初代(DW)デミオをあっさりと語る 三十台目
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バンパーとボディは塗装状態が違うな
バンパーの傷にどんなに綺麗に塗装しても元の状態にはならない 冬は凍った雪山でバンパーやホイルを削られ、夏は紫外線により塗装の劣化が進む。
エンジン無事なうちは乗っていたいけど、そこがダメになったらいよいよお別れだな。 うちは酷使していないからあと30年は持つだろうが
その前に自分が死ぬだろうな ('A`) 20km程の走行で、中期と後期とすれ違ってラッキーでした。自分は軽トラだったけどw
元旦は2年ぶりの高速走行だからスパークプラグの締まり具合を確認せねば。
まだ4万キロ台のデミオは、自分を含め何が原因で乗れなくなるか想像つかないよ。 >>202
2つめいいね。
MT、距離少ない、前後エアロ、スポイラー、マフラーカッター。
行き過ぎない愛を感じます。
うん、いい。 ブレーキ前後オーバーホールしたんやで。
ローターも交換したんやで。
取り敢えず、次の車検受けて2年乗るんやで ローター換えたんならあと5年は乗れよ
ちなみに前、中、後のどれや? ブレーキオーバーホールしたのなら3車検分は乗らないともったいない 後期モノだけど車体の錆びもあるから後2年かな
次はオルタネーターのブラシ交換する >>206
後ろのドラムブレーキは
車検ごとに分解、清掃、カップ交換してるぞ。
まぁ、オーバーホールってやつだけど。 >>210
ユーザーでやってたから今回久しぶりに交換しましたよ DWの自動車保険、事故も起こしてないのに3000円もアップしやがった
でも今年からゴールド免許復活だからゴールド割引きで値上げ分チャラにできるか? この国ではいつまでも車を買い替えないでいるのは悪なのか? 雪国だから、冬の間は車体の古さやボロさが目立たなくて助かる。 雪国の人って小まめに下回り洗ってるの?
というか、どうやって洗ってる? 冬はよっぽど新しい車でもない限り洗車なんてしないよ。
年末の年越し前に天気が良ければGSの洗車機に突っ込むこともあるが、その時期は混むからやったりやんなかったり。
でも、明らかに融雪剤撒いたような道走った後にはコイン洗車場で下回りだけ濯ぐことはある。
ボディーは洗っても拭き上げ出来ないし、どうせすぐ汚れるから無駄な抵抗だ。
ぶっちゃけ国産大衆車レベルだと「車は道具」と割り切らないとやってられない。 雪国は大変だな
うちなんか雪は降らん氷は張らん
フロントガラスが凍るって何それ? 今年9月が9回目の車検で、消費税が上がる前なのが救いだけど、
最近、新車を買う気にさせないリコールが多い中、全然故障しないのが最大の救いだ。 前回の車検で次の車検はいけるかわからないって言われてたんで今年の3月の車検は諦めました。初期型なんでさすがに……だそうです。 ここまで頑張った仲間が一人去るのは寂しくなるよ。
次の車で楽しんでみお。 >>223だけど。
まぁ自分でみてもさすがに無理だな。って感じだしね。
フロント足回りバキバキいってるし…
まぁ走行距離18万q越えてるし。そろそろかな…って残念だけど。 で問題はそこだよな。スゲェ悩んでおる…最近のコンパクトカーはほんとにコンパクトだからなぁ。DWから乗り換えてる人がみんな悩んでる気持ちがわかる気がする うちのは後期型で最近4万キロに到達した
あと20年は乗れるだろう DW(中期)に乗り始めて今年で20年目に突入。
これが犬だったらとっくに死んでるような歳月だよな。
距離は5万4千キロしか乗ってないからあと3年ぐらいは行けそうかなぁ?どうかなぁ? >>231
どこが壊れるか。壊れての修理代は?など、未来の事は分からないからね。
2000年産44000Km走行車は、あと18年乗れるかなw ドア下側やピラー下部など内側から進む錆・腐食は、気付いた時のダメージが大きい
外側の塗面は普段の手入れと保管状況次第・・塗面が強かった時代の車だからそこはラッキー
走りに影響しない場所だけど、樹脂パーツ劣化ではめ込み部分の爪が折れて隙間がが・・は心理的ダメージあり
防水に関わる部分の経時劣化(ドアパッキンは部品があるうちに交換できると幸せかも) 前も言ったかもしれないが
うちの近所に昭和60年頃の三菱スタリオンに乗ってる人がいる
赤い塗装がきれいで凹みも傷もない。33年くらい前の車 70年代初頭のフェラーリディノとか乗ってる人がいるが何かコツがあるのかな?
デミオの方がはるかに新しいし頑丈な気がするのに デミオをそこまで甘やかせることはできないよな
セカンドカー買わないと無理 雨露雪に紫外線か…
DW'97式だけど、ここ1-2年で一気に塗装が無残になったからな 今日の昼、久しぶりに他人のDWを見た。
運転者は80近い爺さんだった。
この車は爺オーナーが多数派だな。
わしもその一人だが… デミオ共々健康にはお気を付けて
末永くお乗りください
30代DW乗り 子供も巣立ちしたし、定年になり車もダウンサイジング
そのころ新車で買った方々が80前後ってことだろうな 俺は今年76になるおじさんからもらったDWだけどな
当初車検が残ってる半年ばかり乗るつもりだったのが、ずるずると〜w クラッチの感触が悪い
金属同士で何かを擦ってるような感触
走行には支障ないからこのまま我慢するか 横長で細い目(ヘッドランプ)がそこはかとなく古臭いなぁと気になっていたが、
気づけば一周回って最近またそれが主流になりつつあるみたいだなw うちのPWもガタガタいうし開閉速度が遅い
ドアミラー格納は左側は壊れていて、調子が良かった
右側も最近になって時々作動しないことがある
マツダは電装品が弱いと言われているが
設計、組付けが悪いのか、製品自体が安物の粗悪品なのか? 防衛予算には限りがあるから、アショアが高いと他の装備が
削られるのかな。 うちのもサスのガタガタが最初から酷い。
ダンパーがストライキ起こすからガスを抜きたかった。
ダンパーが抜けたサスを使ってみたい。フニャフニャと酔うかな。 >>260
ありがとう。想像以上の揺れだった。
一人で乗るから我慢するよ。 17万キロ
今までありがとう
故障知らずだったが少しずつ出てきた
経済的な問題から乗り換え
ワゴンR絶対物足りなくなるだろうけど。。
下取りは一万w >>195
氷や雪は慣れた 冬は人間が撒く塩だけが怖い ひと冬越えるたびにあちこち傷んで来るやね。
雪解けが進むこの時期は裏道がデコボコになって下周りを擦りまくり。
ガンガン跳ねてエンジンにも相当ダメージ与えてそう。 雪国はクルマにとってきつい環境ですね
こちらは雪にも氷にも縁がないから
クルマが長持ちしますわ
走行4万のDWはまだまだ20年は乗れそう 昔のように車検がフルサービス標準(高額)だった頃は下回りにシャシブラックも漏れなく施工されてたけど、
最近はオプション扱いだから、融雪剤を撒く地域や海沿い線路沿い等のオーナーは気を遣うね 気温5℃とかの雨の中で撒かれる塩が一番ダメージでかい
ただの塩水をタイヤで巻き上げて車にかけるだけになるから本当にやめてもらいたい 東北や北海道の沿岸部に住んでたら車の寿命は短いんだろうな
うちは雪も降らず路面凍結も皆無、海からは5キロくらい内陸で
潮風に当たることもない >>270
どーもー!
中期でーす!後期でーす!
中期後期でーす!
まだまだやってまーす!! ピュアレのブレーシンググリーンマイカじゃないか!
いいなぁ、その色好きだ >>270
左の中期はバンパーこそカラードだけど、他は何も付いてないやつだな。
穴開きヘッドレストって今は殆ど見なくなったよな。 2000年の穴開きヘッドレストは1300CCだった 購入から20年も経ったらリアフェンダーに穴が開きそうになってるわw 中期の1500に乗ってたけど
おれのは穴なしヘッドレストで
ルーフレール付いてたな
フォグランプは無かったけど
ダークグリーンの濃い色だったんで
フォグなくても、目立たなかった こんなスレあったのか
免許とった時に家にあったのがOEMのフェスティバミニワゴンだった
もし今でも維持していたら修理はマツダで受けてくれんるんだろうか? しかも、ワンオーナーじゃないとか。
斜めった下手くそポール、取っちゃえばいいのに。 ETCは販売店がサービスで付けたんじゃね?
知らんけどwww ヘッドライトレンズが物凄く綺麗だなぁ。
乗ってるオマイらには大変失礼だが、
DWデミオって、高齢者が乗ってるのが大多数だけどな。
このタマも、数奇な運命を辿ってきたんだろう。
室内も綺麗だし、走行距離は恐らくホンモノだろうな。
まぁ、現車確認しなけりゃ100%信用するのはリスキーだが。 写真のオドメーター見ると3395kmだし
337kmって?? 別サイトだと3000km台で書かれてるから記載ミスだろ。
修復具合にもよるが奇跡の低走行車かもな 月15km程度の走行距離だと、通院か家庭菜園専門に使ってたのか?w
20年近くに亘り車検通し続けてたのを売ったってことは、やっぱり使用者が亡くなったってことなんだろうな。 最初のオーナー=死んだ爺さん → 次のオーナー=残された婆さん → 三人目のオーナー=その婆さんが死んで遺産相続した息子 死ななくても
ある程度の歳になれば免許返納したり
健康状態によって車の運転をやめるからな 新しい車を注文してきました。
DWとは、あと少しだけになりました。
みなさん長い間お世話になりました。
たまには顔をだします。 >>293
ゲスいけど、新しいクルマが何か、尋ねてもいいですかな? >>294
フリードプラスでございます。
ガソリンのFFです。 DW離れに拍車がかかる今日この頃。
みなさん如何お過ごしでしょうか? >>295
ありがとうございます。
僕としては
・身長155cm以下
・MTの設定もある
だと新しいクルマの対象になるんですが、そこを外しているので・・・
でも楽しそうですね
Youtubeのフリードユーザーさんの動画とか見ても 自分は乗れなくなるまで乗る
前回の車検は高かったが最低10年は乗るよ 古い車でもガワをきれいに保っていればそれなりにカッコよく見える。
フェンダーやワイパーアーム、ナンバープレートの封印とかがサビサビだと貧乏臭くて嫌だ。 >>282
これだけ状態良くても現行デミオより高くはならないんだな
マニアなら120万くらいでもパッと買うと思うんだが
深緑で修復歴なしなら俺も考えるところだが MT車ならもう少し希少価値が出たかもね
当時のツダATは癖が強いし制御もラフで、ついでに外れ個体だと燃費も悪かった
MTの方はロッド式採用車なりの長所/短所はあるけれど、
初代フェスティバの頃から続く良い意味でのマツダらしいクニャ感は、
ガコっとしていたトヨタ車ライバルクラスのそれよりもショートストロークかつ感触は優れていた
まぁ絶対値としては標準レベルではあったけれど・・ いわゆる趣味車じゃないからね
今、DWを買うのはニッチな嗜好の持ち主だよ
そして走行距離が少なくても経年劣化はしてるから
そこそこ走行距離があって、最近までこまめにメンテされてた車両の方が
状態は良いかもしれない ほぼ20年で3000Km台が本当なら、ガソリンが腐ってると思った。
バッテリーを時々充電して、エンジンかけて前進と後退の繰り返しをしてたかな。
買うなら>>302氏に同意 バッテリーが全然上がらない
中古で買ったから少なくても6年以上経ってると思うんだけど
3年前にオートバックスで弱ってるから交換すべきと言われたが
その頃から現在まで常に一発始動
いつ交換すべきか? 近年のバッテリーは注意を払ってないといきなり寿命を迎えるかの様に気付きにくい挙動だよ
性能が向上して最後まで使い切れるからこその弊害だがなw 入れたらかなり近いタイミングで全交換考えにゃならんけどなw >>306
乗っていたとき、内部で傷がついてラジエータ液が全部漏れてエンストしたことがあったわw
結局、車検専門店で中古のラジエーターを探してもらって付け替えた。 最近はラジエーター修理やってるとか聞かないな
数は減らしても営業してると思うが
たしか江戸川区にいくつかあったはず 走ってる途中でオーバーヒートして、エンジン焼き付きからの走行不能とかだったらヤバいよな。
JAFの会員にはなってるからその場はどうにかなるとは思うけど、
周りからはいつまでもそんな古い車に乗ってるからだろ、とか怒られそうだな…。 ここに新車で買ってずーっと乗ってる人いる?
俺のは6年前に買った中古だけど 平成14年に買ってずっと乗ってる
消耗部品以外は大きな問題はない
スピーカー壊れとシートベルトだるだる、助手席のドアの電動ロックが効かないとかかな >>313
俺は平成11年(1999年)に新車で買ったから、もう20年目に入ってるよ。
周囲からはもういい加減にしたら?って言われることもたまにあるな。
擦り傷とかも放置しとくとあらぬ疑いを掛けられそうで気になる。 今日、冬用スタッドレスから夏タイヤに交換した。
お気に入りのメッシュのホイールに衣替えだ。
しかし、ボディーがあちこち傷だらけだな。
スノーブラシの柄が当たったと思われる黒い筋が結構あった。
リアワイパーブレードは劣化でボロボロ。更新せにゃならん。 毎度ヘッドライトバルブを交換するとき思うんだけど、なぜあんなにカプラーの両側の爪は硬いのか。
あと、右目のクリアランスが狭くてつらい。
吸気のパイプの固定ネジを外してなんとかやってるけど、みんなどうしてるんだろう? ヘッドランプが切れた記憶はあまりないんだが、一時期フォグとブレーキランプがやたらに切れて大変だったことがある。
デラに持って行って交換してもらったけど、フォグは一回バンパー外さないとならないらしく結構手間がかかるみたいだった。 >>319
逆に、ブレーキランプは切れたことないけど、ヘッドライトは何回か切れてる。純正ではなくて、高効率なやつを付けてるから寿命が短いのかも。 DE乗りですがDW見かけると機能美というかデザインの絶妙さを感じます ヘッドランプ切れたことないけど切れたら
オートバックスで交換してくれる? それはおめでとう
初代スイフトのスレってないんだな。ファミリアのスレも数年前はあったけどなくなってるな。
このスレも余命僅かだろうな 令和初カキコ
年式平成で覚えてるから何年乗ったか換算するのわかりにくくなっちゃうわ
20年は乗れそう リモコンで運転席側後部ドアロックが作動しなくなった(´・ω・`)
お金かけて修理する気はないが、荷物の積み下ろしとかでちょっと不便だな >>328
集中ドアロックとエアコンとABSだけは多少お金掛かっても直しておいた方がええで。
ドアロックの修理は2万円ぐらいで出来るはず。
たとえ1枚だけとは言え、リモコンで解錠出来ないドアがあるのは想像以上に不便だよ。 助手席のロックが動かなくなったけど手動で開け閉めすると復活した
オイルさせばいいんだろうか 俺も後ろのドアのロック聞かないまま使っててらキーレス事態がダメになった。
原因はキーレスのリレー交換で治ったけどね 昭和の車はキーレスとかなかったから
昔の車と思えば慣れるよ 大抵は施錠不能の状態で動かなくなるから、これは防犯上直さざるを得ない。
逆の場合でも中からしか開けられないので、時間が経てば経つほど不便さが気になり結局耐えられなくなる。
真冬にドアが凍り付いて開かなくなることが多いが、ドアハンドルがバー型じゃなくフラップ型なので力が入らず開けにくい。 いまからDW中古で買うのは無謀だろうか?
メリット 4人乗れるサイズでコンパクトでユーティリティにすぐれた車をゲットできる
デメリットは やや維持費がかかる
パーツの入手性が心配 現状なら大抵のパーツは揃うから
好きなら今購入して、パーツがなくなりやすそうな気になる部分を交換すればいいと思う。 マツダの経営危機を救った平成のヒット商品だからな。
そういう思いで乗るんだったら古さも気にならないと思うぞ。 >>335
4人乗りなら軽でもいあんじゃない?
デミオは、小さくとも普通車であり5人乗り >>335
必ず試乗してみた方がいい
年季の入った中古車の中にはダンパー抜けが酷い個体もある
そんなのに当たったら運転が怖くてタマラン
DWは見た目以上に「応答性に優れたハンドリングマシン」的な要素も魅力なモデルだけに、
初期性能からの乖離が激しい個体では残念過ぎる
困窮時代のマツダが古いシャシを使い回し短期間で設計した車とは思えない、
素直な足回りを持っていたのが凄いよ 2代目 3代目とデミオばっかり乗っててそれなりに運転のしやすさが気に入ってるんですが3代目以降はやっぱり後ろ席が狭いんで不便を感じるときがあります
DW系は旧い感じがしますが後期のモデルとかはそれなりに洗練されてるし、たまに見かけると横からのデザインは無駄が少なくてカッコいいんですよ
Aピラーも寝すぎていないから視界もいいし4人乗りも楽そうで荷物積める
軽は広くなったけど普通車に比べるとヤレるの早いイメージもあってできれば避けたい
中古車情報みてるけど遠方ばかりだし
20年前の車なんでおいそれと買うには
二の足三の足を踏みますわん
こういう形の車はもうでないのかなぁと思うとほんと貴重かなぁとも思います 後期型のDW程運転の楽な車はないんだよね
視界良好でハンドル、ペダルが軽いので超長時間運転しても疲労が少ない。
MTなら今時の車にも実燃費上は引けを取らない
内外装も良く言えば道具的で飽きないし
サイズがちょうど良くて小回りがきいてタワーパーキングも問題ない
そして4人乗り状態でもしっかりと荷物が乗る
いい車だよ 同一コンセプトで洗練さを求めるならDYで
フルフラットできなくてATで良ければベリーサかな
軽快さに関してはDWが上だけどね >>340
シャシ使い回しの影響でDWはホイールベースが短いから、
後輪の位置で制約を受ける後席取付位置がどうしても前寄りになってしまう
前席に乗る人の体形・サイズにもよるけど、後席の膝前だけはあまり広くない
(左右や頭上のゆとりは問題なく、後席が前寄りな分トランクスペースはデフォで広くなってる)
後席座面や背もたれの座り心地は当時のライバルの中でもかなり良い方で、
突出していたホンダ・キャパの次くらいのレベルがあった(キャパはフルフラットを捨てた設計)
フルフラットに加え、便利なシート前後スライド&背もたれ6:4分割可倒&ダブルフォールディングで様々な使い方ができる
シートアレンジでDWに一部勝っていたのは、外観がアレな三菱ディンゴくらいかな?(前後スライドも分割可)
フルフラットならダイハツ・パイザーや、少しクラスが上のS-MXが突出し、その次点クラス
それらを含めても、コンパクトな全長を感じさせない万能性と、超低床設計でタワパOKに仕上げた全高の低さは称賛モノ
若干ネガると、前席ではあまり感じられない振動ノイズが後席に伝わる弱点を感じた
荷物を積める設計として後輪周りのチューニングが固めにしてあるのが影響したのかな?
あとは初代フェスティバ時代からスレ住人だった某コテ氏が指摘した、後部バンパー位置
前バンパーから水平に貫かれた造形ラインが最後に揃えられなかった残念ポイント
トランク開口部下端を低くする為に受けた制約だろうけど、後出しのトヨタファンカーゴの解を見ると「何とか出来たかも?」と・・
遠方だと試乗は難しそうだから、
最悪を想定し足回りパーツ交換の予算まで含め、事故車以外を探すとか・・・
まぁ車体価格よりも高額な追加予算になるから、現実的では無いですねぇ >>341
343も書いてるけど、DWの後部座席は膝元が狭くてけっこう窮屈だよ
経験上大人が乗るのには向かない。特に平均身長ぐらいある男性には。前席に膝が接触するぐらいの感じになる
あと、高速道路だとハンドル軽すぎるのとけっこうポンポン跳ねるからハンドルの微調整に気を使う必要があって
長時間の運転は疲れる車だった。DEの方が長時間の運転は楽だった >>344
男4人で出掛けても全く問題ないけだ
シートポジションや比較してるのが何かによるのかな?
コンパクトカーの後部座席としては普通だと思うよ。
高速道路に関してはハンドリングや跳ねは気にならなかったけどエンジン回転数が高めになるので疲れるっちゃ疲れるか。
高速に関してはDEの方が乗り心地は良いだろうけど下道なら断然DWだね。
DEも北海道旅行で日に10時間以上運転したけど
手足の疲労度はDWの方が低いし、死角も少ないから精神的にも楽だよ >>345
いや、回転数の問題ではなくメーター読み110-120km/hぐらいになってくるとDWは走行安定性が不安
道路上の微妙な凹凸でハンドルの微調整はどの車でも必要だけど
DWは高速走行でハンドルが軽すぎて、力の入れ具合の割に車がやたら曲がるし、なんかフラフワしてて車が飛んで行ってしまいそうな恐怖を感じた
凹凸で簡単にハンドル取られて曲がっていくから、勢いでハンドル取られないように力入れてハンドル抑え込むような感覚で運転してたので
DWで高速長距離運転するのはとても疲れた。体が痛くなった
DEのほうが走行安定性が高くて、高速で妙にハンドルが軽くなったりもしなかったのでDEのほうが長距離は楽だった
あとDEの方が風にあおられにくい分、ハンドル操作が少なくて済むというのもある
DWの方が好きで死角が少なくて車庫入れは楽だったし車幅感覚もつかみやすかったが、身体的にも運転による疲労はDEの方が軽いというのが両方6年所有した上での感想
なお当方は比較的風の強い地域に住んでいる
高速道路の速度について疑問に思う人がいるかもしれないが、東北自動車道はそれぐらいの速度で普通に流れており、周りに合わせるとそうなる >>346
どんなタイヤ履いてたか知らないけど
セカンドグレード以上のスポーツタイヤ履いて走ってた印象としては
140〜150位問題なかったけどね
限界の170付近になると空気抵抗強いから多少不安定に感じたけどね。
アレッタだったから多少はエアロが効いていたのかもしれないし、
走り屋ごっこやってたから速度に関しては感じ方が違うのかもしれん。
個人差はあると思うけど一般道でいえばDWより楽な車に出会った事ないけどな >>347
アレッタか〜。こっちはLX-G
タイヤは当時ブリジストンのSNEAKER(165/70R13)だったと思うからそんなによくはない
高速時の安定性はエアロパーツの有無影響するだろうな・・・あとアレッタ乗りということはタイヤ14インチかな
そのへんの影響もありそう >>348
13インチのタイヤでエアロついてないけど140キロ迄は問題ない。
横風強くないと意外にストレスはないかな 決してDWに多い件とは限らないだろうけど、フロントのディスクロータの摩耗が偏り、
ちょうどタイヤのホイールバランスが狂った時に似た現象を起こすことがある
ホイールバランスを何度取り直しても改善しない場合の多くはコレで、
ごく軽度だとフロントの接地が浮くような不安定感を感じたりする場合もあるね
ロータ研磨し直すか新品交換で大幅改善するのは経験済み DWで120km/h以上出すとか無謀としか思えないw
そもそも、そんなに急いでどっか行かなきゃならない用事もないし。 高速道路なら120km/h位普通だし
無謀でもなんでもない お勧めのタイやってある?
今ブルーアースだけど硬い感じがする 自分身長が176cmだが足が短いのかシートを一番前にしている
後部席にはよほどの巨漢でない限り成人男子が余裕で座れる 流石に足短過ぎだろw
というよりはシートポジションの問題な気がするな 尻肉の分厚さにも寄るしな
ガリの場合、ケツを押し込んできっちり座ると意外にコンパクト マツダミュージアムに行って来たけど
DW、それも一番初期型が展示してあった。
マツダにとっては博物館クラスの車なんやな。 直進安定性は、タイヤによる要因が大きい
で、初代デミオはいい車だとは思うが
今どきの車に比べたら
安全性は劣るのは仕方の無いことだと思う 安全性と直進安定性はまた別の話だが
そもそも直進安定性にこだわった車種ではないな
とはいえ、今時のトールタイプの車よりは高速走行時の安心感は強いけどね そう言えば回頭性が悪い訳では無いのにそう簡単に頭振ったりタコ踊りモードに入ったりしないな・・・ 条件によってお尻が滑り出すことはあっても、
唐突だったり凄い勢い(速さ)で滑ったりせず、
予感できる範囲内だからコントロールが楽なのはある とりあえず、今流行りの踏み間違いはし難いペダル配置にはなってるな。
けど、たまぁ〜に右足のつま先がアクセルペダルの裏側に引っ掛かることはある。 運転席の窓が開け閉めできなくなった
パワーウィンドウスイッチがイカれたのかな >>363
3代目のDEデミオは、そこシビア
滑り出しが唐突だと思う。
DWデミオは、くるまから降りるときに
左足がセンターコンソールの下の方のどこかに
引っかかるときがある >>366
あるある。
強く引っ掛けて、樹脂のピンがどっかに飛んじゃって、デラでサービスでつけてもらったことある。 MTのクラッチスターって素人でも簡単に解除できるの? MTのクラッチスタートって素人でも簡単に解除できるの? MTのクラッチスタートシステムっていつ頃から付くようになったんだっけね?
そう言えば、20年以上前だとギアをニュートラに入れないでセル回して共用ライトバンのリアコンビランプ割ってる新人がよく居たな。
たまに使い終わったあとローじゃなくリバースに入れて手ブレーキも引かない人が居たんだよな。 最初期型MT乗ってたけど、クラッチ踏まなくてOKだた
ちょっと記憶が曖昧だけど、後期型になるまでにある2回のマイチェンのタイミングのどっちかだったような気がする >>368
クラッチを踏んだ時に稼働するスイッチに来ているコードを短絡すれば解除になる。
自分のは並列に100V用の壁スイッチを付けてるよ。 仕事終えて帰ろうと思ったら、フロントガラスに鳥の糞かけられてるのに気付いて公園の水飲み場あるところまで乗って行き、
ライトで水道の蛇口を照らすためエンジン掛けたまま車外に出たら、エンジンの音がすんごい煩くてびっくりした。
そろそろもうほんとにヤバいのかなぁ…。 前、代車で初期型に乗った時うるさくてびっくりしたな。
後期型は最初からついてるけど、うちのは破れて垂れ下がってきてる。 DW乗れなくなったらラクティスの中古にしようと思う
安いし、室内高が高くて乗り降りしやすそう
軽ならタント DWの後釜にトヨタのカローラスパシオ(二代目の前期型)を考えていた時期があったっけな。
迷ってるうちにマイチェンしちゃってグリルの形が気に入らなくなったんで買うの止めたが。
広い荷室と後ろ側についてるルーフアンテナと縦長のツリ目と出始めだったインパネシフトに惹かれた。 いつの間にかスウェッジラインやAPP、プロミューのブレーキラインがラインナップされてるな
どれがいいんだろ? おれ、DWからDEに乗り換えた
中古のスカイアクティブのだけど
その進化に驚いたよ これDWに似てるな
http://www.on.rim.or.jp/~makosan/kaidan/no01/k006-02.jpg >>381
なんでもない場所のDWをナンバーも隠さず晒して、
お前は何がしたいんだ、 レオパレスに停まっているDW
最底辺のお宅探訪ですか? >>384
そんな事より早く自立しろ
親に殺されるぞ >>385
ヨボヨボじじいとばばあに殺されるわけねーだろ 最近、週に1,2回 10kmくらいしか乗らないんだが
バッテリーはいつも一発始動
中古で買ったからバッテリーの使用期間は最低でも6年くらい
近いうちに突然死するか? >>389
お前のクルマはエンジンじゃなくバッテリーが始動するのか
それは怪奇現象すぎるすぐに買い換えろ 以前、中古で後期型を買ったのだが
出先でバッテリーが上がって、エライ目にあった。
以来、気をつけるようにしている。
性能にもよるが、4年が時期かと。 昔はブースターケーブル積んでて上がったら
3000円ほど謝礼渡して隣の車から電気を
貰ったが、今は無料のロードサービスが
あるから積んでない
久しぶりに見たら錆びが酷くて使い物に
ならない状態だった 不安な人もそうでない人も、モバイルバッテリー発展型のエンジンスターターを備えておくといいよ。
最安だと3000円ぐらい。 >>393
謝礼3000円って、
日本の物価は、いつからそんなに高くなったんや? 1000円札を細く折りたたんだのを相手の手に握らせる。 DWのフロントスピーカーは標準品でも結構いい音だよな? いや全然だめだろ
壊れて5000円くらいのに変えたけど全然音違ってびっくりしたぞ
今まで聞こえてなかった音聞こえて深夜にちょっとこわかったもん
ちまみに後期型 おれもカロッツェリアのに変えたけど
音に拘りがないせいか、違いは分かるけど
別にどっちでもよいって感じだった 俺もあと3年は乗る予定。
ちなみに、中期だから今年で20年目。 俺、シガーライターに差し込むFM飛ばしのMP3を
純正スピーカーで聴いているが、標準品にしてはいい音だなあ と満足している
こんな耳だから、上等なスピーカーに換えても違いは分からない思う FMトランスミッターを使ってるのならスピーカー効果は不要だろうな スピーカー効果は音量上げたときにわかる。音が割れにくいし音の幅が広がるだけ。 みんないいなぁ。
うちのは4〜5年前にカーステ壊れたからラジオもCDも聴けなくなった。
通勤片道10分だし、この車で遠出しないから別にいいんだけど。 昔の記憶だからあやふやな所はあるだろうけど・・・
ヨタ車オプションのライブサウンドシステムを積んだ車からDWに乗り換えたけど、
前車に劣るとはいえ、標準スピーカーとしては悪くないに同意
安物薄紙スピーカーの割には再生帯域広めな方だし、
繊細さは無くて少し荒れているけど、素直に良く鳴るタイプだった記憶
酷い車だと上下帯域カットで中音域だけのAMラジオ向けな音質だったり、
鳴りが悪くて奥に引っ込んだ音しか出せないSPもあるから、それよりは・・という話 >>407
俺の純正オーディオはヤフオクで2,000円で買いましたよ
MDも付いてます MDのコレクションが多いので便利です 旧エヌBOXのスピーカーがひどい音質だった
スピーカーなのなデッキなのか原因はわからないけど
とにかく、今どきの車としては
ありえないくらいに酷いと思った あら〜 先月末で生産終了になってたんだね。
恥ずかしながら今知ったわ。
デミオっていまや古臭いイメージでダメなのかね?
今後は全車種番号で区別することにしたのか?
日本人ならやっぱり車は愛称で呼びたいところだけどな。 既に番号を割り当てられている既存車種は良いとして、
新たなブーム等で新規の車種を開発したらどうするんだろう
小数点使う?w デミオの名を捨てたマツダ。名称変更はブランド力を高めるのか?
新型MAZDA2登場。“クロノスの悲劇”を防げ!
7/18(木) 22:05配信
マツダのコンパクトカー「デミオ」の名称がMAZDA2に変わった!
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20190718-mazda-2 なんかマツダ背伸びしすぎな気もするわ
100万でデミオ売ってた頃が懐かしい 前期型の頃って消費税率も3%だったよな。
それにしても、マツダ通っていう名前も何だかピンと来ねぇなぁ。 デミオに高級感など求めてはいない
もっとリーズナブルに! 良い車だ良い車だといわれてもそのべリーサが一代限りで消滅した時点で高級なイメージが似合わないのはお察し
危機を救った救世主とまで言われた車の系譜だけにロードスターと並んで特別扱いすべきだったよなあ デミオより先に、アクセラがマツダ2に改名してなかったか? デミオもマツダ3も
デザインは良いんだけど、
ラゲッジや2列目が狭いんだよね。
デミオロングみたいのがあれば欲しい。
まぁ、そんなものは出そうにないから
フリードプラスに買い替えちゃったけど。 新型マツダ3、
画期的なエンジンでドイツ車と肩を並べる存在に だって スカイ・アクティブ]搭載ってずれ込んで年末じゃなかった?
ディーゼルだけだっけ? >>410
海外向けだけあって騒音面は考慮してなさそうなパターンだけど
DWのやかましい室内なら問題ないか
そういえば新車装着タイヤはヨコハマのA200だったな タイヤ残り溝4ミリだが、ひび割れが目立つし、もう交換するべきか?
アマゾンで安く買って持ち込みタイヤOKの店で交換してもらおうと
思うんだが、店を探すのがしんどい >>427
イエローハットとかバックスで見積り取ってみればいいよ
銘柄指定なければ4本組み換え16000から2万位であると思うよ イエローハットやオートバックスみたいにタイヤで稼いでいるチェーン店は
持ち込みお断りだよ。複数店で確認してるから。 >>427
関東中南部住みならパーツワンに持ち込むといいよ。
>>429
北関東のイエローハットは持込OKな所あるよ 書き方が悪かった。イエローハットに持ち込みじゃなく、その場で買うと案外安い。
ネットで4本1万位で持ち込み組み込みバランス脱帽,タイヤ処分でなんだかんだ1万で合計2万ならその場で買った方が安いときあるよ 日本への対抗措置として輸出規制を強化するみたいだから、そのうち入って来なくなるよ。 ハンコック、クムホ、ネクセンの3大韓国タイヤメーカーは
アジアンタイヤの中ではメジャーなんだよね
性能も悪くない
なんやかんや言っても庶民は安い物に流れがちで、
創価学会のダイソー、オフライン店舗よりアマゾン、国産タイヤメーカーよりアジアンタイヤメーカーに流れるんじゃないかな?
皆もそろそろどこで何を買うかをマジメに考えた方がいいよ。 デミオ後継「マツダ2」はより上質に!
クラスを超えたスタイリッシュなデザインに一新
2019.08.20 くるまのニュース編集部
https://kuruma-news.jp/post/166713 「乗用なのにcargo、ノッポも乗れる」がデミオのイメージだわ MTでもエアコン入れたら坂で全然加速しないのな
軽に抜かれるし、故障したのか?と焦ったが
そういうものなんだろうな 2速で加速しないなら故障してるよ
1.3だって大抵の軽よりは速いけどな ATでもギアだから、エアコンつけてても思い切り踏めばキックダウンしてしっかり急加速するよ。
けど、ビィィィーーーン!!って車内に爆音が轟くけどな。
燃料も目に見えて減るし、エンジンにも負担掛かるようだからあまりやらない方がいいね。 加速感と加速は違うからな
CVTなんかは継ぎ目がないから速い様に感じる >>438
どれぐらいの坂なのか分からないけど(街なかの跨線橋なのか峠なのか)、仮にシフトダウンしないで
ずっとハイトップのままだったとしたら、いくら吹かしてもターボ仕様の軽には追いつけないわな。
車重が軽いからちゃんと操作すれば鬼のように加速するよ。
でも、燃費悪くなるし、衝突安全性も低いからゆっくり走ってる方が絶対いいのは間違いない。 MTで5速のまま低速で走ってたら
どんな車だって遅いわな
アルトワークスだのコペンだのは別として
今時の軽ターボなんて重くて遅いよ
Nボックスターボ
950kg 64ps/10.6kg・m
デミオアレッタ
1000kg 100ps/13kg・m
デミオ1.3L
960kg 83ps/11kg・m 以前 DW3W 4AT 2000年式 に乗ってたが、エアコンつけるとパワーが落ちたな。
現在 マツダ ベリーサ1.5C だけど、エアコン オンでもそれほどパワーダウンを感じない。
オートエアコンのせいもあるが、DWとは快適さがだいぶ違う。 北関東だが赤の前期型にすれ違った。
バックミラーで見ると、初心者マークが貼ってあった。
きれいな状態だと、DWもまだまだという感じ。 昔は今みたいに燃費、燃費とうるさくなかったからなぁ。
燃料代気になる人はディーゼル車を選んでたしな。
むしろ、AT楽でいいわ、と有難がって乗ってた。
自分はDWの前はMTのカローラだったけど、そんなに月の燃料代変わらなかったと思ったが。
さすがに今のCVTと比較したらかなり違うけどね。音も煩いし。 キューブ、年内で生産終了かぁ。
長い間お疲れ様でした。
DWとか、この手のコンパクトを流行らせることになった車種だったよなぁ。 日産キューブは二代目のフロントグリルが格子タイプが良かった。
ウィンカーがパトカーみたいに内側で点滅していたやつ。
その後マイナーチェンジをするたびに、顔つきが醜悪になったような。 日産は先行き暗そうだな
マツダも売れてないそうだ
日本のメーカーはトヨタ一社に収束されそう youtubeのDWデミオのCM動画みたけどもういっかい初代のコンセプトでデミオだせば売れるんじゃなかろうかと思った DWより遭遇頻度が低いがミレーニアってデザインが良いな
きのうドラッグストアの駐車場で見た 本国じゃ商用車だからシャーシは丈夫なんだろうけど燃費悪そうな希ガスw カングーってハイオク食わさんとあかんのちゃうん?
あとソリオもルーミーもみんな身長155cm以上でしょ? 欧州の標準ガソリンはオンタン価が高いから、
輸入される車はもれなくハイオク仕様になっちゃうね 結局買い替えなしで乗り続けるわけやな
そういえば最近イグニスの影が薄い 年齢であと10年しか乗れなくなりそうだ。10年は速いよ。
せめてMT車は規制から外してほしい。 千原ジュニアも言ってたな
愛車のセドリック330を棺桶にしてくれって
https://car-moby.jp/227918 トランク割と広いけど後席たたまずにタイヤ乗せれるかな? 後部座席のを前にスライドさせて背もたれを立てれば
タイヤ4本立て置きでいけと希ガス >>465
タイヤ径14インチだから余裕。
3本平積みにして残りの1本を斜めに立て掛けるとか、「人」という字を二段重ねとかアレンジも自在w
今どきのクロスオーバーとかは、タイヤ径無駄にデカいのに荷室が狭いから、後席たたまないとタイヤ4本積めないよね。 >>468
非スポーツ(車検通るレーシング系統も含む)タイヤより下ならサイズに合えば何でもおk
グリップ高過ぎてもシャーシに負担掛かるし高望みしても静穏クラスまでかと… >>466-467 サンクス
寸法確認したら平積で約7センチくらい隙間(余裕)あるんだね
乗せるの大変そうだ
手挟むかな 消費税上がるからタイヤ買っとくかな
残り溝は4mmあるけど全体に細かいひび割れがある このごろ見かけるのが少なくなったと感じる。
今見ると、ホイルベース短いなって思う
とくに後輪がもっと後ろでもいいんじゃ?って思える
最近の車の後輪が、ギリギリ後ろに位置してるのに
目が慣れてしまったということなんだろうけど 初代キューブと初代デミオ
見かける頻度は互角ですね どっちも全然見かけない。
それにしても、今は軽自動車の多いことよ。
DW売ってた頃って、まだセダンやライトバンが人気だった気がしたけどな。 広島〜山口では結構見かける気がする
それでも近年はかなり減ったけど 1500のMTが欲しい
DYじゃダメなんだよ。シフトがロッド式じゃないからさ 中古車サイト見てみたらDWのMTが一台もないのな
なんだか寂しいわ ごめんな、1500のMT手放したわ
その後どうなったか不明 俺もDWの1500MTが欲しくて、中古車サイト
で発見して隣県まで見に行くつもりだったが
免許証をなくしてしまい、探しているうちに
売れてしまったという間抜けな思い出がある
結果、1300MTになった
1500はルーフレールがあるから羨ましい これのMTのシフトノブって、ちっこくてのっぺらぼうで、見た目がかなり貧弱だった気がしたが。
それでも、燃費稼げればいいのかな。
ATも大概安っぽい感じだったけど、竿の長さと握りのゴツさ、2速ホールドボタンなんかが付いてて一応存在感はあったな。 DYデミオのMTはロッド式ではないが
シフトフィールはDWよりも良いと
書いている人がいたよ >>482
お前は俺か
三ヶ月ほど前に静岡に1500のMTがあってとりあえず見に行こうか迷ってたら割と早めに売れていった 【マツダ】デミオは「マツダ2」にマツダの車名変更に抵抗あるユーザーは少なめ?
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1569365133/
未だに太鼓持ち雑誌の書く事をを鵜呑みにする人っているんだな
香ばしいのが結構いるわw デミオ名を使うのは初代だけで良いよ。
2代目は?として、3代目からデミオじゃなくなった。 エアコンフィルターを交換しようと思うのだが場所がわからん
ってこの車、交換できるのかな 後期の一部車種は交換できるんじゃないの?
うろ覚え アレッタにはついてるが殆どのグレードにはそもそもエアコンフィルター付いてない
場所はグローブボックスの中 エアコンフィルターを変えてないってことは
フィルターはもう真っ黒で肺癌一直線ってことはないよな エアコンフィルターの話題は過去スレでも時々挙がる定番だったね
初代(DW)デミオをあっさりと語る 二十一台目
462*1 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日:2010/09/21(火) 22:35:34 ID:OJCz1lnF0 (2)
>>460
残値ながら、あれはH11,12〜ビッグマイナーチェンジ以降の後期型からの装備。
後期型でもグレードによっては・・・なので、ついでに過去レス探してきた。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
旧型(DW)デミオをあっさりと語る 十四台目
163 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日:2007/02/05(月) 22:34:12 ID:KCxkhfur0
>157
1300ccでエアコンフィルタ装着はLXスペとLX-Sだけでなかったっけ(うろおぼえ)
1500ccは全車標準かもしれん。
洗浄のためブロアファン外したときに見たけどLX-Gスペにはついてなかったよ。 ザッと漁ってみた他の関連レス(スレタイの○○台目は本来なら漢数字)
12台目
328 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日:2006/08/03(木) 18:02:31 ID:Zwn1hz5t0 (4)
>>327
不確かな記憶でスマンがエアコンフィルターは最終型のGLとアレッタ限定じゃなかったかな?
23台目
624 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日:2012/01/23(月) 18:58:01.11 ID:u/Q84NDt0
エアコンフィルターはビッグマイナー後の後期型の一部車種でようやく設定された装備だね。
24台目
201 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日:2012/08/14(火) 22:08:06.26 ID:Uv5OxLU20
>>199
エアコンフィルターは付いてるグレード?
LX-Gスペシャル以下だと確か付いてないよ。
うちのはLX-Gスペシャル・・・orz
27台目
561 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日:2015/05/30(土) 08:04:32.65 ID:Id/jO2Wj0
>>560
アレッタとか一部グレードでエアコンフィルター交換可能だよ。
その他のグレードはフィルター自体ないんじゃなかったっけ?
28台目
648 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日:2016/08/22(月) 00:26:39.33 ID:Vp2oJGqS0
>>646
ピュアレ以上だとフィルタあるみたいですよ
うちのLX-Gスペシャルはなかったです >>490
ダッシュボードを外したら見えるよ。
裏側についてる。 ダッシュボードを外すって、
分解しなきゃ交換できないのか
プギャー >>500
外すのはグローブボックスだけだよ。
他のタイプ見てたら、DWは交換しやすい方だった。 >>501
グローブボックスだ
間違えた。
5分以内に交換できるしブロアー掃除しても30分で終わる
10年掃除してなかったからブロアに埃と葉っぱがすごかったよ デミオの名前が消えるならせめて会社存続の危機を救った車なのだから
OEM導入する頃には既にナンバーネームは噂になってたんだしサブネームにカーゴとか付けてでもファミリアバンの後継にする冪だったよなあ… 中期型だけど、最近エンジンの音が煩くなってきた。
車検あと一年残ってるけど、次はちょっときびしいかな?
7万キロ走破してから廃車にしたいが、さてどうなるかな。 DWの前にDY乗ってた。定期点検や車検時にエアコンフィルター換えてたけど6000円もしたわ。
DWになってからは無交換、後期だから交換できるかもだが
でもDWのエアコン良く冷えるね。オートエアコンだったDYより効きが良い気がする >>507
たかだか7万kmで厳しいも何もないと思うがな >>510
年数考えると車庫できっちり保管してるんでもなければ走行距離はあんまり関係ない希ガス 二万キロでオイル交換とatfを交換して16万キロ突破してけど不具合はブッシュ類の亀裂とラジエター破損のみ
オルターもブラシ交換とローター歪み交換でいけた。 >>511
車庫保管でも青空でも
>>507の状況には影響しないと思うよ。 >>514
これはフィルターがないタイプかと。
後期型2000年式の1300LX-Sだったが、交換できた。
後期型は1.3の場合LX-Sと最上位のエアロアクティブだけだったと思う。
残念でした。 エアコンフィルターの設定がないということは
エバポレーターのフィンにゴミやホコリがたまり放題?
そうするとガスが充分あっても冷えが悪くなる? >>516
一枚目の左の白いフィンが見えるのがエバボレーターだよ
埃見える? タイヤがひび割れてきたんでそろそろ交換か
DWの165-70-13はカーショップの広告には出てないし
取り寄せ注文か
高くつきそう ヤフオクで買って近所の持ち込みokな所で交換すれば安く済むよ >>521
ダイヤの取り寄せなんてお金かからないし、在庫あれば一時間もしないで運んでくれるよ >>524
ダイヤなんて一体どこに使うんだよ?
まさかシフトノブじゃねーだろうな!?w https://youtu.be/wnAGRK5Quok
初めて拝聴したけど
当時、高評価だったんだなって思える ◯◯寛がマツダ党でファミリアに15年乗ってたとかの噂をネットで読んだが
DWデミオでなかったのが残念、身長200cmのピッペンでも乗れるから
190cmの◯◯さんなら余裕 滝川クリステルが、ベージュのフェスティバ、ミニワゴンに乗ってたのは知ってる 滝川クリトリス、今は小泉進次郎に乗ってるよな。
オ・モ・ク・ナ・イ?とか聞きながら。 映画「僕の彼女はサイボーグ(2008)」に登場したDW
https://i.imgur.com/Gy4FUK9.mp4
前期1.5GL-X ? どういうシーンかといえば・・・本篇の導入部(約19分)の後、作品タイトル表示直後
http://whitecats.dip.jp/up/download/1572057730/attach/1572057730.mp4
DL:key=DW
サイズ大きいので興味のある人のみ銅像〜 (64.1MB) 壊れてたリモコンドアロックが自然に直った!でも
またそのうち壊れるんだろうな
リモコンミラーも一時的に直って喜んだが
すぐに駄目になったし エアコンからちょっと異音がするだけで壊れてはおらんよ! キーレス壊れたた壊れたでいいよ
修理はしない
昔の車にはキーレスもリモコンミラーもなかったしな ×キーレス壊れたた壊れたでいいよ
◯キーレス壊れたら壊れたでいいよ タイヤ交換してもらうのにタイヤ屋さんに持って行ったら、マフラーに穴開いてるって言われた。
「結構いい音してますねぇw」だってさ。
また金掛かるのかぁ…。 昔スターレットのマフラー交換したときは
3万だった
1年前にDWの車検を受けたがブレーキ系の
交換で高くついた
当初は総額7万くらいの予定だったが…
来年も見積り高かったら乗り換えるかも 純正マフラー、この前の車検で替えたわ
本体26751円、ガスケット513円、ハンガー1728円
工賃は5443円だが、その他作業と同時だったから
単体だともっと高いかも
昔はヤフオクなんかでサードパーティーの純正マフラー出てたんだが
今はもうないんだな そろそろ買い換えるべきと思うバッテリー
中古で買ったから使用開始日不明だが、最低でも6年は経過している
週に1,2回しか乗らないのにいつでも一発始動
純正同等品って高いね、安くても1万円くらいする >>549
ネットだと容量上げても安いけど、年式いってるならオルターネーターに負担がいく 年間2000kmしか走らないならオイル交換は2年に1回でいい?
10月に交換するつもりだったが、オイル会員の無料更新ができなくなったので
来年の車検前でいいかと 化学合成使っててハードな走りしなければ
それでいいんじゃね? >>554
200km/月も乗らない人が化学合成オイル使うとは思えないんだが…
はっきりと安い鉱物オイルか量り売り(値段で選択するならそれでも100%鉱物オイル)の2択だろw 鉱物油なら2〜3回、半化学合成でも年一位は交換した方が良いと思うけどな 年間2万キロ以上走るけど、車検時にフィルターと同時交換して不具合はないよ。
タペットカバー剥がして中身見たけど綺麗なもんだったよ >>553
距離を重ねて発生するスラッジなら問題ないかも知れんけど、
エンジン燃焼時に発生する水分との混合具合は気になるかな?
買い物車のような短距離走行の使い方であれば、水分が排出されず混合しやすいから、
そうなるとエンジンオイルの劣化は進むと思う
とりあえずフィラーキャップを外してみて、ゲル状ッポイものが付いている場合は年一交換が良さそう ゲル状というよりも、白濁したクリーム状の方が分かりやすいか・・・ まぁ、そんなにエンジンオイル交換の2000〜4000円の出費が惜しいか?って話だよ 2年に1回でも、性能が極端に低下したり
走行中にエンジン焼き付いて壊れるなんてことはないだろう
自動車用品店は3ヶ月に1度のオイル交換を推奨してるが過剰と思う 正直な所を言えば車検毎でも多分壊れないよ
自分の車を大切にしたくなかったり、
>>562並に貧しくて仕方なければそれでいいんじゃね?
オイル交換すら渋る奴は車乗らなけりゃ良いと思うけどな 走り方にもよるけどエンジン回さない走りで距離走らないならオイル豆に交換しなくてもいいよ
そんなやわなエンジンじゃないよ国産は >>552
前のダイハツロッキーって初代デミオと同じ時期に売ってなかったっけ?
デミオは名前無くなっちゃったのにな。
しかし、ロッキーは復活したけど、相原勇は復活しないのねん。 2月と8月の年二回のオイル交換と、年一回のエレメント交換
オートバックスの一番安い奴(1000円前後)
これで今日まで20年間やってきたわ 大泉洋の愛車がDWデミオってマジか?
高級外車が買えるくらい稼いでいるだろうに、今でもDWに乗っているんだろうか?
https://car-moby.jp/42336/2 >>568
洋ちゃんは実家暮らしが長かったから親と兼用で使ってたのかもね。
さすがにもう買い替えたかして廃車にしたのとちがう? マツダのディーラーマンと親戚で新車しか買いませんってテレビで言ってたよ パワーウインドウが今にも壊れそうな軋み音を出す
リモコンドアロックや電動ミラーが壊れてもそれほど困らないが
パワーウインドウが壊れたら洒落にならない
DWには昔のような手回しハンドルが似合うのに無理して電動化しちゃって >>571
窓枠のゴムが固くなっただけじゃないか?
シリコンスプレーを軽く吹くと治るよ >>571
そうだな
たぶん窓の開け閉めの機構じゃなくて
ゴム枠の方だと思うよ ところでDWデミオって、ミニカーとかプラモデルとか
ほぼ「無」だよねえ
後輪が大きなチョロQみたいなラジコンカーはあったけど
まともなスケールモデルって、見たことが無い >>577
修復歴もそうだけど、走行距離も胡散臭過ぎる
100万km越えか??? 内装見る限り過走行って事はなさそうだし、
走行距離は本物じゃないかな? エアダクトはピカピカしてるから
メーターも換えて3395km走ってるのかな? 1年間、平均18kmしか走ってない
どういうこと? あけおめ
今年はまた車検がある
バッテリーとタイヤをそろそろ交換しないとやばい DWから、DJに乗り換えたら
フロントガラスが寝ていて
ピラーの死角が大きくて
交差点を普通に左折するだけでも
乗りにくいったらありゃしない! 今はベリーサだが、DWは運転しやすかった。
アイポイントも高く、視界もいい、横、後方が見やすい。
DJはディーラーで展示車に座ったが、シートが窮屈、狭っ苦しかった。 DWも結構死角があって右左折時に
歩道の歩行者や自転車が見えず
冷やっとすることがある 今時の車とはピラー太さが結構違うぞ
慎重な俺でさえも軽で等速の死角状態で更にピラーにモロ重なってて危うく人(正確には「右折時の横断自転」)轢きそうになったことあるもん
数字では僅かだがやっぱり違うよ? 1行目:ピラー太さが→ピラーの太さが
2行目:横断自転→横断自転車 Aピラーで人が隠れてしまうのは
ほぼ全ての車に当てはまる事だと思うが、違うか? 感覚というか習性なんだろうけど、
ピラーで分割されない「連続する景色」になるフロントガラス越しの視野に依存しやすい傾向
ガラス(Aピラー)の寝た車で、前屈気味な姿勢で頭をガラスに近付けると、
視界が開ける・・・この変化が立ったガラス(ピラー)の車のソレに近いモノ DWより古いレビューとかに乗ってる人もいるんだろうな
見たことないけど 前回の車検はブレーキ周りの部品交換で高くついた
今年はどうなるだろう?
タイヤとバッテリーはさすがに交換しなきゃだな 運転席ドアの助手席窓のスイッチが折れた
これで2回目
力入れすぎなのかしら タイミングベルトの交換時期は年数で決まるの?走行距離? 両方って言いたいところだけど
どちらかと言えば距離かな 一般的には十万kmだが、
DWクラスになると流石に古いので
年数も考慮した方が良いよ 問題あれば車検時に交換しろって言われる?
うちのDWは中古で買って走行4万だが、タイミングベルトを交換してるのか
どうか分からない タイベルは他のベルトと違って見えないので指摘されない。
古い車だし、不安なら交換するべき 19年、約95,000kmで交換しました。
デーラーで車検・12ケ月点検してもらってるけど、エンジン開けなくても外からコマ落ちとかを計測して
交換すべきかどうか言えますって言ってました。
とはいえ新車を買って欲しいのか、こちらから言わないと何にもしてくれませんでした。 初代デミオと初代キューブが同じくらいの珍しさだよね?
初代フィットは今でも結構見かける >>607
でも、なぜかデミオの方が大切にされてる感がある 発売当時に最大のライバルとされたパイザー(ダイハツ)や、
ロングセラーで台数多かった2代目マーチは壊滅的
やや後発のキャパ(ホンダ)、クラス違いだけどS-MX(ホンダ)も絶滅種
ディンゴ(三菱)はいわずもがな・・
キューブに関してはウチの地域だと2代目の方が生き残ってる感じ
1世代近く遅れて発売された初代フィットやファンカーゴやbB(トヨタ)はDW同様稀に見掛ける 初代フィットはデミオとは比較にならないほど売れたから
今でもよく見るよ
フィットの前のロゴがDW以上に少ない感じ 初代フィットはDWよりよく売れた上にDWより5、6年新しい割に
今街で見かける頻度はあまり変わらなくて
傷みが早いのか、海外に輸出されているのか、という印象
>>607
いや初代キューブの方が少ないと思うよ 自分のDWは6年前に中古で買ったものだが、
購入以前からついてるバッテリーが全然上がらない。
推定で7、8年以上経ってると思われる。
しかも自分は週に1回か2回乗るだけで年間走行距離は1000km少々
バッテリーにはかなり悪い乗り方をしている。
なのに、寒い冬も常に一発でエンジンがかかるんだが、
いい加減交換すべきだよね?
H13年式1300MTデミオのメーカー搭載バッテリーの型番分かる人いますか?
ネットで調べてもサイトによってバラバラの表記でどれが純正同等なのか
分からない。 >>614
まぁ、替えた方が良いだろうね。
B24Lのバッテリーを付ければいいよ バッテリーは突然死することがあるからな
深夜、7年目のバッテリーで始動して出発、家から1kmほどの最寄りGSで給油後に突然かからなくなったことがあった
モバイルバッテリー兼用のエンジンスターターを持ってたので、それで始動して家に戻れたが、
セルフスタンドで店員がいなくなる時間帯だったからエンジンスターター持ってなかったらヤバかった >>614
自分ならオルタへの負担も考慮し交換しとく うちのDWは明日でさよならだ。今日念入りに洗車してきた。給油口のフタの中はじめて掃除した(笑)嫁によるとお尻の穴をきれいにした気分だと(^0^;)今までありがとな >>620
スイスポにしたよ。午後から少しドライブしてディーラー行ってきます >>621
いいねえ。
記念日ですね、楽しんでください! >>622
ありがとう!
デミオは海外に売りに出されるのかも。今までよくがんばってくれたわ 年数が経てば見なくなるのは当然なのに、絶滅危惧車なんて書いてるライターはいつの車に乗ってるんだか。
自分はあと10年で、このままのデミオを運転できなくなる年だから、オイル交換はどうでも良くなったけど、
あまり手入れし無くても、あと10年走ってくれるでしょう。2000年産で今4万5000Km。
ドアミラー内の接触不良で、時々開閉に不調あるくらい。
>619様のデミオ君、さようなら。 平成11年式の中期型だけど、明後日ぐらいにオドメーターが55555キロになる。
忘れてなかったら写真撮ろうっと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています