【CL7】アコード ユーロR PART51【ACCORD】
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走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART50【ACCORD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514740730/_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>289
されてないよ
君が「純正でない安いの」と最初に購買対象カテゴリーを指定したんじゃないか ヤクオフに即決300円くらいで大量にエアコンフィルターが出てるね。送料の方が高い。 >>291
純正でない安いの ってカテゴリー指定してるのに、ボッシュって言いだしたのは
あなたなんですが…
何故ケンカごしに おかしくないですか？
自分は、エアコンフィルター（エアクリーナーも）に純正は必要ないんじゃないかと。
純正以外で同等の安いものがあればそれで充分という考えで質問させてもらいました。
ボッシュにしとけ っていう意見はありがたく受け止めさせて頂きます。 １５年前後経っちゃってんのに高査定狙っちゃってる意味がわからん。乗り潰すしかないやろ。 車なんて穴だらけなんだから動作不良しないように適当なフィルターがあればいいんだよ。
一番効くのはこまめな清掃と交換だ。
そもそもボッシュ製の効果説明の意味がわからん。
性能を説明するのに具体的な除去率や試験方法が全く明記してない。
粉塵除去のイメージってｗ
JIS基準で検査してるデンソーにしとけ。 >>293
人に教えてもらって何で喧嘩売るかな。
そういう態度だと、とここの誰も相手にしなくなるぜ。
気をつけな。 次の車MTのセダンで考えててユーロＲも気になってる今日この頃なんだけど
この車の実燃費ってどんなもん？
10くらい？ >>281
262です、情報ありがとうございます。
ちょっと気になった車があったんで某個人店に見積もりがてら下取り査定してもらったら40万とのことでした。
車買ってもらえるなら下取りもう少し頑張りますよってことでした。 不人気カラーと走行距離分で考えれば相応ですかね。
あとは買取業者に競わせるとか。 >>297
10、11くらいかな。
良い車だけど、パーツ少なくて高いから目的によってはオススメはしないぞ。
フィットくらいがお手頃。 >>299
ファミリーカーとしても使えるMTスポーツセダンがほしい
パーツ少ないのかー
そんなに古くないのになぁ >>300
> ファミリーカーとしても使えるMTスポーツセダンがほしい
そのカテゴリーの国産車は今は存在しない
強いて言うならWRXだが、ファミリーカーじゃないからなぁ
> そんなに古くないのになぁ
製造打ち切り後10年経ったら充分に古いよ 二世代も前の車だしな
純正ナビのTVがアナログなんだぞw オーディオ部分の取り外しがきけばごまかせるんだどなあ
内装はやっぱホンダらしくしょぼい 俺のCL7ももう15歳。でも買い替える車がないんだよなぁ。 15万㌔走行で足回りリニューアルしよかと思うんだが、オススメ教えて
今純正ダンパにローダウンスプリングで乗り心地悪いんで、乗り心地良くて車高もそれなりに下がるやつ希望
街乗りとたまに遠出するくらい >>301
前までBEレガシィに乗ってたから2000年以降の車ならそんなに古くない認識…
でもパーツが出ないのは困るよなぁ >>303
これどうぞ
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00AHGFT94/ref=cm_sw_r_cp_api_i_yQkgCbXQ5EA5J >>305
ローダウンスプリングとか最悪
ストリート仕様の全長式車高調買っとけば間違いない。 >>305
アラゴスタのコンフォートいいぞ
ただし2.5万km毎にオーバーホールする覚悟が必要
ちなみにオーバーホール１回で７万円位かかる >>304
このスレのオーナーも変遷して言ったと思うけど15年間ずっといるって凄いな >>308>>309
ありが㌧
アラゴスタいいっぽいね
値段が張るが…
モデューロのサスって前期後期の区別ってあるの？ 後期はライトのオートレベライザがあるから違うと思う
ブラッキーのOHってできるのかな？
あれ、中身はSHOWAだよね、KYBじゃなくてよかったよ(w 社外の純正形状サス知らない？
モデューロとブラッキーは新品在庫ないし。
高価なエナペタルくらいしかないのか…。
ちな後期。 モデューロサス欲しい。
10年前に吸排気を無限にして満足してしまった… 新車で買って11年、サス変えなきゃと思いながらもどれが良いのか迷いに迷って未だに変えてない…
そんな俺はどこのサス買えばいいのか誰か教えてくれ！ これまで純正できたならずっと純正でいいんじゃないかと 納車して一ヶ月は鳴ってたんだが、一年ちょい立った今鳴ってない謎仕様…もっとやばいじょうたいなのか？(笑) >>326
I'm at 表参道ヒルズです。
しっかし高級車ばっかだな、ベントレーGTガン見してたら運転してたマダムに微笑まれてもうた。
クラウンRSに乗りたいがぜいたくは敵だ！
14万キロなので20万まで乗ってやるぞと誓いましたwww 8.5j オフセット+50
235 45 r17タイヤ
この組み合わせで前後装着余裕？ この時代のアコードって今のDセグメント基準じゃミドルサイズセダンじゃなくてコンパクトセダンって感じするよな。
10年前のBMW3のE90見ても同じように感じる。 どんどんボディが肥大化してるもんね。でも日本での取り回しはこのコンパクトセダンがちょうどいいと思うんだよな。 当時、全幅1760mmはかなりでかいと思ったな。
今やシビックが1800mm超えだもんな。 クラウン開発者曰わく、全幅1800を超えると、車との一体感が失われるらしい。
ユーロRのサイズ、パワー、足、全てがちょうどいいと思う。 路上では幅の広さはそれほど問題ではないけど
車がでかくなっても既存の駐車場も一緒に広くなるわけではないからそこが問題よね 幅1800って立体駐車場（ゴンドラに乗るやつ）では問題無いですか？
CL7でもよくいく立体駐車場はボディは別にタイヤだけ見ると、
片側50mm程度しか余裕がない。 年始に狭い道で対向車とすれ違う際、左側を壁で擦ってしまった…。新年早々ついてないわ 全幅1800mmはまあ許容できるけど、日本は道も駐車場も狭いから
自分で擦るよりも他車からぶつけられそうで怖い。 エンジンが温まったらアイドリングがディーゼルの音するんだけどこれが噂の首振り？ 当方もアイドリング時にパタパタ音します。
クラッチ切ると音が止む。 >>340
クラッチレリーズ付近のグリス切れだと思う。 >>341
ありがとうございます。
ディーラーに一度見て貰った時、たまたま音がしなくて様子見しようってなったんですが、やっぱり上の方と同じでディーゼルみたいな音がしょっちゅうするんでまた見て貰います。 とにかく古い車なんだからそれなりにメンテしないとw
自分でもできる事は自分でやらないとメンテ費用はかなりかかるからね。 スイフトのスタビライザー前後どれくらいで売れるかな？ チューニングを考えなければ見る機会ないメーカーだし、しゃーなし そーやね、一昔前の巻髪は反則だったよマジで。
セットするのが面倒で髪形変えちゃったけど。
身長180で靴も27.5サイズだし。愛猫のオリビアとメレディスは俺より高収入なんだろうなぁ。 ACGが壊れました。
年式と距離的にはいつ壊れてもおかしくなかったけど壊れるタイミングは突然来るんだなー >>354
あら、大変。
分解自分でできるなら大概磨耗ですり減ったブラシが原因だから数百円の部品代で済むけどな。
修理に出すとオルタネーターごと変えちゃうから再生品と頼むと少しやすくなるよ。 >>336
ドンマイ
相手の車と当たらなくて良かったと思おう RPK4-HD1101というナビ取り付けキット良さそうだね
使っている人いますか? 15万キロ超えたけどエンジンだけは本当に神だわ
タイプRのK20Aと違ってバランサー付いてて振動少なくて静粛性がいいのがいい うちのも12万km越えたくらいでエンジンの調子はとても良い。
ただオイルの減りが早くなった気がする。 走行8万キロ走ったこの車、今120万くらい出して買うのはナンセンスだろうか？
人生で１度はVTECを味わいたいんだけども ユーロRはだいぶ値下がりしてるから乗りたきゃ今がラストチャンスか
タイプRは不人気のEPですらあんまり値が下がらない不思議 >>363
週末見に行ってみるわ！
ついでにEPも！ >>364
車両代の他に60万円位余裕を見ておいた方がいいぞ。
それが旧車と付き合うということだ。 >>362
走行6万、価格同等のCL7を
昨秋購入しました。
良い車ですよ! >>366
現行から数えて３世代前だったら充分に旧車じゃね？ 走行距離少なくても年数経ってるからサス交換は必須だよな
純正車高クソダサいし >>362
味わいたいって高回転側の事を言ってるんだろうけど
流れより少し速く走る程度では使う機会が無いよ。
むしろVTECの真骨頂はハイパワーエンジンにも関わらず
低速トルク、低燃費を実現した低回転側と思う。
EK9みたいに切り替え音が分かりやすいと面白かったとは思う。 試しにワゴン24Tだけど今日、1速で7000回転まで引っ張ったけど
切り替わった感覚は分からなかった。
ストレスなく回転が上昇して気持ちいいって感じだった。
回さなくてもこのVtecは低速でちょっとした加速でも
エンジンの出力がタイヤに伝わり地面を蹴る感じがいつも気持ちいい。 旧車で画像検索してみれば分かると思うけど、その一覧にCL7アコードが混じってたら違和感バリバリよ
正直、20年落ちでもまだまだ早い。30年落ち辺りから旧車名乗ろうや 気持ちだけは20歳前後のままのオッサンの発想。思考がその辺りで止まっとる。もう少し家族や周りも省みなさいよ。 ユーロR発売から約16年だぞ
CL1アコードユーロRほどの古さは感じないけど旧車と言われてもおかしくない 言葉尻捉えて揚げ足とるのはダルいわ。
いい加減古い車でもあるし、相応の付き合い方になるのは明白でしょうが。 この時期、エンジン暖気後もずっと水蒸気がもくもくとでてるんだけどこんなもん？
周りの車見てもあんまりでてないような。
オイルではないから問題ないんだろうけど。 >>381
完全燃焼の証、ガソリンが綺麗に燃えると水蒸気と二酸化炭素になる ていうかどこから出てるのか文章から読み取れないんだが >>381
オレも同じ症状でずっと気になってた。長距離走った後でもマフラーからモクモクと こんな時間に目が覚めてしまった、明日は代休だから良いか・・・。
後期乗方で前期のワイパー装着した方いますか？
どうも馴染めない、何か目印が無いと落ち着かない感じです。ビビりは多少あるけどアームが錆だらけ。でもノズルの形状が違うしそちらも交換の必要があるのかな？ 先日15万キロ走った前期CL7とお別れしたぜ
青空駐車だったから塗装禿げまくりのタイヤつんつるてん
バッテリー上がりかけ状態だったけど一応お金にはなった
やっぱりホンダの赤ヘッドエンジン車は価値の残る車だね
またいつか所有したいと思えるいい車だったな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
