【ALPINE】アルピーヌ A111 【RENAULT】
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https://alpinecars.com/en/a110-premiere-edition/
全長×全幅×全高：4180×1798×1252mm
最高速度：250km/h
0-100km/h加速：4.5秒
燃費：16.4km/ℓ
CO2排出量：138g/km
乾燥重量：1103kg
パワートレイン：直列4気筒1.8ℓターボ
使用燃料：ガソリン
最高出力：253ps/6000rpm
最大トルク：33.0kg-m/2000rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ
※前スレ
【ALPINE】アルピーヌ A110 【RENAULT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518868556/
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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ボクスター・ケイマンは、FWD車のエンジン・ミッション流用ではないわな PDKはZFだっけ？
ケイぼくボクが好きならそっちに行った方が良いよ 現行の横置きミッドシップってアルピーヌ、ロータスファミリー、アルファの4Cくらいだろ >>598
MR-2 カローラのエンジンミッション背中に
初代NSX レジェンドのエンジンミッション背中に
その為ターボは付けらんなかった（ミッションの歯車か持たない為）
マツダの軽MR名前忘れた スズキアルトのエンジンミッション背中に
フィアットのX-9やランチャモンテカルロもおんなじ
テケトーナンチャッテミッドシップ
ランボは三浦で後悔して改心し、カウンタックからは縦置き
吉田栄作のかーちゃんが乗ってるヒラッコは横置き
でもありゃ四人乗りだからw >>595
ブガッティ シロン、アヴェンタドール、マクラーレン、ラ フェラーリとか知らんの？ >>601
そりゃ排気量デカい車は大抵気筒数も多いし縦置きにならざる得ないでしょ。
V6以下で考えると横置きは当たり前だよなぁ。 4気筒ミッドシップ車は横置きが正解だろうなあ。
マスの集中化やコンパクトかつ軽量にまとめるには必然的なレイアウトだし。
V6以上となると縦置きの方が有利かも知れん。
但し、ドライサンプ化とか低重心化を徹底的に図った結果としての縦置き。
ウェットサンプだと重心が上がって折角のミッドシップレイアウトなのに運動性を落としてしまうしね。 >>606
4気筒縦置きのヨーロッパ、エスプリ知らんのか？ ていうか
ルネボネもヴァレルンガもロータスヨーロッパも
市販のミッドなんてみんな流用の縦置きだったのだ
要はそこにそのトレーンがあったからってことだ
いまもそこはあまり変わりゃしない
ATSはちょっと違うけどね >>607
技術は進化していくものなのだから最適解も常に変化して行く。
クラシックカーと現代車は違って当然だろう。
別にクラシックカーを否定するものでもないし。 FFのパワートレイン利用してのMR横置きは大衆車メーカーの限界かもね
まあ4気筒縦置きしてどうするという気もするが だいたい小さなスポーツカーで縦置きにして
ホイールベースの無駄な延長やら
オーバーハングに突き出すギヤボックスの慣性やら
駆動力の90度転換からくるパワーロスやら
小さいならではの深刻な問題が出てくるのを
どうしてくれるんだということよ
まして右ハンドルにしたときにシャレにならないんだぞ
表層論者はそういうことまで知らん考えんで吠えすぎなのヨ 横置きのエンジンのマウントの高さや加速減速時の揺れ、サスペンションの制約はどうするんだよ。
そもそもパッケージ詰めたら右ハンドルなんて成立しないけどね。 結論
自分のクルマに満足している人は、わざわざ他車の掲示板に行ってまで文句を書いたりはしない
文句を言うのは自分のクルマに満足していない証拠
羨ましくて嫉妬しているからである 結果論としてFF流用のナンチャッテMRはみなクソだったわけだ
ストラトスみたいに初めから横置きで作れば毛満鯛
で、アルピーヌはどうなのよ？と 納車されて1週間。ほんと楽しい車だな。
当たり前だがM2(KWクラブスポーツ)、NDRF(ビルB14)よりも
妻は乗り心地がいいと言ってるし、見た目も色も褒めているし
待ち続けて良かった。 現時点では、普段の足としても使える最高のコンパクトスポーツであることに異論は無いだろう >>603
モンディアル「おっぱいモンディアル！、って事くらいしかネタにならないボク・・・。実は縦置きなんだぜ」 981ケイマンからの乗り換え候補として考えてるけど、MTは出ないのかな？
ロータスはスパルタン過ぎるし、
重くなった4気筒ターボの718より魅力的に感じる >>619
ホントそれ。
ケイボク乗りは、新型が重い4気筒になったから次の車が無いのよ。
なので、ここを覗いている奴も多いはず。
俺みたいにMT3.8L乗りは、オートマのMR行くくらいならスーパー7の方が楽しめそうな… >>604
マクラーレンのエンジンって噂では日産のエンジンブロック使ってるって言われてる
ランボはアウディの部品使ってるだろ >>615
エリーゼという
ロータスはもちろん
スポーツカー史上でも稀な成功例があるじゃねーか
エリーゼに難癖つけるレベルなら
この世のすべての縦置きミッドに対しても
同じように別の難癖をつけることなんか簡単だぞ 日本じゃMRなんて沢山走ってて特別なもんでも無いし、好きなエンジンの置き方で良いんだよ。
そのレイアウトでキチンとバランス取ってくれれば問題なく楽しめる。
NSXも横置き、エンジン流用、ゴルフ用トランクとか言われてたが
今じゃそれら含めて絶賛され名車と呼ばれてる。 >>621
マクラーレンが日産のエンジンなんか使ってる訳ねぇだろww馬鹿かよw
アヴェンタドールのどこにアウディの部品使われてるんだよw >>624
幕は当初BMWブロックだったけどスイッチしたってのは俺も聞いた事が有るよ。 >>621
VH型のブロックの設計をベースにしたレース用エンジンを基にした市販車用エンジン。
ベースにしたとは言え殆ど別物やで。 >>626
設計をベースにしたって噂だけどリカルド社が否定してたな。 >>625
マクラーレンはともかく
アヴェンタにはアウディと共通の部品はそこそこあるんじゃないかい NSXはスタートからまちがっていたが
出来上がったものはまちがいなく世界有数の良いスポーツカーに仕上がっていたよ スポーツカーの基準を変えたのは確かだな。
快適で誰でも乗れて速いという現代のスポーツカーのハシリと言えるだろう。 http://creative311.com/?p=53512&;fbclid=IwAR03sm3KFS8dvt1il6DnP5SFhPCLySue29tjTvsUs5XVNblopGFz8wMC3N0
ＭＴ登場か うお、MT良いなあ！てかオープンモデルもあるの？A110は期待したいけどアルピーヌまでSUVってのは萎えた >>630
なってねえよ
そもそも最初の企画が当時アメリカで流行りのヤンエグ向けの
見た目カッケーシティラナバウト
なのでレジェンドのパワーパッケージをまんま背中に持ってきた
ところが開発中にバブル崩壊
そこでまだ需要のあったスーパーカー市場目当てに上層部（神田正輝）が路線変更
え〜っ？！ 聞いてないよ〜！
だったら初めからエンジン縦置きで開発したのにぃ！
と大混乱する現場を吉川晃司がまとめ上げて初代を売り出したわけだな
なので名車になれるワケがない
現行二代目は知らんw >>632
これは朗報！
ケイマンから乗り換え決定だ！ MTははたしてどうだろうなあ出るかなあ
それに結局リモートワイヤー操作の手応えのないシフトレバーじゃん DCTのまま、クラッチペダル付けりゃあいいのよ
シフトレバーは中身スイッチなので、フィーリングは自由自在
バターを熱い舌で舐める犬の如くスコスコにも！ 納車になったオーナーの皆さん、率直なインプレお願いしますね >>634
聞きかじりをつまらん語りで書いてもなんの説得力もないぞ
そんなエピソードなら今更誰でも知ってるだろ
その上でどんな車だったかが問題なんだよ >>638
どんな事が聞きたいのか…
明日、担当に電話してきいてみるけどノーマルモードで
停止時だとガラガラと異音が聴こえる時がある。
走り出すと消えるし、スポーツ/トラックだと何ら問題ない。 あー、勘違いしてるよ
横置きは安っぽい、貧乏くさいって言ってるんだけど
趣味の車はイメージも大事
実用だけならFFスポーツで良しになってしまうわ 今時のターボ車でドッカンターボは無いと思うけど、この車のターボは存在を主張するタイプ？それともNAに近い感じ？ >>641
アップデートで対応するかも…とかをどこかで見たけど、公式に発表してほしいね。 車体とリンクさせるスマホのアプリがあってインストールしたけど、これも繋がらないみたい笑 そういや昔サードがルマンのGT1クラス用にMR2をセルシオのエンジン縦置き＋ターボ加給とか文字通り魔改造したMC8Rってのあったねw >>634
ゴードン・マーレーがべた褒めしてたけどね >>642
それすると素のモデルで1000万超える
元のA110からして大衆車のパワートレイン利用だからある意味新生A110は正統 >>652
そのマレーがライトウェイトミッドシップを計画してるね。既存の1,5リッター3気筒ターボ流用で、おそらく横置きでMTとの事。 >>652
使い勝手の部分だけなw
パッケージとか操安性、パフォーマンスとかは褒めてない。 どうしてもNSXをけなしたくてしょうがないバカがいるが
いよいよ虚言まで言い始めてでも主張を通そうとするとは 設計者がスーパーカー市場に打って出るなら初めからターボ付けられる縦置きで作ったのにぃ╰(´Д` )╯
と泣きながらＲ仕様を苦心惨憺作ったのはご存知ないようでw
帝国重工が大型のトラクターを、短期間に簡単に小型化出来たのも
クボタの協力とドラマの中だからこそ >>656
ぼくのそんけいするNSXをばかにするのはゆるさないぞ！！！
ってかww マクラーレンが褒めたクソ車だろう
イイ車だがマクラーレン同様つまらない車
マクラーレンが批判したフェラーリもランボルギーニも当時は運転して楽しい車だったが
結局売れるのは運転して楽しい車より誰でも楽に運転できる車と時代が証明した
フェラーリもランボルギーニも結局運転してもつまらない車造りになった コスト的に大衆車メーカーの横置きMRは仕方ないだろルノーも当時のホンダもそれが限界だった
縦置きで1000万以下のMRスポーツってケイマン以外あるの？
そんなに縦置きに拘るならケイマン買うか後1000万足して好きなカッチョええスーパーカー買えばいいのに
新型コルベットは比較的安いMRになるかもね どうでもいいヨ
大阪のローカルなところを走ってるのを見た！！！
いいねぇ 欲しいよ まとめると･･･
買える人が羨ましい
自分もいつか乗ってみたい 早ければ来週の日曜か月曜に納車できるけど日曜FSW月曜もてぎだから少し先になる おすすめのカップホルダー教えて下さい。
場所にも困る… つか、カップホルダーを付ける場所があるんでしょうか
天井から吊り下げるとか？ >>663
ソロキャンプやろうぜー
寝袋だけで後ろのトランクの半分が埋まってしまった、、 >>666
役立たずのモニターに吸盤で付けるとか笑 >>659
ブルース マクラーレンは褒めてない。
ゴードン マーレー知らんのかw >>659
マクラーレンが批判？
フェラーリもランボルギーニも当時は運転して楽しい車だったが？
はいっ？w >>640
遅レスだが、うちのもガランゴロン鳴ってたよ >>671
前にも書いたけどターボフィーリングはどうですか？ >>672
申し訳ない、長らくペーパーだったので比較対象もなく参考にならないと思います >>671
ディーラーに問い合わせしましたか？
自分はまだでした。
>>646
今どきの高性能ターボって感じ。
DCTもいいし、車重も軽いので良いね。
同クラスのM2,TTRSを乗ってきたけど
今どきこのクラスでターボラグが明確に感じられる車もない。 モニターが役立たず、、選曲すらまともに出来ない
シフトボタンの点灯Dに入ってるのかよく分からない
フロントの収納ちゃんと開かない
カードのキーが面倒、、ケースに入れてると尚更
交差点でアイドリングストップしてそのまま沈黙しやがった
固定のパドルシフトは結構ムズいね、、
あと、すごく可愛い 固定パドルシフトなんてダメｗ
フェラーリオーナーですら首傾げる人も居るのに。
大舵角にハンドル切ってコーナー回ってる途中にシフトするとか根本的にドライビングの組み立て失敗してるわけだし。 街乗りなら普通にある状況なんだけどなぁ
車乗ったことねーの？ 街乗りだからこそ連動パドルがいいんだよね
ハンドルを180度以上回してシフトするケースはほぼないからね
マクラーレンもポルシェも連動だしGT-Rなんか途中で変えたでしょ >>680
街乗りならドライブモード使うだけで済むんだよなぁ
車乗ったことねーの？ >>677
先程、初めてアイドリングストップで沈黙した！
これは焦った。。。 ディーラーで聞いたんだが、初期ロットはオルタネータ不良がちょこちょこ出てるみたいだね オルタネーターならA111専用部品ってわけでもないだろうに？ つか、アイストが付いてたのか
キャンセルボタンは有りますか？ >>683
俺も結構焦ったよ、慌てて再始動してニュートラルで盛大に踏み込んじゃった。。
まあ、今後はMTのエンストだと思って対処する事にします
>>686
モニターの下部にあるボタンの左端がアイストオフです
始動の度にオフになるので面倒くさい、、 >>687
補足、、アイストオフがオフになって始動する度にスイッチ押してます 白人に改善を求めても無理かもしれないね
日産で設計してやれば少しはマシかも 上で書いた異音の件、アイストの件を
ディーラーに連絡した。
>>687
ですよね。自分も高速入り口手前の
交差点だったので焦りました。
いつも必ずオフにしてるアイストを
ガソリン入れてから切り忘れてた.... 692だけど担当より返答があった。
オルタネーター不良はプルミエールの1件しかないとか言ってた。
>>640の異音の件はマフラーのフラップ
の可能性があるとのこと。
確かにスポーツだとフラップが開くからなあ…
アイストで沈黙の件はシートの着座センサー？と言われた。
とりあえず慣らしを終わらせてからDに持っていこう…
もっと近くにDがあればな… >>693
どうも、参考になります
アイストオフは基本切ってるのでしばらくは様子見かなあ、、
あとカードキーのケースの不満書いちゃったけど絵柄の部分を押せば反応するんだね
いちいちケースから取り出してました笑
ディーラーは自分も遠いっす、、 FSWの本コースを走った方はいらっしゃらないでしょうか？
ショートコースのリポートは、幾つかあるのですが、本コースのリポートは見たことがありません。
CGのテストで、130km/h辺りでおしりがむずむずするらしいのですが、１００Rでの感じは如何でしょうか？
ヘボドライバの私は、100Rでのイン巻きを他の車で何回も経験していますので、（原因は、テールが滑りそうになるとアクセルを戻すのだとはわかっています）
タイムはともかく、どのくらい楽しく走れるのか？ おっかないところもあるのか、ご教示ください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
