかったけど、
20年前の車より悪いとは思わなかったわ >>800
ガソリン車、街乗りオンリーならかなりいいじゃん。軽でも乗ってたんか？ >>800
それでも良い方なんです
酷い環境の下手くそが乗ると7とか叩き出す車なんでこれ >>802
まじか～
BPレガシィGTの街乗りでも7いってたぞ 往復6キロ買い物50分で再び暖気
帰りは空いてる裏道で往復リッター8.4
アイドリングストップ無し、全部Iモード
割りと悪い条件だと思うけどこんなもんでしょ >>802
インプレッサの燃費が悪いのは乗り手のせいか
どんだけ奴隷根性が染み付いてんだよ >>800
安全性能向上のためにどんどん重くなってるから燃費が悪くなるのもしょうがないよ。
ちなみにその20年前の車というのが何なのか、わたくしの後学のために教えてくださいませ。 1回5キロも走ればリッター10はいくしそれなりじゃねーの？ webCGによると実燃費は300psの718ケイマンと同等なんだってな
もちろん、ハイオクとレギュラーの差はあるにしても
ちょっとねぇ 同じくらいの車重のガソリン車同士なら2駆4駆の差含めても大して変わらんな
1400kgくらいの初代オデッセイはリッター10だった >>810
今年買った2.0i-S4WD、片道12kmの通勤で8なんだよな～
まだ総走行1000kmもいってないので、踏み込んでないのに。 燃費悪いならタンク容量増やせと思う
2週間に一度の給油めんどくさい・・ ワイは田舎だから
夏は15km
冬は13km
走るよ
G4の2LーLの4WD 燃費気にするならスバル買うなよってハナシ。
追従クルコンで四駆だとインプぐらいしか無かったが、
今からはアクセラがある。
それより上のクラスなら選択肢いくらでもある。
もうスバル買うのはよっぽど知能に異常がある人だけになった。 昨日からかなり冷え込みますが、当方の2.0lLで朝一の出勤時にCVTが変速しない現象が発生しています
皆様でこんな症状の出てる方はいますでしょうか？
ネットで調べたところ、冷間時のCVT保護機能という意見もあったのですが… 暖機が不十分なまま発進すると、暫くは1,2速で引っ張ってるかのように唸りまくるよね
これは仕様だと思うな
その後通常通りに戻るなら、気にすることもないんでは？
ずっと続く様なら、おかしいけど >>822
良くならないよ アイドリングの回転数も上がるし、寒いほうが燃費は悪くなる 寒いと空気の密度が上がって良い方向に・・とか考えちゃうけど、パワー上がるようなレベルじゃないんだろなw 冬は暖房のためにも暖機(水温上昇)を優先する制御が入るからな。
夏はコンプレッサーを回せば良いだけだしどうせすぐ温まる。 燃費重視になったら、常時4速～5速入りで出だしモタつくぞ
先代と比べて制御が良くなったから
2速でもスムーズに引っ張ってくれるようになって
軽にも信号発進で置いていかれなくなった
このエンジンにパワーと燃費のどちらも求めるのは酷だわ CVTオイルは暖気しても温まらないからな
摩擦熱で温めるしかないから暖気走行すべし CVTも暖めなきゃなのか
尚更暖気中くらいは踏み込んじゃダメだね 燃費とパワー両方とも中途半端よな
5台目の2.0はどうなんだろ？
レンタカーの5台目1.6はATっぽい挙動してたけど、1.6エンジンでは車重ありすぎて遅いわ >>830
どちらも必要十分と感じる事が出来る人の為の車なんでそういうのを求める人は特化された車に乗るのが幸せ
主に安全装備とスペック低いながらもバランスの取れた車体を楽しむ車買うのに妥協を強いられるパパの為の車ですし プレミアムカーと比べるのは申し訳ないけどこの車重で似たような車がある。ベンツCクラス180がそれ。
でも馬力が同等でもトルクが25あるんだよね、インプもダウンサイズターボエンジンにしてトルクを増やして欲しい。そしたら買ってたんだけどなぁ 寒くなってきましたね
今日はエンジン始動からしばらくゴロゴロー！って音が今まで以上にうるさかったですわ。 現行インプレッサスポーツって型式名がGT・・・
代車のキーホルダーに書いてあったのを見て今頃気づいた
車内の眺めが普段乗ってるVA系と同じなので違和感がなくて乗りやすいのだが、なさすぎて思わずマニュアル操作しそうになった
元のクルマに乗ったときにパドルシフトで水鉄砲ぶっ放さないよう注意することにしよう…
最後にオチとして。
職場まで往復して帰ってきた時点でこれが先代ではなく現行だと知った。 >>821
おっしゃるとおり、始動後しばらく走行していて、油温計が40℃あたりになると通常通りの動作になります
やはりこれは仕様なのですね
他の方も同様と聞いて安心しました >>831
>主に安全装備とスペック低いながらもバランスの取れた車体を楽しむ車買うのに妥協を強いられるパパの為の車ですし
それな! >>831
中途半端ではない
燃費もトルクも最低クラス マツダの海外かぶれなデザイン、ホンダやトヨタの奇をてらい過ぎたデザインが嫌だったからインプにした
サイズ感もちょうどいいしな
走りも一般道、高速乗る分には十分だ 力が足りないというひとは
Iモードのままじゃないのか シビックセダン乗りだがDレンジ、ECONオンでインプのSモードより全然早い。これほんと。 マツダはこのクラスじゃ世界一なんだろうが、日本のおっさんには派手で美し過ぎる。
CMに出るイケメンや美女のモデルが乗る訳じゃないのを分かっていない。
ダサいおっさんが乗ることを想定していない。
トヨタもホンダも、デザイナーの主張が強すぎて好みが分かれる。
頑張ったのは分かるが、デザイナーの頑張りすぎだ。
その中でインプのデザインは印象が薄く、そのへんの石ころのように目立たなくてよい。
空気のように存在感がない。
カジュアルなダサさがあるから、
ブサイクが乗っても様になる。
いい意味で、まったくデザイナーが頑張ってない。
ほぼデザインされてない。 >>847
ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd3-W09M
ﾜｯﾁｮｲWW 398a-W09M
SKフォレスタースレ ﾜｯﾁｮｲWW cb8a-W09M [160.237.100.54]
安定のゴミネオ自演工作員w デザインはインプが一番好みだわ。次点でシビック
カローラスポーツはダサいし新型アクセラはなんか丸っこいし好みから外れた。前の方が良かった 新型アクセらやっちまった感あるよね
大事な時に
デザインだけは良かったのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
