【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.141【AXELA】
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◆2003年10月〜2009年6月まで発売された初代BKアクセラのスレッドです。
◆アクセラの名前の由来
「運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと無限に広がる可能性を表現している。
Accelerate(加速する、前へ進む) + Accelerator(アクセル) + Excellent(魅力的な、際立った、卓越した)
を語源とした造語。運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと(Acceleration)と、無限に広がる可能性(X)を表現している。」
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◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.139【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495787297/
【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.139【AXELA】 ←実質Vol.140
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513826812/ >>134
ただしコーティングも無くなるからすぐに紫外線で黄変するようになるんだよな
数カ月に一回磨くことになる…
ウレタンクリアでも塗れば持つけど施工がめんどくさいんだよね >>135
あ、うちは擦った後コーティングしてます
専用品は高いので、ボディ用のプリズムシールドとかバリアスコートの余りだけど
とりあえず半年経っても全然問題なしですね 給油しようとフューエルリッドオープナーを触ったら
ポロッとレバー本体と言うのかプラスチック部分が
抜けて取れた・・・挿し込んでも緩くてダメだな。
2008年式 20S みんな劣化する所がマチマチやね
最近気付いたけどルーフスポイラーの裏側の樹脂が劣化して波模様になってたわ… >>137
自分も同じです
あきらめて優しくレバーひいてます >>139
見ると破損等もしてないんですが抜け防止のツメが緩く
なった見たいです。
ダメ元でジェルタイプの瞬間接着剤で固定してみました。 >>138
自分も、スポイラーのコーティングのようなものが、はがれかけてます。 天井にあるアンテナのカバーが劣化した。これは安かったのですぐに交換。 アンテナそのものはどう?
エクゼのに交換してたけど崩壊した
純正も材質は似たり寄ったりだろうし >>143
シェルが崩壊して中のコイルむき出しになってるのはたまに見る まあ紫外線もろに浴びる場所だしな 10年もすりゃボロボロ タイヤを交換したときに確認したら、タイロッドエンドブーツが破けてたので交換したいと思うのだが、DC-2522でいいのかな?
車種はBK5P
1万位ならやってもらおうとディーラーで見積もらったら、左右で19,114円とか高額な見積が出てきたので、手が汚れるけど自分でやろうと思う。
割りピンは、φ1.2の30mmでいいかな? >>146
難易度高そうなのに自分で出来るとはマジ凄い。 そんなもんなくても予備ナットとハンマーがあれば余裕 ロードノイズ が煩いと思うけど、
それも路面があれたアスファルトのときだけ。
乗り換えたい車もみつからないまま
修理費用がだんだんかさんでくる。 ロードノイズ煩いって言っても当時の同クラスの中では静かな方なんだったっけ? 初代プレマシーから乗り換えてよく走るけどロードノイズでかくね?て思った記憶がある 静粛性はキビキビとしたハンドリングと引き換えに失ったもの あららやっぱり煩いのか…マツダ技報で他車に比べて静かになったとか書いてあった気がするが…
前期23SのMTとか天井に吸音材入ってないんじゃないかって感じだし…
1270kgだったかな?他のグレードに比べて軽量化されてんのかと思った事もあったなぁ…
まぁ、最近の軽自動車のタントとかの方が静かに感じるね… BKはロードノイズが凄いのでデッドニングしたら今のアクセラと比べてもたいして変わらなくなった
BKが乗り味がいいので買い替えるかどうか迷っている タイヤが普通のだったら、特段うるさくないでしょ。
でたばかりのカローラスポーツ も、煩いタイヤのグレードは、静かじゃなかったよ。 >>159
初代アクセラ1500ccルマン5の上位であるVEURO VE303履いてるけど、静粛性に関して述べる。
古いB390からなら大幅Upしたのは間違いない。条件のいいアスファルトだと凄く静かになる。
ロードノイズとかタイヤ内の騒音が大幅に消える代わりにエンジン音がよく聴こえるようになった。
だから静粛性に関しては新タイヤは効果は大きいがもぐら叩き的な部分もあると言える。 >>161
同じ原理なのか、現行のアクセラセダンに試乗したら、
エンジン音がよくきこえました。
カローラスポーツも、軽いエンジンの音がよく聞こえた。 23sのフロントのみの足回りリフレッシュの見積もり…
14万…
スプリング除いた部品代が8万で工賃が6万だった… スプリングとダンパーにブッシュ類でしょ?
部品代は普通だが工賃が高いね
見積もり段階は固着前提の時間だから
実際にはもっと安くなると思うけど
まぁその値段ならテインの車高調入れられるw そうそうディーラーで別の箇所の修理のついでに興味本位で見積もり取ってもらった
見積もり段階から工賃お安くなる事はあるの…?
大雑把に書いちゃったけど
技術7万で部品75000円の145000円…
ダンパーLR
マウントラバー
ベアリングフロントストラット
ストッパーバンプ
ブーツダスト
LRアームロアー
タイロッドエンド交換
LRジョイントボール
スタビリンク交換
トーイン調整
て感じ
前に前後で10万もしないてここで聞いたから
前だけならどうなんかなって思って
おったまげた所 その見積もりだとロアアームassyも入ってそうだな
確かロアアームブッシュは単品で出なかった気がする 左右フロントロアアーム交換
技術料32000円
パーツ 22000円てなってるね タイロッドエンドブーツ、今日交換した。
よく見たら割りピンじゃなく、Rピンだったので再利用。
右1.5h、左0.5hで作業完了。
ブーツ下部をとめているバンドの再利用には、細いステンレス針金が便利でした。
ボールジョイントブーツが切れていたので、今日車屋さんに行って交換してもらいます。 ヒューズ(助手席の)が指で抜けないのだけど、爪か何かがあるの?
それともかたいだけで、ラジオペンチとかニッパーみたいなもので抜ける? 確かエンジンルーム内のヒューズボックスにあったはず
まぁ、ヒューズグリップは買っても100円ぐらいだから ヒューズボックス(助手席)は11年前の新車時にETC取り付けで触ったきりで、もう忘れちゃった。
最近はソーラーパネルを買おうかと思ってるがこれはシガーソケットで良さそうだし、もう触らないかも。 >>174
エンジン停止駐車中での補充電が目的ならシガーソケット接続しても意味無いよ 最近は、メーカー純正ではassyでも、汎用品で部品のみ交換できるものも増えてきたんだね。
この前、ロアアームとタイロッド、それぞれブーツのみ交換した。
メーカー系ディーラーにて。部品代は安い。技術料はassy交換より少し安い程度。 >>175
エンジン停止中はシガーソケットは通電しないんだったな。失念してた。
>>176
それってモモタロウの通販みたいな奴かな? >>177
モノタロウな
個人でも買えるから便利だよね https://i.imgur.com/cIzShqF.jpg
アクセラまじでこんなデザインになるのかな
全然好みじゃないけど近未来ぽくてテンション上がるわ やっぱ、ハッチバックはBKみたいにケツを強調してほしいな マツダ車はフロントはかっこいいけどリアが微妙な気がするから次のアクセラはリアに期待したい このロングノーズ見てると如何にもBKはステーションワゴンって感じるなあ。良い意味で。 JKはどの角度から見ても好きです。特にリアのプリっとしたケツのラインは最高だね! >>185
それ面白いと思ったんだね…
バカウケすると思っちゃった? 重い腰を上げてとうとうクラッチ交換なんだけど
クラッチ降ろすタイミングで他に交換したら効率良さそうな部品てあるかな?
こちら14万3000キロの走行となります。 まだまだ長くのるとしたら、
前照灯など、徐々に弱くなる部分を交換してもいいかも。 Twitterに汐留トンネルでアクセラがグチャグチャってある…悲しいな
運転手は大好きなんだろうか 初期BK3Pて
指定オイル5W30?
オイルカタログで0-20て書いてあるせいか
ずっと0-20で使ってたよ >>194
初代アクセラが発売されてた頃は0w−20規格は無かったか未だ市井に普及してなかった。
だから初期推奨は10w−30とか5w−30だった。
後に0w−20規格が新たに出てきて、オイルカタログは新しい0w−20を推奨するようになった。
こんな感じだと思う。 >>195
前期型に乗ってたことがあるけど、当時から0W-20はあったよ。
取説には「最も燃費性能に優れたオイルです(エンジンに良いとは言ってない)」みたいなことが書かれてた。 >>195
初期から取説の指定オイル欄に0w-20あったぞ カローラスポーツの1.2LMT試乗したことある奴居る? >>199
カローラスポーツスレで聞いたほうがよくね? >>201
BKのMTでも2.3と1.5で別物だけどどっちと比べたいの? 23も15の違いは主には加速力かな?
ハンドリングは15のが軽快なイメージ >>196
>>197
さっきダッシュボックス開けて取説調べてみたら、10w−30、5w−30の下に0w−20書いてあったわ。 後期BKEPですが2006年7月登録からようやく4万キロになりました。
そろそろ点火プラグ交換した方がよいでしょうか?
今後は年間1万ほど走る予定です。 >>206
プラグは多分大丈夫。
それよりブッシュとかブーツとか樹脂類気にした方がいいかも エンジンマウントが2つちょん切れてたなぁ
ゴム系の劣化は仕方ないね
プラグはイリジウムタフを10万キロ使用して交換してみたけど全然綺麗だったな… 4万キロって一番いい時期だった気がするわ
7万キロから車内外の異音との闘いだった 「何の音?」と他人を乗せると訊かれたが、自分はすっかり慣れてしまって。。 ジュゴォ…!ピーーン…ギュ、ォンオオ・オォ〜〜ン…カッキン…ンンン………チキチキチキギッ…グググゥ
が僕のBKの駐車時の音ですよ パワステのいかにもアクチュエータ駆動していますよってモーター音が好き
ハンドル切るたびチュィン、チュィ〜〜ンっての パワステオイル変えた人居るの?
まだ6万キロだけど >>214
13年14万キロだけど変えたことは無いよ
ディーラーに交換を相談したら、基本的には
交換しなくていいって言われた 6万キロくらいでMTオイル交換に出したらディーラーのメカニックに??て顔されたの思い出した パワステフルード換えるのはおすすめ。
ハンドル軽くなるよ。 >>215
>>217
そっかーさんきゅー
>>218
10年の記念に5万kmでミッションオイル交換したぞ
20年は乗るつもり
20年乗っても10万kmだけど パワステオイルとかMTミッションオイルは基本交換不要だと思う。 MTのギアオイルなんて新車から廃車にするまで1回交換すれば十分に出来過ぎなレベルだよ。 ルーフから水の滴るようなタチタチ音するんだが、同じような音鳴ってる人いない? MZRinsideって何?
マツダロータリーしか浮かばなかった MZRってのは当時のマツダ4気筒ガソリンエンジンのシリーズ名 当時…否!今我々が使っているエンジンがMZRだ!
ってこれ今でもフォードやらボルボで使われてるんだっけ? そうなのか〜ありがとう
今日近くに停まってたBK型のアクセラに貼ってあったもんで MZR2.3は音いいね
MTなのでつい気持ちよくて回してしまう 当時2.3とマツスピってあんま値段変わらなかったけど、2.3選んだのは何で? >>229
MZRはフォードのエコブーストに引き継がれてるね
マスタングの2.3ターボも排気量からしてそれ >>232
そりゃあNA2.3MTが販売されてた頃にはマツスピは無かったからな…
>>233
エコなのー!?
MSは何気に0w-20が指定オイルなんだっけか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています