【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part36【Vitz】
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トヨタ・3代目ヴィッツ（ノーマル系専用）スレッドです。
http://toyota.jp/vitz/
※前スレ
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part35【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526982290/
こちらはノーマルグレード専用スレになります。
スポ系はこちらでどうぞ。
【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531814252/ 今だ！！！2get！！
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(´)～(⌒;;UU (´ )...～⌒(｀) 俺のノーマルヴィッツと同じエンジンのＧＲスポーツ、ＧＲスポーツＧＲ
スポ系にしては寂し過ぎないか >>4
同じ1NZだからエンジンの話は興味あったしスレ分けなくて良かった
いきがってるGRMNだけ追い出せば済んだ話 ■１３歳少女をも韓国軍が強姦…“ライダイハン”混血児は約３万人
ＦＯＸニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争（１９６０年代後半から１９７０年代初め）時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦（ごうかん）し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のＦＯＸニュースによると、約４０年前、現（韓国）大統領の父親で（当時の軍の）司令官、
朴正煕（パク・チョンヒ）は３２万人以上の米同盟軍（つまり韓国兵のことですね）をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は１３歳から１４歳（の女性）を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには５０００人から３万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html >>6
完璧なスレ違いだけど、韓国軍酷いねー！
まだ慰安婦の方がマシだね、慰安婦は強制連行は無かったみたいだし、早い話管理売春みたいな物だったらしいからな。
韓国軍の場合は完全に強姦でそれも年齢問わずの無差別強姦だから人間のやる事ではないなー！！！ '
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今だ！！10get！！
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(´)～(⌒;;UU (´ )...～⌒(｀) ネッツの代車で借りた1.3と知り合いの車屋から借りた1.0は
とても同じ車種とは思えないくらい差があった
1.0は振動もエンジン音も煩くて信号待ちしてる時エンストするかと思った
ぶっちゃけ2010年以降の普通車とは思えなかった >>11
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>>11
どの車種も1.3と1.0と比較しちゃうと、1.0のアンダーパワーが目についちゃうからねえ。 ／ : : : : : : : : : : : : : : ＼
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/: : : : : :i: :｜ : : l:斗七//:イノ／ ｀`V: : : ,: i
.: : : : : : :l!: : l : : : !／ｨ示ミ ｨ示ミ｜: l i: ! こんばんは♪
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l: : : : : : : l Yl : : : i 弋 :ノ ヾシ,,, ! : l i: l
i: : : : : : : l ﾏ: : :人 ,,, ｀ 八 i l: i
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人: : : : : : :､ ﾏ : : : : ≧s イ: : : /: /
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‘ '， `¨¨¨ ＼ ﾏﾑ_
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∧ ∨ ｝ ｝ ／ 三ﾐﾚ >>13
VWのUPはパワフルに感じるんだよなー。
技術の差なのか、ギア比やセッティングの差なのか ＿＿__
／ノ ヽ＼
／ （●） （●)＼ ヴィッツ
| ///（__人__）//| だぁーいすき♪
＼ ／
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設定重量って？
車重はどちらもほぼ同じくらい。 ／ : : : : : : : : : : : : : : ＼
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｀ ー─‐ ´ イ､ ~`ミｈ､_
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∧ ∨ ｝ ｝ ／ 三ﾐﾚ ,, -―-、
∩ ∩ ／ ヽ
／￣￣／ ／i⌒ヽ､|
/ ●/ ／ /
/ ト､.,../ ,ー-､ Part35 完走したｗ
=彳 ＼＼‘￣＾
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."ヽ | i, ﾉ
.| ヽ./ ヽ､_../ /
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/ ト､.,../ ,ー-､ 自治厨は死ねばいいのにｗ
=彳 ＼＼‘￣＾
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/ /⌒ ヽ ヽ__>
./ ／ ⌒ヽ, ＿/
._＿ r ／ |／
."ヽ | i, ﾉ
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/::::::::::::::::::::／:::::::::::::/Ｌ 斗＼Ｌ:::::ﾉ∥ﾘ|:::::::::|:::::::::::|
//::::::::::::::::::/:::::::::::/斗 斗＝ヾ ﾘι-- ﾉ:::::/ レ彡 ⌒ ミ＼
iﾉ/::::::::::::::::ﾚ:::::::::::// / ん人 ッミ ﾘ ／／ ＼＼
i:::::::::::::::::::/:::::::/ ﾍ 弋彡 从 ヽレ / ﾐ
i:::::::::/:::::｜:::::::/::::|ゝ 弋ﾉ／ |｜￣￣￣( ) : |｜ そうだ！そうだー！
ﾚ:;:;:;Ｌ:;:;:;Ｌ:;:;:;:; |トχ __,,-‐'''" |｜: : : : : : ::｜|
＼i!i!i!i!i!i!i!i!i!弋..、 √/ / : : :: |｜: : : ／ : : : : :: |｜
へi!i!、i!i!i!i!i!ﾄ ｜｜ ｜: : : : : : : :: ﾐ: ／: : : : : : : : : //
"'-i!､i!i!| ＼ ＼＼＼:_:∠＞::＿＿ﾐ: : : : : : : : : 彡
. i ゝー ヘ了＼／＿_) ミニﾆ
／ ﾚ| ﾚ弋 | 入／＿、)
＿、ー ¨ / ／ 丿| ゝ＿＿)
ー?|｜ /⌒⌒＼ ／ ( | ゝ-、)＿
¨ ~""''' ‐- ／__ | レー/ / ＼ー ,､' : : ,:-'´: : : : : : :＼
／: : :／: : : : : : : : : : : : ＼
/:/ : /: : :, : : : : : :/: : : : : : : ヽ
!': : :/: :／;.､=7;､イ;i: : |: : : : ､: ヽ
!: : /': :'´ ;| 'iｧz;､,'ﾄ|: :/;ｲ: : : }: i l
!: : : : : : :{ `''゛'｀ !/'´/ｲ;ｨ:/: ﾘ'!
'; : : : : ;|ヾ ,ｨ')y'/;ｨ:/
ヽ:|'; :{ﾍ _ ゝ./!'´ !' 自治厨が消えるまで
/' ヽ! ､ ´,. ィ':i/ わたし達の戦いは
_,,..../ /｀ ‐' ´l／ﾘ゛ 終わらないわ
ﾉ ｀丶､ {、 ´
/ ' ‐- ､ ＼ﾄヽ、
,ｲ;;;:::､:_:::::::｀ヽ､ _＼!｀)、
i;/ ヽ::::::::::::', ｀>ヶ､:>
! '､:::::::::::',∨|:ﾊ! ',
/ iヽ､:i::::::',. |:| ';〉 i
/ l /::::::::',.L! ';. !
/ | ! /::::::::::::l ハ
/ V::::::::::::::::l / / ',
/__,.､ -‐┐ l::::::::::::::::l / ,〉
｀| '7:ｰ‐'､:::::::::::/ /|__／|
| |;;:::::::::）:::::::〈 |:ヽ | '
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⊂ニニ ⊃ ⊂ ニ )-- 、
,. ---ゝ ) | レ'／⌒ヽヽ
（ (´￣￣ / / ノ.ノ ○ ○
ヽ゛ニニ⊃ ,`'∪ ⊂ニ-‐' .
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⊂ニニ ⊃ ⊂ ニ )-- 、
,. ---ゝ ) | レ'／⌒ヽヽ
. （ (´￣￣ / / ノ.ノ ○ ○
ヽ゛ニニ⊃ `'∪ ⊂ニ-‐' ー=≦ { 、
/ > ¨ ヽ
/ / , / :.
/ ,i /i ／/ ／ ∧ :i
i /:| /ﾆl/二i ／ | , /｡ :. ＼ |
ﾘ | | | ,| | ∧＼| /| { Ｃ j: ┌‐一
！ i ＼v―＜ Ｖl i | ＼l ト! / ー' :| !
/ト ＼ { ＼Ｎ {_ Ｖ¨j/ / / 自治厨って最低ですよね
/ :i 「￣ ' ￣¨ヽ / / / 早く消えることを願ってますわ
. ／ | | -‐,┐ / ,/イ
／ | i:､ へ.＿ ／ ／ /_／／ |
. ／ ／￣¨| 「 ＼ 丶 -┴ ¨ ／ /.::￣ ＼
/ / ＼ ＼ |:> ´ . -‐ /.::::. ＼
. / | /¨￣＼／ ／ ／´￣￣＼
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. : ／ /◇ r┴ ¨￣¨ ＜ / __ |
. i ｛＿ ７¨￣＼ ヽ◇ }/／ |:..
. ｜ :|_ ＼ / ﾑ_/}◇ 〈 ＼::...
. | / ＼ ＼/ /| |＿_／￣¨マ |:::::::...
Ｖ ＼/ / ! | ￣＼ ＼／￣￣＼ j::::::::::::: |: : : : : l : : : : : : l: :─-: : _l: ｌ､: : : : : : : : : l: :l: :l: : : l
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|: : : : : l: : : : : : : <l{兀不心 ヽ : : -＜／: :/: : //
|: : : : : l : : : : l､: :‘,ヾ乂こｿ l: ｨf=､ｲ: : :/: : // こんばんは
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j: : : : : : ://: :r＜'_ l_: : : : : ＼l
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/: : : : ＞＝=- _ ＼-== ､＞l_ 今だ！！33get！！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
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ﾎﾟ ∧∧ ﾎﾟ
ﾝ （ﾟДﾟ ,） . ﾝ
(´;) U,U ）～ (;;).
(´)～(⌒;;UU (´ )...～⌒(｀) 昔、ヴィッツを買おうか半年迷って結局カローラを買った小市民の僕を宜しくお願いします ＿ ＼ー- 、
∠二 _ ￣＼ヽ !
-=_,,ﾆ二＿ ヽ )} }
／ _,, -‐ ゝ ノ、
/ ／ ヽ
/ / }
.ﾉ ／ ヽ｀ヽ、
／. / / l ! l ヽ
/ / / / / .} l .l }ヽｌ⌒ )
./ / / /}∠!_ ./l＿_l__ l l l
/ .／ / { /7＿___| /´j_∠!_/! ﾘ }
（／{ { / ＼{/(。::厂`;ノ ´(。厂)ﾄノ＼人 はいはい、そうですねー
乂 .八ﾊ / ｌ ,,,`¨ ¨,,, ∧ ,ゝ
` )/从 l、 ` / } .ｌ
＿,,,..／l ＼{::＼ , 、 .／、ノヽ／)ﾉ
,, -＜//////∧ ＼::::＞..._ ,,..イ∧ ヽ
／ ＼ ヽ/////∧ ＼ / .}///l }
.／ .、.}/////∧ 〉∧ .|///l l
／ }.l//////∧ ,.ﾍV∧ .l.//∧ .l
/ ////////∧/ }::::} Y////∧ﾉ
.〈 , イ/////////∧ノ:ハ:ヽｌ.//////＼
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三三 三三 三三 三三
三三 三三 三三 三三 >>50
自治厨は分断しただけ
今荒らしてるのはAA厨
原因だけ見て結果を見ないのは片手落ち。 でも今荒らしてるAAは無害かというとそうじゃない。
そこが片手落ち。 ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::。:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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三三 三三 三三 三三
三三 三三 三三 三三' イイ音
Toyota Yaris GRMN 212HP | 1 of 600 | POV Test Drive by AutoTopNL
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三三 三三 三三 三三 今だ！！77get！！
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三三 三三 三三 三三
三三 三三 三三 三三. uスポーティパッケージとGRスポーツだと、どっちが良いですかね
側のGRスポーツか、中身のuか。
スポーツ走行するわけではなく、どうせ買うならなるべく良いモノを。という観点で。 >>98
GRなら1500ccでフォグやLEDヘッドライトが標準装備。その辺考えるとあまり値段の差は無いと思います。 >>98
小回り効かなくなってFと同じエンジンは微妙
普通のUかスポーティパッケージ付けるならいっそGRスポーツ >>101
悪いとこどりだよね
スポーツする訳じゃないけど、1.3の馬力は不安という人には1.5のＵがあればよかったのだろうけど
売れなかったのだろうね 現行1.3試乗して結構気に入ったんだけど
ブレーキ軽すぎなのがちょっと不満だった
ディーラーで調整してもらえるかな？ >>103
効きが良すぎるって意味？
個人的には安心感あって気に入ってる
逆にプリウスなんか乗ったら本気で怖い >>101
最小回転半径5.6mは大きいよね
もう少し小さくなってほしいと思う スイスポ対抗をトヨタの技術で作ったらこうなりましたって感じだよね
ヴィッツGRスポーツって
ところであれ売れてるの >>106
足や車体はいいのかもしれないが致命的にエンジンがショボイからねえ 売れてはないだろうけどGRシリーズで一番見かけるのはヴィッツだな。 https://youtu.be/Nta7QvL9hes
ベースがヴィッツって聞いたけど、日本でも発売されないかな >>108
>>108
>>109
お前らも同じ、スポグレでやれ。
ここは普通のノーマルの足代わりのヴイッツスレ
いちいち走りとか、そういうネタもちだしてんじゃねえ！
死ねよ！ AA厨が暴れないからこうなるんだぞ、どうした？台風被害でそれどころじゃないのか？
また頑張れよw AAの連投は良くてスポーツグレードの話題がダメって
もはや意味がわからんな 専用スレがあるからだろ。ノーマルからみたら、せこい優越感を見せつけられてムカつくんだよ。
あっちで好きなだけ語り合えよ。 >>108
アクアのGRもたまに見かけるよ
ヴィッツと顔が似てるから見間違えてる可能性もあるけどｗ >>110-112
>>115
お前もGRMN厨やAA厨と同じくらい迷惑
【TOYOTA】3代目ヴィッツ 一般グレード系専用 【Vitz】
とかスレ立ててそっち行ってくれ まあまあ、所詮トヨタヒエラルキー底辺を担うヴィッツですから、uもGRもそんなに変わらんでしょ。
と思うのですが、
実際UやGRてどうなんですかね。
トヨタのヴィッツグレードを超えるラグジュアリー感があるのでしょうか？
オーリスとかプリウスみたいな、何段か上のグレードに匹敵しうる質感とか静粛性とか、
そういうのあるんでしょうか。
GRやUの全部載せなんて試乗車ないし、レンタカーはFの最廉価パッケージしかないし。。。 通りすがりの1.3Uユーザーです
8万キロ超えてそろそろ買い替え考えてるんだけど
新型まだなの？ >>121
来年出る予定らしいけど、ヴィッツの名前じゃない。ヤリスで統一する予定らしい。 最近地元の観光地で撮影したヴィッツアミィのＣＭが良く流れるんだけど
出演してる若い女の子は雑誌専属のモデルの子なのかな？
あと各地でオリジナルＣＭ撮影してその地元で流してるのかな？ >>121
2019年末か2020年春で新型「ヤリス」デビュー 今日の会社帰りに本屋に寄って駐車場に戻ったら隣にドアの下にGRMNってロゴが掘ってあるVitzが止まってた
400万だっけか？あんなの買うやつホントにいるんだな どうでもいいが、それは2013 GRMNターボで270万。
400万の2018 GRMNスーチャはドアのロゴ彫り込みがない。
GRと同じスクエアグリルで顔も違う。 >>127
2013年のGRMNも限定車だったよね？
3ドアのヴィッツは一度も実物を見たことがないわｗ >>128
スレ連番だから総合スレと考えるのが自然
ここはどっちの話題でもいい
むしろお前がウザい 専用スレあってノーマル話題が過疎ってるのに、ここで粘着するって凄い嫌味たらしい性格だよなスポグレ厨はよ。
あっちにいけ
【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531814252/ NG対策
そのうちAA厨も戻ってくるで
お前らは大人しくスポスレ行けや
【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531814252/ ノーマルからみたらスポグレうざい。売上のほんの一部の車種やん。隔離して当たり前
【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531814252/ スポグレ本スレ。
好きなだけ語ってくだはい。
【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531814252/ uとgrで迷ってる私はどっちで話すべきすか？
低グレードスレとこのスレの棲み分けは？
そもそもなぜ高グレードだけ分ける必要があるの？ >>144
そんな事は便所の落書きで聞かないで自分で決断しろ。 >>144
迷ってるなら何を重視するかで決めればいいんじゃない？
燃費、乗り心地、走り、見た目、価格 等々 ヴィッツのセーフティセンスが夜の歩行者と自転車にも反応するようになったら
ヴィッツを買い替えるんだけどな。現状だと歩行者に反応するのは昼間だけ等
中途半端なんでイマイチ買い換える気になれない。 現状レベルだと低速追突防止以上の意味は無い
レクサスやスバルとは違う >>149
先行車発進検知だけでも便利だぜ
信号が青になる前にズルズル動き出す車にも反応してしまうけどな >>149
５月に出た特別仕様車は反応するでしょう。 昼間歩行者には対応したけど夜間歩行者と自転車はしてないよ スバルと関係深くなったんだからもうアイサイト付けちゃえよｗ
スバルに競合車種無いんだし 国内仕様はツートンカラーとスマホ連携後回しか
トヨタ ヤリス がスマホ連携強化、初代オマージュの20周年記念車も…パリモーターショー2018で発表へ | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/09/18/314115.html >>162
後回しと言うか国内向けに設定されないままモデルチェンジする気が>ツートン じいさんからヴィッツ戴いたから今日から世話になるぞ 次期型がヤリスに名称変更してアクアと統合されたら
ネッツ専売をやめて全ディーラーで取り扱いされるのかな？ まぁいずれどの車も全ディーラー扱いされるでしょ
トヨタだけこんな前時代的なことやってるわけにはいかないだろ
ユーザーには何一つメリットないし >>122
来年いつ頃か、噂出てる？
来年8月に車検切れる 国内は10月のモーターショーお披露目で、納車は20年じゃないの 次期型待っても良かったんだけど見た目も好きだし現行ガソリンUをオプションてんこ盛りで契約してきたー。 次のモデルはTNGA採用だけど、そうなると車高は今よりも低くなるんだろうかね
乗り降りのしやすさや車内の広さを考えるとあんまり低くして欲しくはないんだけど ヴィッツ、フィットもそうだけど、なんで海外で販売している方が
国内販売のものよりカッコいいの、国内でも同じデザインのもの販売してくれ。 現行と中期RSは海外モデルフィードバックのヤリスデザイン ヴィッツからヤリスに名前変更は
全店販売に変えるためかな とうとう全店販売が日経の記事になっちゃったね
こうなったら次期ヤリスは雑誌が予想してるような国内だけ５ナンバーなんてことはしないだろうな
下のクラスはパッソがあってこれもネッツでも売るようになるんだから。 フィットにどうやっても勝てないから降参して車名変更とは情けないなあ https://response.jp/article/2018/09/27/314383.html
トヨタのコンパクト・ハッチバック『ヴィッツ』が、
フルモデルチェンジを機に海外名である『ヤリス』へ
改名。世界統一車名となり、再出発を図る。
最大の注目は、「TNGA」の一環として開発された
「GA-B」プラットフォームの採用だ。これにより、
剛性や走行性能が向上すると見られる。ボディサイズは、
全長が3950mm、全幅が1700mmと僅かに拡大するが、
全高は変わらずスポーティなボディシルエットが予想される。
パワートレインは、直列3気筒「ダイナミックフォースエンジン」
に統一、排気量は1リットル、1.3リットル、1.5リットルが
ラインアップされる。また1.5リットル直列2気筒＋モーターの
ハイブリッドも設定、燃費は現行モデルの34.4km/リットルを
大幅に更新する45km/リットル程度が予想される。 トヨタ ヴィッツGRMN
2ZR-FE 型1.8リットル直列4気筒ガソリンエンジン＋スーパーチャージャー
最大出力：212hp/6800rpm ※210PS
最大トルク：25.5kgm/5000rpm ※250Nm
トランスミッション：6速MT
駆動方式：FF
車両重量：1135kg
パワーウェイトレシオ：クラス最高の5.35kg/hp
0～100km/h加速：6.3秒
最高速：230km/h
足回り：トルセンLSD装備、サスペンションやボディ強化
ブレーキローター径：フロントが275mm、リアが278mmと大径化
ホイール：17インチのBBS製軽量ホイール、小径ステアリングホイール
タイヤ：ブリヂストン「ポテンザRE050」205/45R17サイズタイヤ
ハンドル位置：右
専用フロントスポーツシート、ザックス製ショックアブソーバー、ブレース追加、専用メーター
燃費：45km/リットル
価格：396万円
製造：フランス >>183
GRMNって、燃費めちゃくちゃえぇんやな～(oﾟДﾟﾉ)ﾉ トヨタ スープラ/ BMW Z4
GRMN…450ps、BMW製 3L直列6気筒ツインターボ、0-100km/hは3.9秒
GR…425ps、BMW製 3L直列6気筒ツインターボ
ハイスペック…340ps、45.9kgm、BMW3L直列6気筒ターボ、0-100km/hは4.8秒
ベース…250ps、40.8kgm、BMW2L直列4気筒ターボ、0-100km/hは5.4秒
HV…200ps 33.0kgm、BMW2L直列4気筒ターボ、0-100km/hは6.6秒
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ボディ レースの最前線で使われる軽量かつ高剛性なカーボンコンポジット材を採用
全長×全幅×全高 4380×1855×1290mm
ホイールベース 2470mm
タイヤサイズ F:225/50R17、R:255/45R17
トランスミッション ZF製8速AT
車重 1388kg~1496kg
駆動 FR
燃費 12.5km/L 14.4km/L 17.0km/L
価格 2Lは500万円~600万円 3Lは700万円~800万円
発売 2019年春
トヨタとBMWの共同開発（スープラとZ4でプラットフォーム共有）
ボディサイズやホイールベース変更でターゲット差別化
BMWは基礎シャーシとエンジン、トヨタは環境技術を提供
BMW開発者「史上最高のハンドリング能力」
BMW最新のFR車用シャーシを採用しコードネーム「Silk Road」、2シーターと2+2シーター計画
プラットフォームはBMW i8 プラグインハイブリッド、ボディサイズはポルシェ911と同じ
一線を画すフロントデザインと非常に大きく開かれたホイールアーチが特徴
19インチホイールとタイトな2座コックピットのクーペ、3連LEDヘッドライト
・・・・もうちょっと金出すならこっち >>184
ホントにそう思ってるなら音痴にも程がある。 >>177
今回は5ナンバーだと思うよ
高性能仕様とクロスオーバーは3ナンバーらしいけど
次の次から完全3ナンバーだろうね >>179
1700mmなら国内仕様は5ナンバーになりそうで安心
変に大きくならず世界統一名でこいつが新たなコンパクトカーの世界基準になれば良い 1700mmなら3ナンバーだぞ
悪いの3ナンバーではなくてポロみたくコンパクトのくせに全幅がでかくなること
1700mmなら問題無い >>180
もしアクアと統合されるならサイズもアクア基準にしてほしいよな。幅に関しては175cm前後なら許せるレベル
PUに関しては1.2Lターボも欲しい ハイブリッドを1年半乗ったけど最近、雨降りの後に車内が湿気臭いんだけど雨漏りかな？と不安なんだよね
ウェザーストリップとか確認したけど問題無いしトランク下なんかも見たけど雨が溜まってることもない
あとは濡れた傘を車内に入れたくらいしか心当たりがない
カーペットも湿ってないしなんなんだろう？
晴れたら窓開けてエアコン入れたら臭いは消える
前に乗ってたフィールダーじゃそんなことなかったけど 前に乗ってたフィールダーってのが140系だったら作りそのものが格上だからつくりそのものが違うんだろうと思われますが現行ならビッツと同じなので解りかねます。 ヴィッツは3代目の初期型が一番かっこいいと思う。
中古でしか買えないんだよな。 >>173
このデザインならナビの代わりに10インチとかのTabletをセットしても問題なさそう？ だね
（車種によってはハザード押しにくくなるものもあるしね
ttps://images.noticiasautomotivas.com.br/img/f/toyota-yaris-2019-oficial-11.jpg
流石にDirect Shift-CVTは無理か >>184
何この燃費
絶対買うw プリウスとかアホくさ >>187
> 今回は5ナンバーだと思うよ
> 高性能仕様とクロスオーバーは3ナンバーらしいけど
> 次の次から完全3ナンバーだろうね
あら…
ならクロスオーバー買うか
今が古い Dセグメントだから 1,785mmなんだよね
>>192
> PUに関しては1.2Lターボも欲しい
出たとして何馬力かなぁ
1.5リットルと大差無いようならエンブレの効きとか考えると
てか今はデミオすら排気量up傾向だから（燃費対策で） 出ないか >>201
アクアは現行後期の外装コストダウンが酷い
中期ハロゲンランプ車でもポジションランプがLEDだったのが後期ハロゲンランプ車では電球に劣化
その他グリル内フロントバンパーの塗装を簡素化したりフロントウインカーが独立だったのがヘッドライトユニットに組み込まれたりテールランプも中期より安っぽい作り
前期と中期でメーカーオプションだったステアリングスイッチやアドバンスディスプレイが大量在庫整理で後期に標準装備になったが車体価格は中期からほぼ据え置き
そのために外装がコストダウンされてる MCのたんびにスポット溶接打ち増しを謳ってたからなぁ
初期型どんだけへにゃへにゃだったんだよ
あと外装はともかく内装はクラス最悪レベルだったな
現行も大概だけど 最近のトヨタ車を見ると魚の「アンコウ」を思い出す。 そのアンコウ一つ前の型が良かったんだよ。
つまり、三代目の初期。 >>208
逆に考えると初期型は柔らかい代わりに耐久性は高いのかな？
コンフォートみたいな考え方とかで >>211
30万キロ乗ったときの耐久性は変化あるかもな フニャフニャな分丁寧に乗らなきゃいけないってのはありそう 10万キロ、1000ccで50万円の中古買おうと思うんだけど長く乗れる？
新車買うまでの足にしようと思って乗れるなら30～40万キロまで乗りたい >>215
3～4万キロの間違い？
タイミングベルトが交換されてれば、
大きな工賃は発生せずに行けるかな。
他の故障は固体次第だよ。 1000ccの10万キロ走行で50万円もするんかよ
15万円の間違いか？ >>216
タイミングベルトくらいかな
ありがと、確認してみるよ
>>217
3代目だと安いほうらしい
初代や2代目だとそんくらいであるけど、顔が好みじゃなくて ああ間違えてた
3、4万キロ乗れたらいいかなって感じ >>215
金をどんどんかければ百万キロでも乗れるよw >>215
>>224
タクシー並みの走行距離やな >>214
タクシーは丁寧に乗っているとは思えないが？
まさに粗雑・乱暴・酷使 >>227
それでも耐えるから日本車が世界で評価されてるんだろ？ 現行のヴィッツにToyota Safety Sense（第二世代）が搭載されたら
今持っている旧ヴィッツからすぐに買い換えるんだがな。
何でトヨタはデッカイ車にしか搭載しないんだろ？ >>230
来年度末と言われているフルモデルチェンジ待ち？ 最初に付いたTSSCは値段が上がっただけだったな
付いてても安心できない自動ブレーキ
30キロ以下で車と大型障害物相手なら止まるらしいが…
やっぱり付くなら昼夜歩行者自転車対応が理想 自動でブレーキがかかったら、後続車に追突されるだけだがな。 トヨタが全車種でやるのが重要
大多数がそういうブレーキングをするようになったら
自衛のために他社ユーザーも自動ブレーキを付けることになる しかも他社で普及しつつあるACCなんて何それ美味しいの状態だしな
そこんとこ真剣に考えてフルチェンしないとバカにされるどころじゃ済まないと思うの 待てるのならこれから二年の間にヤリス、アクア、フィット、デミオと立て続けにフルモデルチェンジするから待った方が楽しめるのでは。 実は来年フルモデルチェンジするホンダのＮ－WGNがコンパクトクラスの一番の強敵になりそうね。
車の税制が変わらなければだけど。 次のチェンジでハイブリッドにしようかと考えてる
AQUAとVitzで悩みどころ フルモデルチェンジ直後は不具合とかありそうで怖いんだよ。いつ買うか迷う～ モデルチェンジ待ってたら消費税上がってしまうんでは
まだどうなるか分からんが 普段マニュアルに乗ってるからクラッチとブレーキ間違えてしまった
追突されるところだった >>251
どのみちヴィッツは足踏み式パーキングブレーキじゃないからありえないｗ AT左足ブレーキのオレはMT車でブレーキと間違えてクラッチふむふむ。 嫁の買い物用に新車で購入したんだけど段差乗り越えたりすると運転席のドアが半ドアなるのは仕様？ とりあえずディーラーに出して無料で修理してくれないならその場に捨ててくるわ
ネッツの態度がムカつくしな >>251
>>252
クラッチと間違えてブレーキふんだんだろ。
マニュアル乗らない人かい？
あるあるネタだよ。 メーカーの代表者会議の中でモデルチェンジは2020年に決定、車名はヤリスへ変更が正式に決まったみたい。 初代から現行HVに乗り換えて1万キロ走ったけど
燃費が冗談抜きに2倍になってすごいなぁ
価格も2倍だけどね
https://i.imgur.com/hlgi6or.jpg >>261
いつ見ても安っぽい質感だな
次期型はもうちょっと他社の同クラスをみてこの辺まともにしないとな そしてカローラみたいに高くて買えない！って言うんでしょ知ってる >>243
後ろの荷台に積まれている新車が
どう扱われるか気になる >>261
スゴいですね。
こちらは東京都内だから22km/lで燃費良い方です。 >>263
現行はパッソと差別化ができず、特に当初は不振だった。
HVもアクアの影に隠れた。
次期はフィットを凌駕する位のスペース効率を狙わないと、値引きのノート攻勢に敵わず、モデル整理の対象になるだろうね。 パッソは国内専売モデル
ヤリスはグローバルモデル
トヨタにとってパッソどころかアクシオやフィールダーより重要車種だから
国内販売中止はあっても整理される訳無い >>248
>全長×全幅×全高：3995×1695×1500（mm）
寸法が本当だとしたら理想的過ぎる 海外戦略車でパッソと差別化ならヤリスはガチのBセグ幅（1750mm前後）にしなきゃ差は付かないな
しかも今後はどのディーラーでもその２種を併売していくんだから パッソはエンジン車のみ、ヤリスはHVのみで差別化できる デュエット→ピクシス
初代ヴィッツ→パッソ
ランクス→ヴィッツ（ヤリス）
アレックス→ヴィッツ（ヤリス）
パッソに流れる代わり上位車からの移行がある どうせ世界戦略車なんだから日本受けはさほど大した問題じゃないだろ
国内専売車ならパッソがあるんだし
むしろ日本のためだけに少し幅狭めるコストを掛けてそれがデザインやら価格に影響が出る方が個人的には嫌だな まあヤリスを日本で切ってもアクア（プリウスC）が有るからね
現状アクアの方がかなり売れてるしそういう状況をトヨタも作ってしまっている所もある 2019年10月までの新車全部見せます！消費税10％アップ前に買うべきクルマ | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/48925
＞●2019年5月：ヤリス（ヴィッツ）、フルモデルチェンジ
＞ ヴィッツが世界共通ネーム、ヤリスとなり、新型に生まれ変わる。新プラットフォーム、
＞TNGAを採用し、大幅に進化する。もちろん、GRモデルも計画されている。
路上テストのスクープ写真すら出てないからモデルチェンジはもっと先だろ？ 来秋の東京モーターショーでお披露目
オリンピック前に市販開始ってのをどっかで見た 4駆に乗ってるやつおらんか？
うちのksp90なんだが、走行時の騒音が凄いんだよ。
60-80km/hがとにかく凄い。
ヴーーーーーーーーーーーン
ってずっとうるさい。
タイヤの振動が床下に響く感じ。
リアと足元フロアに巨大な電動バイブをフル作動させてるみたいな。意識してると定期的な振動も来る。
タイヤをコンフォートにかえたらマシになったかなー程度で、完全にはなくならない。
同じような症状の人居ないかな >>277
KSP系に積む1KRエンジンは3気筒で五月蝿くて有名なダメハツエンジンなんだよ。。。 >>274
アクアは１代限りでヤリスに統合という説もある
アクアのFMCがあるとしても大型化して、現行アクアと同サイズの需要はヤリスへ誘導 >>277
二代目のFFなら、ブッシュ類を交換したらどう？ >>282
それはエンジンマウントのほう？
それとも足まわりのほう？
両方やればいいんだろうけど、ディーラーに見積もりがてら相談してみるかな ブッシュと言えば、うちのもブッシュから異音が出るようになってきたねぇ
うちのは三代目中期（5万キロ走行）だが
フロントロアアームの後ろ側のブッシュに開いてるすぐり穴で
内壁同士がこすれ合う時に音が鳴るみたいで
ブレーキング時とかにタイヤが上下するとギコギコと鳴く
ブッシュの穴にドライルブぶっかければ消えるけどね
新車で乗り出しても、最初の車検が過ぎればこんなもんか
これからじわじわと劣化を実感する機会が増えていくんやろね・・・ ブッシュ類交換を依頼したら工賃込みでいくら位かかるんだろうか。
ブッシュ交換してくださいとか言っても「どこの？」とか言われそうだし答えられんし。 >>285
二代目の話はいいかげんスレチだと思うけど
二代目の1リッターモデルでアクセル踏んだ時に排気の篭り音が酷かったり
アイドリングでマフラーの振動が大きかったりするなら
マフラージョイントの固着が怪しい気がする
>>277の症状と一致してるかは知らんが 了解。
エンジンマウント
ブッシュ
マフラージョイント
調べてもらうわ
ほんとトヨタのメーカースレは落ち着いてて優しいな。
荒らしが無いっていいなぁ
みなさんありがとう >>266
名古屋市内在住だから似たようなもんです
アクセルベタ踏みしなければ発進でも人様にも迷惑かけずにソコソコの速度でこの燃費ですよ 雨降ってさ、ウィンドをあげたり下げたりするとき
思いっきり濡れてたり、全く濡れてないときは平気なのに
すこし窓が濡れてたりすると運転席側の窓が軽くガタガタしながら開閉するんだけど(´･ω･｀) >>292
うちのもなるよ運転席のとこ。
ディーラーに点検に出したとき言ったら潤滑剤差してもらえたけど
対処療法でしかないみたいで時間が経つと再発するよ。 WRCマニュファクチャラー優勝おめってこのスレでいいんか？
久々に来たら、ワッチョイ無しの遊び場が欲しい荒らしの仕業か知らんけど
スレ細分化しすぎだろｗ スポーティグレードの話題が気に入らない1名が暴れてこうなった >>295
アイドリングストップした時間分の燃料代。 vitzお迎えしそうだから勢いつけたいし統合してよ トヨタの5ナンバーコンパクトカーは、
これ以外のポルテ、スペイド、パッソ、タンク、ルーミーがママさんカーなので、
実質これ一車種しか選択肢が無い。
全長4m以下、全幅1.7m以下の2シーター3ドアクーペもしくは3ドアハッチバックとかあれば良いのに。 ヴィッツハイブリッドのFとUで遮音とか静粛性に差はあるのかな？昔のヴィッツだと差があったみたいだけど。 次期ヤリスは車幅どうなるかな？
今時Bセグの車幅は1750mm前後が主流だから５ナンバー幅はありえないだろうし
日本だけ幅詰めるにしてもそこまで差があるとフェンダーやドアの変更だけじゃ済まないし 3代目ヴィッツの旧型を所持していて、買い換えることを考えているんだが
ヤリス登場の情報があるんで今買い換えるかどうか迷っている。
同じようなことを考えている人いる？ FMC直後は不安要素もある
自分なら半年ぐらい待つか最初のマイナーチェンジで買う 初期不良の心配をするとは昭和に生きている人ですか？ 3代目ヴィッツに関しては前期は最悪でマイナー後が正解だったが次はどうだろう 新型プリウスとかを発表直後にカタログ注文する人柱には感服するｗ >>315
中期後期と剛性上がったとＰＲしていたけど前期はどれだけやわだったのかと >>317
前期はFFスターレットに先祖帰りと揶揄された >>310
プラットフォーム、エンジン、ミッション全て一新されるのは確定なので、発売になる再来年2020年まで待てるなら、待った方がいいんじゃないの？ >>315
新型1.3Lエンジンの延長保証で
無償OHとかあったでよ デザイナーはいいんだが上がダメ出しして現行プリウスみたいになってしまうらしいな 「普通」だとすぐに陳腐化するからダメで
敢えて「変わってる」ぐらいを狙ってるんだっけか
とは言え、その方針になる直前に出た前期ヴィッツも
あまり「普通」とは言えないような佇まいだった気がするけど・・・
当時は当時で「パーフェクト・インバランス」とかいう訳の分からない屁理屈を捏ねてて
敢えてバランスを「崩してる」んだったか 焦点：トヨタがデザイン改革に本腰、個性打ち出しブランド強化へ
ttps://jp.reuters.com/article/tk0580617-analysis-toyota-design-idJPTYE8BO01T20121225
> 「かっこいいクルマをつくろうと思うなら、現時点では、ちょっと変じゃないかと思われたり、抵抗感があったりするくらいがちょうどいい」。
だそうな >>325
それ6年前の記事じゃん
それからトヨタデザイン大失敗しとるな トヨタ車＝オジサン車
とか言われてた頃のデザインが懐かしい >>326
すまない。これ今のデザイン戦略に変わった当時の記事ね
それにしても、設計の段階で無難に纏まると
数年先の発売の時点でデザインが古くなるってのは分からなくもないけど
だからって、突飛なデザインにすれば、発売のタイミングでそれが丁度良くなるなんて保障は
どこにもないんだよなぁ・・・ >>319
脳内
>プラットフォーム、エンジン、ミッション全て一新されるのは確定なので、
プラットフォーム 一新
エンジン 1L継続(パッソ用高効率)、1.2L,1.5L 3気筒新型、1.5HV継続
ミッション EU向6MT新開発、１～1.5L用CVT新開発
トヨタセーフティセンス 新型 プリウス、アクアなんて近所のジジイで乗ってる人多いからあまりいいイメージないな ああいう糞ドライバーのせいでプリウス、アクアのみならずHV全体がイメージ悪くなるな 片側1車線の田舎道やたらと飛ばしているのはフィットとヴィッツ >>323
その経緯は逆
社長もかっこ悪いという感想を公然と述べるけど、同時に担当部門の意向や
社内の決定プロセスを尊重すると言ってたのが現行プリウスの件 そのプリウスですら5年後はカッコいいとか言われちゃうんだろうか。。。 1.3FセーフティエディションⅡ納車された
15年振りに買い替えたから高級車並の静かさや装備に驚いたのが正直なところ
友人のヴェルファイア2.5ガソリンの新車に乗せてもらったけど街中の静かさや乗り心地は少し負けてる位
まだ乗ってないけど高速になると全然違うんだろうけど3分の1の値段でこれだけ快適なら文句無いでふ
せっかく初めてトヨタユーザーになったから、スレも統一して、スレッドどんどん埋まっていったら良いなーと思います >>338
自分もずいぶん前の古い中古車から最新式のヴィッツに乗り換えたときにそれを思ったわ
なんて快適な乗り心地よと・・・・www 乗り心地はちょっと、と感じたが大きな車からの買い替えだったからもあり、運転はかなりしやすいと感じた >>338
safety edition 3が 年明けに出るよ >>343
LEDヘッドライト・フロントフォグ・オートライトが標準になるのが大きな違い。 現行ヴィッツのスタイルは好きだな
特にフロント回りが
妙な表現だが、腰のくびれがある
セクシーな女を連想させる 外見は気にならない
燃費もさほど重視していない
とにかく運転しやすいのが良い
欲を言えばもっとキビキビ走れればいいんだが
ちなみに1.5lガソリンのＵ >>350
いいんじゃないかな
3代目ヴィッツになってから徐々に
ダイエットして今の顔になったような
印象がある >>349
現行になってからのリアのデザイン好きだなあ >次は2代目のアクアにするよ＾＾
トヨタは、車種整理を公言しているから、次期ヴィッツ(ヤリス)は、ヤリス全店販売、アクア廃止じゃないの。 車種整理って
ポルテ・スペイド→ポルテ
タンク・ルーミー→タンク
みたいなパターンでしょ？ それもあるけど、同じようなコンパクトが2車種もあっても仕方ないからどっちか廃止 それな
でもアクアも扱いの難しい車だな
国内では一番売れてるけどほとんどそれだけだしヤリス（ヴィッツ）は国内そこそこ海外では多くの地域で売ってる国際戦略車
似たようなのが２車種あっても仕方ないからな。そうなると次期ヤリスはポロ等と同じガチのＢセグサイズにしてアクアは国内専売車にして５ナンバー維持すれば一応併存できるかも？ アクアは燃費スペシャル
ヤリスは実用性考慮で住み分けてる
カモメルーフにしたり着座位置下げて全高低くして居住性だけクーペにしたり
燃費に振り過ぎる思想はヤリスに不要 結局、現行のアクアとヴィッツHVって燃費同じだよね アクアは来年フルモデルチェンジで大きくなって
今より少し高級車になるんでしょ
乗り出し価格250万円くらいかな 新自動車税にグレード対応の新ヤリス(脳内)
1Lターボ
1.5L3気筒ガソリンNA
1NZ-FXEのエンジン特性を合わせた1.5HV用1.5L3気筒ガソリン フィットが1Lターボになるからそれに合わせるってことかな ダウンサイジングなんてもう下火になりつつあるのにフィットなんかに合わせる必要ねぇべや 今度、ヴィッツ（ちなみに赤いやつ）を買おうと計画しているんだが、
ヘッドライトを通常のハロゲンにするか、またはオプションのＬＥＤ仕様にするか迷っている
後者の方がなんとなくカッコいいとは思うけど、少々価格が高いんだよな
どっちがいいんだろ？ >>368
豪雪地帯じゃなきゃLED+オプション純正フォグ どうやら次期パッソもGA-B採用らしいな
車格上がるのか？
ってかヤリスとガチ被りじゃんよ
まぁソースがベストカーだからお察しだけど 新車保証が切れた場合、LEDヘッドランプ切れはアセンブル交換だから修理費は5万円以上
ハロゲンランプはポン付けH4LEDが、アマゾンでタマキン４千円 今年の頭に納車（ちなみに黒いやつ）。オイラも迷って、標準のハロゲン＋オプションフォグランプにしたよ。今のところ必要充分。暗い田舎道でも特に不満はない。フォグランプは安かったんだよね、実用的には飾り程度。蛇足だけど自動ハイビームが地味に便利。 >>368
こないだ納車したけどLED凄い見やすい
ハロゲンに戻れないわ レンタカーでハイブリッドに乗ってみたけど
電気を貯めよう貯めようとして出力渋ってるような印象を受けた
電池の容量が少ないのかどうかわからないけど
もう少しモーターで引っ張った方がいいんじゃないかな 走行距離が解らないから何とも言えんけどレンタカーだと使われ方が自家用車よりハードだからバッテリーの劣化が早いんでないの？ 次期ヴィッツ、アクアのハイブリッドはリッター40キロ以上と言われてるけど、
燃費ばかり追ってたらトロくなりすぎるね >>370
>どうやら次期パッソもGA-B採用らしいな車格上がるのか？
トヨタとPSA、「トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモビル・チェコ」（TPCA）の運営について新たな協力関係
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1156127.html
それは次期アイゴをチェコで作るんじゃないの？
次期パッソは、ダイハツのDNGAだと思うけど。 ヴィッツの例のクライアントの要請で中身がどんどん変わっていく面白ＣＭ
あれを最近また見ているんだけど、セーフティセンスやフロントデザインなんかの
ダイレクトな宣伝とは別に、結構宣伝に役立てようというシーンがあるんだよね
例えば、冒頭の運転者がいかつい男から小柄な女性に代わるところ、あれは
どんな体格のドライバーでも大丈夫という意図が隠れているし、天候を雨天から
晴れに変えるシーンは、ヴィッツは雨天でも晴天と同じくキビキビ走るという
意図が感じられる。ただ一つだけ分からなかったのがヴィッツが大型車に幅寄せ
されるシーン。あれだけはどんな意図なのか分からなかったんだけど、思いついたのは
もしかしたら当初ヴィッツにはサイド＆カーテンエアバッグが標準装備される予定
だったんじゃないかということ。だから当初は幅寄せされて側面に衝撃があった
場合にはサイド＆カーテンエアバッグが働いてドライバーは安全と宣伝する予定
だったんだけど、コストの面で折り合いがつかなくなって、標準装備がなくなって
そのために撮った絵だけが残ったんだけど、絵を捨てるのはもったいないと判断して
ああいう展開になったんじゃないかと想像している。 とりあえずカローラとかプリウスみたいにコネクト標準装備とかじゃなきゃいいや 残念だったなこれからFMCする車は全てDCM標準装備だ >>381
DCMホーマック？
DCMダイキ？
と、ボケてみる ナビにメリークリスマス言われた
たまにギャグ！？言うときもあるのね お買い得だとは思うけど、20周年記念と言われてこれだと
なんか物足りないなぁ・・・
あとオプションのシートヒーターや15インチホイールが選択不可なのが謎 1.3Fにオートエアコン付いたらジュエラいらない子ですやん
まあ中間グレードが女子特化ってのが、そもそもの間違いな気もするけど 11月にⅡを納車した俺号泣
でも、シートの青色表皮とマニュアルエアコンはⅡで正解だったし、どちらも替えが効かないので良しとする 次期モデルの製造時期が判明したな
＜トヨタ東日本＞ヴィッツ、全面改良へ 岩手工場で来年１２月製造 | 河北新報オンラインニュース
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201812/20181228_72002.html >>389
そんなに先なの？？
またベストカーが予想を外してる。 >またベストカーが予想を外してる。
カローラセダン/ワゴンより先な訳がない。
次期主力3気筒エンジンは2019年中だったはず。
ベストカーの予想時期がそもそもおかしかった。 ヴィッツ誕生20年だけど、約半分を3代目が占めている。 三代目で2010年～の10年を引っ張った訳か
まあユーザーの買い替えサイクルも延びてるから
それに合わせようとすればこんなもんなんかね
知らんけど 2014年にあれだけのMCして3.5代目レベルにしたんだから
長く生産するつもりだったんでしょ TNGAのBプラットフォーム開発がうまくいかなかったのでは。 考えてみりゃ現行ヴィッツ登場の前後でリーマンショックだの東日本大震災だのあって
開発体制から会社組織まで見直ししてたんだから
ヴィッツの新車開発どころじゃなかったのかな
トヨタに言わせりゃ停滞期も”意志ある踊り場”だったらしいが >>395
TNGA-Bの遅れは、熊本の震災等災害による部品供給ネットワークの
見直しも影響しているらしい 【ABC特集】手を触れずにロックを解除 スマートキーの車が盗難被害 新たな手口「リレーアタック」にご注意
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181231-00010000-asahibc-l27
次、買い換えるときは、スマートキーはやめる？ 手放してしまって今は解鍵施錠オン-オフスイッチリモコン使ってけどスマートキーはいいわ。
窃盗団に狙われる車種グレードかどうかが重要。
手軽な物では金属ケースやアルミホイルで遮断できるらしい。鍵を持ち歩いている時に遮断しなくてはならなくなると一手間増えてしまうなぁ。 隣に高級車停まってたらそっち狙うだろうしなｗ
近隣にランクルがあったらそっちが先だろう 全国どこにでもあるビッツなんか誰も狙わんてｗ
海外転売するにしても高級車じゃねえしやる価値ねえわ 隣に停めてある嫁のベンツじゃなくて俺のヴィッツを盗むマニアもいないだろうな >アクアも結構盗まれているね。
HVヴィッツも最近、見かけるけど、ノーマルとの外観の違いはHVエンブレム だけだから、気が付かない。
次期ヴィッツは、VWポロ、プジョー208、次期ルノークリオ(ルーテシア)と
EUで競合するから、いい車になると思う。 いや次期型に限らず、ずっとその辺のとは競合してただろ
特に現行の前期のケツなんてかなり207を意識してるっぽいし >>404
>次期ヴィッツは、VWポロ、プジョー208、次期ルノークリオ(ルーテシア)と
EUで競合するから、いい車になると思う。
そこらへんと張り合うなら車幅などもそいつらと同じにしないとな
５ナンバー幅にこだわるのは論外
まぁ現行だと同クラスで劣るのはタイ産マーチぐらいだろ コンパクトのくせに車幅1750超えのゴミとわざわざ争うのか TNGAなんて不要だ。
全幅1700mm未満、全長4000mm未満のNA、4WDでMTのヤリスを出せよ！、トヨタw 欲しいと思うクルマが発売されないから買わ(え)ないんだよ。 昨年、やっとヴィッツが納車されたけど、やっぱり現物を目の前でじっくり見ると
あらためて、現行スタイルのよさが実感できるわ。運転しないで駐車したままで
外見を眺めているだけでなんか幸せな気分になってくる。
今年ヤリスにモデルチェンジするみたいだけど、このスタイルが無くなるのは惜しいね で、書き忘れたけど、現行ヴィッツの写真をＰＣの壁紙にしておきたいんだけど
いい写真が見当たらないんだよね、どっかいい壁紙が掲載されているサイト
誰か教えてくれ それにしてもダセェなNマーク
トヨタマークつけろよ >>415
おお、サンクス
早速壁紙にしたわ
ちょっと残念だったのは、女の子の頭が画面に入りきらないことか 遠からず全チャネルで販売されるだろうからそのうちなくなるでしょ
胃袋マーク 俺はあのネッツマーク、Ｎマークが好きだけどな、何か希少価値があるっぽくて
トヨタのマークにするとありふれた感じになってしまいそうで嫌だ 販売店独自のマークは付けるけど売る車はあくまでトヨタブランドっていう
中途半端さが微妙すぐるわ
とうとう最後まで、ネッツは日本のサイオンにはなれなかったか・・・ セリカと86とカロスポはカローラ店
ヴィッツとistとオーリスがネッツ店
販売店縛りで日本のサイオンになれる訳が無い その販売店縛りが今後なくなるとなるとヤリスよりセグメントが一個下のパッソもネッツで販売することになるね
そうなると次期ヤリスも無理矢理余計にコストかけて日本「だけ」５ナンバーにする必要も薄くなるな
どうしても５ナンバーサイズじゃないとイヤな奴にはパッソやルーミー薦めりゃ良いわけだし 新型今年の5月に出てくれないかなぁ。
そうすれば車検に間に合う可能性があるのに 次期型って全ディーラー取り扱いになるのかな？
今初代ラクティスに乗ってて付き合いのあるのがカローラ店なんだけど、
次買い換えるならパッソよりはヴィッツ、ヤリスの新型にしたいんだが >次期型って全ディーラー取り扱いになるのかな？
そこは、わからないけど名前をヤリスに変えるぐらいだから、全ディーラー取り扱いになるのでしょう。
そのときは、北米と日本のみのアクアはヤリスに統合(廃止)でしょう。 名前がヤリスに変わっても、５ナンバーのコンパクトサイズは維持してほしいな
最近ではやたらと旧小型車の３ナンバー化や大型化が進んできているけど、あれだと
日本の交通事情には合わない まあ3ナンバー化するとしても、スイフトやアクアみたいに
一部仕様のみに留まるんでね？ >>424
>>389
来年1月予定の新型になります。
今月から約1年間の予定でヴィッツ20周年特別仕様車「F“Safety Edition Ⅲ”」が出ます。 トヨタのコンパクトは車幅よりもミラーの形状を何とかして欲しい
同じ5ナンバー幅でも、ミラー全開時の全幅は他社より広い
ヴィッツ2020m、アクア2025mm、デミオ1983mm、シャトル1980mm 畳めば終わる話だから
なるべく広くして死角少なくしてくれた方がいい 新型はすべて3気筒エンジンに
１Lはパッソの高効率型に変更
1.3/1.5Lは3気筒の新エンジン
HVは1NZ-FXEが20年選手なので、出力特性を合わせた新3気筒1.5Lエンジンに変更
かな？ 買ったばかりのハイブリッドヴィッツに
乗って、エコモードで平坦地と下り坂
を走ったら、リッター30キロいった。
まあ、そのあと坂を登ったら、リッター
15キロに落ちたけど >>433
1.3は廃止か現行キャリーオーバーじゃないかな
TNGA世代のエンジンは排気量0.5で刻んでるっぽいし 1.3→1.0ターボ じゃね？
1.0NA
1.0ターボ
1.5NA
1.5HV >>436
せやね
あと良く考えたら1.5L未満の低排気量は以前からダイハツの担当になってるから
TNGAは関係ない気がしてきた ヴィッツの担当はトヨタ・コンパクト・カー・カンパニーだからTNGAと思いたいがどうなん？ それ言ったらエンジンの開発製造はパワートレーンカンパニーですし・・・ 1.0NA（価格重視向け）
1.0ターボ（コスパ重視メインモデル）
1.5NA（スポーティ向け）
1.5HV（燃費重視向け高級モデル）
1.0はタンクルーミーのエンジン流用の可能性も それどころかカートップだかの情報だと日本仕様だけダイハツのAセグシャーシ（DNGA？）使うなんて恐怖情報もあるんだが…
嘘であってほしい
ちゃんとGA-Bでやってほしいとこだけど 1.0NAは全ディーラー取り扱いになったときのパッソとのすみ分けで
廃止or廉価グレードのみでの採用って感じかな 最近になって愛知からBセグヴィッツベース車ばかり担当の
東北に工場移したんだからAセグでダイハツ移管はありえない
と思いたい CVTはK312で13万㎞走行
初めてフルード交換、がっかりするくらい汚れてた
たぶんどっかが摩耗して汚れるんだろうからな～、この先大丈夫かな～
でもプロボックスも同型だし
20リットルでやっと透明感でてきた >>442
>1.0NAは廃止or廉価グレードのみでの採用って感じかな
2019年10月からの税制改正で1Lは2.5万になるから、税金を払いたくない人用に残ると思う。
トヨタが、パッソ用ダイハツ製1Lエンジンの熱効率が良いことを言っているので、
次期ヤリスにもそのまま使われそう。 >>444
デフオイルも兼用してるから見た目汚れるのはしゃーない
でも昔のATと違ってトルコン回しっぱなしじゃないから
熱ダレしづらいぶん、かなり長寿命にはなってる筈 次期ヴィッツ、ヤリスの流出したスタイルを見たけど、率直に言ってスタイルが
酷い、特に顔が。
現行のヴィッツのほうが遥かに魅力がある 現段階の予想はまだ雑誌ごとのばらつきが大きいから雰囲気は掴めないんじゃないかな
カローラスポーツを縮めたようなスタイルや顔つきにはなるんだろうけど カロスポを縮めても現行中期と大して変わらなそうな気がする
カロスポの方が目つきは鋭いけど いまだに妄想CGを信じるやつがいるんだからベストカーが儲かるわけだ なんだかんだ言ってみんな時期モデルを楽しみしてるからな 欧州や国内のBセグに対抗するなら次期型は内装をもうちょっとどうにかしたほうがいいと思うぞ
特に今時あんなひょろ長くて情けないシフトノブなんて軽でもないぞ 長い方が走行中に手探りでシフトダウンしやすいじゃん
通常グレードはパドル付いてないんだから シフトレバーは別に長くてもいいと思うけどな？実用上何か不都合ある？ 見た目貧相でも、どうせ運転中にシフトレバーの軸なんて見ないしな
内装良くするなら見た目よりもまず、各種プッシュスイッチやマニュアルエアコンのダイヤルとかの
操作感の向上をキボンヌ
今のはクリック感に乏しくて、なんか感触が気持ち良くない シフトレバーより、エコモードとEVモードの切り替えスイッチの位置を考えて
欲しい、いまの位置だと運転中には
触れない >>459
機能からしても、モードは出発前に選んでおいてくれって事だと思う サイドブレーキ脇のスイッチなら、ガソリン車だとアイストのスイッチがそこだけど
運転中でも普通に押せてるけどな
たまに押し間違えてVSC OFFって怒られるけど 買う前は気になっていたけど、今では珍しいシフトゲートとその操作感、今は凄く気に入ってるよ >>455
こうして見るとヴィッツってシフトノブだけじゃなく全体的にしょぼくて安っぽいな
国内Bセグ車でもこれよりヘボい車ってタイ産マーチぐらいだろ
別にソフトパッドバリバリに使わなくてももうちょっとどうにかならんかったんかな？
時期ヤリスはブランドにあぐらかいてないでもっと国内外他社の同クラスの車を真剣に比較して作って欲しいものだ >時期ヤリスはブランドにあぐらかいてないでもっと国内外他社の同クラスの車を真剣に比較して作って欲しいものだ
そのためのFMCと思いたい。 >>464
内装がきれいなグレードもあるよ。
シフトレバーはFFだと下の部分を妙に低い位置にして棒が長くなってるけど、低くして何か利点があるのか？ コンソールが低いんじゃなくてシートの座面が高いんでね？
一時期トヨタ車で流行った、ワゴンR的な高座面シートを未だに引き継いでる影響かと
視界もいいし乗り降りも楽だから、悪い事とは思わんけど >>455
内装しょぼすぎる
FMCでなんとかして
そしたら買い替える >>467
コンソールは4WDと高さが違うように見える。
>>468
輸入車は上のグレードだけ入ってくるから。 メーターのデザインはシンプルで見やすいね。
流行りの近未来的なメーターは勘弁だよ。 >>469
輸入車と同じ価格で内装安っぽいなら問題だけどね
向こうはぼったくってるんだから高級感あって当然
120万円以下で高級感維持したまま輸入してみろとｗ >>469
少なくともシフトレバーやノブはFFと共通
コンソールはセンタートンネルの盛り上がりに合わせて
FFよりももっこりしてるみたいだけどね >>470
わかる
TFTなんて使ったってエコ運転だの燃費ランキングだのくだらん事しか表示しないし
個人的にはFグレードのスピード＆燃料計と安っぽい液晶表示だけでいいわ >>464
次期型はWRC参戦後の開発だから、好調な勢いを受けて相当力は入れてるはず
国内でも社名や販売チャンネル見直すのではないかと報じられる位なんだから vitzと高級感は背反するだろ
いくらの車だと思ってるんや 300万だか400万だかのビッツですら内装はチープやぞｗ 初期型の1000ccに乗っています。
走行距離10万超えたあたりからエンジンオイル消費が激しいです。
今度同じ初期型の1300に乗り換えますが1300もこんなもんなのでしょうか？
1000ccでは酷かった振動や騒音などエンジンの音はどうでしょうか？ 前期の1300ccはオイルが燃焼室でおコゲになって異音を出す持病あり
製造から9年以内に症状が出れば、無償でオーバーホールと対策部品への交換を実施してくれるそうな >>480
それって95とかでもそう？
オイルが焦げ臭い 95って何？2代目の4WD？
もしそうならエンジン違うから当該スレで聞いた方がいいと思うが 新型ヴィッツ出たら3代目ヴィッツ安くなりなすかね？ >>479
三気筒と比べたら1300は四気筒だし振動少なめで静かに感じると思うよ。
車重も変わらないからかなりパワフルに感じるんじゃないかな。 >>484
1300と1500の差が10馬力そこそこだけど
この２つは体感できる差はあるの？ ヴィッツ1500は分からんが
プロボックス1300と1500の差なら
1300は荷物満載すると走らないと従業員多数から不評
1500は満載でもかなり余裕あるし荷物積んで高速も余裕 1.5リットルの1NZ-FEを積むプロボックスは日本の高速最速車だよ。
そんなに速くなくていい。 １５００のU乗り
とても運転しやすい、いい車で気に入っています
嫁が２０８で、こちらもいい車だと思うけど運転のしやすさはヴィッツ
乗り心地も負けていない
ただエンジンだけは圧倒的に負けかな
これでも一般グレードでは最上位エンジンなんだよね >>485
ネッツはヴィッツのままで、他のチャンネルはヤリスとして登場だったりして >>491
今後は販売チャンネル毎に作り分けしてた車種も統合してく方向みたいだから
それは無いでしょ
せいぜい一部グレードのサブネームとかで残るぐらいでね？ 1.3のUですがスタッドレスを14インチにダウンして履きたいです。
175-70-14か165-70-14にしようかと思ってますがどちらが合うでしょうか。
誤差が少ないのは適合を調べたら175だったのですが。 元のサイズが175/65R15なら175/70R14で正解
ついでにホイールのリム幅とインセットは純正14インチだと5.0J+39だけど5.5J+45でもOK
後者の方が多分ホイールの選択肢は多い
乗り心地は前者の方が若干マイルドになると思われ 175/65R15からインチダウンする必要ある？？ オプションサイズの185/60R15にした方が幸せ 今は１９５／５０R１６なんだけどインチダウンを考えています 今日代車でハイブリッド1500のUに乗ったけど軽快でいいね
パワーも燃費も良いし車重軽いからハンドリングもすごく楽
安全性には不安があるけど 現行コンパクトの方がセルシオより安全と聞いた
まあクレーン車なんかとぶつかったらアウトだけど >>500
ヴィッツに限らずだけど、やっぱり車重に勝る安全性は無いなってことね
SUVで走行中にぶつけられた体験からだけど、コンパクトだったら横転したり反対車線に流されたりしそうだと思った
でも運転してて凄く楽しい車だったよ
2代目ヴィッツに乗ってたから進化に驚いた
センターメーターが気に入ってただけに、今の内装は普通のコンパクト兼ごちゃごちゃしてててイマイチだったけど >>501
俺、185cmあるけど、運転席の窮屈さは大丈夫だと思いますか？ >>502
2代目より車内空間は広く感じたけど俺が172の64キロで丁度良いと思ったから185のガタイだと辛いと思うよ
知り合いに185くらいで100キロがいるがヴィッツより広いプリウスで一番後ろに下げてるくらいだし
そんな立派なガタイなら最低でもchrぐらいに乗らないと見栄えも悪いでしょ
小さい車に乗るデカイ人ってのがウリなこともあるだろうけど パッソにマツコデラックスという組み合わせもあるけどな 1.5のRSを買うかUを買うか迷っています。
私は割安なUにしたいのですが旦那がRSにしたがっています。
1.3でもいいのですが旦那が1.5は譲れないと。
1.0の振動と音で論外になりましたが、1.3なら問題無いし割安だし。
旦那に外見だけの1.5RSを諦めさせるには何か良い方法ないでしょうか。 >>505
旦那が気持ちよく車出してくれるなら自分のポイント上げるためにもRS応援した方が良いと思う
あとあと自分のお願いも聞いてもらいやすくなるだろうし
ギャンブル狂いやアル中なら軽に乗せとけ 最小回転半径が最大のネック
それを我慢できるのならRSでよい Uで妥協するか離婚してでもRSを買うか迷っています。
私はRSにしたいのですが妻が安さに釣られUにしたがっています。
1.5は譲れないと主張しましたが妻は1.3で十分だとすら言っています。
妻は車に詳しくないのでRSは外見だけだと思い込んでいます。
こんな理解の無い妻とは離婚すべきでしょうか。 まあヨタのスポーティー()グレードなんて所詮雰囲気レーサーだしな。
ところでRSってなんの略？ トヨタの車種別Q&Aのページでグレード名の由来は見れるけど
これ最新モデルだけで旧RSはもう載ってないのね・・・ フロントロアアームの後ろ側のブッシュに開けてあるすぐりって
車体外側の穴の内壁が摩耗してると、ブレーキング時に路面の凹凸踏んだら音が鳴って
内側だと発進時に音が鳴るんやね
まあ前後に慣性がかかった時のタイヤと車体との位置関係から
アームの旋回方向を考えれば順当なんだろうけど
しかし外側の穴の位置はホイールハウスを覗けば見えるから、すぐに潤滑スプレーぶっかけられるけど
内側のは直接見えないから、スプレーの狙いが付けられなくてちょっと面倒やね >>488
道北道で160キロ以上出してるドイツ車に追随してたのはプロボックスだったなんてざらだよ
道北エリアは今や札幌営業所が兼務で営業距離は日本随一 ライトバンぶっ飛ばしてんのよく見るけどやっぱ速いんだなアレ >>509
雪国なら冬場の路面考えたらFF駆動のRSじゃ冬場は厳しいからUの4WDで我慢が吉
雪国じゃないなら頑張って嫁に言われない程度お金稼ぎがんばれ 平成23年式の初期型1.3を買いました。
通勤の足の為に走ればいいのを探してこれに決めたのですが
高速に乗るのですが時速100km常用しついても普通でしょうか？
以前1000ccの他車種で高速通勤してた時は結構ツライ場面もあったので。
ディーラーの担当者さんは1.3なら結構走りますよと言っていましたが... >>520
高速区間の距離が分からんが1.3なら問題ないと思う。
広い北海道を1.3のFFより重い4WDのレンタカーで旅行者は高速をかっ飛ばしているよ。 ヴィッツハイブリッド買う予定だけど、シートヒーターって必要？
ちなみに、住まいは東京 >>522
いくらもしないから付けといた方が絶対イイ >>522
寒冷地でもなきゃ要らない
あんなもん付けたら眠くなる うちのにはオプション設定すら無かったから想像でしかないけど
水温上がってヒーターから温風出るまでの繋ぎとして
あればあったで重宝しそう
無くても別に困ってないけど ハイブリッドだったら絶対あった方がいいって！あった方がイイからハイブリッドには設定が有るんだよ 原理的に低燃費になるほど暖房の効きが悪くなるから
ハイブリッド車は付けた方がいいと思うよ。 ウチの1.3Uにもシートヒーター付いてるけど真冬は本当に重宝する。
もう手放せない装備。 2.8万キロ7年目でバッテリ死んだ
自分で交換するけど問題ないかな？ シートヒーターはあまり必要ないと思うけどスィッチ入れてから効き出すまでが早いのには感心した シートヒーターはスズキのアルトでも標準装備しているぐらいの装備なのだから
本来は標準装備にすべきだと思う。 寒冷地仕様をオプションにしてるメーカーとしてない所があるからね 本来標準にすべきはサイドエアバッグだろ
シートヒーターなんか無くても死なない
オプションで十分 寒くて手足の動きが悪かったというのは
運転にも影響が出かねません。 寒くて手足の動きが悪くなるのはシートヒーターでは解消できないよ
お尻が部分的に暖かくなるだけ エンジンスターターあるから要らね
って思ってたけど重宝してる人結構居るんだな なんでも標準にして高くなるのは頂けない。
要らないものは付けないって選択技も必要。
サイドエアバッグは標準で良いとは思うけどね。 俺だったらハイブリッド買ってもらったお客には勝手にサービスで付けちゃうよ だって安いもん オプション詰め込み200万超えの軽と、少しだけオプション付けた200万のコンパクトハイブリッドカー
ハイブリッドカーって確かに安い >>539
マジレスするとそんなことしたら顧客次第でクレーム案件だからｗ シートヒーター付けたまま仮眠取ると
低温やけどしそうだな。 >>541
そんな客とは付き合ってないから安心しろw サイズまでは出てないけど大型化するって話はあるみたいだから３ナンバー化もないわけではないな
海外でも売るにはBセグでも幅1750mmぐらいにしないといかんしな
国内でも今後は全チャネルで全車種販売の方針だからクラスが下のパッソやルーミーもネッツで売れるようになるし
スイフトみたいに国内だけ無理くり５ナンバー幅に縮める必要性も以前よりは薄くなった 昔、レジェンド乗ってたけど、本皮シートで冬は本当に冷たかったので、シートヒーターは重宝したよ
ヴィッツは室内も特別広いわけでもなく、暖房も効くのはそれなりに早いので、シートヒーターはあってもなくてもいいかも
本当はセーフティセンスと全エアバッグとLEDは標準装備にすると値段もアップするけど商品イメージもアップすると思うんだけどな
全部付けているけど満足度は今までの車の中で最高なので長く乗りたいと思います
長い書き込み失礼しました 過去のヴィッツやランアレオーリスカロスポの幅拡大流れからして
パッソが1695mm
ヤリスが1710～1750mmぐらい
ということもなくはない
そのうちカムリは2495mmに到達かw ゴン太タイヤを履かせたスポーツグレードで不評だった小回り性を確保するには
トレッド拡大は必須だろうし、拡大する分はそのまま車幅に響きそうな予感
エンジンとミッションの幅を現行よりもコンパクトにできれば、いくらか吸収できるだろうけど >>545
>新型いつ出ますか？
＜トヨタ東日本＞ヴィッツ、全面改良へ 岩手工場で１２月製造
2020年初めで良いでしょうか？ >謎の突起
空力改善に効果？
フィンとかアルミテープみたいに採用するかどうかのテストかな あらやだちょっぴりカッコイイ
日本仕様もワイドで出て欲しいものですな しれっと5穴ホイール履いとるね
あとテールランプと、ひょっとしたらリアバンパーも
リアハッチに対して取り付け位置が若干後ろに下がってるように見える 画像から現行との違いをまとめると
・ワイドトレッド化
・ロングホイールベース化
・5穴ホイール
・2本ワイパー
・ドアに突起物
って所か
ドアの突起はどうやってデザインと両立させるんだろな
最近のシトロエン車みたいに、凸凹した黒いモールでも貼るのかな？ あとはドアの三角窓もやめるのかな？
あの窓の窪みのせいで、ちょうどドアウインドウのサイドミラーを見通す辺りに
雨の日水しぶきがつきやすいんだよな・・・ つーか>>551のページの参照元見たらそれレクサスの開発車両やん
アウディA1とかに対抗してBセグのプレミアムモデルを準備中ってことかいな 中期モデルって好きな人もいるけどブルドッグみたいで俺は苦手
これベースなら早く出ても羨ましいと思わなくて済む スレチだがレクサスCTのTってなんやねん
セダンのS、クーペのC、クロスオーバーのXは分かるが
Tだけ分からん >>566-567
なるほど、わからんｗ
レストンクス 新型のエンジンはガソリンの1L.1.5Lと1.5LのHVの3種類、HVには4WDの設定あり。
FFのHVはリッター44kmを目標にしている。
興味深いのはマツコネと同じでディスプレイオーディオが標準（レスopも可能）、スマホとのミラーリングも可能。
発表は年末、発売は来年の予定とのこと。 そんな時期でもJC08燃費の表示ってまだ可能なんかね？
プリウスの欧州仕様がWLTPで24.4km/lだったのを考えると
WLTPで44km/lはまず無理だと思うが
ただ欧州はWLTPに100km/h超の超高速サイクルが入ってるから
その影響で日本よりも数字が悪くなってる部分もあるだろうけど >>570
現行との分かりやすい比較方法での44kmという数字だと思う。
>>569一応のソースは役員がメーカーに出張した際に聞いた内容です。 サプライヤーの役員がトヨタに出張したときってこと？ >ガソリンの1L.1.5Lと1.5LのHVの3種類
1Lターボは無しか
1.3の代替は1Lターボだと予想してたが
>発表は年末、発売は来年の予定とのこと。
モデルチェンジ前なので現行モデルが最終か
ビッグマイナーチェンジ前の前期最終は約2年引っ張ったし
前期最終2012年5月→中期2014年4月
現行2018年5月→4代目2020年春？ >>578
1.3ガソリン4wdがリッター7キロとか言われてるぞ >>578
132 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/02/05(火) 12:50:04.02 ID:7ArC38WV0
ワイパーがシングルタイプで雨の日にウザいし、拭き残し多いから嫌なんだよね
134 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/02/05(火) 12:51:41.16 ID:CSY+5D5G0 [2/3]
>>132
拭き残しは確かに気になった
あと、ウォッシャー液飛びすぎてﾜﾛﾀ
拭き残し多い？
気になったことないが 179 名無しさん＠１周年 sage 2019/02/05(火) 13:39:10.45 ID:3mXOjNRn0
ヴィッツに乗ってるやつに車好きはいない
188 名無しさん＠１周年 2019/02/05(火) 14:04:11.41 ID:3mXOjNRn0
GRMN買う金あるならはじめからもっとまともに走る別な車買うと思うよ
やっぱり走りが糞だから燃費の話になってるしw
198 名無しさん＠１周年 sage 2019/02/05(火) 14:19:03.98 ID:3mXOjNRn0
友達の女のやつだけどあるよ
ゲーセンみたいな操舵感殺しまくりのハンドリングで遊びが多いのか曲がっていかない
もちろんロールもすごい
ブレーキも踏んだだけ効いてる感がなくて違和感がすごい
アシストのせい？
同クラスで乗ったことあるのと比べたら変な形してた昔のマーチの圧勝だった
日産工作員現るw 305 名無しさん＠１周年 sage 2019/02/05(火) 20:28:00.10 ID:oDZyUsrC0
車板からきた俺が説明したる
車に関心がないお前らにも分かりやすく教えたる
ヴィッツは車に関心がない人が買う車だからね
車に関心がないからとりあえず家族ぐるみの付き合いでいつものトヨタディーラーに行く
↓
プリウスは大きいから運転が怖いからもっと小さいのがいい
↓
アクアは大きさちょうどいいけど安い方がいい
↓
ヴィッツを紹介される
↓
車に関心がないからそのヴィッツが発売何年目かも分からない
↓
車に関心がないから他の比較対象が今自分が乗ってる10年位前のボロ車になる。他のメーカーのライバル車との比較なんてする発想すらない
↓
あら、今の私の車より新しくて機能が色々有るのね
↓
はい制約
だからヴィッツはモデルチェンジ前まで、いつまでも売れる
ちなみに次期ヴィッツはMAZDAのデミオのＯＥＭ生産になります。
あまりに無条件に一定数売れるもんだからトヨタは次期ヴィッツを設計することすらバカらしくなった模様。
デミオの外装チョロチョロと変えてヴィッツの名前で売ることにした。
↓
もちろんヴィッツユーザーは車に関心がないからＯＥＭがなんなのかも分からないで脳死で次期ヴィッツも買う
デミオOEMとか言い出してる馬鹿が居るぞｗ >>583
デミオOEMの情報については少し前に海外で一部ニュースになってたから
全くの出任せって訳でもない
ただまあTNGAは部品の調達価格を徹底的に絞るのとセットだから
マツダがトヨタから提供されるならともかく、逆は無いだろな 海外専売でマツダ2セダン(デミオのセダンタイプ)のOEMでヤリスセダンって名前で売ってるみたいだ
ヴィッツとは関係ない(?)感じ 一部地域限定のBセグセダン一車種を安くでっち上げる為に
既存の車種を使いまわすのと
ガソリンからHV、下手したらEVまで、今後Bセグメント全部の車種で使う為の
プラットフォームもひっくるめた次期ヤリスの開発とじゃ
全然話が変わってくるからねぇ >>575
デミオの1.3Lが値段据え置きで1.5Lに排気量アップしたのを意識してるのかも ヤリスセダンはメキシコだかに作るトヨタとマツダの合弁工場の稼働率を上げるための奇策だったけど
トランプのメキシコ生産車冷遇で見事に思惑外された感ｗ >>587
TNGA世代のダイナミックフォースエンジンは
ラインナップ縮小して排気量が500cc刻みだから
1.3Lや1.8L、2.4Lみたいな半端なのは消え行く運命 >>583-585
ニュー速のそいつは
北米ではヤリスセダンがマツダOEMになったのを勝手に拡大解釈してだけだな
デミオがTNGA-Bを流用したりヤリスOEMになるのはあり得るかも 日本の税制考えると1.3も1.5も同じだからねえ
TNGA世代で1.3より燃費良くなればユーザーは歓迎だろうし
ただ2.4よりは2.5の方がなんか半端な印象
まあヴィッツ乗りとしてはそんな排気量無縁だが 次期ヤリスは日本仕様だけ無理矢理コストかけて狭幅にしてダサくなるなんてやめてくれな
ダサいボッタクリなんて冗談じゃない！ 1.3Fsafetyedition3の購入を検討中なんですけど、いい車ですか？ >>595
>>596
ありがとうございます。おすすめのオプションありますか？ 側面に突っ込まれた過去があるのでサイドエアバッグくらいかな？
オーディオやナビはお好みで。 >>597
ナビレディセットくらいかな？
ベースグレードでつけられるオプションほほついてるからな >>597
サイドエアバッグは必須だろう
他のメーカーオプションは必要と思わなければ別に付けなくても
販売店オプションはいつでも付けられるので悩む必要無し もうG's GRもこっち入れていいでしょ？
別れた時のことは知らんけど息してないし
ただでさえ過疎スレなのに別れたりとか意味ないじゃんっていう わざわざ荒らしが暴れる口実作るのもねぇ
統合するならﾜｯﾁｮｲ必須じゃね？ 次スレはワッチョイで頼むよ
過疎ってるのにさらに分散とかアホの極み どうせg's grもそんなにベースと離れてないんだし
同じvitzやんっていう スレ住人の99%は同じヴィッツと考えるか
変人が居るなと生暖かい目で見るだけだな
でも約1名の荒らしが暴れたのも事実 過疎スレでも荒らしくんは暴れるの？
キチガイの思考はわからない NG入れてスルーするだけやん
どうせ暴れるキチガイ君は末尾ｄだし 新型ヤリスデザインまずまずな感じか
て3ドアなの？！ 今日親が乗る、セーフティエディションⅢをディーラーで決めてきました。
よろしくです。 時期GRは250馬力か
S1抜いてBセグのダントツトップだな
てかおかしいだろw >>612
今トヨタで一番お買い得なモデルだと思う
おめ！ ヴィッツにドアスタビライザーつけて効果ありますか？ >>615
おとなしく乗ってるならあんまり関係ない >>611,613
ベストカー？
予想CGだしGR顔だから何とも言えんけど
どうせ輪郭は丸っこい形状なんだろうし
せいぜい曲線や曲面を生かしたデザインになるといいわな
現行初期型みたいに丸い形に無理やり直線盛りまくっても
見る角度次第で破綻する大惨事にしかならんし 5年落ち4万km弱のヴィッツ買ったんですがタイヤが4本とも16年31週製でした。たった2年半2万kmかそれ以前くらいで換えたと推測されますがヴィッツってそんなにタイヤ替えるものですか？
1.3ジュエラ、175/70/14です。 なるほど。
5年4万kmでタイヤが終わって中古タイヤ付けて車検通したと。
納得しました。
山はあるので2年後の車検でタイヤとダンパー変えますかね。 レース系でもないかぎりダンパーってそんなにへたるっけ？ うちは2.8万キロで前輪がかなり減ってて、GS行ったら交換を勧められたが断ったら、さらに7千円引くというのでその場で4本交換したわい
あくる日高速を走るという事情もあったけど >>621
タイヤは溝あっても5～10年以内に替えるものだけど
7年でダンパー替えるって話はあんまり聞かないな つうか、ﾀﾞﾝﾊﾟｰは誰も換えないよね
でも前乗ってた車のﾀﾞﾝﾊﾟｰ変えたら見違えたのよ
もう変えてもいいかもしれないけど https://newswitch.jp/p/8296
新聞で1500ccが3気筒化するってのが
あったけど、20年の新型から採用なら
間違いなくヴィッツ(ヤリス)に対応だよね
1500ccで2000ccのパワーなら
ダウンサイジングターボなんかな？ >>624
設計上廃車までダンパー変えなくて良い作りにはなってると思う
乗り心地はさて置いて10万20万100万まで壊れずに、バネを支え続けると思う
交換して見違えるのはその通りなので変える事はすごく良い事だと思う >>626
>1500ccで2000ccのパワーならダウンサイジングターボなんかな？
ダウンサイジングターボで、普通のNAとハイブリッド用もある。
1L3気筒はダイハツの1Lを継続使用。 エンジンはNRのFKEで既に割と行くとこまで行ってた感があったけど
CVTの方はDirectShift-CVTの小排気量版とか出るのかな？
WLTP燃費の導入でアイストを使った小手先のカタログ燃費向上は難しくなったし
市街地や高速で燃費を伸ばすには、ぼちぼちCVTのテコ入れが必要に思えるけど https://newsroom.toyota.co.jp/pages/powertrain2018/feature/01_06_jp.jpg
これ見るとエンジンは2.0Lの下に二つ、HVは1.8Lの下に一つ、ミッションは既出のバリエーション違いと読めるけどどうなんだろ
まあ2020年までに↑搭載車を5割って話だから、次期ヤリスの時点ではまだまだ洩れもあるんだろうけど 1NR-FKEが静か過ぎて、ハイブリッドのエンジンがうるさすぎ。
次のハイブリッドは、この系統のエンジンをベースにした方が良い。 新規開発するならTNGA1.5L3気筒新エンジンを使うだろう
1.5Lの2NRはもう先細りの領域
プロボックスが1NZを使い続ける辺り2NR-FKEの信頼性にはまだ疑問符があるのかもしれない 3気筒エンジンて4気筒エンジンよりうるさいんでしょ？
燃費とコストカットだけの貧乏臭いイメージしかないわ >>634
TNGA世代エンジンは1気筒あたり500cc前後が基準
4気筒が欲しければ2Lクラスへ いや現行の1300ヴィッツでいいでしょ。
3気筒化は不評だと思うんだなあ。 例えば仮に現行が実燃費15km/Lでガソリンが150円で10年で50000km走ると50万円、これが3気筒で20km/Lになると37.5万円になり、12.5万円ガソリン代を節約出来るわけだが快適性に差があるなら快適性の方がオレは欲しいね
逆の価値観の人がそれなり多いであろうことはもちろん承知しているが コンベエンジンだと3気筒は厳しい面もあるかも知れんけど
HV用ならモーターやジェネレーターの制御でトルクの揺れを吸収してやれそうではある
ヤリス/アクアでその辺上手くいったら、そのうちプリウスとかの1.8Lまで3気筒化したりしてな 純正のシフトノブがグリップ感悪くてしっくりこないんですけど、皆さんどうしてますか？ ベストカーの情報にデミオも1500CC3気筒では
ないかと書いてたから、基本的にこのクラスは
3気筒が標準になると思う そうなったら次は軽に乗るかシビックあたりに乗るかも BMWが3尻に3気筒載せてもヨイショしたんだから、
ヴィッツに3気筒が載ったところでBMWと同じと言えば良い ドイツ車の3気筒は良い3気筒
日本車の3気筒はコストダウン
これが欧州マンセー連中の脳内 2017年のセーフティセンスCの中古検討してますが
なんかここ見ると来年モデルチェンジなんですね～
初心者なんだけど、どうなんでしょうか？ 主な用途とか、こだわりポイントとか、今の車の車検時期とかがわからないと何とも言えないかな～ >>644
>初心者なんだけど、どうなんでしょうか？
電子制御の進歩は早いから、新型を待てるのなら待ち。
中古購入を計画なら、どうぞ。 >>632
あのエンジンが静かなのは各気筒容量のバランスを従来よりも高い精度で仕上げてあるからじゃね？
盛ろうと思えば他のエンジンにも盛れる技術の積み重ねだから
ベースエンジンの系統はあんま関係ないように思える ヨタ(ダメハツ製)の三気筒エンジンに夢見ない方がいいよ。
所詮多気筒には敵わないクオリティだし至る所がコストダウンされていて耐久性が昔と比べたらガタ落ち。 ヴィッツハイブリッドに乗っているけど、EVモードで運転していると、２０ｋｍを
超えたあたりですぐに普通のモードに戻ってしまう。これってもう少しEVモード
をもたせる方法ってないのかな？ >>648
632が静かと評してる1NR-FKEもベースエンジンはそのダイハツの設計だし
そもそも次期1.5Lの三気筒はトヨタのパワートレーンカンパニー製やろ
ネガキャンするにしても、もう少し頭使えや >>649
その時点でバッテリーに蓄えられてる分しか使えないし、
そもそもバッテリー容量の制約もある
アクアやヴィッツのEVモードは効果が薄い HVのEVモードって深夜早朝にご近所への騒音防止の為にある物なんでねーの？
知らんけど １～1.2Lのコンパクトカーの3気筒化は、VW、ルノー、PSA、BMW、日産ではメイン、FIATは２気筒だけど。
ダイハツが1977年に初代シャレードに搭載した3気筒エンジンが、4気筒エンジンに代わって主流になるなんて当時は考えられなかった。 >>654
昔、そのダイハツの三気筒をトヨタ
のセールスマンが貶していたんたまがな
そのトヨタが三気筒を主流にするとは
完全なブーメランの気がする 時代は変わるのだよ
昔は、モーターで走る車なんて・・・だった >>655
なんでトヨタが悪みたいな書き方してるのか知らんけど3気筒なんてどこも馬鹿にしてたしトヨタが協力して開発したKRがエンジンオブサイヤー取っても
総出で3気筒ガーと馬鹿にしてたのはジャーナリストたちの方だろ ジャーナリストwはトヨタやダイハツが出せば否定するのが仕事だしな
なおドイツメーカーだったらひれ伏す模様 KRのエンジンとしてのデキにはこれと言って不満はなかったけど
デビュー当時の先代前期型のエンジンマウントは
だんだんとボルトが緩んでくるのか、最終的には削岩機みたいな騒音を出してて酷い有様だった
それ乗ってた当時は保証中に一回マウント交換したら治まったけど
後からパーツリスト見てみると、対策が済むまでは部品番号も短期間でコロコロ変わってたっぽい 部品番号が変わる？
ダイハツも10桁品番だから末尾にアルファベット付けで対応しそうだけど 現行も1000ｃｃの右マウントは前期の間だけで
パーツナンバーの下二桁が10から11、12へと2回変わっとるで
三気筒の音振対策どんだけ厄介やねん メジャー対応したのか
別に対応してくれるなら良いんじゃね
問題があるのに放置ならヤバいけど 3気筒は問題多そうだねえ
今のうちに4気筒買った方がいい気がするわ 1.3のUを買いました。
車重1トンに100馬力近くのエンジンで
昔のスターレットSiみたいでバランス良くて速いですね！
本当はMTが欲しかったけどCVTもラクチンだしこれはこれで気に入ってます。
アクセルのツキが良すぎるのか渋滞ハマるとギクシャクして同乗者がクルマ酔いしそう。
ワイヤー式じゃないですよねこれ。
調整できないのかな 捨てはしないけど、エンブレムが今のデザインとあってないないような感じで。 >>667
ペダルを軽く踏んでるつもりでもアクセルのツキやブレーキの利きが強く感じる時は
膝が曲がりすぎて太腿がシートから浮き気味になってないかを疑ってみると良いよ
とりあえずシートを一段後ろに下げてみそ >>670
単純にディーラーで注文すると8000円くらい
フィルムとか枠とかメッキ部品とか流用が全く出来ないからアッシーの価格になる
それでも手のひらサイズでこの価格かよと思っちゃうけど >>662
3気筒は振動で不利だから
マウントで誤魔化しているだけで
マウントの負担は大きいから劣化しやすいし
劣化した時は悲惨になる。 燃費以外は４気筒車がいいに決まってるんだから
よっぽどガソリン代が惜しい貧民じゃなければ４気筒でしょ
4WDターボ欲しいやつだけが３気筒買えばよろしい 1500ccが3気筒になるのに貧民だの言ってられんだろ
ぼったくりドイツ車は3気筒で535万円だぞ イタ車の2気筒に比べれば3気筒なんてまだ可愛いもんだろ
きょうび1.5Lまでなら3気筒の実用事例なんて国内外にごまんとあるんだし 1.8Lぐらいまでは3気筒が主流になっていくだろうな
660ccはいずれ2気筒に
直列6気筒最高とか言ってる奴は老害扱いにｗ >>678
>660ccはいずれ2気筒に
ダイハツは、新コペンに合わせて、2気筒エンジンを開発していたが、振動でものにできなかった。
1.8Lは、税制上メリットないので2Lになっちゃうよね。 ヴィッツは社用車にも通勤・買い物の脚にも使われる情操教育に良い車！
初◯ミク仕様なるものを販売してるダメハツとは雲泥の差！
皆さんでヴィッツを称えましょう！ この前納車したけど、普通に生活するのに必要十分な車で、安くてコスパ最高だわ。 燃費無視して2000ccV6NA4WD出してくれよ
200万でも買うかな >>679
つってもトヨタはTNGA世代でも1.8LのHVを止める気はないみたいだから
プリウス燃費号はそのうち1.8Lを3気筒にでもするんでね？
んで豪華版グレードの方だけ直4の2Lとか >>682
現行エンジンだとマークXかな？一番安いV6は >>684
間違えないです 私も付けましたがそのストレスからは解消されました あからさまに外人さんと分かる書き込みで売り込んでも
怪しさ全開で逆効果にしかならんと思うけど
そういうネタなんかな・・・？ 200万で買えるV6なんかあるわけねーだろ
って意味だよ このクラスを買う層は燃費も重視するのに
V6なんて誰も望んでないよ 1.5ターボとか2Lターボは欲しい。
1.5NAでヤマハのヘッドチューニングエンジンとかも欲しい。
8000rpmレブで150psとか。
欲しい。 トヨタがオイル食いとか初めて聞いたｗ
車検までオイル替えない奴が買うメーカーだぞ 2AZとかヤバイくらい食うけどな
1KRとかも酷いの結構見るぞ トヨタから金もらえなかった奴のいやがらせ
今はやくざに金出せないしね >>695
2AZはエンブレの負圧でブローバイ吸いまくるボンクラ設計なんだっけか
1KRはパワーが無い分高負荷運転多目だから
オイル管理には敏感なのかもね。知らんけど 3ZRだって酷いのよく見るぞ。
昔の3Sとか頑丈だったけどなぁ。
1Gも名機だった。 以前1KR-FEの初代パッソに乗ってたが、
オイル食いは酷いし、
最後はエンジンがうざいくらいカタカタ言って酷かったんで、
現行の前期ヴィッツの中古1300cc4WDの素に乗り換えたが、
言われてるほど？
ボディ剛性が酷いとは感じないし、
エンジンもオイル食わないから安心して乗ってれる 初代パッソだったけどオイル食いなんて全くしないぞ？
車検の時に減ってるかと言われればそうでもないし
結局20万キロ走ったけど振動も気にならんかったしエンジンマウント？そんなもん交換した記憶がねぇ
代車の2代目デミオとかが凄まじい振動だったのは覚えてるが ま、個体差の当たり外れもあるだろうし
それ以上に乗り方次第でどうとでも変わる話だわな
オイル交換の頻度や粘度でも変わってくるし、もっと基本的な所で
レベルゲージのH以上まで入れようもんなら、割と早い段階でエンジンの調子崩すし 4m、1.7m未満
レギュラーガソリン
燃費悪くない
1.3l以上
ヴィッツ一択？ >>703
ガソリンならフィット一択じゃないの
俺は見た目が現行ヴィッツ の方が好きなのでこっちにしたけど 現行のヴィッツってフィットより優れてるとこあるの？ 車に興味がなく安くて格好いいからヴィッツしか選択肢がなかった >>707
格好いいのかな？
二代目乗りだけど今のは買う気しない
かといってスイフトフィットマーチどれもデザイン今一で、、、 2代目デザインが好きならポルテでも買っとけ
2代目の女向けコンセプトの後継はパッソだけど1Lだし セダンモデルのベルタはポッチャリ系だけど割と好きだったかも
段差乗り越えるとアッパーバックパネルがパキパキ鳴るような
ヘナチョコボディだったが >>703
ラクティス
アクアも元々は4m未満の車 そもそもヴィッツとフィットってジャンル違くね？
ヴィッツが標準的な小型ハッチバックなのに対して
フィットは2列ミニバンって感じ
横から見たスタイリングも間延びしたミニバン寄りだし
トヨタがラクティスやめてシエンタに絞ったのに対して
フィットとフリードって住み分けできてんのかな？
まあどうでもいいけど フィット
3990×1695×1525mm
スイフト
3840×1695×1500mm
ヴィッツ
3945×1695×1500mm
ラクティス（最終モデル）
3995×1695×1585mm
まあフィットに対応するのはラクティスかもしれない 次期型は変にフィットやノートに対抗して、屋根伸ばしてリアハッチ立てて
リアクォーターに窓付けたワゴン車スタイルとかならなきゃええなぁ・・・
クラウンとかが6ライトセダンなんてやりだしてるし、若干不安ｗ
>>719
追加装備が自分の欲しい機能と一致してるなら
コスパいいと言っていいかと 次期型も国内のゴミ箱車ではなく海外の強豪と戦わなきゃいけない海外戦略車だからそんな心配は御無用
ポロ並の走りや安定感と大きさの車になる方が可能性大 >>719
モデル末期だけど、安いしかなりコスパいいと思う >>720
WRCに参戦して走り重視の車である事を求められてるから
フィットやノートとは全然違うスタイルになるはずだよ >>723
５穴ホイルでワイドボディ
って言ってるけど はたして… まぁそうなっても良い環境にはなってるよな。どうしても長さ４メートル未満幅1.7メートルの車がいいにょ！って輩にはパッソ、タンク(ルーミー)があるし遠からずネッツでも売るんだから
国内のそうした連中に配慮する必要性はあまりないもんな かと言ってボロクソワーゲンのボロを意識しすぎて全幅1780mmとかは嫌だなｗ 米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は21日、米国向けのモデルを対象にした2019年版の部門別ベストカーを発表し、10部門のうち6部門で日本車を選んだ。トヨタ自動車が4部門、SUBARU（スバル）が2部門で選出された。
トヨタは「ヤリス」が小型車、「カムリ」のハイブリッド車（HV）が中型車、「アバロン」のHVが大型車、「プリウス」がハイブリッド・電気自動車でそれぞれ選出された。 うちの会社で虚栄心の塊みたいな人がいるんだけど俺のヴィッツ見る度に貧乏臭いだのなんだのウルセーんだわ
その人が最近まで高級SUVに乗ってたんだけど急に軽自動車になってたから
代車ですか？って聞いたら少しキレながら一時的なアシなんだよ！とか言ってた。
あとで周りの人に聞いたら事故って廃車になったとか。
車両保険も入れなかったらしく過失もほぼ悪かったみたいで修理代捻出出来ずに処分したらしい。
俺は自分の身の丈にあったヴィッツに乗っていて良かったと思うよ。
つーか車にムリして金かける意味が分からん。
ヴィッツ使い勝手良いし何より気に入ってるし買って良かったよ本当。 ただサイズも気になるところだね
世界的にはCセグは車幅1800mm、Bセグは1750mm前後が標準になってるからな
日本だけ1700mm以内にするとコストがかなり跳ね上がるのは必定だな
それともアイゴと共用でAセグに落とせば収まるけど >>736
Cピラーの偽装のせいで、どんな形になってるのかさっぱりわからんわｗ
>>740
スイフトがまさにそれだがスズキにできてトヨタにできない道理も無いべ
次期カローラセダンも日本専用車は海外版と作り分けてカロスポよりも幅縮めるみたいだし
サイズの話とは違うけどマツダの次期アクセラなんてセダンとハッチバックでリア以外のサイドパネルまで全然違うし
各社主力級の車種なら、安車でもそれなりに力を入れる訳で >>736
これサイズもエクステリアもデミオっぽくなるんだろうか?カロスポもマツダ車っぽくなったし
これに1.5NAか1.2ターボ搭載されるんなら買うわ >>743
カロスポより300ｋｇ以上軽い車体に1.2Ｔ載ったら走りは期待できるね 日産マイクラの最新1Lターボが確か100psとかだったから
従来のNA1.3Lの代わりとして、日産のと似たり寄ったりなスペックの
1Lターボで落ち着きそうな予感 日産マイクラはルノートゥインゴと同じ0.9Lターボ
ジュネーブモータショーでデビューの新クリオ(ルーテシア)が1Lターボで95/110ps？
車幅はBセグで1800mm 確かに1.2TはCセグに搭載されてるのが現状だけど今は過剰なダウンサイジングではなくライトサイジングな時代になりつつあるから
ヤリスのサイズでも1.2Tが載ってもいいと思う
カロスポなんて本来は1.4T～1.6Tが妥当でしょ >>661
韓国や中国マンセーの日本の政治屋みたいやん >>749
>>631を見るとダイナミックフォースエンジンの2.0未満は残り二つで
THSIIに1.8用があるから1.8は確定、残りもヴィッツクラス向けの1.5HV＆コンベエンジンだろうから
1.5NAの供給が始まれば高コストな1.2Tは遠からず廃れそう
ひょっとしたらGRで細々と使われ続けるかも知れんけどね
んで1.5未満はDNGAの領分になると思われ >>751
その1.8L用THSIIは50プリウスと一緒に発表された奴だから
新エンジンを1.8Lとする根拠にはならないと思う 2ZRは1NZの正当後継者として
新型も用意されずに20年間使い倒されるんですね。わかります フィットのフルチェンでは量産もでる1.0ＧＴで130馬力投入らしい、ヴィッツも負けないでほしい あの画像から、想像するに、デミオをほど、Aピラーが湾曲してないから、ちょっとポロみたいになるか、背の低いレクサスUXみたいに、なりそうな気がする >フィットのフルチェンでは量産もでる1.0ＧＴで130馬力投入らしい
一番高いRS用。
ファミリーカーに、ひと昔前のレーシングカー並みの130ps/Lのエンジンは要らない。
10万キロも同じ状態を維持できるか疑問？ 昔と異なり、高回転回して馬力を出しているわけじゃないだろ。 ダイハツはDNGAの第１段として、新エンジン、新CVT、新プラットフォームの新タントを秋に発売。
新エンジンは、1Lもある可能性があるので、新ヤリスも1L-NAエンジンは新エンジン？ >>758
ターボのブースト圧は0.1MPaG(1kg/cm2G)以上(大気圧の2倍)かけないとNAエンジンの2倍の出力は出ないよ。 ヴィッツに2Lエンジンのせた6MTのグレードが出たら買う。
4WDターボなら絶対買う。 ちゃんとした4WDが出て欲しいよな、トヨタはあまり四駆にチカラ入れてないよね
スバルは昔からだけど、マツダも平地の走行性能を上げる目的で新しい四駆機構を投入してきてるし いちおうTNGA世代の4駆の開発もしてるみたいよ
https://global.toyota/jp/mobility/tnga/powertrain2018/4wd/
3機種8バリエーションとあるけど、既出のトルクベクタリング、電動4駆に続く3機種目には
果たして何が来るのやら >>760
ホンダはL15Bの直噴で130馬力だから
1.0Lなら86.6馬力相当で
130馬力なら、1.5倍だよ。 1.0L、130ps、900kg位にしてくれたら面白いんだけどなー 1.5L、130ps、900kgなら可能じゃない？
エンジンは少し高回転寄りにして快適装備無しの軽量化をすれば。
レーサーベースみたいなグレードって最近無いよね >>768
30年くらい前は境だったな
1.5のMTは１t切りでATはオーバー
重量税が違うから迷ったな 昔乗ってた100系カローラとか、1.5のATだったけど1t切ってたなぁ
3ATだったけどｗ
衝突安全性はフルフラップまでしか対応してなかったんだっけか
サイドシルも薄くて今のヴィッツよりも乗り降りで跨ぐのが楽だった気がする 結局、今の5ナンバーサイズ、1.3リッターの4気筒、CVTが確実で安価な日本仕様が開発出来るんだから、変に世界統一モデルにしなくていいと思うんだけどな
1リッター3気筒のダウンサイジングターボに3ナンバーというイメージが受け入れ難い自分のイメージだけど >>767
デミオは15MBっていうグレードあるよ
ただ車重は1t超だったかも 1.5で変に太い偏平タイヤ履かせてエセスポーツグレードにして割高にしないで
買いやすい普通のタイプにしてくれればいいんだけどなぁ。
ハイブリッドは割高だし。
結局1.3の方がバランス良いグレードだから選ぶんだよね。
でも税制上同じ額だから目一杯の1.5にしたい。
1.3Uと1.5ハイブリッドFが同価格帯だけどFは装備がなぁ トヨタ「1.5U用意したのにお前ら買わないから廃止したぞ」 1.5Uって、動力性能や足、ボディ補強から考えると
大人4人乗車や高速でドライブ、みたいな乗り方を想定してるだろうから
下駄車ヴィッツのユーザー層とは微妙に被らないんだよなぁ
そりゃ売れないよ ヴィッツの用途からするとHVも違う気がする
1.0F 1.3F 1.3U RS(GR Sport)
ユーザー層からしてこの辺が合いそうだな 各社、廉価車の上位モデルを割高にしすぎて
逆に逃げられている気がする。 >>779
逃げられてるというか
ワンランク上の車格の車を検討させる為の撒き餌ですから >割高上位モデル 中期MCで不満点が潰されて後期MCで最終型になった現行ヴィッツ
初物TNGA-Bヤリス
お好きにどうぞ >>782
初代後期の1.3Uに乗ってるけどまだまだ調子がいいからヤリスの発売待ち 最近のトヨタは車重が重くなる傾向が強いから、
ヤリスは1200kg台いってたりして。 ヤリスの出る頃って消費税が上がって
いるはずだよな 東京限定だけど四月から全車種扱うってホントだったんだな
ってことはネッツでもパッソ扱うことになるから現状だと差別化が図られないな
ヤリス次期型は海外だけでなく国内でも大型化しないとパッソとダダ被りするだけだな 全高、全幅はそのままで今のアクア位までロング化するだけでも十分なんだけどなぁ
アクアの形状は低重心のコンパクトとしてよく出来てる >>795
パッソは1Lしかないんでしょ？
1.3L乗せてくれるならパッソでもいいんだが、、、 1.3L前はあったんだけどな
売れなかったからか廃止されたな アクアと統合するとか噂あるけど
実際どうなのかな
世界的に見てアクアが売れてるのは
日本だから廃番になりそうだけど
これだけ売れてるからディーラーの
反発も大きいだろうに >これだけ売れてるからディーラーの反発も大きいだろうに
だからヴィッツの名前を廃止、全デーラーにヤリスの名前で卸して、アクアがフェードアウトじゃないの。 ネッツ店としては独占していたヴィッツだったから辛いところなのかな。
ヴィッツを糸口にして上位クラスの客にもしたいってやり方もあっただろうし
ヴィッツを他のチャンネルで売られたら旨味は減るだろうね。 他の系列で買えるなら敢えてネッツで買おうとは思わんなぁ
昔カーチャンが初代イスト買った時も、最初ネッツに行ったけど
店員の対応が気に入らなかったっつってトヨペットで買ってたわ トヨペットの方が近所なのに対応が悪くネッツを使ってる まあその辺は都道府県で経営違うから
系列そのものの傾向として語ってもあんま意味ないのかも試練ね
デラでなしに個人経営の車屋でウマが合う所でもあれば一番なんだろうけどねぇ・・・ ネッツだけはヴィッツの名前のまま販売して、他ディーラーはヤリスで売れはよくね？
名前変わるのが嫌なユーザーは今まで通りネッツで買えばいいし。 名前だけ違うカタログと取説とエンブレム作るのすら嫌と言ってるのが今のトヨタ CVTフルードを初めて交換（15L使って）
150,000kmで燃費新記録って、訳わからん 欧州で定着してたオーリスの名を変えて、世界的にカローラ～で一本化したりする現状
車種半減させるといってる位、地域とかチャンネルでの細かい差分はやめる流れ ヴィッツHVを中古で買うのはイマイチ？ 後ろがアクアより広いのと安いのが良さそうなんだが どうしてもHVじゃないと嫌なの病なら良いんじゃない ヴィッツHVは次期モデルもあんまり
変わらない感じだから不満がないなら
現行車種の中古でも良いのでは >>812
> ヴィッツHVは次期モデルもあんまり
> 変わらない感じだから
そうなん？
ボディもエンジンも変わりそうだし
THS2も現行プリ相当の改良はしそうなもんだけど
まあエンジンは3気筒だろうし、変わるからといって
全てがいい方向に変わるとは限らんが HVとガソリンエンジンだけのモデルとの価格差が50万あるとペイできるのに何年かかるんだろう。
1年に何万キロも走る人ならすぐペイできるどころか得しそうだけど。
チョイ乗り主体で「環境に良いから！」とか「燃費良いから！」とかで
HV選ぶ人の情弱っぷりをいつも見て悲しくなる。
単純な計算で分かるんだけどね。 どう思うのも自由だけどペイすることしか考えてない人は大人しくガソリンだけ買ってればいいと思うよ
HVはHVの価値があるから HVはどちらかと言えば快適装備なんだから、ペイがどうとか言ってもね。
メーカー売り文句の｢燃費がいいから経済的ですよ｣に対する反論としてなら間違ってはいないけどね 静粛性も出だしだけでエンジン回り出すと途端にガソリン車より不快な音出してやかましくなるHVの快適装備って？
メーカーもそれが理解出来てるのかHVだけ遮音ガラス採用したり遮音材増やしたりしてる車種もあるぐらいだし >>811
名前はヤリス、サイズは現行アクア並を維持すれば両得
アクアのガソリン専用があればいいのにという声もあった
日本では「ヴィッツとアクアの遺伝子を受け継いだヤリス誕生」と宣伝 HVって燃費もだけどエンジン+電機の力でパワーアップみたいな売りじゃないの？ 低速は静かだけどシステム出力はガソリン車より下がってるから
パワーアップかと言われると微妙 今はユーザーに電気自動車の未来への投資的な感じなんでしょ。
明らかにHVの方がコスパ悪いんだから。
走行距離多いユーザーは得するけど極端な場合だし。
「HVの価値！」
とか
「燃費が良いからコスパ最高！」
とかのたまう人は恥ずかしいってそろそろ知った方がいいと思うの。 >>824
トルクアップしてるがパワーアップかと言われると…
車重も考慮するとむしろパワーダウンしてないか？ というか、あんた結局HVを買えないから
僻んでいるだけじゃね？
俗にいう、すっぱいブドウの論理 > チョイ乗り主体で「環境に良いから！」とか「燃費良いから！」とかで
> HV選ぶ人の情弱っぷりをいつも見て悲しくなる。
相手は情弱（笑）な人を見ると悲しくなっちゃうような感受性の高いお子様なんだから
あんまいじめてやんな 製造時にCO2大量排出して燃料代が安くて済む権利を購入したければHV
納車後にCO2大量排出して燃料代をちまちま払いたければガソリン車
好きな方買えばいい
環境だの燃費だの言うならそもそも電車やバスに乗れ 広い意味では、電車やバスも環境破壊に繋がるんだがな 公共交通機関利用なら自家用車よりはるかにCO2少なくなるらしいぞ
オレは毎日の通勤は1km歩いてる
別にエコのため歩いてるのではないが歩くのや公共交通機関の方がエコ HVにもガソリンにも一長一短があるんだから好きなの買えばいいのよ。ただ自分が気に食わないからってディスるのは良くないね まあマウントしたがる人ほど饒舌になるから理解しやすいかな。
人より上に人より上に的な。
ただHVだからって価格が上だからって悦に浸るオーナーは側から見ていてシンプルに
痛い >>840
> まあマウントしたがる人ほど饒舌になるから理解しやすいかな。
たしかに分かりやすい
しかもマウント取るのに都合のいい相手を自分の脳内に作り上げてるのが痛々しい
> チョイ乗り主体で「環境に良いから！」とか「燃費良いから！」とかで
> HV選ぶ人の情弱っぷりをいつも見て悲しくなる。
> 単純な計算で分かるんだけどね。
> 「HVの価値！」
> とか
> 「燃費が良いからコスパ最高！」
> とかのたまう人は恥ずかしいってそろそろ知った方がいいと思うの。
> ただHVだからって価格が上だからって悦に浸るオーナーは側から見ていてシンプルに
>
> 痛い スレの雰囲気が悪いな
上の、大して考えもなしにハイブリッド
を貶しはじめたバカのせいなんだがな 世の中には、とにかく文句言ってれば
自分は偉いと、精神保てる人がいるけど
難癖つけるネタが、もう使い古された
HVって・・・哀れに見えてきた。 新型は後部座席のスペースは
どんなものになるのかな
フィットやノートレベルなら
嬉しいけど >>846
今年の12月記者発表（12月20日前後？）で来年1月生産開始の予定。 1300と1500で迷っています。
どちらがオススメ？
高速利用は多い方です。 >>845
あなたたちが普段軽自動車に対してやってることだろ >>851
街乗りチョイ乗りなら1300でもいいけど
高速もよく乗るなら1500 それにしても、現行ヴィッツのスタイルは良すぎる
今年末にモデルチェンジしてヤリスになるらしいけど、スタイルの点で
今のヴィッツを超えることは難しいと思う 大事なのはデザインが10年後に通用するかどうか
例えば2代目はもう古さが漂うが初代ラクティスならまだいけそう
20年単位だと初代プリウスはダサいが最終型セリカはかっこいい
今のところ3代目初期はまだ大丈夫そうだ >>853 いっさいやってないけどね
駐車場狭いと、チンクエチェントに乗ってる人には
むしろ広い軽をすすめてるくらい 2代目のずんぐりむっくり体型が凄まじくダサい。
3代目が出てRS購入を決めた。
エンジンは何の変哲も無い普通のエンジンだけど欧州の
コンパクトカーが好きだったからスタイリッシュな国産コンパクトハッチに乗りたくて決めた。
MTも選べて本当買ってよかった >>856
初代ラクティスも割とキツくね？
現役時にはなんだこりゃって思ってたファンカーゴの方が
今見ると一周回ってアリに思えてきた（個人の感想です）
最初はクセが強く感じられるぐらいの方がデザインの寿命が長持ちするっていう
最近のトヨタの方針は、あながち間違いでもないのかも知れん
それで全部が全部うまくいとは限らんし、当たり外れもあるとは思うけど 2代目はなぜあんな縦目ライト形状に…
フロントに限ればベルタの方が古く感じないな
ファンカーゴ/ラクティスは後にスポーツ車担当になる多田哲哉氏が統括責任者
そのせいかやっぱり実用的ながらも今でもカッコよさは感じるな ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190310-00010001-bestcar-bus_all&p=3
ヴィッツのハイブリッド買ってガソリン代で元を取るには１２万kmだってさ アイドルストップ車、数年おきのバッテリー代も馬鹿には出来ない 新車販売台数
初代 約70万台 6年間
2代目 約70万台 6年間
3代目 約75万台 9年目
さすがに初代は見るの減ってきたが2代目はまだまだ走ってる
3代目が不人気ゆえか
4代目（ヤリス）に期待 >>866
二代目なんて10年選手なのに全く古さ感じないね >>868
そんな訳あるかって一瞬思ったけど
考えてみたら自分もフィットの初代と二代目や
スイフトの二代目と三代目の見分けがつかんかった 2代目は良い車だよ、内装のデザインと質感やシートの作りは現行型よりマシだもの。 初代2代目は中央メーターの時点で選択肢になかったわ
3代目になってから買ったし 小排気量のハイブリッドを買うのはマジでアホ。
「エコだから」
「コスパ良いから」
「快適装備だから」
「プレミアムだから」(笑) >>875
まじでか
ストロングHVって、スロットルを開けられずに低効率な低負荷運転時に
スロットルを開けて余剰出力でジェネレータを回したりエンジン止めたりして効率を稼いでるのに
エンジン出力の余剰を無くしてどーすんだｗ 次期フィットに来るらしい1.0ターボ、ヤリスでもやって欲しい
税金安く高速でも安心して走れる性能は、日本で需要あると思うんだけど >>877
性能の良いターボ出すとハイブリッド売れなくなるから無理 1.2ターボがあのできじゃ、
1.0ターボも他社のと同じの期待してるとガッカリかもよ。 >>876
セレナの1.2はe-powerだからエンジンは発電のみでは？
その前のハイブリッドは2.0だったはず >>880
パラだろうとシリだろうと、車重に対して貧弱なエンジンにするなら
市街地や郊外程度の走行負荷でもエンジンに負荷がかけられるから
少なくとも燃費面で考えると、わざわざストロングHVにする意義は薄いと思う
燃費以外の話にしても、エンジン/ジェネレータとバッテリーを併用して強力にモーターを駆動させられるってのも
通常走行時にバッテリーに充電できるだけの余裕がエンジン/ジェネレーターに備わっててこそだし 街乗りオンリーなら、現行1.3FWDみたいな一部ミラーサイクル運転＋マイルドHV最強説
まあ長い目で見たらバッテリーやスタータ兼モーターとかで高くつきそうだけど 充電制御車ならある意味回生ブレーキ装備
電力を走行用に使えないだけで充電制御＋アイストなら準HV
距離乗らないならこれで十分 >>883
ところがどっこいヴィッツの充電制御は
エンジン始動してから5kmぐらいは走らないと制御が始まらない残念仕様だから
短距離走行だと意味無いんだよね
しかもマニュアルエアコンで風力再弱の送風にしただけでも制御が切れるから
あれはもう完全にJC08お受験専用と割り切るべし いうて、GRMN turboでも街乗り17.8km/l出たしそんなに燃費ガチになる必要もあるん？ >>884
オートエアコン入れっぱなしでも充電制御かかるし
さすがに送風で切れるのはバッテリーへたってないか？ ガソリン車の比較だとフィットの方が断然燃費いいと思うんだけど、どうしてかわかる人いる？世界のトヨタにしては燃費悪いのが気になる
ハイブリッドありきのエンジン作るって考え方なのかな >>886
電圧変化に伴う電装品作動時の違和感防止っていう名目で
ワイパー、ライト、ブロアモーター（高負荷）作動時には充電制御が中止になるんよね
んでオートエアコンならその時々のエアコンの風量を通信でECUに送れるんだろうけど
マニュアルエアコンだとブロアがONかOFFかでしか判定してないんだと思われ 酷い仕様だな・・・
エアコン前提にした燃費も測定すべきだと思う。 先代の初期型に乗った時にはエアコンで送風してても電圧制御は働いてたけど
確かにアクセルオフする度に風音が変わってたから
それにクレーム入れた客でも居たんでね？ ごく一部の部品が共通なだけで、シャシーもホイールベースも別物 >>888
オートはエアコンアンプが直接ブロワモーターを制御してるけど
マニュアルのエアコンアンプはブロワスイッチが0か1以上かで
ヒーターリレーを制御してるだけで、風量そのものは
ブロワスイッチがレジスターを切り替えてるから
マニュアルのエアコンアンプは風量を検出できないんだろね >>892
あれ？アクアってビッツと同じBプラじゃなかったの？
格上の車台だっけ 世界から『ヴ』が消える
http://www.nhk.or.jp/politics/articles/feature/15156.html
外務省が国名をカタカナ表記する時の話だけどね
ヴィッツがビッツになったら何か味気ないな
まあヴィッツ自体がヤリスという名前になってしまうわけだが >>894
トヨタBプラットフォームは、小型FF車用の総称で色々ある
ヴィッツのを改良延長した2代目ラクティス用があって、
それをベースに更に設計変更したものがアクア用 アクアも時期FMCでプラットフォームがTNGA－Bだとヤリスとデザインが違うだけになる
ヤリスにもHVが設定されるからローカルモデルのアクアはもはや存在価値が無いような・・・ >>895
うちのオカンははじめっからビッツだよ
「ビッツ借りる」って書き置き残してよくいなくなる ビッツって書かれるくらいならヤリスのほうがマシに思える 現行のトヨタ車種だと他には
ベルファイア
ボクシー
うーん まぁ将来的にはアルファードやノアに車種統合でなくなりそうやねどっちも アクアの立ち位置が微妙なのはそうなんだが売れてる車だからなぁ
いっそBセグPHV車となれば存在感がでるか？ >>905
アクアはプリウスみたいにモデルがブランド化したってよりは
トヨタHVのエントリーモデルとして選ばれてただけだろうし
PHVとかは無しに、普通にヤリスでヴィッツと統合なんでね？ まぁアクアとはホイールベースも車高も違うだろうけど
当のアクア乗りの多くはそんなの気にしてないだろうな
HVだからー
トヨタだからー
５ナンバーだからー
で買ってる連中が大半だろう ただクラウンじじいやカローラじじいみたく「アクア」って名前で買う奴居るだろうからな
廃止に踏み切るかどうか アクアやヴィッツHVの客は”ハイブリッドで安い奴”が買えれば満足だろうし
客はアクアって名前にはそんなに愛着ないんでないかな
名前の定着度で言えば三代続いたヴィッツの方が馴染んでるだろうけど
現行中期以降は初代の面影残してないし、名前変えるにはいいタイミングなのかも知れんね >廃止に踏み切るかどうか
ヴィッツ ネッツ専売、アクア 全販売店
↓
新ヤリス 全販売店
ネッツ以外の販売店からアクアのFMCはと催促されるよりは良い。
2020年度の販売台数日本一はヤリスになるんじゃないの？ 保険料が上がるので、アクアの統合と全店販売は勘弁してほしいけどね。 そうかな？
プレミオ1500からネッツのヴィッツ1300に換えたら保険料上がったぞ ヤリスに統合だったら、少なくともアクア並のホイールベースと
ヴィッツのヘッドスペースを両立して欲しい
アクアの後席が狭いといわれるのは、側面を絞った形状で
頭周辺が狭く感じるから(足元はヴィッツより余裕がある) このクラスの車は居住性があるフィット、ノート
と居住性性より走りを重視のデミオとスイフト
ヴィッツはその中間だから、次期モデルも同じ
だと思うから、アクアより後部座席の居住性は
いいと思う ヴィッツはバランス良いよ。
走りも実用性も。
ノートフィットはミニバンかって見た目だし
デミオは独創的な見た目で好き嫌い別れるし
スイフトはスズキだから問答無用で却下 >ヤリスに統合だったら、少なくともアクア並のホイールベースと ヴィッツのヘッドスペースを両立して欲しい
WBは、カローラスポーツが2670なので、ヤリスは2510⇒2550に延ばすでしょう。 パッソも併売するようになるから差別化の意味合いでサイズも幅1720～1740mm長さ4000mm超位になったりして 結局アクアも存続で5ナンバー幅堅持なのか
全長の予想は書いてないからノート位までロング化したりして
https://response.jp/article/2019/03/18/320255.html 予想CGが酷すぎて記事の信憑性まで疑わしくなるレベル
レスポンスの予想CGは、自動車メディアの中でも群を抜いて低質だと思う
他の雑誌のも大概だけど、たまにリークを拾ってカスってたりするのに対して
一目でやっつけ仕事のデッチ上げたと分かるのがレスポンスクオリティ 海外で売れてないアクアをモデルチェンジして
残すかな？
ヴィッツをヤリスに名前変更して全社販売する
までして車種を絞り込んでるのに >>922
レスポンス内のスパイダー7の記事はベストカーよりも外れるぞ >>923
プレミアクアの意匠がと書いておきながら、絵に全然反映されてないのは流石にね
中期アクアにカロスポ風を足しただけになってる >>926
そもそも今更プレミアクアをベースにしても
プリウスPHVモドキにしかならないんだよなｗ トヨタマーク付いてるからアクアの上級バージョンだろ 5ナンバー幅そのままでグリルデカくしても馬鹿丸出しにしか見えんわな
カスタム軽みたいに USBメモリーに入れたMP4ファイルを見れるナビってヴィッツのOPにありますか？
ショップのほうが安いとは思いますが プレミアクアなんてオートサロンレベルの出し物だわな
コンセプトカーっつったら↓ぐらいにぶっ飛んでねーと
ttps://www.toyota.co.jp/jpn/auto/toyota_design/image/gallery/slide/Hybrid/10_ft-bh/ft-bh_02.jpg
こんなのでもなんだかんだで中～後期ヴィッツのフロントデザインの元ネタにはなってるというｗ
>>938
純正ナビの動画再生はSDカードとDVDしか対応しとらんと思う >>938
kenwoodあたりの社外ナビの方が幸せになれると思う
ただルート案内の性能は微妙っぽい ヴィッツ 1300 アイドリングストップ常時OFFはボンネット開けた状態でエンジン始動でOKですか？ トヨタ店と付き合いがあるから、ヤリスが全チャンネルで販売されると良いなあ ２代目に乗ってるけどこいつのアイドリングストップは本当にバカだよね
駐車場入れるために停止してギアをバックに入れようとする一瞬でも絶対にストップするし
ここまで不便ならアイドリングストップ機能要らんわ
親のミラージュはそこまで止まらない 先代や現行の前期はどうだか知らんけど
現行中期以降のアイストならブレーキの踏み加減でどうとでもなるわ
停止を維持できる必要最低限の力で踏んでる分には
いちいちアイストには入らんようになっとる
停車した場所がキツめの下り勾配とかだと、力加減が難しいが
あとたまにアイストして欲しいのに「ブレーキシステム」とか文句言ったりだんまりだったりして
アイストに入ってくれない時があってイラっとする事はある Safety EditionⅢとUって内装どっちのが上なんだろう
特別仕様車とはいえベースがFって聞くとどっちにするか迷う セーフティ言うから上位のシステム積んだのかと思ったらゴミシステムで萎えた
トヨタの価格相応っぷりは判りやすいな >>946
上なのはU
お得なのは特別仕様車
しかしセーフティ名乗るのにサイドエアバッグオプションなんだな…
>>947
低速時追突防止装置だと何度も言われてる 中古車展示してないディーラーでも中古車扱ってるんですか？ ガズーで見つけた県内の車を取り寄せとかできるんならありがたいけど >>947
>>948
ありがとう
Safety EditionⅢのダークブルーマイカが気に入っていたけどUにします
他の車にも言えるけど仕様によって選べないカラーあるの悲しい >>949
取り寄せは出来るけどちゃんとデラに確認取ろう この車ボンネットの先端がゴムでシールしてある割に
そのシールのすぐ内側がやけに泥水で汚れてるなと思ってたけど
よく見るとボンネットやラジエータサポートのフランジに凹みをつけて
ラジエータを通ってない冷風をエンジンルーム内に導くようになってるんだな
その先にはカウルトップの下にフラップも付いてて、バッテリーやエアクリorEGRクーラーなんかを
冷やしてるっぽいね
よー考えてあるわ >>950
ヴィッツに限ったことじゃないけどマジでこれメーカーの嫌がらせだと思うわ
メーカー側は完成車の在庫管理か何か事情はあるのかもしれんけど特別仕様車で色の選択肢狭まるのやめてほしい(´・ω・`) >>948
せっかく2代目途中でサイドエアバッグ標準装備化したのに3代目でなかったことになったからなー
あれには失望したわ(´・ω・`) ボンネット開けて裏側見たら
コーションテープが貼ってあるすぐ後ろがちょっとしたNACAダクトになってて笑った
どんだけ冷却厳しいねん >>954
>サイドエアバッグ標準装備化
あの時、今後のトヨタ車はでは標準装備にするみたいなことを言っていたのに
いつのまにやら撤回したのは呆れたわ・・・ リーマンショック
↓
車販売激減
↓
エコカー補助金
↓
ヴィッツ1.3購入
↓
10万円ゲット
↓
パソコンを購入
↓
2ちゃんねるにはまる
↓
このスレの住人＾＾ >>955に自己レス
コーションテープじゃなくてコーションラベルだった
テープだと事件現場だわｗ ヴィッツ買う気になりつつあったがアイドリングストップがあるんだな…
暑いときやフロントガラス内側の曇り取りたいときは強制的にエンジン掛けれる？ 初代プリウスに乗ってたけど同じように送風になっちゃうならイマイチかな ありがとう
オンオフできるんですね 皆さんはオフしてるんですか？
燃費は悪くなりそうですが >>963
燃費以上にバッテリーがもったいないからエンジンかけたら即時オフ
月にガソリン5L以上節約しても1000円にもならない >>963
ほとんどの人が切ってると思う
ワイも乗り込んだらすぐオフにする カックンブレーキ防止のトレーニングに丁度いい
車が止まってもアイストかからないようなブレーキングを心がけてると
スーっと止まれるようになる ヴィッツがモデルチェンジしても
現行のデザインは何とか残して
欲しいんだが、現行のデザインは
それほど完成度が高い 現行後期ヴィッツのデザインが完成度高い…？
まぁ人の好みは様々だという事ですね。
私にはアウディA1風にしました、という風にしか見えません。
インテリアは現行前期型のあの貧相な内容よりだいぶ良くなったと思います。 わしにはプジョー207風に見えた
アジア版ヤリスのテールランプは208風だし
意識してないとも思えない トヨタがデザイン頑張るとロクなことにならんから頑張らなくていいぞ 初代ヴィッツ：大ヒット
２代目：サイドエアバッグ標準化
３代目：サイド取り外し
次期ヤリス：３気筒化 頑張らずに肩肘張らないデザイン案をあげても「もっと個性的にしろ」と上からせっつかれるのが
今のトヨタのデザイン部門
まあ関連会社に追いやられてた福市サンをサプライズ人事でデザイン本部長に起用した
トヨタ社長の自業自得だわな そういやこの車のガソリン：HVの比率ってどんなもんかえ？
ノアヴォクだとHV比率２～３割らしいが >>978
9対1未満でしょ
中期まで100%ガソリンだった訳で だってあれだもんね、ヴィッツハイブリッドUよりアクアのGの方が安いんだもんね。
ハイブリッド欲しいならアクア買うわ。 安い方を選ぶって奴はヴィッツのUやアクアのGなんて最初から眼中に無いやろ
その手の安車の上位グレードなんて、それこそ車種全体の台数の中で
何割売れているのやら ヴィッツはヴィッツだからね
アクア買おうがヴィッツ買おうが周りは「へ～」で終わる 嫁は1000ccのFから1300ccのUに変わっても全く違いが分からないまま。
エンジン音、パワー、タイヤサイズアップ、装備
全く気がつかない。
リヤシートの分割で倒れるのだけ何とか気付いてた。
世の中の女は車の事なんてそんなもん Uとかデラの営業が「FにこれだけOP付けても、まだまだUよりお安いですよ」ってやる為に
並べてあるようなもんだろ まぁまともな脳みそ付いてたらHVがホントに必要かどうか解るわな
静粛性だってエンジン回りだしたらガソリン車より奇妙で煩い音出すし
あれが静かなんて言ってんのはモスキート音聞こえない老人くらいなもんだろ
いい養分だよなHV乗りって アイストのデメリットにエンジンのオンオフでバッテリーやセルに負担があるってよく見るけど
HVも一緒というか回数ならHVはむしろ多いと思うんだが俺の間違い？ 走行すら可能な出力を持つバッテリーとモーターにとっては
エンジンのクランキングなんて負担のうちに入らんだろ いずれみんな電動化するんだろうから、過渡期のHVをどうこう言ってもしょうが無いよ 北米ヤリスがデミオになってしまった
ttps://pressroom.toyota.com/releases/all-new-2020-toyota-yaris-hatchback-combines-technology-cargo-capacity-and-practicality.htm デミオ顔じゃ、テンガボディー与えられないジャン・・ デミオ顔じゃなくてデミオにトヨタ顔だろ
フランスから持ってくるよりアメリカ大陸で南米向けデミオのライン間借りした方が
トランプからのケチをかわすには都合がいいのかもね
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