【SUBARU】5代目インプレッサPart49+【IMPREZA】
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5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレです。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
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【SUBARU】5代目インプレッサPart48 IP【IMPREZA】
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むしろオレはスポーツよりもG4に乗るために家族の人数をh(ry >>551
車の運転に例えるなら、事故を起こせば当然捕まるけれど、
事故を起こさなくても速度制限や駐禁などのルールを破っただけでも捕まるのと一緒。 >>570
事故ったからといって捕まるとは限らない。
何が当然なのか謎。 >>571
あー、捕まらない事故もあるか。
要は事故という実害が無くてもルールを破れば捕まるのと同じってことを言いたかった。 なんで5万円なんだろ？
出し過ぎじゃね？
オーナーに実質被害が無いのなら高過ぎだと思うが、なんかウラがあるのではなかろうか。 速攻フレキシブルタワーバー注文して残ったお金で欲しかったエギングロッド購入した >>559
アンチの作った流れじゃなくて、スバルに都合の悪い流れだろ唯一神の盲目信者君WWWWWWW >>575
ついでにドロースティフナーもつけようぜ >>569
これのひとつ前のカラカラは俺の車もなってるなー XVの利点はXモードがあるところだが、
XVよりインプレッサスポーツのいいところって何処？
デザイン以外で。 軽い分走りが軽快だよ
重心が低い分無駄なロールが抑えられてコーナリングが気持ちいいよ
おれはドライバーズカーとしてならインプを選びたいけど、同乗者としてならXVを選びたいかなぁ
ガチの雪国で一台所有なら、あまり迷わずXVやろね
だけど、今度はXVと新型フォレスターで確実に迷うことになるだろうw
これまた悩ましい選択だよ 価格帯がそんなには離れていない故 >>579
よく言われてるCVTかエンジンがガクガクするというのと同じじゃないのかな。
>>582
でもXVってスタッドレスに変えると結構出費じゃない？ >>584
それもカラカラやガラガラ音がなるのかな？ あのチェーン？がうまく噛み合ってないようなノイズだよね
うちの個体もたまにというか結構頻繁に出るよ
直感的にはなんとなくエンジンよりはCVTに起因してそうだけど、もう変なリコールはやめてくれよ..としか >>577
タワーバーによって固くなった乗り心地に慣れて違和感なくなってきたのでスティフナーも付ける予定 >>569
この人のオーディオの設定俺もやってみようかな >>569
同感なのは
以下三件位だな
小石の巻き上げ音がウルサイ
始動時のエンジン音がウルサイ
ヘッドレストが硬い >>569
ハンドルそんなに切るのか？
明日試してみるわ 確かにハンドルいっぱいに切ったときの不快感は思わず｢うわっ｣てなるわ BPに至ってはたしか末切りしてからの秒数制限なるものまで明記されてあって、なんだか不安だった記憶が笑
目一杯切るのは多々あるシチュエーションなだけになぁ >>592
>>593
目一杯までハンドル切るなんて、駐車場でもそう滅多にない。
ましてや末切りで目一杯なんて、タイヤが可哀想だな。 都市部だと、目一杯切って切り返すってよくある気がする。
駐車場狭いから。 クレクレします！
Gk7のナンバー灯って、T10でしょうか？
LEDに交換したいと思います！ ダイアトーンナビ、C型でバージョンアップしたんか？
「ニュースリーダー」も「高速道路逆走警告」もおいらのにはついてないぞ なんかさ、ボンネット開けたところのベルトみたいなの？が、たまーに動くとシュルシュルシュルってめっちゃうるさいんだけど、あれはみんなもそう？ >>600
異常な音と感じならディーラーで見てもらえば？
音の感じ方なんて個人差あるからね >>600
Vベルトのことなら、こいつは消耗品みたいなものだから新品に交換しちゃいましょう
シリコンスプレーでも吹いておけば一時的に静かにはなるけど、あくまでも応急処置な Vベルトはたまに動くのではなくエンジンがかかっていれば常時回っている。
Ａ型で３年経っていないから消耗による異音はあり得ない。
気になるならディーラー持込かな、多分説教されると思う。
ベルトから音がする場合、オイル吹き付けるのはＮＧだろ。
キュルキュル音がする場合はテンション調節が不適。ベルト交換後の調整不備で出ること
あるが新車で鳴ることは普通はない。
始動直後に盛大な音がするのはエンジンのチョーク回転がなかなか下がらないのと
ラジエター後ろのファンの音が結構でかい。 インプレッサとXVで思案中。
インプレッサ買って後悔した人いますか？
逆にXV買って後悔した人いますか？ >>604
どっちを買っても後悔するぞ
底辺メーカーの底辺モデル
しかも不正てんこもり インプで感じる不満はきっとXVでも感じるだろうなぁ
という意味では不本意ながら俺もそう思うな
エンジンやCVTは全く共通だしねぇ
ただし、特に冬なんか最低地上高に気を使うから
それを嫌うならXVがオススメ
雪降らないなら、もう好みの問題でしょう インプなら1.6も許容範囲だけどXVは2.0一択になるかな 高速安定性とコーナリング性能、
強風時の高速道路での煽られ度合
この辺がXVと比較してのインプのメリットなのに
誰も指摘できないとかヤバいだろ いうほど変わるか？
XVでも全高1550mmで並みのSUVよりかなり低いぞ これとアクセラスポーツで迷ってこれに決めた人いる？
なにが決め手だったか教えてほしい >>613
アクセラには2.0が存在しなかったから 今日の下町ロケット、自動ブレーキを強調していたねw >>613
1,6 アクセラと2,0インプレッサで価格変わらなかった 総額から三万しか引かない寺には驚き通り越した
ディーゼルしか選択肢になり得ないのもまあ問題 その辺かね 下町ロケットCM再開してたね
インプレッサ映りまくりでロケットなのかトラクターなのかインプなのかわからない番組になってきたなｗ >>613
四人家族なので後席の広さでアクセラは考慮から外した
スポーツとシビックハッチバックで迷ったよ >>611
同意
この前、代車で１．６XV運転した時に酔った。
運転して酔ったことなんて始めてだったけど
やっぱ２．０i-sが自分にはしっくりくる。
助手席だと酔うだけでなく、吐いちゃうかも >>613
俺は市街地住みで短距離や信号での渋滞多いからDは無理でガソリン。
ってなるとアクセラは1.5Lガソリンしかなく、非力この上ない。
インプの1.6Lよりも非力に感じた。両車試乗した。
あと、後席、荷室いずれも狭い。はっきり言ってクラス下のFitより狭い。
っていうかFitは相当広いBセグ車だが。一方でマツダは魂動以降全車種狭い。
設計古いしマツコネ(ナビにこだわらない人には安いというメリットあるが)
ACCだって低速は不可だし、電動Pもない。（後者は1.5ガソリンの場合だが）
トドメは値引きがモデル末期で一桁。前車マツダだったのに。
以下私の試乗しての比較
http://kenken92.synology.me/wordpress/car/948.html >>618,620
なるほど
>>625
その後まで読ませていただきました
室内空間の広さは確かにですね、後席までしっかり確認していなかったので再確認します
最後まで燃費について触れていなかったのですがそのあたりは気になりませんでしたか？ >>627
自分もだけど年間走行距離が少ない人にとってスカイDはデメリットしかなく、仕方なく1.5Gを比較検討するから多少良いであろう燃費よりも他の部分が気になってしまう
非力で煩いエンジン、マツコネ、後方視界の悪さ、室内空間の狭さや使い勝手等 >>628
細かいことをいうとインプレッサも微妙じゃない？
ガクガクいうエンジン、妙に高いナビとか。
後方視界は良いし、荷室の使い勝手は悪くないけど。 荷室はあと数センチ広ければなお良かったんですけどそうすると後部座席が犠牲になるから悩ましいね 俺のはガクガクしないしナビはDOPサイバーだけど高いなりの機能・性能で満足してる
安くしたいなら社外ナビも選べるしね
マツコネは安いと言われるがナビSDやDVD等付けたら高性能社外ナビと値段変わらんよ >>630
長さほぼ同じの二代目SGフォレから乗り換えなのでよくわかるw
後席は凄く広くなった分、荷室長は短くなったと実感中 ドアノブを引いたときの軽くて安っぽいプラスチック感が寂しくなるときがある。 >>627
燃費はカタログ値しか購入前はわからんので書いてない。
前車の2013式プレマシーとの比較なら、渋滞ない高速なら6ATのプレマシーがよく、
街乗りなら、ややインプ(2.0iL FF)がいいかな。200kg近く重い5年前の低背ミニバンプレマシーと同等は残念だけど、
意外と、インプのかわりはない。インプの弱点はあと、CVTかな。6ATの方が、良かった。 >>634
なんか意外
市街地短距離走行は凄く苦手、高速は自分の2.0iS-FFで18表示を軽く超えるからそんなに悪くないと感じるけど 嫁みたいに急ブレーキ急発進を繰り返すさずに燃費はゆっくりアクセル踏めば伸びる
高速巡航だと80kmくらいなら伸びるけど100km巡航だと限界が見える気がする
嫁が乗った瞬間に終わりだからそこまで真剣に燃費ゲームやったことはないけどあくまで個人の印象です >>635
インプの2.0i-Sで18ならすごいと思う。俺は2.0i-L FWDで17台だなあ。
プレマシーは18超えてたけど。 isFFで街中ばかりだと7〜9
高速だと18くらいガラガラだと19越える時もある >>633
いくらSGPで良いと感じていても、「あぁ、所詮大衆車なんだなぁ」と思う瞬間だよね。ちょっとだけ残念。 言うほど良くないよね。
スペックヲタにはSGPというのも効いてそうだけど。 自分は2.0Lのawdなんだけど、街乗りで11、高速で17くらいかなぁ。 >>634
プレマシー同等なら想像しやすいですね
1.6LのFFで街乗りって実燃費14くらいですか？ >>645
インプレッサ発表時に「SGPスゴい！」とPRした刷り込み効果が大きかったからね
特別なPRをしなくなってからSGP化された新型フォレスターは「前モデルからほとんど変わってない」って評価だから
SGPが本当にスゴいかどうかは推して知るべしだね >>649
殆ど変わってないって評価よりスゲー変わったって評価の方が圧倒的に多いけどw BPに乗ってたおれは、代車のGK7に乗った時「すごくしっかりしてるな」と感動してインプに乗り換えたよ。
因みに、2.0i-S AWDで街乗り12km/lくらいかな。 e燃費で管理中
2.0i-S FFで生涯燃費満タン法で13.2
殆ど週末の休日のみ使用エアコン常時ON
チョイ乗り3割まあまあ空いた一般道7割で過去最低12.13
チョイ乗り合計40kmと空いた一般道・高速を往復700kmした時に過去最高16.25
多分同グレートオーナーより良い方だと思う
やったことないけど市街地チョイ乗りだけだと9前後かな 渋滞の多い東京都心だと6〜7km/Lぐらい（2.0 i-L FWD）
満タン法でそれぐらいだけどインパネの燃費計だともう少し良い数字が出てる
いずれにしてもごくフツーの大衆車の燃費に見えないのは確かだな
まあ会社の車なのでそれほど燃費運転を心掛けてはないけど >>653
>>605のようなこと言ってる人が営業車の燃費を満タン法で算出するんだw
俺は営業車の燃費なんて算出なんてしたこと無いや 燃費なんて貧乏学生の時は気にしてたけれど、社会人になってからは考えたことないけどなあ。 盲信スバオタはありがたいスバルに乗るためにはいくらでも金払うからなｗ >>655
e燃費でガソリン1.5Lクラスの車種見てみ
例えばアクセラ1.5で燃費7〜とか
カローラアクシオで6〜とか
渋滞市街地、短距離走行繰り返し、エンジン掛けたまま長時間停車とか悪条件重ねるといくらでも悪くなるよw >>658
そういう状況での燃費とか効率考えたらハイブリッドになるよなぁ
そこが悪いの承知でガソリン車に乗ってるわけだが 社会人になつてからはプレリュード、540、アルファードを乗り継いできたから別にスバオタじゃないけどね 高速中心でも15kmが限界で16kmになったことは一瞬でもないな
東名みたいなすげー平らな高速なら16kmいくんだろうか… >>659
そうだね
まあハイブリットでも悪条件だとカタログ値の半分以下になってしまう
チョイ乗り多い俺の親父のアクアで12とか見たことある
それでも10切らないので流石ハイブリットって感じ、長距離走れば28超えるし
新型フォレスターのWLTCモードを見て判るように水平対向エンジンは特に市街地モードが不得意だなぁと
郊外モード、高速道路モードはなかなか優秀なんだけど（他社同排気量ガソリンエンジン比） この燃費なら、タンク60L欲しかった。
XVは60だっけ。何でインプは小さい。 インフォメーションパネルの画面が勝手に変わるんだけど、特定の画面をデフォにする方法はありますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
