カローラセダン・カローラアクシオPART42
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART41
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1525008667
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured クルマなんてなんでもいいって理由でカローラ乗ってるんだろうよ
こだわりあるヤツはカローラ乗らねーよ 僕はこだわりがあるので
車高調入れて
gtウイングつけて
リヤピース直管にするけど？
xのMT新車や >>161
その中でいらないのはパッソ、みんなパッソは当たり前に残ると思ってそうだけど
あれ販売台数落ちてきてるし残し続ける意味ないよ
ピクシス、ルミタン、ヤリスの全店展開でカバーできる >>165
>メーカーオプションのLEDヘッドランプを付けるか悩んでるのですが、
保証が切れた後、LEDが点かなくなって5万以上の修理代(デーラーに確認して)が払えるならメーカーオプション 予算で悩んでるならやめとけ
外品はいつで見ノーマルに戻せるし安い >>171
そのヤリスが大型化するからその受け皿で残るんでしょパッソは
あと製造してるダイハツとの兼ね合いもあるし カローラスポーツ開発陣の無能さ
「3代目プリウスが売れたからこのサイズでもいける」
本当は国の施策で売れたのであって、アクアやアクシオHVが出た途端に切り替え等プリウスからの流れが顕著だった事実 >>171
ダイハツが同型車のブーンをやめようがないので、パッソをやめても効率化できないでしょ。
>>173
日本語でおｋ
>>175
単に海外向けをそのまま持ってきただけでしょ。 >>178
老害は働かない、金も出さない、口を出すだけ
ほっとけばお迎えが来るさ １００系カローラみたいなカローラ出ないかな？
４気筒１３００ｃｃと１５００ｃｃと４ＡＧスポーツツインカムの１６００ｃｃ
とおまけで２０００ｃｃディーゼル
グレードは
ＤＸ、ＬＸリミテット、ＸＥ、ＳＥＬ、ＳＥＧ １６００スポーツツインカムのグレード名のＧＴ抜けてた あとＳＥＧのハイメカツインカムタイプの１６００ｃｃも抜けてた １３００＝ＤＸ
１５００＝ＬＸリミテット、ＸＥ、SEL
１６００＝ＳＥＧ
１６００（４ＡＧ）＝ＧＴ
２０００Ｄ＝？ 間違えてると指摘受けそうだから調べた
１００系デビュー時↓
ＳＥＧ＝１６００
ＳＥＬ＝１５００、２０００Ｄ
ＧＴ＝１６００（４ＡＧ）
ＸＥ＝１５００、１３００、２０００D
ＬＸ＝１５００、１３００、２０００Ｄ
ＤＸ＝１５００、１３００、２０００D そんな事よりも高さ1300㎜くらいの低いかっこいいセダンでないの？
1500とか高すぎだろ >>185
無理でしょ？
カリーナＥＤ、コロナエクシヴ、セレス、マリノとかのデザイン優先は早々に寂れたし
でも今外車でセダンタイプのクーペスタイルが出てるからもしかすると日本のメーカーでも
カリーナＥＤみたいなデザイン優先のクーペルックのセダン（要は４枚ドア）出るかもね レビン、マリノが丁度高さ１３００ミリ付近なんだね
３０年ほど前なら若者がレビン買ってたのが今の若者は
車何買ってるんだろう？ >>187
N-BOXとか軽自動車、金があればSUV、どっちにしても低い車は好まれないね。 >>172
純正なのに、そんなに早く壊れるの！？メリット皆無じゃないですか。ヤダー。 >>180
現行はこんな感じ？
過去 現行
1300→1300（法人、レンタカー）
1500→1500（メイン、一般）
1600→HV （上級）
1600スポーツ→無し >>185
背が低い方がカッコいいよね
でも、背が低いのはカッコ悪いんだって
背の高い車がカッコいいって、以前別スレで言われたよ >>172
そんなに安いの？
LED が一個でも切れると、ネット情報では、ヘッドライトASSY 交換って聞いたけど？ >>171
これこそ同社製のルミタンに潰された格好になってしまったな。
1Lターボを設定すればまた違ったんだろうけど国内ヤリスが発表されたら確かにアクシオユーザー含めてそっちに流れるかもしれん >>187
だから20前半やが新車でアクシオMT買ったって言ってるだろ
アルテッツァにしとけばよかった。安いし >>191
現行でも１００系みたいな構成なんだね
>>195
自分は免許取った時に１００系のＳＥＬの１５００のＭＴを中古で買った身だけど
当時は実用性を備えるＭＴ車ってことで買った。
友達からはレビン買えば良かったのにってバカにされたけどｗ e170型にレビンあるじゃん
これ日本で出せよ
e160はダサすぎる It is no use crying over spilt milk. >>174
そのダイハツとの兼ね合いが無駄
ヤリスは大きくなると言っても4mちょいだし、ピクシスの販売数縛りを緩くするだけで終わり >>177
ダイハツはブーン簡単にやめると思うよ
トールがあればいらない
次期トールも軽・新興国コンパクト用のDNGAに組み込まれるだろうし、非効率ということはない >>201
確かに今のモデルから東南アジアで作ってる車と違うのでやめるかもね。 国内パッソブーンとアセアンシリオンは立ち位置が違うからね、だからデザインもサイズも今回から別物
国内ではヴィッツと軽の間のニッチ商品（Aセグ）、アセアンでは真性Aセグのアギアの上に位置するベーシック系Bセグ車 今のアクシオは営業マンが乗ってるのしか見たことないくらいだから3ナンバー化でカッコよくなるのに期待 営業マンが乗ってるのアクアかヴィッツのイメージ
アクシオは全然見かけない 実は営業需要も低下してるんじゃないかな
後席に人を乗せる場面が多い業種じゃなければヴィッツやアクア買った方が安く済むし 車幅広げるのはやめてクレメンス…。
削ってから売ってちょ。 欧州の公式twitterで動画見れる
ttps://twitter.com/toyota_europe/status/1045603040672264192
あと新しいコンセプトであってコンセプト"カー"とはいってない気がする
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 教習車もあるし、部品の供給はかなり先まで安心できそう？ 6～7年ぶりにE型プラットフォームまともに名乗れるカローラだな アクシオも同じ程度の全長かなぁ
371 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7759-Yuwl)[sage] 2018/10/02(火) 15:38:54.03 ID:3N6Ibv4F0
欧州の情報きた
ttps://newsroom.toyota.eu/new-corolla/
ツーリングスポーツは全長4653mmとな >>217
いやいや、79万と言えよ(昔のCMで79万と出てたから) >>216
デカくてワロタ
カルディナより一回り小さいとかほざいてたベストカー編集部員出てこい アイドルがカローラでドライブロケ
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028250928.jpg
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ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028500839.jpg >>221
なんでおじいちゃん用グルマw
ヴィｔッツammiとかの方がいいやろ >>220
次期アクシオに至ってはついこの間までTNGAで５ナンバーで出るなんて書いてた雑誌だからなぁ
適当にも程がある
単なる妄想（願望？）にしてももうちょっとマシな記事書けよと言いたいよね >>221
乃木坂？
この間辞めた生駒と白石麻衣しか知らんわ デザインとサイズみたらマークXっぽいけど後継車はカムリじゃなくてカローラじゃないか >>227
マークXほど全長長くないと思うよ
ツーリングスポーツと同じ4650mm程度だとしたら、昨年販売終了したSAIが全長全幅ともに非常に近い
ホイールベースも2700mmで同じ >>230
安いかどうか分からんのでは。
少なくとも今までのアクシオの値段では出しようがない。 あ、これそのまま日本で出ないの確定だわ
日本で出るときはプレスリリース中に必ずアナウンスあるもん
狭軌版で出るんだね >>235
今年3月のジュネーブモーターショーでオーリス（＝カロスポ）が発表されたときは、
プレスリリースで日本導入についてまったく言及なかったが オーリスの時は日本語サイトでも英語記事へのリンクが紹介されてたけど
今回全くないのは確かに気になるな いずれにせよ来年の今頃は小型セダンと言えばグ⃢レ⃢イス一択になるのか >>240
次期フィット導入後廃止のルート確定ですw まぁホンダが5ナンバーのセダンとワゴンを
出してるのはトヨタに対抗してだからね
それが無かったらシビックみたいに
大きくなる未来しか考えられないな トヨタ「カローラ ハッチバック」とボルボ「XC90」「S90」が、
米国IIHSの安全評価「トップセーフティピック」を獲得
https://news.biglobe.ne.jp/sports/1005/atb_181005_4645929641.html
次期セダンも安全性は問題ないみたい 2Lガソリン+発進ギア付CVTと2L-HVはレクサスUXに搭載して、
国内では新カローラ系には搭載しないみたいだね。
トヨタは、懐が狭いね。 カローラアクシオの新型はいいお値段になるだろうな
X1.2Tタコ無しで車両230万円～かな えええ高いよ高すぎる
乗り出し220までしか無理だよ インプレッサ1.6なら194万円から
フルエアバッグにアイサイトも付いている
基本ワングレードだからトヨタのベースグレードのように露骨に営業車仕様ということもない
勝負になるのか、ま、比べる人もいないか >>249
インプレッサはまともにメーカーオプション付けたら決行高いよ。
スバルはメーカーオプションがセットハンバーグなので無駄に付いてくるし。
それでもカローラスポーツは結構高いな。 カローラの下位グレードにタコメーターが付くのか見物だな
これでタコメーター付かなかったトヨタを褒めてやる 流石に次期型は全グレードにタコメータ付くだろタココラ アクシオの上位と次期セダンの下位は
似た価格になる悪寒が プラットフォームがヴィッツじゃなくなって喜ぶ人も居るだろうが、この流れでカローラが手の届かない価格帯になろうとしてることが、俺には不安。 たぶんTNGAのメーターだろうから、
タコメーター無しをわざわざ作ることはしないんでは >>255
トヨタさんは車種やグレードのヒエラルキーを最も重視している
トヨタさん的には、下位は上位を購入してもらうためのかませ犬でしかない件
従って、新型カローラアクシオ（≠カローラセダン という名称ではない）の×グレードはタコ無しに100ペリカ >>256
ヒエラルキー的に現行車種より格上に
なってるから CVTだからタコメータなくても、絶対オーバーレブしないから、問題ないでしょう。
スポーツも現行アクシオもHVにタコメータついているけど、必要なのかね？ 最近卒業した教習所はこれが教習車だったけどまた乗りたいな 今後は機械式メーターなんて付かなくなるんだろうな
みんな液晶パネルに絵を表示って方式になって
15年もすれば規格事態が変わって、交換部品も互換部品もなくなり使用不能の未来しか見えない なんか新型ワゴンは2.0HVやらターボやら言われてるけど、セダンは設定されない動力があるみたいな記事あった
もうパワフルセダンはカムリクラウン乗れってかよ、デカいぞ 今の1300でもTSSつければタコつくようになって社用車もタコついて良くなった >なんか新型ワゴンは2.0HVやらターボやら言われてるけど、
国内ではたぶん
新型ワゴンはスポーツと一緒の1.2Tと1.8HV
EU向けの2.0HVと北米向けの2Lガソリンは、国内ではレクサスUX用で、カローラには最初から搭載されない。
セダンには間に合えば、1.2Tに変えて3気筒1.5Lガソリン、販売価格が10～20万さげられる。
2Lガソリンは、プレミオ、アリオン後継のトヨタ店、トヨペット店で売られるモデルには、設定されるかも。
今後は兄弟車は作らないと言っているからわからない。 中期だがセーフティ付のタコ無しのマニュアル車なんだけど
まじでトヨタは糞 グレードXとか小学生かよっｗｗ
TSSも糞なのにOPで付けるとか無駄金 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
