カローラセダン・カローラアクシオPART42
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART41
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1525008667
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 高速で130キロとか出す燃費の測定方法があればMTはCVTに勝ちそう スマートキー無しだと、トランクの開け締め、めんどくさい？ 大きくするのはいいけどエンジンどうするんだろ
カロスポと同じ2種類?
それとも今の3種類(1.3、1.5、1.5HV)の改良型?
プレミオアリオン統合なら2.0まで用意と思ったけど、日本の燃費燃費燃費じゃ流石に無理かな >プレミオアリオン統合なら2.0まで用意と思ったけど、
プレアリも主流は、1.5Lだから新型3気筒1.5L
1.8〜２Ｌ⇒1.2Lターボ
HV⇒1.8LのHV
かな？ もう、小型セダンは需要が無いか
残念だけど、しょうがないか
現行はヴィッツベースだと揶揄する連中がいるけど、なかなか使い勝手の良い車なんだけどな >>74
揶揄も何もヴィッツベースなのは事実でベルタと統合されたようなもんだし そうそう。現行をもって国内ではカローラの系譜は事実上途切れてしまったようなもんだからな
次期型で復活するけど >>76
新Bプラットフォームがないので車内のアスペ気質の人に押し切られたんだろうけど、大きくなったら売れるわけがないので新Bプラットフォームで復活するだろうな。
それまで現行アクシオ、フィールダーがどうなるか、カローラ店が生き残れるかだな。 >>78
ばーか
値段据置なら大きくてかっこいいほうが売れるよ >>80
値段据え置きならな。
カローラスポーツの値段見たら今のアクシオの値段にはなりようがないのが分かるだろ。 論点変わってないか
小さくないと売れないと思ったんでしょ？
それなら安くないと売れないの間違えでは？ 大きくても売れない、高くても売れない。
同じ値段で巨大化するのもあり得ない。 めんどくせー老害の「ぼくちゃんのかろーら」なんて、流石のトヨタさんも面倒見切れんよw
それよりも早く免許返納せい そもそもアクシオ・フィールダー後継が出たわけじゃなくてオーリスの後継にカローラの名前つけただけだから比べるのが間違い カロスポやプリウスのプラットホーム使うのか?
使うならプリウスはカローラハッチバックでプリウスもカローラに統合みたいなもんじゃね
カローラスポーツ
カローラハッチバック(プリウス)
カローラセダン(アクシオ)
カローラワゴン(フィールダーorスポーツワゴン)
どっちにしろもうカローラな値段じゃなくなるよねw×bなんて400万超えそう CH-R
S-T 1.2L直噴ターボ 2,290,000円〜
G-T 1.2L直噴ターボ 2,605,200円〜
S 1.8L＋モーター 2,614,000円〜
G 1.8L＋モーター 2,929,200円〜
カローラスポーツ
G“X” 1.2L直噴ターボ 2,106,000円〜
G“Z” 1.2L直噴ターボ 2,386,800円〜
HYBRID G“X” 1.8L＋モーター 2,419,200円〜
HYBRID G“Z” 1.8L＋モーター 2,689,200円〜
新型カローラアクシオ（3ナンバー・海外カローラベース）
X（タコ無し） 1.2L直噴ターボ 2,200,000円〜
G 1.2L直噴ターボ 2,450,000円〜
HYBRID “X” 1.8L＋モーター 2,500,000円〜
HYBRID “G” 1.8L＋モーター 2,750,000円〜 >>88
バイビーの1.2Tは265万円＋OP＋諸費用で320万円くらいか
バイビーハイブリッドで乗り出し350万円くらいか >>88
新型バイビーにオプション付けたらまじで400万行きそう
もうマークX買えるじゃん そんなに高くなるか？ 1.5l用意してアクセラ辺りに合わせてくると思うけど
なんか悪意感じるわ そんなマツダもデミオが1.3→1.5にチェンジして次期アクセラはそれ以上のエンジンになるようだけど
あと、当のトヨタもHVが1.8→2.0になるなんて話あるしダウンサイジングも下火になるのかね？
1.5はヤリスクラスで採用でカローラクラスでは採用しないかもね 排気量200cc上がるだけで60馬力も上がるの?
今のカロスポHV120馬力で新型2000ccHV180馬力も出るの?
結局日本のカローラはカムリのv6みたいに１番上の排気量は出さなそうだけど https://www.noticiasautomotivas.com.br/toyota-yaris/
次期ヤリスセダンがアクシオ後継でもいいかな。ここによると
幅1.730mm、高さ1,490mm、軸距2,550mmで、やはり3ナンバー >>97
ヴィッツまで3ナンバーか
日本はどうするのかな
スイフトみたいに最小の改良で
日本は5ナンバーに出来たら
いいのだけど >>97
ヤリスセダンカッコ悪いな
無理やりセダンにした感がよく出ている
現行カローラアクシオの最終型を購入したほうがマシ スイフトみたいに海外３ナンバー、国内５ナンバーサイズか >>97
それ次期ヤリス（GA-Bプラットフォーム）の話じゃなくて、
アジア地域で以前から売っているヤリスのハッチバック（日欧のヴィッツ/ヤリスとは別物）とセダン（＝ヤリスATIV。ヴィオスの兄弟車）が
2018年夏からブラジルでも生産・販売されるっていうニュースだよ。
北米のデミオセダンOEM（ヤリスiA）と違って、こっちのセダンはちゃんとトヨタ製だから中身はアクシオに非常に近い。 よく分からんな。
結局現行Bプラットフォームを継続する（というかむしろ広げる）なら、アクシオとフィールダーもそのままでいいじゃん。 >>101
内装のデザイン的に雑誌に載ってた
次期ヴィッツのと同じだけど
また違うんですか >>102
>>97は2013年から新興国で売っている車種（この顔になったのは去年）だから
現行アクシオ/フィールダーとまったく同世代だよ（つまりモデル末期に近い）。
「継続」とか「広げる」とかそういう議論につながる話じゃない。 >>103
その雑誌記事を知らないけど、
新興国ヤリスに着想を得て適当に作ったCGとかじゃないの？ いよいよ3ナンバー化か
アウディA3みたいにカッコよくなれば嬉しいけどトヨタには無理かな >>104
ブラジルに広げるって解説してるの君じゃん。 Mag-Xより
ボディは前半分(Bピラーまで)はスポーツと同じだが
後ろ半分は居住性と十分なトランクスペース確保の為の専用設計
全幅は日本向けで1740mm位で前後フェンダーや足回りに専用パーツが用いられる
ランプ類とウィンドウガラスは海外向けが流用され共用率は70%
パワートレインはスポーツ同様1.2Lターボと1.8Lターボを用意するが
モデルライフ途中に1.5L3気筒エンジンが追加
サブネームのアクシオは継続 その程度の幅で後部座席の居住性がよくなるなら欲しい >>108の訂正
×1.8Lターボ
○1.8Lハイブリッド 足周りまで変えたらパーツ共用率七割なんていかないんじゃない？
かなり割高なモデルになりそう >>109
全幅35mm しか違わないのに、分かるほど居住性良くなるの？ >>108
1500cc3気筒はトヨタの弁では2000cc
クラスのパワーがあるらしいがターボー
なのかね
そうなるとスポーツモデル扱いでノーマルは
1200cc4気筒のままか 無茶言いなさんな
ヴィッツクラスのBセグでさえ幅1750mm前後が標準なご時勢なんだから…
しかし次期型国内だけ1740mmの狭幅仕様なんてホントに出せるのかね？
フェンダーだけじゃなく後ろ半分、足廻り専用設計って…
国内でまだ売れてるワゴンの方は幅はカロスポそのままのようなのに国内でも売れてないセダンの為にそこまでするとは思えないんけど
雑誌記者の妄想というか願望がベストカーレベルったりして 14インチにインチダウンできるなら3ナンバーになってもいいよ >>119
後ろ半分っていうのはカローラスポーツと比べての話では。
足回りは幅を狭めようとしたらある程度いじらざるを得ないのでは。
どうせセダンは間違いなくBセグメントでも作るんだし、今のプラットフォームのままで一度モデルチェンジしてつなげば良かったのに。 >>121
Bセグでセダンは作るか微妙では
別に向こうは大きさは文句がないわけで >>110
カローラのセダン＝カローラアクシオ というのがトヨタさんの捉え方だから
セダンを出してもらえるうちはアクシオの名を欲しいままにできるぞ
良かったなぁ〜 >>122
少なくとも>>101の後継が要るから作るだろうし、国内向けヴィッツ、アクア後継を考えたら次のBプラットフォームも5ナンバー枠の車は作れるでしょ。
>>123
アクシオは海外モデルと異なる世代から付いてるからどうだろうね。
カローラスポーツも直前まで言わなかったし、正式発表までは分からんね。 カローラセダンが売れなければプレミオ・アリオンを
ジムニー超えの20年選手にすればいい >>124
VWのポロを見ても長さの制限はあっても
幅に関しては拡大傾向だから新興国向けに
小さい車が必要にならないのでは 天下のトヨタだからこそマニュアル車の5ナンバーのセダンを残してほしかったよ、うちの駐車場は小型自動車の5か4ナンバーじゃないと駄目なのよ
生産打ち切った日産のサニーとブルーバードとティーダラティオ、海外にあるのに教習車しかマニュアル車の設定がないアホンダのグレイスは許さないよ >>126
ヴィッツ、アクアをダイハツに任せる気はないようだから、Bプラットフォームは国内向けに5ナンバー対応のサイズにするでしょ。
新興国はダイハツに任せて逆に小さくなる気もする。 車幅1650mm、全長4200mmくらいのコンパクトなサイズ(日本の道路環境では決してコンパクトではないが)に上質感のある内装が奢られ、走行性能に優れた150万円以下のセダン。そんな車が今でもあれば迷うことなくそれを買えばいい。
しかし、いつのまにかそういった車には時代遅れのレッテルがはられ、絶滅してしまった。
私たち日本人は日本の道路環境にマッチした貴重な車を失ってしまったのだ。
そんな状態で車選びをするのは正直つらい。
確かに150万円以下の車はいくらでも存在する。しかし多くはユーザーにとってなんのメリットもないばかりか苦痛を与えるだけの箱形の軽自動車に、
見た目だけのなんちゃってアルミホイールが入れられ、数千円で調達できるような安もんのシートや、ハンドルや内装パネルがくっつけられた、
目をつぶっていないと買えないようなシロモノばかりである。目を開けていると、あれやこれやが気になって、胃の辺りがキリキリと痛んでくる。 プレミオかアリオン5、6台買って修理しながら１台ずつ乗り潰せば?
その頃にはもう自分で運転出来ないし、新しい車は自動で運転してくれるかもね 次期カローラには以下の仕様を要求する
1.ボディーサイズ4400mm×1695mm以下のこと
2.Aピラーを立たせて視界を確保すること
3.ボンネットの端を見えるようにすること
4.リヤ及びサイドウインドウは極力面積を大きく取ること
5.トランクスルーをもうけること
6.後部座席は大人三人が余裕をもって座れること
7.サスペンションは四輪独立懸架のこと
8.内装は半分以上ソフトパットのこと
9.最新の自動ブレーキ及び全方位エアバッグ搭載のこと
10.燃費はガソリン車で23以上、HV車で35以上のこと
11.価格はガソリン車の最低グレードで150万以下のこと
12.MTの設定をもうけること ぶっちゃけ、大半はヴィッツの1500CCに劣るよね…。 Mag-Xの写真見ると
やはり使いやすさを考慮してか海外向けよりシャープなスタイルっぽい
果たして実物は？大きいだろうなあ
先代インプG4位のサイズならギリ許せるが >>136
幅は数cmなら縮められるだろうしそれで印象が変わるけど、長さも数cm単位でしか変わらず>>137さんが言うくらいで大きいだろうね。
どうもトヨタが販売網促進 、日本市場軽視という本心をリークし始めたようで、カローラ店や国内のカローラユーザーのことを大事に考えてはいないね。 中途半端に縮めても
4540x1760のプリウスと被るだけな気がする プリウスもマイチェンで全長伸びるよ
トヨタはBセグとCセグに明確な差をつける方向だね Mag-Xの写真見る限りヒョロガリのセダンだったな ホイールベースがツーリングスポーツと同じ2700mmになることはほぼ確実だから全長はやはり4650mmあたりだろうな。
この長さで幅だけ1750mm以下に狭めたら確かにヒョロガリだ。
日本独自のナロー版を作ることで少しでもアクシオとの連続性を保ちたいということなのか知らないけど、
この全長ではそもそもアクシオからの乗り換え需要は皆無だろう。
アクシオ後継は次期ヤリスセダン/ヴィオスに任せて、カローラセダンはグローバル仕様をそのまま持ってきてくれたほうがよっぽどいい。 >>143
それでも海外仕様を持って来ても売れる保証は何もない
それこそ市場を無視した行為ゆえに反発されて終わる危険性もある
次の50年どころか6年持てるのか？
とならなきゃいいけど カローラも20年代に販売店の全店で売ることに
なるらしいからプリウスの代わりにという思惑が
あって車格を上げたのでは それを受けてプリウスはPHVが標準モデルになるんじゃない？ >>146
あとはEVとかFCVかな
海外だとテスラの登場で先進的と思われて
無くて売り上げ的に落ち込んでるらしいからね >>143
T260系中期アリオンが5ナンバー，ホイールベース2700，全長4565（プレミオは4595）だから、
4600未満でもできないわけじゃないだろうけどね。 日本を捨てるなら捨てるで勝手だが、日産みたいな顧客軽視にはならないでほしいなあ >>149
日本を捨てるというより老害を切り捨てていくってことだろうよ アクシオでの長距離ドライブ快適なんだけど、これがカムリやマークX だったら、もっと快適なんだろうか？ フィールダーか、ヴィッツに乗れって。
それで全て解決だ。アクシオなんかいらんかったんやで。 その時点でカローラ消滅確定だわｗ
カローラはセダンが王道
それ以外のトヨタセダンや他社セダンには乗る気になれないなあ
(輸入車なら尚更) レンタカーで、アクシオの１３００を良く乗るのだけど、空きが無くて１５００を乗ったら、わずか２００ｃｃの排気量の差なのに
加速がしっかりしてて驚いた。 １３００のふにゃチン加速に慣れてるってせいもあるけど。 カローラってコロナ/プレミオを飛びこえて昔のマーク2/マークXみたくなるの？ 3ナンバーとは言え車格的には旧コロナ/カリーナくらいじゃないかな
マーク2だとやっぱカムリ相当 314 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-8dor)[] 2018/09/29(土) 06:20:27.69 ID:od51QpBYM
国内ラインナップはこれでいいんじゃないの
センチュリー
クラウン
プリウス
プレアリ統合(ヴィオス？)
ヤリス
パッソ
アルベル統合(多分エスティマもここ？)
ノアボクエス統合
シエンタ
ルミタン統合
ランクル
ハリアー
ＣーＨＲ
86
ピクシスシリーズ
商用車全般
フィールダーはプロサクに吸収される形で消滅
カローラシリーズはグローバル化して国内で売れなくなるので撤退 >>161
その人のレス必死すぎてひく 憎悪みたいなものを感じる 要は日産はサニーからのティーダ(ラティオ)を廃止し
ホンダもシビックを3ナンバーボディにするも売れず国内から1度消滅したのだから
カローラもそれをやれ！って事？
バッカじゃなかろかルンバｗ メーカーオプションのLEDヘッドランプを付けるか悩んでるのですが、つけてる人の感想貰えませんか？友人に、「メーカーのは高すぎるから、社外品付けたら？」と言われたのですが、そんなに違いがあるんでしょうか…？ 壊れないし内装も汚れないし17年前のカローラで満足すぎるｗ トイチの100系やゾロメ110系のカローラはまだ見るな
価格に対してカローラは雪国でも錆びないな みんながカローラを選ぶ理由って何だろう？
ネットでは散々バカにされてるってのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
