【CL7】アコード ユーロR PART51【ACCORD】
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走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART50【ACCORD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514740730/_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured WikipediaのタイプRのページに書いてあるんだけど、欧州でCL7のタイプRって売ってたん？ 雪降って少し積もったね@札幌
CL7は既に冬仕様、ぐにゃぐにゃスタッドレスでも他車ほど嫌な感じにならないのは
足回りがしっかりしているからだろう、なんて勝手に思ったりする
関東？では降雪したらチェーン必須にしようとか云々言ってるけど
道民からすればオマエらアフォか、と思います 今日バンパー外して整備してたらウォッシャータンクの下に雀が挟まってミイラ化してた。
お前らもたまには外した方が良いぞ。 >>190
一昨年だったかな、母親のカローラアクシオのタイヤハウスにお隣の子猫が入り込んだ。
ニャーニャー鳴声がして取出してあげたよ。
今も元気だけど家の敷地に我が物顔で侵入、物置で寝るわ台所は荒らすは問題児。まぁ嫁が餌付けしてるから仕方ないか@埼玉県
皆さま、ガリったホイールどうしてます？
前後半周ほどの傷、直そうか気にせずそのままか迷ってます。 うちのホイールもガリってる。
純正ホイール気に入ってるから直したいなと思いつつはや7年。結局そのままだわ。
そろそろCL1ホイールのスタッドレスに交換しなきゃ。 純正ならいいやん。
レイズの高いのに変えた途端ガリったら凹むぞ ホイールやシフトノブのアルミはガリるためにあるんやでぇ…（白目 自分もガリガリあるんだけど、最近は気にしないw
助手席側のドアにエクボがあるけどこれも最近気にしないようにしてる。 みんなガリガリ君仲間なんだな！
オラ、恥ずかしくなくなってきたぞ！ レゾネーター外してみたけど、踏んだときだけうるさくしたい俺には割りと良い感じ。
3000rpm越えた辺りから踏み込むと、下品な吸気音が響き渡るわ。
6000越えると室内で会話困難な位の音は出る。
高いヒーンって音も出るところは賛否別れるところかなぁ。
ターボみたいで俺は好きだが。 >>198
アイドリングの時点でポーーって音がしないか？
これは気になる。 >>199
だよね。俺も前期の時に外してポー音が気になりすぎて後悔してた。
戻しても音が出てたのは謎だけど。
まぁ後期乗り換えて純正のまま、かすかにポー音がするよ。 >>199
エンジンルームに戻ってる配管まで外さなかった？
あれ残すとポー音は気にならないレベルになるよ。 13年目のうちのユーロ、乗り替えたい車がないから来年も車検通そうと思っていたけど、今日見かけたコイツのことが気になって仕方がない
https://i.imgur.com/97MX5QK.jpg 右ハンドルのような気がしたし、市販に向けて色々テストしていたと勝手に想像してた。グレードが20Tだったから2.0ターボの6MTだったら買いたい 替えるとしたらシビックハッチバックやなあ
もちろん６ＭＴで >>202
デジタルタコにエアサスか
いいんじゃないか >>205
栃木の研究所の車両を鷹栖に持ち込みテストかな？ 真実を知ってるHGT民、不自然なダンマリでホント草生える 9月ごろ、異音と発電しなくなったのでオルタネーターの交換をしたのだけど、
今日またおかしくなった。
シガレットのとこにデジタル電圧計つけてるけど、走行中に13.8Vと12.2Vを
行ったり来たり。
9割位12.2Vなので、そのうち蓄電量が枯渇してエンジンストップか？ 充電制御してるだけでしょ。
負荷が少なければ発電しない。 この車、充電制御なんてしてないんじゃね
そんな時代の車じゃないと思うけど
電圧がフラフラしてるのであればレギュレータを疑ってみては >>213
＞走行中に13.8Vと12.2Vを行ったり来たり
うちのもそんな感じだけどな この車充電制御あるから…
でも上が13.8と言うのはちょっと少ない。
14オーバーが正常な値。 ついでに言うと、CL1でさえ充電制御だからな。
そんなに新しい技術じゃないよ。
年式云々言う人はきっとアイドルストップとごっちゃになってる。 そもそも表示されている数値は正しいいのか？
まともなテスターで計って比べてみたか？ >>187
>「スタッドレスだけではダメなの？」 2018年冬、突然変わる「チェーン規制／義務化」に
>雪国ドライバー困惑2018年冬、大雪時などに出る「チェーン規制」の定義が大きく変わりそうです。
関東がどうこうってのは、↑これとはまた、別の話なのか? オルタネーターの件、
今忙しくてディーラーに持ってく時間ないから様子見中。
シガレットのアウトは今まで問題なければ13.8V付近。
エンジンかけた直後は14V越える値だったと思う。
正常時には走行中に12.2Vなんて数値にはならなかったような記憶がある。
エンジン切ると11.8Vあたりになる。
12.2Vと11.8Vには明らかな差があるから、発電自体は少ししてるような。 シガレットの電圧ってオルタネーターの出力？
それともバッテリーの出力？
エンジン切っても電圧は11.8Vと表示されるわけだから
バッテリーからの出力か。 >>224
君はこのスレを見てるだけで良いです。
なにもしなくて良いです。 >>222
11.8Vってちょっと低いような
普通のバッテリは１セル2.1V×６セルで12.6Vだから
配線等の降下を考えても11V台はちょっと 車のバッテリーの場合、１つのセルが壊れるとかあるの？
PCのバッテリーだと昔はけっこうあったけれど。 >>227た
希硫酸と電極の入ったセルが壊れるとしたら、極板が腐食で落ちるかケースに穴が開いて液が漏れ出すかしかない。
普通は滅多に起こらないけどね。 >>203
家族の為にcl7 からヴェゼルに乗り換えた者です。あれから４年半…。いまだにこのスレをチラ見してる意味が分かりますか？
cl7に未練があると言う事ですよ。大事に乗って下さい。 >>229
ヴェゼルの初期型買って、一年で売って戻ってきた俺！
やっぱりエロRいいよ！エロR！ 別にCL7でも4ドアセダンだから家族持ちでも十分に使えるけどなw
ま、キャンプとか行かなければだけど。
トランク広いから、普通の旅行とかスキーとか帰省とか普通に使えるけどな。 後部座席を倒すとトランクまで繋がってるからギリ足伸ばして車中泊できるんだぞ 俺も来年2月の車検を機にヴェゼルターボに乗り換えようと思ってたけど、やっぱり車検通そうかな。 でも年式古いし買い戻してまで〜とは思わないんだよね。いい車だったとは思いますが出費もかかるし。現オーナーの方々は大切に乗ってあげて下さいね。 初期ヴェゼルはミッションと足回りがクソじゃなかったら、乗り続けてた。
アコードは元前期乗りで、ケチって新車後期買わなかったのが、未だに後悔。
中古後期買っても正直、後悔が晴れないなり。無念。 自分は今月でこの車と卒業です…
後期を新車から乗り始めて約13年
余裕があれば2台体制ずっと乗りたい車でしたね 恥ずかしながら屋根交換の右クォーターに凹み有りますけど…
Dにて査定40でした(笑) >>239
ごめん、書き方が完全におかしかった。
ヴェゼル買ったのは発売してすぐ、間に他車挟んでアコードです。
すんませんでした。 >>240
いやいやそういう事じゃなくて。笑
買う前にビームのヴェゼル はダブルウィッシュのアコードよりガサツな足って事くらい想像つくでしょって話。 未練タラタラw
女と別れてもロミオメール出したりつきまとうストーカーみたいw 見た目に一目惚れとフィットのリコール連発で膿を出しきったと勘違いしてたんだ。当時は盲目だったよ。
今はアコードに投資しつつ次の車の資金貯めさ。
来春は、サスとホイールとタイヤ一式交換するから楽しみです。 K20A Rスペックのエンジンと6MT、4輪ダブルウィッシュボーン、最高だなCL7
デザインはさすがに古臭いけどCL1ユーロRほどではない そろそろノーマルショックがアカンかも。
純正新品は乗り心地ええの？？
それともストリート向け車高調がええか？？ 最近のホンダ車にはダブルウィッシュボーンは高級車しか
使わなくって残念、ストラットって聞くだけで購入意欲が
なくなる。 ウィキペディアのCL7の項(ユーロRではなくアコードの項)に純正サスはすごいんだよ的なことが書かれてる
それもわざわざ枠付きで強調してあるw >>251
フェンダー巻きが無いからノーマルでいいの！ いまダウンサスが入ってて、2cmほど下がってるんだけど、13万キロ走ってるからそろそろ寿命かな。
新車外しの純正サスがあるから戻してみようかな。 >>253
13万キロw
それ、とっくに抜けてるぞwww >>255
そりゃ、とっくに抜けて全部なくなっていれば、抜けるものもないわけで 80km/h〜100km/hあたりでうなり音がするんだけどハブベアリングかな？
初めは単にロードノイズかなと思ったんだけどスタッドレスにしても全く変わらない。
音がするときとしない時があるんだよなぁ。 どこから音してる？
タイヤ辺りならジャッキアップして、タイヤ回してて、スムーズに回らずゴリゴリする音がしたらバブベアリング。
ある一定のスピードとかで発生する異音とかブレはタイヤバランスの事が多い。
あと、ブレーキパッドとローターの当たりがあるとか...
この場合はブレーキキャリパーのピストンが戻らなくなっててパッドがローターに接して音がなるとかローター自体の偏摩耗とか。
原因によるけどキャリパーのオーバーホールとかローターの研磨orローター交換とか必要。 >>259
ブレとか振動はないです。
やっぱりタイヤあたりから音がしてます。
タイヤを手で回してみると四輪とも抵抗なくスムーズに回りました。
ガタつきやゴロゴロ感もないけど、パッドとローターが擦れる音がする。
ちょうど車検なのでみてもらいます。 >>260
フルジャッキアップしてタイヤ外した状態で車輪回してみて音が出るかどうか確かめたら？ 2007年式、90000km、グラファイトパール、
ナビ付き、地デジ付
なんですが、
ユーロRまだ多少値段付きますかね？
もう遠出もしないしドライブもしなくなったのでコンパクトにでもしようと考えてるのですが、
ここの人の売却情報とか参考に出来ればと。 >>262
買取サイトよりヤフオクとかの方がいいんじゃね？
メンテナンス暦とか記録があれば良い値段つくと思うよ。 グラファイトパールって紺色だろ？
不人気色か？
グラファイトパールはCL7世代のアコードの推薦色だったんじゃね？
俺のCL7もグラファイトパールだし。 ガンメタみたいな濃いシルバーのやつじゃ？
青いのはアークティックブルーパール グラファイトパール
ttps://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2008/color/graphite-p/index.html
紺だなw 262です
あんまり値段付かなそうですかね、、
どれくらい値段ついてるか他の実体験聞けたらと思ったんですが
とりあえず査定競わせてみることにします。 査定で高いのはホワイトパールだろうな
当たり前だけど 購入当時はユーロR専用カラーであるアークティックブルーパール一択だったけど、
今思うと白にしとけばよかったなと思う。
やっぱりホンダの濃色系は塗装劣化がひどい。 >>268
そもそも、グラファイト=黒鉛なんだから
青系の色になる訳ないんだがwww 俺、色弱とかなんか？
何年か前に話題になった、シルバーかブルーかどっちみたいなドレスの写真もどう見てもシルバーに見えんやったし...
みんなは、グラファイトパールはシルバーに見えるのね。
15年乗ってる自分のCL7は自分が見える色ではないって今凄くショックで今日は寝れなかった。 まぁ肌色も人種によって白に近い色から黒い褐色まで幅があるしな
信号機の色も、通常は緑色の点灯を青と呼んでいるんだから、あまり気にする必要はないんじゃね グラファイトパールは買うときに色見本の板で見たけど
これだけは絶対ないと思った ガンメタっぽい色ってなんか敬遠しちゃうな
稀に見かけるブルーのエロRはかっこいい
ワイは無難なパールホワイトにしたけど >>278
ガンメタも艶があれば結構綺麗だぞ
艶がなくなるとタダのドブネズミ色だが >>262
参考になるか分からんが、
2007年式、70,000km、ナイトホークブラックP、
純正ナビ、アナログTVって条件、某オートテラスで春に下取り見積してもらったら￥645,000だった。
CL7のタマ自体減ってるから値段は付くかもしれんが、金額は期待できない。 K20A Rスペック、6MT、4輪DWB、ヘリカルLSD、純正モモステ、レカロシート
10万超えていても状態よければ10年後も価値はあまり下がらないと思うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
