【SUBARU】5代目インプレッサPart49+【IMPREZA】
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5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレです。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
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【SUBARU】5代目インプレッサPart48 IP【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533959725/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 空きが埋まるわけではないんだな
アイサイトセイフティプラスにフロントカメラ付くと思ってたけど、それも無いしB型乗りとしては安心かな 正式にリコール出たね
https://www.subaru.co.jp/press/recall/2018_10_11_6370/
インプレッサはB型の一部か
以前のリコール点検と同じで対象車を再検査になりそう
まあ再検査で不合格になりブレーキ交換ってケースはそうそう発生しないと思う ABHって先行車発車警告働くのかな。レヴォーグは働かないって聞いた覚えあるから。 アイサイトで追従走行してれば0km/hになった時点で普通に止まらね？
赤信号の先頭待ちとかはさすがに無理だが… バックセンサーに自動ブレーキ連動させたんだから、そのうちフロントセンサーにもブレーキ連動させてきそうなもんだけどな >>142
今あるソナーは誤検知しやすいから自動ブレーキには向いてないと思う まともな特別仕様車も出せば良いのにな
1年後のD型でさすがにビックマイナーだろうから期待 てっきりクルーズコントロールが120km/hになるものとばかり
B型の2.0iS買って
1年楽しんでよかったといったところか… dopのドラレコつけてる人、どうですか？
あまり高性能なものはいらんし、社外品と迷う〜 リアカメラの画素30万くらいだっけ？
かなり画質荒くてナンバーとかもよほど近づかないと写らないと聞いた SYMのマフラー付けようと思うけど室内の響き具合はどれくらいなんだろう
誰か付けてる人いる？ C型になったけど、WLTCモードの燃費を開示しなくてもいいんでしょうか？ >>152
10月以降発売の新型車は義務化、継続車は任意じゃね?
確か2020年9月からは継続車も義務化のはず WLTCモードは基本悪くなるし、さらに市街地モードとか出そうもんなら一桁だろw マツダのように、開示すりゃいいのに。
市街地モードが悪すぎて、公開しないのかな。 XVはe-BOXERだけWLTCモード公開
市街地モード11.5、総合15.0だって >>156
総合はまだしも市街地はフォレスターとほとんど変わらないね >>134
すまん、疑似AVHってなに？
どうすんの？ あぁACC使用時のか。
ほぼ使わんので忘れてたわ。
ところでオプションカタログ見て気付いたが、スポーツ用のリヤアンダースポイラーが追加されたんだね。 今朝方、洗車してたら5万届いた。
早速リヤアンダースポイラー買おうw オプションのエンブレムが青く光るフロントグリルもいつの間にか白色発光タイプが追加されてる
光らないタイプもあるしどれにするか迷うw >>168
あれ光らせるのはちょっと、と思って光らないやつにした。未納車だけど。
塗装と枠が違うらしいね。光る方が、質感がいいんだろう。たぶん。 久しぶりに見積もり見たらアンダースポイラー3点セットのSTIスタイルパッケージってのがあるな
ちくしょううらやましい >>169
個人的にLEDタイプが好みだけど、いい歳したおっさんなので悩むw
アクセサリーライナーと別電源なら即決したのにな >>171
俺もいい歳したおっさんだけど白色LEDタイプにした
光らなくもいいけど枠まで同色にしたかったので >>172
おおサンクス、グレードとボディ色が自分のと同じなので参考になる
OPグリルとアンダースポイラーの組み合わせはスポーティでカッコええな
>>173
青色LEDよりはおっさん向きかも?
白色タイプを第一候補にするわ >>174
グリルの中にチラっと見えるホーンの色にもこだわって下さいね
おっさんより 俺もなーアンダースポイラー付けたいけど
雪がなあ・・・ そんな高いパーツでもないから
とりあえず付けて壊れたら買い替えるか
あー無くなったなー程度に考えればどうですか？ アンダースポイラーつけると別の車になったみたいに様相変わるから結構お勧め。
レヴォーグとかより変化の幅大きいと思う うちの近辺デイーラー、何気に感謝ディが開催されなくなってパーツ2割引無くなったのが痛い
オイル交換やバッテリー交換もかなり安かった
オイルやワイパーゴムは点検パック付けたのでいいけど、純正バッテリーって4万ぐらいするよね?
通販購入して自分で交換するしかないな >>180
マツダはアイスト用のバッテリー外すと、再セットアップ大変だったけど、スバルはどうだろう。
ちなみにQ-85バッテリーはほぼ20kgあるから大変。 2回目の12ヶ月点検してきた。
1回目の12ヶ月点検直後に不正発覚で5万キャッシュバックがもらえなかったが
今回は書類書いてきたのでやっともらえる。
Fストラットダストシール交換、ドアミラーユニット交換、リプロ、
他色々と盛り沢山だったので、朝一預けて受け取れたのが8時間後だった… >>181
つかKYB使ってないメーカーの方が少ないだろ
トキコは日立に吸収されたし 不正が見つけられる会社はマシだと言える今日この頃。 >>184
否定形を二回使うと意味がよく分からないなあ。 >>186
そうかな？
特に気にならなかったけど。
つか、スバルは全部ビルシュタインにしてしまえw >>182
マジかと思って調べたらホントに20Kg近かった
更に設定リセットの恐れやバッテリー廃棄の面倒を考えたら自分でやる意欲を失ったw バッテリーはネットで購入すればアイスト用のQ85でも15000円くらいだし
廃バッテリーは廃棄じゃなくてリサイクルなので車に乗せて最寄りの買取業者に持っていけば
2000-3000円くらいで買い取ってくれるぞ
9Vバッテリーとバッテリースナップ、導線で500円くらいでメモリーバックアップ電源作れば
設定保持できるし簡単
あとはソケットレンチか スバルディーラだと、Q85交換いくらだろう。マツダディーラは、3.4万円といわれ、オートバックスと変わらんと思った。
オートバックスは、在庫は韓国製BOSHだったし。
いずれにしても、20kgは俺は腰痛になるのがオチで無理。 >>190
パナ製で4万
その他は3.2万〜だったかと。
販社次第だけど、感謝デーで5000円〜ほど安くなる。 >>192
車のデザインはともかく、純正スポイラーはダサくなったと思う 俺はデザインは現行のが好きだわ
リヤルーフスポイラーもでかくていい >>192
先代は横から見ると丸っこいし、側面は垂直だし微妙な気が。
表向きはインプレッサを先に設計したと言ってるみたいだけどXVのデザインに引っ張られて失敗気味だった気もする。 みんな満足して買ったからそれでいいじゃん
個人的に少し上から見下げたアングルはどこからみてもイケてるが、少し下から見上げたアングルはイマイチかな レヴォーグみたいなフォグカバーが欲しい
D型に期待する。そして現行型に付けさせてくれ 俺は真横から見た姿が一番好きだな
ボンネット、ピラー、ルーフと続くなめらかな流線形が最高 つーか4代目インプあまり見なくなったな
乗り換えた人が多いのかね XVに比べると、改良の差が露骨で泣けるわ
CMもまったく見ないし売る気ないとしか思えん G4なんてサイトのトップにすら出ないw
嫌われてんだろ >>208
G4は全体の15%いかないはず
セダン不人気時代だから仕方ない
俺はハッチのスタイルが好きで利便性も考えてスポーツにしたけど、たまに見るG4のスタイルも悪くないね A型ですがバッテリーが突然上がった
バッテリー交換は3.1万円
交換して小一時間でアイスト警告
で結局入院
リコール対応で工場混んでて予定が見えないそうな >>214
ご愁傷様
最近知ったが新車時に付いてるバッテリーは一般保証対象外なんだね
バッテリー交換前のアイスト警告は?
通常の使用方法なら１年でバッテリー上がりは考えられないし、仮にオルタネーター等の充電システム異常によるバッテリー上がりだったらバッテリーも含めて新車無償保証が適用されるかもよ >>214
自分に落ち度があったことをなんで認めないかね？
アホな乗り方してたんだろ。 >>216
どう考えても故障か初期不良だろ。
スターターやオルタネーターも検査不足か？
ただでさえスバルのディーラーは混んでるのにリコールを出すと普通の修理すら出来ない状況になるんだな。 214の件は、充電がらみの故障じゃない？だとすれば交換後のバッテリーも。。。 アッパーマウントの錆のこと担当に言ったら、フロントストラット全部外して部品まるごと交換しますって言われたんだけどどうなの？
ぶっちゃけ逆に不安だわw新車の取り付けが一番だって聞くし。 >>219
年末納車だったからもうすぐ2年ですね
まあ使い方じゃこうはならんわな 2年で駄目になる人、結構いるんじゃなかった？
ディーラーでも、車検毎に交換を勧められるって
聞いたような。 最近のアイドリングストップ対応のバッテリーなんか5年以上平気でもつだろ？
>>218
昨今の検査不正を見てると、微妙にスターターの負荷が大きいとかオルタネーターの発電量が足りないとか、最初から部品に欠陥があったりしそう。 2年までまだ２ヶ月もあるけどね
バッテリー交換してからアイスト警告点検してくださいが出るようになって何度リセットしてもセンサー周りチョップしてもなおらなくなったんだからディーラーの責任で直してくれるでしょ >>224
バッテリー製造元が2〜3年と言ってるのに平気で持つわけないw
特に新車時についてるのは試供品みたいなもん >>226
トヨタは平気でもってるな。
やっぱりスバルの品質はそれなり？ 先代乗りだけど、アイドリングストップ対応のバッテリーで、
常にアイドリングストップを停止してたら5年持ったなー。
もうちょっといけそうだったけど、さすがに2回目の車検で替えた。
新車時がパナソニック製だったので、少し高くてもパナ製の方の純正にしたわ。 >>227
お前のがたまたまなだけ
トヨタも3年で交換進めてるし、劣化して交換するユーザーも多いが？ >>229
そうかな？
6年目までディーラーで点検して一度も変えたことがないし勧められたこともない。
バッテリーメーカーがいう寿命は最低年数だろうし、最近のアイドリングストップ対応バッテリーはそんなもんでは。 >>231
トヨタのディーラーは昔から5年位は変えないけどな。
今はバッテリーの性能が良くなって更にもつ感じ。 >>230
アイドリングストップ付き車は、乗ってる人の使い方や環境で
バッテリーの持ちの差が大きく出る感じだなー。
3年位でダメになる車もある。
>>232
前の車はトヨタだけどそんなことはないわ。
測定して弱ってたらもっと早めに交換を薦めてくる。 >>232
俺の親父の乗ってたビスタは新車3年でバッテリー上がって交換してたよ
その後5年持ったらしいが
使用状況で寿命は大きく変わるってこと
あと一般的にアイドリングストップ用バッテリーの寿命は通常のより短いよ 毎日乗るのと週一で乗るのとでは
バッテリーはどちらの方が長持ちするんやろか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
