【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part36【Vitz】
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トヨタ・3代目ヴィッツ（ノーマル系専用）スレッドです。
http://toyota.jp/vitz/
※前スレ
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part35【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526982290/
こちらはノーマルグレード専用スレになります。
スポ系はこちらでどうぞ。
【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531814252/ >>875
まじでか
ストロングHVって、スロットルを開けられずに低効率な低負荷運転時に
スロットルを開けて余剰出力でジェネレータを回したりエンジン止めたりして効率を稼いでるのに
エンジン出力の余剰を無くしてどーすんだｗ 次期フィットに来るらしい1.0ターボ、ヤリスでもやって欲しい
税金安く高速でも安心して走れる性能は、日本で需要あると思うんだけど >>877
性能の良いターボ出すとハイブリッド売れなくなるから無理 1.2ターボがあのできじゃ、
1.0ターボも他社のと同じの期待してるとガッカリかもよ。 >>876
セレナの1.2はe-powerだからエンジンは発電のみでは？
その前のハイブリッドは2.0だったはず >>880
パラだろうとシリだろうと、車重に対して貧弱なエンジンにするなら
市街地や郊外程度の走行負荷でもエンジンに負荷がかけられるから
少なくとも燃費面で考えると、わざわざストロングHVにする意義は薄いと思う
燃費以外の話にしても、エンジン/ジェネレータとバッテリーを併用して強力にモーターを駆動させられるってのも
通常走行時にバッテリーに充電できるだけの余裕がエンジン/ジェネレーターに備わっててこそだし 街乗りオンリーなら、現行1.3FWDみたいな一部ミラーサイクル運転＋マイルドHV最強説
まあ長い目で見たらバッテリーやスタータ兼モーターとかで高くつきそうだけど 充電制御車ならある意味回生ブレーキ装備
電力を走行用に使えないだけで充電制御＋アイストなら準HV
距離乗らないならこれで十分 >>883
ところがどっこいヴィッツの充電制御は
エンジン始動してから5kmぐらいは走らないと制御が始まらない残念仕様だから
短距離走行だと意味無いんだよね
しかもマニュアルエアコンで風力再弱の送風にしただけでも制御が切れるから
あれはもう完全にJC08お受験専用と割り切るべし いうて、GRMN turboでも街乗り17.8km/l出たしそんなに燃費ガチになる必要もあるん？ >>884
オートエアコン入れっぱなしでも充電制御かかるし
さすがに送風で切れるのはバッテリーへたってないか？ ガソリン車の比較だとフィットの方が断然燃費いいと思うんだけど、どうしてかわかる人いる？世界のトヨタにしては燃費悪いのが気になる
ハイブリッドありきのエンジン作るって考え方なのかな >>886
電圧変化に伴う電装品作動時の違和感防止っていう名目で
ワイパー、ライト、ブロアモーター（高負荷）作動時には充電制御が中止になるんよね
んでオートエアコンならその時々のエアコンの風量を通信でECUに送れるんだろうけど
マニュアルエアコンだとブロアがONかOFFかでしか判定してないんだと思われ 酷い仕様だな・・・
エアコン前提にした燃費も測定すべきだと思う。 先代の初期型に乗った時にはエアコンで送風してても電圧制御は働いてたけど
確かにアクセルオフする度に風音が変わってたから
それにクレーム入れた客でも居たんでね？ ごく一部の部品が共通なだけで、シャシーもホイールベースも別物 >>888
オートはエアコンアンプが直接ブロワモーターを制御してるけど
マニュアルのエアコンアンプはブロワスイッチが0か1以上かで
ヒーターリレーを制御してるだけで、風量そのものは
ブロワスイッチがレジスターを切り替えてるから
マニュアルのエアコンアンプは風量を検出できないんだろね >>892
あれ？アクアってビッツと同じBプラじゃなかったの？
格上の車台だっけ 世界から『ヴ』が消える
http://www.nhk.or.jp/politics/articles/feature/15156.html
外務省が国名をカタカナ表記する時の話だけどね
ヴィッツがビッツになったら何か味気ないな
まあヴィッツ自体がヤリスという名前になってしまうわけだが >>894
トヨタBプラットフォームは、小型FF車用の総称で色々ある
ヴィッツのを改良延長した2代目ラクティス用があって、
それをベースに更に設計変更したものがアクア用 アクアも時期FMCでプラットフォームがTNGA－Bだとヤリスとデザインが違うだけになる
ヤリスにもHVが設定されるからローカルモデルのアクアはもはや存在価値が無いような・・・ >>895
うちのオカンははじめっからビッツだよ
「ビッツ借りる」って書き置き残してよくいなくなる ビッツって書かれるくらいならヤリスのほうがマシに思える 現行のトヨタ車種だと他には
ベルファイア
ボクシー
うーん まぁ将来的にはアルファードやノアに車種統合でなくなりそうやねどっちも アクアの立ち位置が微妙なのはそうなんだが売れてる車だからなぁ
いっそBセグPHV車となれば存在感がでるか？ >>905
アクアはプリウスみたいにモデルがブランド化したってよりは
トヨタHVのエントリーモデルとして選ばれてただけだろうし
PHVとかは無しに、普通にヤリスでヴィッツと統合なんでね？ まぁアクアとはホイールベースも車高も違うだろうけど
当のアクア乗りの多くはそんなの気にしてないだろうな
HVだからー
トヨタだからー
５ナンバーだからー
で買ってる連中が大半だろう ただクラウンじじいやカローラじじいみたく「アクア」って名前で買う奴居るだろうからな
廃止に踏み切るかどうか アクアやヴィッツHVの客は”ハイブリッドで安い奴”が買えれば満足だろうし
客はアクアって名前にはそんなに愛着ないんでないかな
名前の定着度で言えば三代続いたヴィッツの方が馴染んでるだろうけど
現行中期以降は初代の面影残してないし、名前変えるにはいいタイミングなのかも知れんね >廃止に踏み切るかどうか
ヴィッツ ネッツ専売、アクア 全販売店
↓
新ヤリス 全販売店
ネッツ以外の販売店からアクアのFMCはと催促されるよりは良い。
2020年度の販売台数日本一はヤリスになるんじゃないの？ 保険料が上がるので、アクアの統合と全店販売は勘弁してほしいけどね。 そうかな？
プレミオ1500からネッツのヴィッツ1300に換えたら保険料上がったぞ ヤリスに統合だったら、少なくともアクア並のホイールベースと
ヴィッツのヘッドスペースを両立して欲しい
アクアの後席が狭いといわれるのは、側面を絞った形状で
頭周辺が狭く感じるから(足元はヴィッツより余裕がある) このクラスの車は居住性があるフィット、ノート
と居住性性より走りを重視のデミオとスイフト
ヴィッツはその中間だから、次期モデルも同じ
だと思うから、アクアより後部座席の居住性は
いいと思う ヴィッツはバランス良いよ。
走りも実用性も。
ノートフィットはミニバンかって見た目だし
デミオは独創的な見た目で好き嫌い別れるし
スイフトはスズキだから問答無用で却下 >ヤリスに統合だったら、少なくともアクア並のホイールベースと ヴィッツのヘッドスペースを両立して欲しい
WBは、カローラスポーツが2670なので、ヤリスは2510⇒2550に延ばすでしょう。 パッソも併売するようになるから差別化の意味合いでサイズも幅1720～1740mm長さ4000mm超位になったりして 結局アクアも存続で5ナンバー幅堅持なのか
全長の予想は書いてないからノート位までロング化したりして
https://response.jp/article/2019/03/18/320255.html 予想CGが酷すぎて記事の信憑性まで疑わしくなるレベル
レスポンスの予想CGは、自動車メディアの中でも群を抜いて低質だと思う
他の雑誌のも大概だけど、たまにリークを拾ってカスってたりするのに対して
一目でやっつけ仕事のデッチ上げたと分かるのがレスポンスクオリティ 海外で売れてないアクアをモデルチェンジして
残すかな？
ヴィッツをヤリスに名前変更して全社販売する
までして車種を絞り込んでるのに >>922
レスポンス内のスパイダー7の記事はベストカーよりも外れるぞ >>923
プレミアクアの意匠がと書いておきながら、絵に全然反映されてないのは流石にね
中期アクアにカロスポ風を足しただけになってる >>926
そもそも今更プレミアクアをベースにしても
プリウスPHVモドキにしかならないんだよなｗ トヨタマーク付いてるからアクアの上級バージョンだろ 5ナンバー幅そのままでグリルデカくしても馬鹿丸出しにしか見えんわな
カスタム軽みたいに USBメモリーに入れたMP4ファイルを見れるナビってヴィッツのOPにありますか？
ショップのほうが安いとは思いますが プレミアクアなんてオートサロンレベルの出し物だわな
コンセプトカーっつったら↓ぐらいにぶっ飛んでねーと
ttps://www.toyota.co.jp/jpn/auto/toyota_design/image/gallery/slide/Hybrid/10_ft-bh/ft-bh_02.jpg
こんなのでもなんだかんだで中～後期ヴィッツのフロントデザインの元ネタにはなってるというｗ
>>938
純正ナビの動画再生はSDカードとDVDしか対応しとらんと思う >>938
kenwoodあたりの社外ナビの方が幸せになれると思う
ただルート案内の性能は微妙っぽい ヴィッツ 1300 アイドリングストップ常時OFFはボンネット開けた状態でエンジン始動でOKですか？ トヨタ店と付き合いがあるから、ヤリスが全チャンネルで販売されると良いなあ ２代目に乗ってるけどこいつのアイドリングストップは本当にバカだよね
駐車場入れるために停止してギアをバックに入れようとする一瞬でも絶対にストップするし
ここまで不便ならアイドリングストップ機能要らんわ
親のミラージュはそこまで止まらない 先代や現行の前期はどうだか知らんけど
現行中期以降のアイストならブレーキの踏み加減でどうとでもなるわ
停止を維持できる必要最低限の力で踏んでる分には
いちいちアイストには入らんようになっとる
停車した場所がキツめの下り勾配とかだと、力加減が難しいが
あとたまにアイストして欲しいのに「ブレーキシステム」とか文句言ったりだんまりだったりして
アイストに入ってくれない時があってイラっとする事はある Safety EditionⅢとUって内装どっちのが上なんだろう
特別仕様車とはいえベースがFって聞くとどっちにするか迷う セーフティ言うから上位のシステム積んだのかと思ったらゴミシステムで萎えた
トヨタの価格相応っぷりは判りやすいな >>946
上なのはU
お得なのは特別仕様車
しかしセーフティ名乗るのにサイドエアバッグオプションなんだな…
>>947
低速時追突防止装置だと何度も言われてる 中古車展示してないディーラーでも中古車扱ってるんですか？ ガズーで見つけた県内の車を取り寄せとかできるんならありがたいけど >>947
>>948
ありがとう
Safety EditionⅢのダークブルーマイカが気に入っていたけどUにします
他の車にも言えるけど仕様によって選べないカラーあるの悲しい >>949
取り寄せは出来るけどちゃんとデラに確認取ろう この車ボンネットの先端がゴムでシールしてある割に
そのシールのすぐ内側がやけに泥水で汚れてるなと思ってたけど
よく見るとボンネットやラジエータサポートのフランジに凹みをつけて
ラジエータを通ってない冷風をエンジンルーム内に導くようになってるんだな
その先にはカウルトップの下にフラップも付いてて、バッテリーやエアクリorEGRクーラーなんかを
冷やしてるっぽいね
よー考えてあるわ >>950
ヴィッツに限ったことじゃないけどマジでこれメーカーの嫌がらせだと思うわ
メーカー側は完成車の在庫管理か何か事情はあるのかもしれんけど特別仕様車で色の選択肢狭まるのやめてほしい(´・ω・`) >>948
せっかく2代目途中でサイドエアバッグ標準装備化したのに3代目でなかったことになったからなー
あれには失望したわ(´・ω・`) ボンネット開けて裏側見たら
コーションテープが貼ってあるすぐ後ろがちょっとしたNACAダクトになってて笑った
どんだけ冷却厳しいねん >>954
>サイドエアバッグ標準装備化
あの時、今後のトヨタ車はでは標準装備にするみたいなことを言っていたのに
いつのまにやら撤回したのは呆れたわ・・・ リーマンショック
↓
車販売激減
↓
エコカー補助金
↓
ヴィッツ1.3購入
↓
10万円ゲット
↓
パソコンを購入
↓
2ちゃんねるにはまる
↓
このスレの住人＾＾ >>955に自己レス
コーションテープじゃなくてコーションラベルだった
テープだと事件現場だわｗ ヴィッツ買う気になりつつあったがアイドリングストップがあるんだな…
暑いときやフロントガラス内側の曇り取りたいときは強制的にエンジン掛けれる？ 初代プリウスに乗ってたけど同じように送風になっちゃうならイマイチかな ありがとう
オンオフできるんですね 皆さんはオフしてるんですか？
燃費は悪くなりそうですが >>963
燃費以上にバッテリーがもったいないからエンジンかけたら即時オフ
月にガソリン5L以上節約しても1000円にもならない >>963
ほとんどの人が切ってると思う
ワイも乗り込んだらすぐオフにする カックンブレーキ防止のトレーニングに丁度いい
車が止まってもアイストかからないようなブレーキングを心がけてると
スーっと止まれるようになる ヴィッツがモデルチェンジしても
現行のデザインは何とか残して
欲しいんだが、現行のデザインは
それほど完成度が高い 現行後期ヴィッツのデザインが完成度高い…？
まぁ人の好みは様々だという事ですね。
私にはアウディA1風にしました、という風にしか見えません。
インテリアは現行前期型のあの貧相な内容よりだいぶ良くなったと思います。 わしにはプジョー207風に見えた
アジア版ヤリスのテールランプは208風だし
意識してないとも思えない トヨタがデザイン頑張るとロクなことにならんから頑張らなくていいぞ 初代ヴィッツ：大ヒット
２代目：サイドエアバッグ標準化
３代目：サイド取り外し
次期ヤリス：３気筒化 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
