【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part36【Vitz】
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トヨタ・3代目ヴィッツ（ノーマル系専用）スレッドです。
http://toyota.jp/vitz/
※前スレ
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part35【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526982290/
こちらはノーマルグレード専用スレになります。
スポ系はこちらでどうぞ。
【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531814252/ 新型今年の5月に出てくれないかなぁ。
そうすれば車検に間に合う可能性があるのに 次期型って全ディーラー取り扱いになるのかな？
今初代ラクティスに乗ってて付き合いのあるのがカローラ店なんだけど、
次買い換えるならパッソよりはヴィッツ、ヤリスの新型にしたいんだが >次期型って全ディーラー取り扱いになるのかな？
そこは、わからないけど名前をヤリスに変えるぐらいだから、全ディーラー取り扱いになるのでしょう。
そのときは、北米と日本のみのアクアはヤリスに統合(廃止)でしょう。 名前がヤリスに変わっても、５ナンバーのコンパクトサイズは維持してほしいな
最近ではやたらと旧小型車の３ナンバー化や大型化が進んできているけど、あれだと
日本の交通事情には合わない まあ3ナンバー化するとしても、スイフトやアクアみたいに
一部仕様のみに留まるんでね？ >>424
>>389
来年1月予定の新型になります。
今月から約1年間の予定でヴィッツ20周年特別仕様車「F“Safety Edition Ⅲ”」が出ます。 トヨタのコンパクトは車幅よりもミラーの形状を何とかして欲しい
同じ5ナンバー幅でも、ミラー全開時の全幅は他社より広い
ヴィッツ2020m、アクア2025mm、デミオ1983mm、シャトル1980mm 畳めば終わる話だから
なるべく広くして死角少なくしてくれた方がいい 新型はすべて3気筒エンジンに
１Lはパッソの高効率型に変更
1.3/1.5Lは3気筒の新エンジン
HVは1NZ-FXEが20年選手なので、出力特性を合わせた新3気筒1.5Lエンジンに変更
かな？ 買ったばかりのハイブリッドヴィッツに
乗って、エコモードで平坦地と下り坂
を走ったら、リッター30キロいった。
まあ、そのあと坂を登ったら、リッター
15キロに落ちたけど >>433
1.3は廃止か現行キャリーオーバーじゃないかな
TNGA世代のエンジンは排気量0.5で刻んでるっぽいし 1.3→1.0ターボ じゃね？
1.0NA
1.0ターボ
1.5NA
1.5HV >>436
せやね
あと良く考えたら1.5L未満の低排気量は以前からダイハツの担当になってるから
TNGAは関係ない気がしてきた ヴィッツの担当はトヨタ・コンパクト・カー・カンパニーだからTNGAと思いたいがどうなん？ それ言ったらエンジンの開発製造はパワートレーンカンパニーですし・・・ 1.0NA（価格重視向け）
1.0ターボ（コスパ重視メインモデル）
1.5NA（スポーティ向け）
1.5HV（燃費重視向け高級モデル）
1.0はタンクルーミーのエンジン流用の可能性も それどころかカートップだかの情報だと日本仕様だけダイハツのAセグシャーシ（DNGA？）使うなんて恐怖情報もあるんだが…
嘘であってほしい
ちゃんとGA-Bでやってほしいとこだけど 1.0NAは全ディーラー取り扱いになったときのパッソとのすみ分けで
廃止or廉価グレードのみでの採用って感じかな 最近になって愛知からBセグヴィッツベース車ばかり担当の
東北に工場移したんだからAセグでダイハツ移管はありえない
と思いたい CVTはK312で13万㎞走行
初めてフルード交換、がっかりするくらい汚れてた
たぶんどっかが摩耗して汚れるんだろうからな～、この先大丈夫かな～
でもプロボックスも同型だし
20リットルでやっと透明感でてきた >>442
>1.0NAは廃止or廉価グレードのみでの採用って感じかな
2019年10月からの税制改正で1Lは2.5万になるから、税金を払いたくない人用に残ると思う。
トヨタが、パッソ用ダイハツ製1Lエンジンの熱効率が良いことを言っているので、
次期ヤリスにもそのまま使われそう。 >>444
デフオイルも兼用してるから見た目汚れるのはしゃーない
でも昔のATと違ってトルコン回しっぱなしじゃないから
熱ダレしづらいぶん、かなり長寿命にはなってる筈 次期ヴィッツ、ヤリスの流出したスタイルを見たけど、率直に言ってスタイルが
酷い、特に顔が。
現行のヴィッツのほうが遥かに魅力がある 現段階の予想はまだ雑誌ごとのばらつきが大きいから雰囲気は掴めないんじゃないかな
カローラスポーツを縮めたようなスタイルや顔つきにはなるんだろうけど カロスポを縮めても現行中期と大して変わらなそうな気がする
カロスポの方が目つきは鋭いけど いまだに妄想CGを信じるやつがいるんだからベストカーが儲かるわけだ なんだかんだ言ってみんな時期モデルを楽しみしてるからな 欧州や国内のBセグに対抗するなら次期型は内装をもうちょっとどうにかしたほうがいいと思うぞ
特に今時あんなひょろ長くて情けないシフトノブなんて軽でもないぞ 長い方が走行中に手探りでシフトダウンしやすいじゃん
通常グレードはパドル付いてないんだから シフトレバーは別に長くてもいいと思うけどな？実用上何か不都合ある？ 見た目貧相でも、どうせ運転中にシフトレバーの軸なんて見ないしな
内装良くするなら見た目よりもまず、各種プッシュスイッチやマニュアルエアコンのダイヤルとかの
操作感の向上をキボンヌ
今のはクリック感に乏しくて、なんか感触が気持ち良くない シフトレバーより、エコモードとEVモードの切り替えスイッチの位置を考えて
欲しい、いまの位置だと運転中には
触れない >>459
機能からしても、モードは出発前に選んでおいてくれって事だと思う サイドブレーキ脇のスイッチなら、ガソリン車だとアイストのスイッチがそこだけど
運転中でも普通に押せてるけどな
たまに押し間違えてVSC OFFって怒られるけど 買う前は気になっていたけど、今では珍しいシフトゲートとその操作感、今は凄く気に入ってるよ >>455
こうして見るとヴィッツってシフトノブだけじゃなく全体的にしょぼくて安っぽいな
国内Bセグ車でもこれよりヘボい車ってタイ産マーチぐらいだろ
別にソフトパッドバリバリに使わなくてももうちょっとどうにかならんかったんかな？
時期ヤリスはブランドにあぐらかいてないでもっと国内外他社の同クラスの車を真剣に比較して作って欲しいものだ >時期ヤリスはブランドにあぐらかいてないでもっと国内外他社の同クラスの車を真剣に比較して作って欲しいものだ
そのためのFMCと思いたい。 >>464
内装がきれいなグレードもあるよ。
シフトレバーはFFだと下の部分を妙に低い位置にして棒が長くなってるけど、低くして何か利点があるのか？ コンソールが低いんじゃなくてシートの座面が高いんでね？
一時期トヨタ車で流行った、ワゴンR的な高座面シートを未だに引き継いでる影響かと
視界もいいし乗り降りも楽だから、悪い事とは思わんけど >>455
内装しょぼすぎる
FMCでなんとかして
そしたら買い替える >>467
コンソールは4WDと高さが違うように見える。
>>468
輸入車は上のグレードだけ入ってくるから。 メーターのデザインはシンプルで見やすいね。
流行りの近未来的なメーターは勘弁だよ。 >>469
輸入車と同じ価格で内装安っぽいなら問題だけどね
向こうはぼったくってるんだから高級感あって当然
120万円以下で高級感維持したまま輸入してみろとｗ >>469
少なくともシフトレバーやノブはFFと共通
コンソールはセンタートンネルの盛り上がりに合わせて
FFよりももっこりしてるみたいだけどね >>470
わかる
TFTなんて使ったってエコ運転だの燃費ランキングだのくだらん事しか表示しないし
個人的にはFグレードのスピード＆燃料計と安っぽい液晶表示だけでいいわ >>464
次期型はWRC参戦後の開発だから、好調な勢いを受けて相当力は入れてるはず
国内でも社名や販売チャンネル見直すのではないかと報じられる位なんだから vitzと高級感は背反するだろ
いくらの車だと思ってるんや 300万だか400万だかのビッツですら内装はチープやぞｗ 初期型の1000ccに乗っています。
走行距離10万超えたあたりからエンジンオイル消費が激しいです。
今度同じ初期型の1300に乗り換えますが1300もこんなもんなのでしょうか？
1000ccでは酷かった振動や騒音などエンジンの音はどうでしょうか？ 前期の1300ccはオイルが燃焼室でおコゲになって異音を出す持病あり
製造から9年以内に症状が出れば、無償でオーバーホールと対策部品への交換を実施してくれるそうな >>480
それって95とかでもそう？
オイルが焦げ臭い 95って何？2代目の4WD？
もしそうならエンジン違うから当該スレで聞いた方がいいと思うが 新型ヴィッツ出たら3代目ヴィッツ安くなりなすかね？ >>479
三気筒と比べたら1300は四気筒だし振動少なめで静かに感じると思うよ。
車重も変わらないからかなりパワフルに感じるんじゃないかな。 >>484
1300と1500の差が10馬力そこそこだけど
この２つは体感できる差はあるの？ ヴィッツ1500は分からんが
プロボックス1300と1500の差なら
1300は荷物満載すると走らないと従業員多数から不評
1500は満載でもかなり余裕あるし荷物積んで高速も余裕 1.5リットルの1NZ-FEを積むプロボックスは日本の高速最速車だよ。
そんなに速くなくていい。 １５００のU乗り
とても運転しやすい、いい車で気に入っています
嫁が２０８で、こちらもいい車だと思うけど運転のしやすさはヴィッツ
乗り心地も負けていない
ただエンジンだけは圧倒的に負けかな
これでも一般グレードでは最上位エンジンなんだよね >>485
ネッツはヴィッツのままで、他のチャンネルはヤリスとして登場だったりして >>491
今後は販売チャンネル毎に作り分けしてた車種も統合してく方向みたいだから
それは無いでしょ
せいぜい一部グレードのサブネームとかで残るぐらいでね？ 1.3のUですがスタッドレスを14インチにダウンして履きたいです。
175-70-14か165-70-14にしようかと思ってますがどちらが合うでしょうか。
誤差が少ないのは適合を調べたら175だったのですが。 元のサイズが175/65R15なら175/70R14で正解
ついでにホイールのリム幅とインセットは純正14インチだと5.0J+39だけど5.5J+45でもOK
後者の方が多分ホイールの選択肢は多い
乗り心地は前者の方が若干マイルドになると思われ 175/65R15からインチダウンする必要ある？？ オプションサイズの185/60R15にした方が幸せ 今は１９５／５０R１６なんだけどインチダウンを考えています 今日代車でハイブリッド1500のUに乗ったけど軽快でいいね
パワーも燃費も良いし車重軽いからハンドリングもすごく楽
安全性には不安があるけど 現行コンパクトの方がセルシオより安全と聞いた
まあクレーン車なんかとぶつかったらアウトだけど >>500
ヴィッツに限らずだけど、やっぱり車重に勝る安全性は無いなってことね
SUVで走行中にぶつけられた体験からだけど、コンパクトだったら横転したり反対車線に流されたりしそうだと思った
でも運転してて凄く楽しい車だったよ
2代目ヴィッツに乗ってたから進化に驚いた
センターメーターが気に入ってただけに、今の内装は普通のコンパクト兼ごちゃごちゃしてててイマイチだったけど >>501
俺、185cmあるけど、運転席の窮屈さは大丈夫だと思いますか？ >>502
2代目より車内空間は広く感じたけど俺が172の64キロで丁度良いと思ったから185のガタイだと辛いと思うよ
知り合いに185くらいで100キロがいるがヴィッツより広いプリウスで一番後ろに下げてるくらいだし
そんな立派なガタイなら最低でもchrぐらいに乗らないと見栄えも悪いでしょ
小さい車に乗るデカイ人ってのがウリなこともあるだろうけど パッソにマツコデラックスという組み合わせもあるけどな 1.5のRSを買うかUを買うか迷っています。
私は割安なUにしたいのですが旦那がRSにしたがっています。
1.3でもいいのですが旦那が1.5は譲れないと。
1.0の振動と音で論外になりましたが、1.3なら問題無いし割安だし。
旦那に外見だけの1.5RSを諦めさせるには何か良い方法ないでしょうか。 >>505
旦那が気持ちよく車出してくれるなら自分のポイント上げるためにもRS応援した方が良いと思う
あとあと自分のお願いも聞いてもらいやすくなるだろうし
ギャンブル狂いやアル中なら軽に乗せとけ 最小回転半径が最大のネック
それを我慢できるのならRSでよい Uで妥協するか離婚してでもRSを買うか迷っています。
私はRSにしたいのですが妻が安さに釣られUにしたがっています。
1.5は譲れないと主張しましたが妻は1.3で十分だとすら言っています。
妻は車に詳しくないのでRSは外見だけだと思い込んでいます。
こんな理解の無い妻とは離婚すべきでしょうか。 まあヨタのスポーティー()グレードなんて所詮雰囲気レーサーだしな。
ところでRSってなんの略？ トヨタの車種別Q&Aのページでグレード名の由来は見れるけど
これ最新モデルだけで旧RSはもう載ってないのね・・・ フロントロアアームの後ろ側のブッシュに開けてあるすぐりって
車体外側の穴の内壁が摩耗してると、ブレーキング時に路面の凹凸踏んだら音が鳴って
内側だと発進時に音が鳴るんやね
まあ前後に慣性がかかった時のタイヤと車体との位置関係から
アームの旋回方向を考えれば順当なんだろうけど
しかし外側の穴の位置はホイールハウスを覗けば見えるから、すぐに潤滑スプレーぶっかけられるけど
内側のは直接見えないから、スプレーの狙いが付けられなくてちょっと面倒やね >>488
道北道で160キロ以上出してるドイツ車に追随してたのはプロボックスだったなんてざらだよ
道北エリアは今や札幌営業所が兼務で営業距離は日本随一 ライトバンぶっ飛ばしてんのよく見るけどやっぱ速いんだなアレ >>509
雪国なら冬場の路面考えたらFF駆動のRSじゃ冬場は厳しいからUの4WDで我慢が吉
雪国じゃないなら頑張って嫁に言われない程度お金稼ぎがんばれ 平成23年式の初期型1.3を買いました。
通勤の足の為に走ればいいのを探してこれに決めたのですが
高速に乗るのですが時速100km常用しついても普通でしょうか？
以前1000ccの他車種で高速通勤してた時は結構ツライ場面もあったので。
ディーラーの担当者さんは1.3なら結構走りますよと言っていましたが... >>520
高速区間の距離が分からんが1.3なら問題ないと思う。
広い北海道を1.3のFFより重い4WDのレンタカーで旅行者は高速をかっ飛ばしているよ。 ヴィッツハイブリッド買う予定だけど、シートヒーターって必要？
ちなみに、住まいは東京 >>522
いくらもしないから付けといた方が絶対イイ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
