【CL7】アコード ユーロR PART51【ACCORD】
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走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC+6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART50【ACCORD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514740730/_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>381
完全燃焼の証、ガソリンが綺麗に燃えると水蒸気と二酸化炭素になる ていうかどこから出てるのか文章から読み取れないんだが >>381
オレも同じ症状でずっと気になってた。長距離走った後でもマフラーからモクモクと こんな時間に目が覚めてしまった、明日は代休だから良いか・・・。
後期乗方で前期のワイパー装着した方いますか?
どうも馴染めない、何か目印が無いと落ち着かない感じです。ビビりは多少あるけどアームが錆だらけ。でもノズルの形状が違うしそちらも交換の必要があるのかな? 先日15万キロ走った前期CL7とお別れしたぜ
青空駐車だったから塗装禿げまくりのタイヤつんつるてん
バッテリー上がりかけ状態だったけど一応お金にはなった
やっぱりホンダの赤ヘッドエンジン車は価値の残る車だね
またいつか所有したいと思えるいい車だったな… >>390
ちょっと弄ればめちゃくちゃ速くなるからな CL1と違って、リアワイパーが無いですが、
何かいいコーティング剤ありますか?
コストパフォーマンスが高いものあれば教えて下さい。 下取り出した車が売り出されてた
なんか少し寂しいね(笑) >>396
まぁそれだけ整備して送り出してると信じたいかな(笑) 整備の費用なんてそんなに入ってるわけないじゃん
しっかり整備なんてしてたら儲け無くなっちゃうよ
商品として販売するなら業種・品種で原価率はおおよそ決まる
それを言い出すとCL7 EuroRのディーラー仕入れ値っていくらなんだろ?
とか思っちゃうね
某社のアル〜の仕入値聞いたときは「そりゃ儲かるわな」と呆れ半分感心半分 >>391
家から一番近い某車買取チェーン店にお願いしました
15万キロ 塗装禿げまくり タイヤつんつるてん バッテリー上がりかけ
ついでに持病のクラッチギコギコ状態+クラッチ滑り出始めで買取20万でした >>395
下取りに出した元愛車が廃車になってたとわかった時の悲しさったらなかったぜ… >>408
わざわざ調べるの?
下取りという実質値引きだろ?
廃車になるほどの車だったのに下取りしてくれたわけだから感謝しなきゃ >>395
売れてサイトから消えたらもっと寂しくなる 常に3台くらいはCL7を置いていた中古販売店から展示がなくなった。
店に聞いたら、オークションで仕入れていたけど、もういい状態のが手に入らないとか。 常にCL7置いてたのは過去の事なのに知りたいかね。
オートテラス羽黒店だよ。
かつてはFD2も多く置いてたけど、今は中古軽ばっかりだ。 >>413
置いてる車の質が良さそうなのでね〜。ありがとでした 車両もそうだが、ここの書き込み内容も最近終わっとるな。過去の遺物。
いい車だったんだけどね。 そりゃ普通は長くとも10年とかで乗り換えるからな
よっぽどユーロRに惚れた人間以外乗り続けないよ >>413
>今は中古軽ばっかりだ。
ホンダはN-BOXが一番売れてるが、
同じホンダの普通車からの乗り換えも多くなって困ってるらしいな
>>417
激しく同意
興味があるのはシビックのハッチバックぐらい つい最近欧州シビックのハッチバック初めて見たけどちょっとガンダムすぎてなあ >>418
> 興味があるのはシビックのハッチバックぐらい
V6アコードクーペには興味なしか 国内で普通には買えないものを簡単には買おうと思わないでしょ スロットルバルブからエンジンコンデショナーを吹き付けて
メンテナンスでもしようかと思ってたけど念の為に検索したら
電動バルブスロットルの調子が悪くなるって出てくるね。
古い車は過去の先輩の失敗の遺産を活用できる利点があるね。 この車はワイヤースロットルだよ。
エンジンコンディショナーは中途半端に使うと、
RACVが固着したりして逆効果になるから注意。 24Tワゴンなんだよ、すれ違いだけどアコードの雑談がしたくて
ユーロR以外のグレードも次スレで混ぜてほしいよ。
ダブルウッシュボーンの乗り味と回るエンジンの基本的な
特徴は重なると思うんだけどな。 >>426
KENWOODのCMOS230付けとる。
まぁ、お薦めというか、
普通のリアカメラです。
https://i.imgur.com/MU51I68.jpg アコードワゴンにユーロRって何でなかったんだろうな?
今考えると結構よさそう >>431
CH9とCL1を用意して、自分ちの庭で櫓組んでエンジンとミッション移植した人知っている。
車体ステーからコンソールまでボルトオンで行けたらしい。 さて我が家のユーロ君ももうすぐ15年目のシーズンを迎える
先日、-11℃になったときは流石にスタータが超苦しそうで焦った
バッテリーもうダメぽ・・・
だからたぶん2月ぐらいに息絶えるかも・・・3回目の交換かなぁ >>431
チコちゃん「Rの設定が無かったのはー、HONDAがワゴンRっぽい響きになってしまうのを敬遠したからーーっ!」 >>434
貴殿のご多幸を願って題目三唱
南無妙法蓮華経
南無妙法蓮華経
南無妙法蓮華経 >>435
ぎゃーっ、調子こいてすんませんでしたー! >>432
貴殿の友人には逆にCL7を準備してワゴンの荷室部分を溶接、後付けされた者はおらぬか? >>439
質問すれば答えが返ってくるのが当たり前か?
なぜそんなふうに考える?バカがっ!
大人は質問に答えたりしない それが基本だ。 >>442
貴殿はRにワゴン?ワゴンにRどっち派? ほら〜っ!やっぱりワゴンRみたいにとらわれがちでしょ? そもそもRってどういう意味か知らずに乗ってたことに今気づいた レジスタンスの略です。
「抵抗」「障害」の意です。
思想的政治的な意味で使うなら、多くの場合、体制からの解放や独立を目指す「抵抗(運動)」「抵抗(勢力)」を指します。 ワゴンRのRは、スズキが初めてワゴンR作ったときに「スズキにはワゴンもあ〜る」という洒落から名付けたんだよな。 ドライブシャフトを交換する際ににお聞きしたいのですが、運転席側の中間のシャフトも
交換した方がいいのかな? ぜーんぶ交換してリフレッシュして!
ハブベアリングとかロアアームとかクラッチとか新車時のようなシャープさが蘇るよ ドライブシャフトやるなら一緒にハブベアリングとブレーキローターも変えたいね。 ついでだから、工賃無料だしわざわざ自分でやる必要なし。 ハブベアリング抜くのってスライディングハンマー必要だし、打ち込みも専用プレス機いるよな
ドラシャ交換するからタダでやってくれるレベルじゃないと思うが ブラタモリ
武蔵小杉で青のユーロRが映って、なんか知らんが感動した 俺もさっき見ました。
なんか嬉しくなったよ、っていうか
どんだけ好きなんや。 フロントホイール辺りまで映ってたよね
おっ、ユーロRじゃ〜んとは思ってた たまにこれを見たくなる
https://youtu.be/cRlafDXzCuU
元さんがこれだけいうのも珍しい 俺もたまに見てるw
これ見ると所有感を満たすよな。 見終わったら新型NSXを酷評してるのも見とくとなお精神が安らぐ やっぱ、みんな見てるだな、これ以降のホンダ車は
電気仕掛けがドンドン多くなっていくんだよね。
ガソリン車でペラペラボディを克服して足のいいホンダ車は
この後、衰退していくだよね。
この世代と次の世代のアコードがガソリン車のホンダの頂点
のように感じる。 >>473
このころ、社長の福井さんHPでディーゼルでいくかハイブリッドでいくか迷われてたと思う。
ハイブリッド路線良かったと思う。 後期用のモデューロのサスペンションは補修部品があるよ
バラでとるから155,520円かな 買った当初は車高下げて、マフラー変えたけど今はノーマルでも良かったなと思ってる俺 >>477
車高の低さは運転手の知能と比例するからなぁ 買った当初に足回りとマフラー変えたけど、今はフルノーマルにしている。 ノーマル車高は前から見ると丁度いいけど後ろから見ると高く見える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています