【ALPINE】アルピーヌ A111 【RENAULT】
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https://alpinecars.com/en/a110-premiere-edition/
全長×全幅×全高：4180×1798×1252mm
最高速度：250km/h
0-100km/h加速：4.5秒
燃費：16.4km/ℓ
CO2排出量：138g/km
乾燥重量：1103kg
パワートレイン：直列4気筒1.8ℓターボ
使用燃料：ガソリン
最高出力：253ps/6000rpm
最大トルク：33.0kg-m/2000rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ
※前スレ
【ALPINE】アルピーヌ A110 【RENAULT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518868556/
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ごめん、勝手にA111になってもうた…
次スレの時はA110のvol.3とかにしといてね カタログモデル価格きいてきた。
未確定なので参考までに。
ハンドルも一部で選べるようだよ。
来月発売だけど納車は少し先だそう。
M2コンペ買わずに待とう。
ピュア790万(ホワイト) 確か右のみ
ブルー810万円 左右選べる。
レジェンデ
ブルー840万。
レジェンデのハンドル設定はきくの忘れたw 俺には到底無理だから、デルソルで我慢します
大ヒットして中古値崩れすればありがたい >>9
フロントのナンバーにきちんとした台座が付いてるしおそらく正規の広報車両でしょ >>12
M2は最高にいい車なんだろうけど、
全高がA110より200くらい高いんだよね・・・
たまにビスタ・アルデオみたいに見える事がある・・・ アルデオ検索したらワゴンだった・・・セダンのやつね
まぁどーでもいいんだけどさ(´・ω・`) まだカタログモデル出てないのに、メガーヌRSのエンジンの方がパワーある・・・ そんなん仕様が発表されたときから解りきってたし
今後パワーを上げたのが出るのも解りきってる
2年後か3年後かは解らんけど、4年はかからんだろ 最初は物珍しいから注目されるだろうけど
結局はケイマン勝った方がマシになるパターンが見える。
ルノーなんてそんなもんだよね。 >>23
ケイマンはリアサスがストラットなんでww 911はフロントがストラットだぞ。
そもそもサス形式にこだわるとかスペック厨くさい。 >>26
後輪駆動車はリアサスが重要なんだよ。ハゲ プルミエールエディションの抽選が２０倍だったといっても
それって転売目的が多かったからだろうね。
実際にはそんなに売れないかもよ。
だってケイマンの方がｒｙ >>17
M2乗ってるけど楽しい車だよ。
内装はしょぼいけど。
コンペも買うか迷っていたが
A110増車する。
早くカタログモデル来てほしい。
新婚旅行に間に合うか・・・ しかし市販車でダブルウィッシュボーンなんて有難がっても意味ない。
コーナーでは車体が傾いてアウト側のサスはアッパーアームが押されてネガティブキャンバーになるし。
それを防ごうと上下不等長アームにすると理想的な動きとは程遠いものになる。
BMWの前後重量配分50:50が理想というのと同じで現実に走っている車の動きを考えない
机上の空論だと思う。
まあフォーミュラカーみたいにサスのストロークが数cmで車体がほとんどロールしないとかなら
ダブルウィッシュボーンも意味があるけど。 >>31
F1カーもサスをストロークさせてロールさせる足じゃないのか？ OPのスポーツエキゾーストでないノーマルマフラーにも興味があったんだけどな
ノーマルだとショボ過ぎる排気音だからスポーツエキゾーストを標準で付けたのか、それとも価格設定を高くする為に標準で付けたのか謎だ 殆どの車両でスポエキ付いてるのでは。
YouTubeに上がってるやつ動画の音はそんな印象。
他社のように走行モードとフラップ連動かな。 ケイマンもスポーツエキゾースト標準になったしそれに合わせたんだろう なんかブルーしか似合わなくね？
白だと正直ダサいんだが。 このブルーはキモオタブルーではないよね。
白も黒も似合わないと思うがグレーは似合ってると思う。
レジェンデのグレーで茶革シートが渋い… ブルーメタリックばかりの今だから、フレンチレーシングブルーのソリッドカラーが欲しい ティーポフラゲしてきたけど、見開きの白良かったよ！
俺も買えるなら陰影映える濃色メタにするけど、白が似合わないなんて事は無いと思う 抽選ハズレて買う気も無くしてたけど
こうやって案内が来ると欲しくなってきた かつてF1ではイエロー・ティーポットとして恐れられたのがルノーだからな。 昨日東名で初めて走ってるの見たがちょっとイメージと違った >>53
実車より写真の方がカッコ良いパターンだった？ 写真のほうがキレイはあるけどね
実車をディーラーで見るのと街中で見掛けるのとではイメージが変わるってのは有る
背景や距離感、視線の高さが変わるから
個人的には街中で目立つことなく普通に乗れるクルマが理想 ピュアのホイール、フックスの鍛造だけど、プルミエールのとはデザインも塗装も違うんだな ゴードン･マレーも来てしまった
値段にもよるけど、もう少し待ちかな >>58
そっちのスペックのほうが日本の道路事情にはピッタリだとは思うけど、小さい分トランクスペースも少なくなりそう
問題は価格だねぇ >>58
MTだしいいなあ。
流石に1000万以下で来るかな。1.5ターボなら。 去年の時点でサイドからのティーザー画像が出てたね、マクラーレンF1と同じく、ルーフからエアを取り入れるデザインだった。
正直200psちょいあれば、ホントは充分なんだよなぁ。 アルピーヌディーラーからTEL来た。
なんか２５日から標準モデルのWEB予約開始みたいなこと言ってたな。
内覧会で注文出来るんじゃないんかよ。 本日、見積もりが来ました。
ピュア右ハンで色ブルーアルピーヌMにETC/フロアマットを付けて
乗り出し860万でした。なんか高く感じてしまう…
M2コンペMTで割引有とはいえ約20万しか変わらん。
素ケイマンにOPスポクロ/PDK/メタリックカラーなどOP170万程度
盛った在庫車が割引50万ぐらいあるのでほぼ変わらない。
25日に申し込みするけど納車が遅かったらキャンセルするかも。 25日に申し込み開始でそのままクレジットカードで
デポジット15万を決済するようです。 >>63
ピュアで納車後コーティングして900弱か
確かにちょっと高く感じる >>63
安い！
4Cより100万以上安い。
スポーツパックみたいなOPは無いの？ >>66
スポーツパッケージとは外装のエアロパーツとかってことですか？
今のところはないようです。
車高調も早く何処から出ればいいのだが。
とりあえずホイール注文しとくかな。 大絶賛されている脚を車髙調でいじるなんて、こわくて俺にはできんわ 評論家の大絶賛は提灯記事として当たり前でしょうよ。
特に新車時には。
実際にどんな車なのかは自分で乗って確かめた方がいい。 これについてはヨーロッパフォード以外は
あら探し的なケチつけるautocarですら絶賛だからなぁ プラットフォーム共用できるような設計してないだろ。
ソースの無い噂ｗ >>75
ダサすぎて腹が痛くなったじゃねぇかよｗｗｗ まぁ、マツダのロードスターのシャシー使ってアルファだかで作ってるくらいだから、同グループないだったらいいんじゃないの？ 4Cベースにマセラティだかディーノだかも作るって話もあったしね ライト点灯した状態で遠くから見ると、ギョロ目が４つあるように
見えて、結構キモかった。やっぱ写真だけじゃなくて動画や
実車もちゃんと見ないとな。
>>63
スープラの方が良くね？
あっちはBMW製直６で同じ価格帯でしょ。 >>80
ギョロ目が4つに見える感じが可愛いと思える…
スープラも魅力的で気になるけど今M2に乗ってるので。
やっぱりMRも欲しいなと思ってね。
エキシージはちょっとアレだし
718のMTかA110で迷ってA110にすることにした。 >>81
でもやっぱBMWも上級グレードは直６をウリに
してるじゃん。まあ、スープラに載るのは最新型では
ないかもしれないが
>>82
うーん、あの感じは可愛くなかった…
キモく見せる為に目玉とかを増やしたコラ写真のような… >>82
全く同じだw
俺もM2乗っててケイマンと110と迷って110かなと
>>83
これ買う人はいろんな車種やエンジン乗ってきた人が多そうだろうから単に直6ってだけじゃ食指は動かんと思う 軽い車に乗りたいんで、1.5トンもあるスープラは問題外 軽いFRに乗りたいならロードスターでもいいじゃん
ほぼ半額で屋根も開くし
はやりの外車買って目立ちたいと正直に言え >>87
軽いFRならロードスターたしかに良いね
ちなみに軽いMRだと何が良いですか？ そうだった、アルピーヌはMRだった
最近スープラの方に関心が移っていたから
度忘れしてた。
まあ、自分はさして欲しくないってことです
なんか海外では絶賛されているけど、日本で乗ったら
乗り心地が硬くて燃費もさして良くない（８．６とか）
というレビューがあって、多分それが実態なんじゃないかと
軽いMRっていったら、やっぱケイボクかな
ただし現行の７１８はダメで、NAフラット６を積んだ
中古の９８１を買った方が絶対良い >>87
NDならNR-A買って3年弱楽しんだ。
今は86後期の中古に乗り換えて弄りながらピュア待ち。
とりあえず日曜日泉ガーデン行ってくるわ。 >>84
M2も楽しいよね。
>>89
この車なら足が硬いのは予想できるし
燃費なんてそこまで気にしないでしょ。
718が駄目って981と718に乗ったことあります？
718の4発ターボサウンドだけは残念だけど
そこまで4発ターボが悪いと思わなかったし
その他もシャーシも進化していて良いよ。
まあ僕はA110をとってもとっても欲しいので
いまさら718はどうでもいいけどw 本来はエリーゼ希望だったが、ガレージが用意できない環境。
で、A110の方が実用性が有りそうに思い、リリース後のレポ待ちの俺が来ましたよ。
購入された方色々レポ宜しくおながいします。 どこのスレにでも居るな
車種別専用スレなのに他のクルマのほうがイイと言い出す子
構って欲しいだけで楽しみ方を間違えた残念な子( ´△｀) >>92
７１８のあんな雑なエンジンフィールとサウンドで満足できる人は
車じゃなくてブランドに乗っかってるだけでしょ。
>>94
こういうスルースキルゼロの馬鹿も
どのスレにもいるね。そういう奴の方がウザいと
思っている人も多いってことが想像できないんだねｗ 明日から展示会ですな…
行く予定が多分いけなさそう。
Dから連絡が来たけど購入する人はアレが届いてるかな？
めちゃ転売にピリピリしてる感じだねえ。 >>95
別にエンジンサウンドだけが良くても
仕方ないと思うけど。
718素しか乗ってないけど
エンジンフィーリングはよく感じたけどね。
音はYouTubeで聞いた感じではA110の方が良さそう。
ただ規制関係が厳しいので正規D物は大人しくなってる可能性が高いかな。 内覧会行っても予約の優先権は無いんかな。来たメールからはそんな雰囲気。
これならS耐の応援行ったほうが良かったな(´・ω・`) レジェンデどこ行ったんや？また後から出てくるのか？と思ってたけど、どうもレジェンデが国内ではリネージっていう名称に変えたみたいだな
何か他の名称と被るのを避けたのかも知れない
ちなみにレジェンデでググると結婚相談所が出てくる
これか？ｗ 海外だとオプション扱いだったシートの後ろに付けるポシェットやネットは付けた状態で売られるんだね。
明日見に行くのが楽しみだけど、座ったりは出来なそうだね… フロントフェンダーのアーチ部分に何かパーツが追加されてる まあ、はっきり言ってブルー以外はあまり似合わないし
さしてカッコよくないよね。
ブサイク界のイケメンってとこかなｗ
初代アルピーヌA110は文句なしのイケメンなのにな リネージュ良いね
やはり曲面構成が魅力のスポーツカーだから、陰影が映えるメタリックカラーはカッコ良い
個人的にはホイールがグッドウッドの時のイメージに近くて、どのグレードにしてもこれを取り寄せて付けたい 何故か黒が無いので、もし買うとしたらグレーになるな
めちゃ渋やんっ >>114
売り逃がしたから誰も買わなそうじゃない？ カーセンサーにも出てるけどコチラは車台末尾番号が違って走行距離900Kmになってる
2台あるという事か？ｗ
既に並行輸入でそれなりの台数が入って来てるようだな
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8844409992 ニッサンのエンジンなんだってね。
4気筒ターボなんてもう作らないからベンツからスカイラインのエンジン買ってるのかと思ってたが。
何にせよ日本製のエンジンなら信頼性の心配はないな。 >>117
外国人が慣らし無しの全開走行後に処分かね？ >>117
車番が一番違いだからミスとかじゃないのかな。
ドイツから入った車両だそうだ。 >>119
連携して開発となってるからベースは日産やな ピュア＝プルミエール＋前部センサー＋バックカメラ＋電動格納ミラー（－フロアマット？）
でホイール色違い プルミエールの21万円高は妥当な値段かな。
番号プレート以外に特徴のないプルミエールにプレミア価格はつくのだろうか。 >>123
ピュアにも車内に三角コーナーの様な荷物いれとシートの後ろにネットが付いていたよ。
フランスだとオプションになっていた物が全部付きって感じだな。 プルミエール相当が欲しい場合は
ピュアを買えばいいって認識で合ってる？
雑誌の情報だとローターが小さいとか
スポーツエグゾーストが付いてないって書いて合ったが
ピュアの仕様を見ると標準装備っぽいんだけど 後ろのスペース次第だろうが、そもそもリクライニングってどれくらい倒せるんだろ？
殆ど倒せなければ、ピュアのバケットでもいいなぁ。 >>126
測ってないから分からないけど
４５度までは倒せないかなくらいな感じか。ダイヤルを回すと調節できる。
仮眠したりするのにやっぱりリクライニングあった方が良いかなとかは思った。
あとリクライニングは隣の人の為にある様なもんだし…
>>125
スポーツエグゾーストはピュアにも標準装備。 >>127
間違えたシートは１３５度まで倒せるかどうかっという感覚… リアハッチ開けてる画像見たけどあんなんで熱こもらないのかね >>128
ありがとう、ただ通常を100度としたらやはりちょっとか？ 結局内見会はただ車見るだけのものだったな。他の車のときは契約までやってくれたんだけどな。
ネットでの予約は順番に関係なく店舗に行って契約した順がほぼ納車順みたいだし。火曜なんて趣味の車の契約で仕事空けられんわ。
あと4点式以上のシートベルト装着も「出来ません」の返事。保証無視しても無理、の一点張り。
プレゼンじゃ「トラックモードはサーキットで試してね」って言ってたのにHANSしないで走れってことかい。
某車の弄ったら保証云々の話がすごい小さい話のように思えてきた。 ナンバープレートの台が長細い(国内のナンバープレートからはみ出ている)のって並行輸入でしょうか？
近所で複数見たもので急に増えたと思います A110限定で話をすれば並行だろう
正規車両はきちんと合わせた台座がある 平行で入れてもボッてなかったら国内価格と
そう変わらない感じなんかな？ 聞いた話だと、海外でも安く買えないので日本に持ってくると高くつくらしいよ。 >>136
円安だからねー
円高になれば一気に入ってくるんだろうけど んーとね
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わかんない
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｜ﾞﾞ (_人_) ﾞﾞ ｜
｜ ｜
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＞ー―――-イ
/ ｜ プルミエールがハズレて興味が失せ始めてたけど
カタログが届いたら欲しくなってきた
結局プルミエールってピュアとリネージュを合わせた感じで
ちょっと安くてシリアルNoが付いてる程度の差しかないのか とりあえず予約したけど返信メールが来ないと不安だな、、 11時1分に予約完了。
>>143
申込み完了メールは届いた？？
申込順に4日以内に決済ページのURLメールが届くから
そこで決済だそうです。 右ハンドルの場合、ピュアが青と白が二色の三種類。リネージュが青とグレーの二種類。 最初のデリバリー台数が全部均等(各ハンドル,色,モデル)とのことだけど
台数未定って言ってた。週末の展示会で詳細きいた人いますかね >>146
申込番号記載の完了の画面は出たけど
登録したメアドには何も来てないな、、
因みに情報提供の項目は不要にしました >>146
あ、メール来てました。
お騒がせしました。 >>150
「お申込みを受付けましたので、ご連絡いたします。」の内容の
メールが申し込み完了と同時に11時1分に届いた。
迷惑メールボックスに入ってないかい？
情報提供は希望に入れている。 >>152
どうも、、
確かに企業広告用のフォルダに入ってました >>153
良かったです。
ちなみにどのモデルと色を申し込みしたのですか？
ピュア右/ブルーです。 >>154
同じですね
やはり一番人気なのかな、、
13時頃に予約完了と結構出遅れてしまいました >>155
店舗で正式に契約した順番が注文順、って言ってたよ。
明日の日中にメール来ないと自分が契約に行けるのは日曜。オワタ。 アルピーヌ選んだ決め手は？
未だに4Cとケイマンと悩むわ >>156
ども、自分も週末出張だから他人事じゃないなあ >>157
4Cって未だ生産しているの？ ディスコンって話を聞いたんだけど >>157
悩むなー
この前、アルピーヌのブルーと718ケイマンのマイアミブルーが駐車場に並んでてカッコ良かった
前はアルピーヌ、ヨコと後ろは718かな
かみさんと娘は718がいい(特にマイアミブルー)っていってた
一般ウケは718、個性を狙うならアルピーヌじゃないかなと思ってる デザイン最高
4cは寸詰まりで厚ぼったく見えるし、何よりスーパーカーぽい派手
ケイマンは初代以外、そんなにカッコ良いと思った事無い
ま、自分は買える訳ではありませんが… >>163
そうなんだ、ありがと。
個人的にはあの下痢便みたいな排気音で一番先に除外するがｗ まあアルピーヌの実物みて試乗したら結論は直ぐに出る >>145
>>148
グリってグレーっていう意味なんやな
なるほどサンクス 決済メール来た。86の一ヶ月点検入れてるからそれ終わったら柏行ってくる。 皆さんは無事に契約出来たのかな。
無事に昼過ぎ契約完了で最初のほうだった。
予定通り車両が入ってきたら新婚旅行で乗っていけそう。
彼女も楽しみにしているので良かった。 彼女スポーツカーに理解のある人なのか？
基本的にスポーツカーに興味のない人は難色を示すはずだが >>173
ありがとうございます～
>>174
M2のフルバケの足回りガチガチでマフラーも
変えてるけど何も言われないですね…
運転はしないけど車は好きみたいです。 >>175
それなら問題ないですね
素敵な新婚旅行になると思います 正直、NDが精一杯の俺からするとお前らが羨ましい
負けたよ 3時に出発して往復280㌔の道のり、疲れた。今度行くときは外環の渋滞を避けた時間帯じゃないとダメだな。
6時に契約でも「早いほうですよ～」とのこと。ただどれだけ入ってくるかは明確には言えないみたい。
納車は現地でって言われたけど旧大森ファクトリーにZ預けてた時なんて代車無しが当たり前だったから「へ？」って感じだった。
ピュア・右H・青。ETCとフロアマット付けて855だった（端数値引き） リネージ 右ハン 青にETCとフロアマットつけて乗り出し９００万くらいか 鍵が致命的にださいんだけど、なんでそこ手を抜いたのかな 白やパールもイイと思うよ
A110はどんな色でも似合うわ だれか白いA110と赤い488が一緒に走ってる映像つくってくれないかなー ブルーにしたけどシルバーでも良かったかなと思う。
CarPlayにも対応してないが
ナビをどうするか… これは面白いね
同じエンジンを積んだクルマ同士での比較
何言ってるのか分からんけどｗ
https://youtu.be/s7vId6LxUgM メガーヌrs トロフィーのエンジン積んだモデル待ってるよ 海外でA110を早速DME書き換えて280psにしてたな。
排気とか変えればもっと狙えるだろうがパーツが
出てこないだうなあ。 パーツはこれからアホほどでるだろ
ドイツやフランスで
日本でこれをいじる人はワンオフでも良いからと金と時間かけまくる人くらいだからそんなでないと思うな ピュアの方がプルミやリネより
ホイールアーチとタイヤの隙間が
広く見える気がしますが
目の錯覚か？ 標準仕様で車高を下げられると普段使いで困る人も出て来るだろうから、そういうのは各自で車高調入れて好みの脚に仕上げたほうが良いね >>193
A110CapがOhlinsみたいだから早く出るかも。 日本に入る初回ロットは現在生産で今月出港だそうだ。 >>201
Pure青で右ハンです。
初期ロットは年末には12月末には納車が
出来るのではないかとのこと。 エンジン横置きかー
やっぱケイマンから乗り換える程ではないな
ルノーやしな >>204
乗り換える必要はないでしょ。6発なら尚更。
MTもあるしいいな。
>>205
ケイマンぐらいで妄想はないんじゃない？たぶん。。 1.3t超えの車と1.1tの車を比較してもなぁ
乗り味とか俺は今一判らんけど
軽さは正義 >>207
軽さは正義ってGT-Rは重いから速いの知らないの？ 生産車としての安全性・快適性・環境性能・コスト・日産が水野さんに要求したパッケージング。
これを満たすために1740kgという車重が試算されて、そこからの逆算でエンジンやらタイヤサイズやら
を決定して、そこからそれを最大限活かすために車重をネガなものと捉えずに低速領域からトラクション出るように
作り上げたのがR35。
常にスピード出してダウンフォースが得られるなら軽くてでかい羽付けてハイグリップ履かせた車両のほうが速い。
でもそういう車が日常の公道使用で快適に運転できるか？っていう話。
車重とかエンジンパワーとか狭い視野で物事論じると見解の相違が出てくる。 重いから速いのではなく重くても速いいいバランスのとこにあるだけで
突き詰めていくと結局軽い方が速い 何が正義かによるよね
速いのならGTRだけど、官能性能はまた別だから つーか、競技で使えねL車が速いって言われてもなぁ
結局オーバーオール狙えないし該当クラスが無いから遅いんだよね。 クルマ選びの基準はとても単純
魅力を感じるかどうか
それだけなのよ >>218
うん、車の速さって規定（レギュレーション）の中で決まるんだよ？
F1にしろWRCにしろ。
オーバーオール（要は無差別級）なら何でもありで、GTR如きが勝てるほどで無いし
レギュレーションに当て嵌まらない車だからねぇ。
で、競技で勝った事あるの35Rは？ 軽くて小さいスポーツカーが欲しいんだよ。
そこに耐候性と少しばかりの快適性も欲しいとなると限られてしまう。
新A110は良い感じのバランスだと思う。 ああ思い出すなあ
R35が発表になってすぐ銀座に見に行って
でもその後店を出てそこに止まってた青いルーテシアV6
遥かに遅くて完成度の低い小さな変種ミッドシップが
R35よりずっと魅力的に見えた
その後R35もしばらく乗ってたけど
今でも俺はA110やスピダーやルーテシアV6のほうが大好きだなあ 今日、一部入金した。
>>226
これいいなあと思ったら45mmとデカい…
僕は手首細いのでつらい。価格は定価25万と安い。
PRS516 ALPINE 2018 Limited Edition
T100.427.16.201.00
>>227
車高調とフロントリップだけ販売してほしいな…
高そうだけど。 >>228
そのモデルではない。
たぶん販売されるかはわからないけど、未発表モデルな気がする。
専用マウントくさいからそのうち公式に載るかなあ。 >>229
よく見たらダイヤルが違った。
未発表ぽいね。
まあ見た感じ大きいから無理だ… >>226
ワイの性格上、絶対に無くす自信あるわ・・・ >>225
レースは知らんけどR32の時代から公道無敵じゃね？
それ以前のケンメリとかはL28に載せ替えてフェラーリやランボをカモってた
しかし、7.2Lエンジン載せてたトランザムやパンテーラには千切られたので。。。
まあ乗る目的の違う車なので比べても仕方ない
田んぼ走らせたらクボタ最強！みたいなもん クボタのライバルはイセキ！
旧110のライバルは日野コンテッサクーペ！
対抗出来るのはデザインだけなんやけどな。。。 今日FSWのショートコースでのメディア向け試乗会行ってくるわ。
自分は見てるだけだけど。 自分の車両は生産中なのが確定した。
第一便が12月頃には船がつくけどなんだかんだで1月頃になりそうとのこと。 アルプス麓のヨーグルト屋の息子（高校生）が毎朝ホテルまでヨーグルト運ぶんだが
実は、ヨーグルト屋の親父は元ラリーストで旧型A110に乗ってたんだ
「ほらよ、こぼすなよー」そういって親父は息子に紙コップに入った水を渡す
後はわかるな？
キャスト
アルプスのヨーグルト屋の息子 アルピーヌA110
アルプスのセンパイ シボレーカマロ
アルプスの同級生 ワーゲンビートル
アルプスのイケメン兄弟 ポルシェ911、RS
アルプスのガムテープ サンクアルピーヌ
アルプスのガムテープのライバル BMW2002
アルプスのいけいけな女の子 デトマソパンテーラ
アルプスの四駆にあらずんば ランチアデルタ
アルプスの親父の新車 アウディクワトロ
アルプスの親父のライバルの息子 フィアットX1/9
アルプスのゼロ理論 ランチアストラトス
アルプスの死神 ボルボ
アルプスの死神の弟 フェラーリ 512TR
アルプスのエンディングですれ違う謎の車 新型A110
異論は認める ここにいる連中は上手いんだろうから大丈夫なんだろ？w
“アルピーヌ A110 の横滑り防止装置は役に立たないから気をつけろ！”
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/706560/84839/90087729 >>240
低速が相当キツそうですね
ちょっとイメージと違うかも こういう項目で
フランス車がポルシェに勝てるわけがないんだよね もう比較すらされんけど、4Cはケイマン以上にコーナーの安定性が高かった。
スペックは似てるけど、A110はもっとスリリングなスポーツカーなんだな。 音がイマイチだな。
“New Alpine A110 - Hot lap at Nürburgring nordschleife (Track mode, ESC off, on board) - YouTube”
https://www.youtube.com/watch?v=iigAQH8DR8g A110の日産エンジンってこの車の為の新規専用設計では無いの？
専用設計なら直4バイクやフェラーリ308系やミウラもそうかな？エンジンの後ろにトランスミッション配置にすれば
横置きでも重心に関しては縦置きと同じ低さに出来るはずだけど
FFと共用のエンジントランスミッションなら仕方無いね ベースはシルフィのエンジンだぞ
まあ中身は別物ってくらい違うけど
専用エンジンではない >>248
横置きFFのメガーヌR.Sと同じくルノー製エンジンじゃないの？ >>248
ミウラみたいなのもそうだし
GT選手権の初期のNSXみたいに横置きミッションの間に１軸噛ませてエンジンを前進下降させるとか
コストかければできるだろうけれど
この価格帯じゃそこまでは難しいよね >>246
排気音酷いね…
4Cも大したこと無かったけどこれよりはマシ。
まあドラレコの音だと酷く聞こえるものだけど。
しかしこの不安定な挙動は何なんだろうな？
危ないのを楽しむのがアルピーヌ流という主張なんだろうか… 車は滑らせてナンボて、高々80kmぐらいのダブルレーンチェンジでこんなにとっ散らかるのは酷すぎだろw 時間をかけて操安性を確認していないような予感…
ルノースポール、一体どうした？ >>252
俺は逆にあのカウンターが間に合うのが凄いと思ったｗ
ギリギリで設定してあるとアンダー出るから余計に切れ込んでリバースだと普通は間に合わないもの。
音は4Cよりマシな感じに思うｗ >>246
前にも見たけど上手いな…
雪国なんで冬タイヤ付けて遊んでみようかなと
思ったけどやめとこ…
プルミエール、納車された人いないのかな？
前スレに当選したとか書いてる方が居たけども。
担当からホイールの情報を貰ったので書いとく。
PCD 114.3
フロント7.5J-18インチ/インセット35
リア8.5J-18インチ/インセット46 アクセサリーカタログも見たけどいまのところ
マット類、カバー、ホイールしかないですわ。 >>259
㌧
ルーテシアに履かせてたRF503流用出来そうな感じもするけど
17インチだからキャリパー干渉しちゃうかも。
みんカラでは東京運輸支局に5台ぐらい待機してるのをアップした記事があった。 来週のカーグラTVは、A110とケイマンか。
楽しみだな。 優位性はダブルウィッシュボーンの足回りにあるはずだったのに、何故だか急にトーンダウンしちゃったな… サスペンションの形式に一喜一憂するなんて童貞か？ｗ
911のフロントサスなんてストラットだぞｗ 五味さんのみんカラによると、タイヤは市販のPS4よりグリップ
を落としたものらしい 左ハンドルは左コーナーガードレールぎりぎりベタで寄せて曲がる醍醐味が
あるんだよなあ、こればかりは左ハンでワインディング走った経験あるもので
ないと判らん どうせ、サイクルスポーツセンターを軽く流して、乗り心地がどうとか、ショウモナイ話だろう
きっちり、サーキットや峠を攻めたリポートは来月以降かなぁ？ >>275
そーねー
もちろん新しい車だから形は似てるけど別種の車だと思います。 >>275
期待が大きかっただけにイマイチということなのかなー
相当乗り心地が悪かったという印象を受けた フジで走ってたのは誰の？？
試乗会とかあったのかなぁ？？ ケイマンを持ってますがと性能、乗り心地、操る感覚のどれを取ってもA110が優れてると思ったのでピュアに乗り換える 見るの忘れた・・・
あの二人の会話は要点がさっぱり分からんよね
グランドツアーに出ればいいけど・・・ >>279
いいんじゃないか
軽さは捨てがたいしな
乗り心地の悪さとハンドルの軽さ以外は悪い点ないと思うよ FSW周辺の一般道とショートコースでプロの助手席乗せてもらったけど
個人的にはそれほど乗り心地悪くなかった。ルーテシアRSシャシカップとの比較だけど。
エンジン音と同じぐらいタービンの音が耳に入ってくるのが印象に残ってる。 見てた感じたと、軽いは正義だが、オリジナルのような猫脚じゃなくて思ってたんと違うって聞こえた。
同値段帯なだけで比較されたケイマン可哀想と思った。
寝ぼけてたんで、その後のショップジャパンでホタテ買っちまった。 昨日、首都高湾岸線の東行きの湾岸線習志野辺りで、前のクルマ煽り倒して編み抜けながら飛ばしてる青いA110見たんだけど、今の時期だと貸し出しの広報車の可能性が高いのかな？ >>283
最後の、欲しいですかという問いかけに対して、松任谷は「そうですね」と即答すると思いきや、少し時間をおいて、購入を検討する範疇に入ってくるかも知れないという曖昧な回答だったな >>284
並行輸入で結構入って来てるから、もう既に乗ってる人もいるからね >>286
そうなんだ。気になる車なんだけど、初めて路上で見る実車が輩運転だったってのがホント残念でした。。 日本のジャーナリストでケチつけれる人いるのか？
ルノー日産三菱グループやで そもそも日本のジャーナリストはイタフラ車大好きだろw
はっきりバイアスかかってると明言していた人もいた様な？ “アルピーヌA110 伝説のフレンチ・スポーツを復刻 TestDrive - YouTube”
https://www.youtube.com/watch?v=JnwRJHlmZ6U プルミ契約
→納車までにヨメ説得の予定
→二週間前に嫁独車アイドルストップから戻らず
子供達を乗せて大きな交差点の右折で立ち往生
ちなみに2歳の独車、昨年も走行不能になり
こうそくのSAから家族みんなで新幹線で帰らされた
→ヨメ、あんなクルマに家族乗せられないから独車を買い換える
青いのは頼んでないから断れるよね
→営業に電話
あ～１０末にはなんとか登録出来そうっす
ガクガクブルブル。。。
どうしたらいいのでしょう。。 それってエンジンの不調じゃなくて、アイストの復帰システム側の問題じゃないのかな
そうならもうアイストしない仕様にすれば良いだけでは？ >>294
うい。ぎゃ、逆車ってことで
>>295
その通りで修理もなしで様子見
嘘でもセンサー一個とか変えて大丈夫と嫁に
言って欲しかった
アイドルストップはオフできるけどヨメの
ネガティブモードは切れてないww >>296
上手いこと言うなぁ
楽しそうで何よりｗ “アルピーヌA110に試乗！ 軽快感のある走りをワインディング＆サーキットで試す Akihiko Nakaya Test Drive - YouTube”
https://www.youtube.com/watch?v=LXReng50j-g アルピーヌA110は低グリップの専用タイヤを履くドリフトマシーンだった
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20181022-20104399-carview/1/
スポーツカーには珍しい特性の車だね。
トヨタ86と同じ方向性のスポーツカーなんだろうな。 それはないわ。
A110以上にスペシャルな4Cでもリセールは普通なんだから。 リセールはスペックの良し悪しだけで決まるもんじゃねーよ
4Cは単純に人気がないからリセールも大したことない
3年乗ったあとのリセールは
ケイマンより安くなるだろうとは言われてるな
そもそもリセールを気にしたらイタフラ車なんて乗れないわ A610とか買った瞬間に1/3とか言われてた車だったなw 私はそれでA610をやめて964を買ったのだった
その964も1年で300万も落ちたけれどもw
それから27年もたって
今度はケイマン下取りにしてA110にしたのだ
久々のフランス車
楽しみだな ですので皆さんも出来るだけ大切に乗って、4～5年で乗り替えるようにして下さいね
割りとマジで
安く購入したいのでお願いします >>307
惜しいことしたな
丁寧にノーマルで乗っていれば今とんでもない値段で売れるぞ964なんて 964なら新車価格以上になってただろうね
ティプトロならお察しだけど 964をなんだと思っているのだろうか
そんなに高くないぞ 空冷911のMTは糞味噌みたいな車でも値段上がってるからなあ
流石に964で新車以上ってなると限られるが かつて栄華を誇り今は零落した日本という国は諸外国のお金持ちにとってかつての高級スポカーの掘り出し物市なんだよ
知らないの？ >>314
今はサウジだよw
世界のあらゆる高級車や35GTRとか捨ててあるからなw >>315
テストとしては全然ダメダメなんだけど、なんでだろうな、スゲー楽しそう。 >>315
タイヤがプア過ぎるのかな？
でもサスもフルストロークしてるから限界っぽい。
昨今のSUVより運動性低そう… なんでだろ…なんか日本国内だとあまりいい評価を見ないな。
ここの人達も含めw
海外レビュー見ると大絶賛なのに。
納車まで楽しみにしとくか～ https://youtu.be/5wmRN6knyjI
ミッドシップでこんなにコントロール性が良いクルマは見たことない。ブレーキの沈み込み具合から足はだいぶ柔いのが分かるがバランスとセッティングが良いんだろうな。
エクシージや718だとこんな走り方は出来ないと思う。A110欲しいな。 うむ。思い込んでる。A110でドリフト楽しんでみたい。986ボクスターはこんなドリフトやりずらかった パドルシフトがハンドルと連動していないが、
気にならないのか？
リネージュのホイールがイマイチだと思うんだが
よく知ってる人教えてください。 パドルシフト固定は確かに気になる。タイトコーナーの立ち上がりでシフトアップがし辛そう。
まさかゼロカウンターで立ち上がりなさいということか？ 昨日初めて路上ですれ違った、コンパクトでいいね、青の色も実物の方が深い色で良かった そうそう。
コーナリングを楽しむ車なのに。
ハンドルと一緒にパドルが付いてきて欲しい。
車自体のキャラクターと一致して無いね。
街乗りでも、パドルの位置を確かめにくく無いのか？
今まで乗った車はみんなパドルとハンドルが一緒になっていた。 パドルシフトは固定と連動で
それぞれメリットとデメリットがあるから個人の好みだろ
俺はどんな状況下でも同じ位置にある固定式が好みだわ
パドルが大きめならハンドル切りながらでも指も届くしな ディーラーに行ったら現車見られるのかな？福岡なんだが1度じっくり見てみたい >>328
個人的な偏見かもしれないが、
サーキット系の車がステアリング連動パドル
ラリー系の車がパドル固定の様な気がする。
個人的にはパドルは固定の方が確実な操作ができる気がする パドルってシーケンシャルのノブがパドルに変わっただけじゃねぇの？ シフトノブが無くて、ハンドルを常に両手で持ってるなら
ハンドルにパドルが付いてきている方が確実に操作できる。
パドルを探す必要がない。 ハンドルから手を離さないで
シフトアップ、ダウンできるのが
パドルの良さじゃないですか？ >>330
街乗りやドリフト等ステアリング舵角が大きい事が多い場合は固定がいいし
サーキットの様に少ない場合は連動が理にかなってる >>334
>336さんが仰る事が正解なのかな。
確かに大舵角だと何処にシフトUP/DOWNが有るか判り辛いし、
送りハンドルしていると操作出来難い場合もある。（まあ、片手になって操作出来るけど)
自分は送りハンドルだからパドルは固定で右がUP/左DOWNの方が操作が確実なだけ。
サーキット系は同じ場所を廻るのでコースで修正が効き易いが
ラリー系だと一期一会のコースで確実な方を選ぶってのも有ると思う。 つか送りハンドルなんてやってるレベルの人間がパドルの位置を気にしても仕方ないだろ 334、335ですが
皆さん両手でハンドル持たないんですね。
両手でハンドル持ってれば、
パドルが連動してくれれば
いつでもパドルが手の内にあるのに。
その方が安心じゃないですか？
あと、ホイールの事ですが
鍛造と普通のアロイとでは
どれくらい値段が違いますか？
バネ下荷重も気になるんですが。 >>339
舵角180度以上はどうすんの？
A110ってF1みたいに切れ角デカいのかな。 イギリスの権威ある自動車雑誌／オクタンが開催する「The Historic Motoring Awards」でアルピーヌA110が「パフォーマンスカー・オブ・ザ・イヤー」を獲得。
ジェームス・エリオット編集長から「軽量に仕上げられたA110は高性能スポーツカーを多くのドライバーに提供した」というコメントも頂きました！ 俺は固定されてるほうが操作しやすいな
フェラーリも殆ど固定じゃなかったっけ マクラーレンはステア連動
GT-Rは当初固定式で途中から連動に変わってた気がする
固定だとパドルをかなり大きくしないと
筑波のヘアピンからダンロップあたりでも
いったんグリップをずらさないとシフトできなかったりするんだよね オレも固定式がイイ
ハンドルを持ち替えて回すとき、連動だとパドルどこ行った？って事になる >>338
送りで行ける範囲のを持ち替えてたらくっそロスするだけ そういうのは送りハンドルと言わない
持ち変えるレベルの舵角をせっせこせっせこ小刻みに送ってるから送りハンドルと言われる >>348
それサーキット限定なんじゃね？
普通の箱車乗りなら小刻みなんかしねぇと思うが。
少なくとも泥ではそんな送りハンドルは使えねぇ、舵角欲しいものｗ >>348
ずっとそれが送りハンドルだと思ってたけど
大舵角限定とか誰が決めたんだよ初耳だわ ドリドリ車らしいからパドル操作が特に必要なシフトアップの時は固定のほうが良さそうだな
>>320 見てると >>351
教習所で習わなかったか？ｗ
送りハンドルは基本は舵角が必要な時に深いコーナー先読みして
片方のグリップを対角グリップ近くに持ち替える事で切る量を増やせるんだよ。
例えば右手を左10時くらいにグリップすると腹が支えない限り7時くらいまで右に廻せる。
欠点は
・片手ハンドルになり易い （つか、片手でで実質操作する）
・ステアリングセンターが曖昧になり易いので戻す操作が慣れないと取っ散らかる
・ステアリング量を読めないとカウンター出来ない。
・歳取ると腹が支えて思ったより切る量が少なくなる。
長谷見御大や星野さんなんかも箱車に乗る時は基本はこれ。
ただ引き切り基本だったけど、最近はパワステ標準で押し切りで操作する人も増えた。
この辺は時代を感じる orz >>341
百八十度以上切り込むことは
そうそう無いし、少なくないですか？
低速時だと当然持ち替えるけど、
高速走行で１８０度以上ハンドル切ったら
スピンしませんか？ >>354
レーサーでもステアリングギア比が変えられないレギュレーションの車なら普通にやるだろ。
逆にやらないでクロスハンドルするのかｗ
FISCOで言えばヘアピンとかシケイン(今は無いのかな？ｗ）立ち上がりが重要なシーンで
パドルがどこに有るか判らなかったら大きなタイムロスにならね？
因みに泥系だと2速辺りだと普通に使うよ。特にとっちらかった時のカウンター orz >>355
少し考えている場面が違うようです。
レーシング場を走る場合はおっしゃる通りです。
私が考えていたのは、山道や峠などを走る時です。
なぜなら、この車の最も得意な場面だからです。
パドルに関しては、好みの問題ですね。
私はマイナーチェンジでハンドル連動に変わると思っているので
３１日ギリギリに申し込みました。
納車は1年ぐらい先ですかね。
できれば、ホイールの事を教えてください。 >>356
山なら尚更だろｗｗｗ
どんな山か知らんけど、関東で言えばターンパイクやxxスカイライン系で無い
一般的お山はもっと舵角要るぞ？ きっかけでアングル作ったとしてもだ。 パドルシフトは左ハンドルのように慣れでどうにかなると思う
しかしコントロール性が良いって評価されるミッドシップって今まであった？動きはNSXっぽいけど 危機感あるのか、ケイマンも軽量化モデルが出るらしい
それでも300kg差は如何ともし難いだろうが >>334
現実的に無理だよ
ハンドル持ったままロック2ロック廻せないでしょ
ラリーカーが固定式なのは一般道では度々そういう状況が起こるから ラリーはレギュレーションでそう決まってるだけだよ
パドルの時代もあったよ そういえば中谷が固定式なことを「わかってる」と評価してたね >>367
中谷明彦のパドルシフトに対する考えは
www.webcartop.jp/2018/09/276745
A110のパドルシフトについては
>>240 ハンドルから手を離すのがロスなら、MT仕様などはもう論外だなw MTはもう速さという点では論外でしょ
サーキットのタイムだけ見ればMTよりDCTモデルの方が速いし
以前のDCTは許容値の問題でMTよりスペックダウンしてたりしたけど
今は逆転してる車種もある >>370
DCTと比べたら楽しさ以外では論外でしょMT
DCTじゃないならZR-1辺りはMTが優位かも知れないが
コストがぁとか信頼性がぁとかは知らん DCTの許容値なんて設計で決まるだけじゃね？
10年前からヴェイロンは1000Nm対応のDCTだし >>372
その楽しさが最大の存在理由なんじゃないの
スポーツカーの。
タイム削るのが目的ならそもそもポルシェに行っとけやっていう MTは売れないのが一番の問題点なんだよなぁ・・・
信者だけは多いんだけどさ >>375
この手の操ってナンボの車でMT売れないのは日本だけじゃね？
あとDCTの方が若干ミッションが重くなる
小型FF車のホットハッチだと、ちょっち操縦性に影響が 日本人は結局運転が好きじゃないと見られてるよ
メーカーからはね 当たり前だろ。
運転しながら飲食、漫画、雑誌読みながらスマホ弄りながら運転してる奴いる中で運転楽しいって思えるかよw
今は車内のモニターでテレビどころかソシャゲやってる奴いて草 そついや会社の目線の高いバネットバンに乗ってたら
前のカロバンはナビで裏AV見てたな
カリビアンコム？ >>377
フェラーリはブチ切れたけどね
欲しいっていうからMT作ったのに誰も買わないじゃないですかー！！！って >>379
でも自動運転化は変えがたい世界の趨勢だから、結局運転に楽しみなど求めずひたすらイージーさを追求してきた日本人の姿勢が正解だったってことになるわな メガーヌ3RS、ルーテ3RSがエンスー的には頂点だったな >>376
奪い合いだったか？
すぐ718が出たのでカタログ落ちが早かったせいで本当に欲しい人しか買わなかっただけでしょ >>385
俺はディーラー3件目でやっと受付してもらえて納車まで一年待ちだったよ。 >>387
9/26契約、日本に車両来るのが1月多分納車2月 >>388
おめでとう！
プレミエール外れて萎えたんだけど、
これから予約したらいつになるのかな～ >>302
リセール気にする奴はドイツ車以外買っちゃダメ エリエクは相当値を保ってる方だろ
もう発売から20年は立つが200万円を切る出物は稀だ エリートとエクラなんてリセール言うほど球数あるまいよ >>388
国内12月着、1月納車予定から伸びた？
担当からそう言われてたけど
連絡が来てない。
ピュア発表時に年内納車開始予定とか言ってたのになー。
ズルズル伸びていくのだけは勘弁して欲しい。 ディエップ工場での製造状況のビデオがアップされていたが、試作段階のためか、ラインが無く、いちいち接着剤を塗って、リベットを手打ちしていた。
一日に何台作れるんだろうと心配していたが、改善されたのかなぁ？ >>397
1月に車両が入ってくるという担当からのメールが来たのは10/14
そこからは連絡なし。担当にも情報入ってないのかと思われ。
それほど急いでないんで2月頃納車なら別にいいかな～、なんて。 >>398
それはプロトだからだろ
一千万円にも満たない量産車で手作りやってちゃ絶対に採算は取れない
ディエップではスピダーも手作りで作ってたが、あれはそもそも1500台限定生産で採算は初めから度外視してたから成り立ってた アルファ4Cの製造工程のビデオみてみるといいよ
少量生産ならライン組むより、手作業の方が安く済むってケースもあるけどさ ケータハムなんかすげーよな
手作業で接着剤盛ってクランプで完走するまで固定とか 入金、車庫証明など揃えられるなら
12月登録分の優先名簿に載せると電話があった 楽しさを追及したというからMTをとは思うけど、時代のすう勢だから仕方無いよ 皆さんもYouTubeの
ディスカバリーチャンネルの
ドリームカー誕生を見ていますね。 横置きミッドシップの
リモートワイヤーコントロールのマニュアルシフトなんて
大した感触でもないし
別にいらないだろう 12月登録、年内納車まで行けるかもと連絡来ました。ピュア右ブルー
今月末に船が入ってPDIかな？横須賀で検査とのこと。 >>414
大した感触でなくてもあるのとないのとでは大違い このスレ見てて印鑑証明取って送るの忘れてたの思い出した。 優先名簿とか全く話が出なかったなあ。
優先名簿なるものが存在するのがまずアレだけど…
初日予約でほぼ一番目だったからか…
>>417
追浜工場にいけばありそう？
分かりませんが… >>420
横須賀で荷揚げ出来る場所は二ヶ所、
片方は検査場まで持ち込まないと駄目だから追浜工場なのかなぁ？
年内登録って事は事前に形式認定取っていなければ
今週末には着いていなきゃ間に合わんと思う。
取得済みであれば12月一週目でも大丈夫だろうが・・・
それとも形式不明で登録なのかなぁ 大メーカーのルノーが保険にも入れないような型式不明車を正規販売してるなんてなったら業界の恥さらしだろ 型式は入るでしょ
ひょっとすると初期配車はハイフン付きかもしれんけも >>423
形式取って無くとも保険に入れるしその方が安い場合もあるぞｗ
てか、それどころじゃなくなったな。ゴーン イズ ゴーンｗｗｗ FSW Short のインプレが多いが、TK2000～FSW等のインプレが出てくるのが楽しみ。
上記のインプレの５分０２秒位からの個体は、光線の加減と言うより、何処か擦ってきたみたいですが？ >>427
あれはほとんどの外車を褒めてるぞ
提灯記事書いて金もらう仕事だから仕方ないが 現実にはそうだけど持ち上げられるのは悪い気はせんだろうｗ かわぐちまなぶならイタフラのスポーツカーと聞けばエンジンとタイヤさえついてれば褒めちぎるに決まってる。 ありがとうございます
年末で忙しいし来年登録にしたほうがアレかなと
思ったりするけど早く乗りたい気もするし悩ましい ゴーン逮捕のニュースでルノー本社が映る度にAlpine is back!の広告も映るw >>441
サイズが前205/40R18 後235/40R18だから同銘柄で揃えるとPIRELLI WINTER SOTTOZERO 3くらいしかなさそう
フロントタイヤがほぼ選択肢ないな
せめて215とか入れば・・・ >>442
有難うございます。
やはりWINTER SOTTOZERO3しかないですよねえ… ゴーン逮捕でルノーのイメージガタ落ちやな
国内ではルノー撤退や大幅縮小になりそう
アルピーヌのサポートに影響出なければいいが >>445
だから余計怖いんだが。ビジネスにならないと分かったらやめるでしょ。影響も小さいし そもそも、日本でのルノーの顧客はいわゆる「エンスー」ですから
いわんや、アルピーヌをや
このくらいのことでエンスーはルノーから離れない
心配なさるな 影響心配するなら日産の方でしょ
ルノーの人というより日産の人だから一般人にとっては >>448
ルノーやアルピーヌを買う人(それなりのこだわりのある顧客層)はゴーンへの意識はあるでしょう
まあ、ルノー側から日本市場は見放される方だと思うけどね ゴーン追放の報復としてルノーは日本市場から撤退するかも知れん。
元々数売れない市場だしね。 >>449
いやいや、A110からゴーンのゴの字も連想しなかったぞ 並行物でしか買えなくなったらプレミア価格で取り引きされる 抗戦の構えだからなぁ
報復人事がどーなるか、面白そうだ >>450
報復として撤退、なんていかにもヲタの考えそうな妄想だね
実際のところルノーに去られても痛くもかゆくもないよ。
日本市場も日産自身も >>455
そうそう
アルピーヌちゅうもんせんほうがいいかなー >>453
日本の司法相手に泥沼の抗争なんてメーカーのメンツ以外に得るものは何もないし、日産と正面から喧嘩して損するのはルノーの方
とっととケリつけなければ際限のない株価ダダ下がりで株主に吊るし上げ食うのは必至だし、上場してる営利企業なら早々に手打ちする以外の選択肢はないよ >>457
まあ、フランスはヨーロッパの中華思想だからねぇ
手を切ると損をするのは自分らだから痛し痒しなんだよね。
そう言う意味では現在の支那・朝鮮対策や対露の政治的姿勢ってのは
仏に不利に動いているよな。日本が言い出し始めているから・・・ どうも今回の逮捕は日産をフランスに渡さないための国策くさいが、なら尚のことどう頑張ってもルノーに勝ち目はない。
フランスは日本に圧力をかけられるような国でもないし、検察にパイプのないルノーに出来ることと言ったら日産を通じて国外追放での手打ちを申し入れることくらい。報復人事なんて自殺行為以外の何物でもないよ >>459
上場会社の44パーセントの議決権を握ってるから、ルノー側はなんとでもできるよ。寧ろ、日産が自由にできる要素がない うーん、だからルノーが日産に報復して何のメリットがあるのってことなんだけどなあ
ゴーンは身柄を抑えられてるし遠いフランスからは何が起きてるのかもよくわからない圧倒的不利な状況、当局とのパイプになり得る人間達を切っちゃって一体何の得になるの？
下手したら本当に数十年の実刑食らっちゃうんだよ？ >>461
ゴーン個人なんてそれほど気にしてないでしょう
次の株主総会で日産の経営陣をルノー派に一新して終わり。ちょっと時間をおいて完全買収かな >>462
ゴーンの刑事訴追しだいだけど
ルノーって米英の信託銀行系と喧嘩するような体力有るの？
仏政府が絡んでいる以上、現状は
ルノー+仏 vs 日産+日本政府(経産省） こんな図式でしょ？
信託銀行系は日産がルノーと切れて株価が下がった時に買えばいいと思っていそうだし。 >>462
もうちょっとニュースとかよく読んだ方がいいよ。笑 >>464
ニュースに踊らされるな
議決権を握って実質コントロールしてるのはルノーだから
それ以上に何かあるか？日産は株式会社で上場会社だよ >>463
信託銀行系ってなんだよ。通常、実際の投資家は信託経由で持ってるから、信託銀行自体が議決権持ってない。実質株主はヘッジファンドとか純投資の機関投資家だから >>466
現状では最大株主「だけ」であって、信託銀行(投資ファンド）が
日産とか日本勢に委託すれば議決権は全く関係ない。
最終的に議決権が有るのは50%以上の株をホールドしている場合のみ。
ルノーは43.40%ね。 >>467
分かってないな
信託銀行は議決権持ってない。ただ管理してるだけ
あと日産の株主総会の行使率知ってるか？個人や証券会社は議決権をほとんど行使しないんだぞ。43でもマジョリティになる バックカメラの映像ってメーターパネル内に映るんだな
それだとハンドルの角度によってはモニターが隠れそうなんだが使い勝手が悪くならないか？
せっかくダッシュボードにディスプレイが有るんだからそっち使ったほうが良くない？ それだけで購入意欲が消えかかる
カメラ入力の配線を変えられたらイイんだけど
高い買い物だけに庶民には全てを納得出来ないと無理 >>454
フォードとかつい最近に撤退してるし…
三和とかヤナセ、西武自動車みたいなメーカ系じゃない商社形態のデラはメーカ資本の日本販社が出来ると
独占輸入権取られたりするな。コーンズは上手くやってるけど。
個人的にはルノーディーラーはよく営業出来てるなあとおもう。
昔のJAXだったかな、サンク(特にターボ(いわゆるサンクターボじゃない奴))とか売りたくないって言ってたよ。 車番が確定しないので車庫証明出せない…
>>470
TTRS 8Sに乗っていたがメーター内にナビ、バックカメラ映るけど
別に不便な感じはないな。
まあダッシュボードがあるならそっちに映せよとは思うがw
そもそも小さい車だしバックカメラもセンサーもいらないや >>473
あ、どもです
特に不便に感じないならそれでもイイかな
ググってみると車種によっては分岐ケーブルなどが売られてるようです
しかし納車が近いようで羨ましい
またレポをお願いしますね
雲行きが怪しくなってきて国内では買えなくなるなんて事はないとは思うのですが、やはり買える時に買っといたほうが良いんですかねｗ でも古いアルピーヌがミッドシップとか言ってるし素人さんなんだね ドライバーズカー選手権2018（1） ノミネート10台 審査員を紹介
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/11/23/327694/
レビュー読んでるとやはりデフは欲しかったな…
あとohlinsの車高調が出たようです。
pfp racing ohlins franceのFBに出てるので
問い合わせしてみようと思います。
>>474
納車されたら感想をかいてみます… やっぱりスポーツカーは陰影映える色の方が造形美がわかって良いよね
宝くじ当たったらリネージ買おう アルピーヌを選んだり
オーリンズに興味を持つレベルなんだから
デフとか表記するのはやめようよ、 じゃあデブで
ってかピュアとプルミエはデブはキツそうだな 12月7日に販売開始とかアナウンスあったけど結局予約してなくてもすんなり買えたりすんのかね？ >>487
すんなりは買えないでしょう。
展示車を売ってくれるとか…ありえるかな？
初回納車組はPDIに入ってる模様。
Dによって違うみたいだが7日から展示車/試乗車も用意が
出来るようで出張ついでに行ってくる。 生産が追い付いていない感じだけど、何ヶ月待ちくらいになるんだろう？
試乗なんかしたら契約してしまいそう
やっべーぞ 乗る事が楽しみなのであって、ココに書き込む事は目的じゃないからな CG誌ではケイマン・エリーゼと比較試乗して
両者の中間と評していた
そりゃ当たり前なんだが
アルファ4Cのときも同じこと書いていたなあ
では4Cと比べてどうか
まあ見りゃわかるよね ベストモータリングに登場して欲しい。しっかり走らせられる人の評価が聞きたい。 >>498
ありがとう…変な色…
来週末、Dに車が届くとのこと。
ここにリネージ購入した方を居るのかな？ >>499
そりゃスマンカッタ
いい色買ったなってのが見飽きただけなんだわ、他意は無い orz 月曜日に車庫証明申請ってことはもうそろそろなんかな オメ！車庫証明発行してから1ヶ月程度が有効だから、それまでには納車だね >>504
あざす。正直待ちすぎてあんま実感がわかないっす。 納車まであと少しだけど出張ついでに見てきた。
いろいろ安心した！
ただカップホルダーが1箇所て。。
リネージのグレーは悪くないけど
NDのマシングレーの方が好きだなあ。 今月納車される方が多い気がする。
うちのDだと自分以外で他2台だそう。
あとホワイトの納期が遅いらしい。
>>508
おめでとうございます 今月納車だと1ヶ月もしないうちに1年落ちの車になってしまうんだよなあ… 外車のモデルイヤーって9月とか10月が切り替えだよな クリスマス納車になってしまった…
なんか微妙な心境だw >>515
うちもですが、クリスマスから休暇で海外なんで年明け迄そのまま預けっぱなしですw アルピーヌディーラー無いけどルノーディーラーでも注文可能なの？ >>518
ちょっとグレーな部分だけども、ルノーディーラーに親しい営業さんでも居ればやってくれるかもね
アルピーヌディーラーに発注を掛ければイイ訳だから
でもルノーディーラーやその営業には何のメリットも無いので、普通はしないだろう 車検とか整備関係ルノーディーラーでやってもらえますかね？ ローンチの時はアルピーヌディーラー以外では販売もメンテもできないって書いてた
納車もディーラーでの店頭納車のみ >>521
('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
あまり売る気ないなw >>518
聞いたら無理みたい。
僕のところはアルピーヌDがないので
とても遠方だけど覚悟して購入した。ルノーのDはある。
オイル交換ぐらいはお世話になってるショップで
やってもらう予定。
>>521
納車は関係ないと思うよ。
遠方なんでゼロを使って納車しますかと聞かれたので。
今思うとゼロに丸投げして自宅まで持ってきてもらった方が
楽だったと少し後悔してる。時期が時期だしな。
こんな機会もないと思うので楽しみではあるけど。 エンジン弄る作業ですら当たり前のように代車の出ない○森ファクトリー
とか経験してるから納車の一回ぐらいは電車移動でもいい思い出ぐらいに捉えてる。柏は最寄り駅近いし。
それより不動車になった場合積車で取りに来るのかとか距離も遠いから有料ならバカにならない費用になりそうとか
少しだけ気になるところ。 車検書が来た。
車両重量1110kg 総重量1220kg
F480kg/R630kg アルピーヌも短命に終わるかもなあ。
ニッサンからエンジン供給が打ち切られれば行き詰まるし。
買うなら早いうちだね。 日産開発のメガーヌRSにも積んでるエンジンじゃなかったっけ？ へー日産設計なのか
そこまで負んぶに抱っこしてたんだねルノー 元々はシルフィーのエンジンじゃなかったっけ
まあルノーが魔改造して別物のようになってるが 完全に切れることはないだろし
切れたら切れたで別のエンジン積むだろ
エリーゼなんかそうだった
問題はルノーにとって
エリーゼみたいな価値があるかで 一通り行き渡ったら
そのあとの売り行きとか心配…
でも、マイチェンとかそれこそ
エンジン変えてパワーアップするとか
テコ入れされれば
買い替えや新規お買い上げにつながる フロントエンジンのアルピーヌ、、、、結構様になっているスバルですね >>534
そういやセリカのT200型ってA110意識したデザインだったのかな？ >>543
営業さんお疲れさま！
お客様の喜ぶ顔が見れて良かったですね！ >>544
ディーラーの営業じゃないし。
私が客だったんだけど… とりあえず初期ロットの不具合出しのために
走り込んでください >>552
最近でもないし流行りでもない
昔からずっとだぞ 私のしました、されましたの使い方のせいですいませんでした。
今後気をつけますね。 >>555
納車おめでとうございます！
私は準備出来てるんですが受け取りは来年ですw >>556
ありがとうございます。
来年楽しみですね。年末に納車の方が多いと思いますが、都合上来年に持ち越しの方も結構多いとディーラーの方が言っていました。来年が楽しみですね。 >>549
ありがとうございます。
年末年始ゆっくり慣らしていく予定です。 いや、年内希望だけど年越しになってしまったんだけど
登録も年明けみたいだけど >>557
土曜から海外なんでw
年末年始はラッシュ外せば快適に走り放題だと思うんで是非是非楽しんで下さいね！ >>559
そうだったんですね。
登録が年明けでしたら良いと思います。
本当のところ、私は年明けの方が良かったです。年末年始乗る暇があまりないので…。 >>560
ありがとうございます。時間の許す限り乗ろうと思います。 週末は各地で雪の予報だが…
かつてのラリーイメージから雪道にも強そうな気はするが。 納車されて230km走ってきた。
すこし不満もあるけど楽しいクルマ。
足回りに不満を書いてた国内ジャーナリストが
居たけど全然いいじゃん。
今あるOPのETCは別のものが出るみたい
展示車/試乗車は半年だっけな？販売禁止だそうだ。 >>565
動画見た限りは限界でいきなりブレークするよりも少し手前で
コントロールする余力を残してブレークする設定みたいだよね。
サーキットを周回重ねて詰める走りには不満なのだろうが、一般道で楽しい車の設定だと思うよ。
所で少しの不満ってどんなところですか？ >>566
その通りで一般道でも楽しい設定になってるなあと関心した。
DCTの出来も想像より良いものだった。
不満というか疑問と言うか…
エンブレが少し弱い気がする。
autocarでも書いてたけど低速域でのステアリングは
明らかに軽いと思う。これは違和感があるよ。
普段乗ってるM2と比べるとになってしまうが… >>567
レポありがとう。
普通に直線以外で250psOverのミッドシップなんて一般人が振り回せないものｗ
N1とか舗装で頑張ってた人がギリでしょ orz
エンブレは判らんｗ 想像だけど結構過給している車はエンブレの反応が遅いよね。
エンジンサイズが小さいからタービンが大きいのかなぁ？ 0.9kgくらいは過給するのかな。(全く知らんっす)
ステアリングが軽い件は、思考が昔と変わらないんじゃないかな？
ツイスティなコースを意識すると切り返しが楽な方を取るって感じでしょうか。
自分はある程度カウンター当てる時に重いのは嫌だけど、
余りにも軽いのも嫌な感じっすよね、バランスが有るからなぁ。 PDKの場合ですが、ノーマルモードで走行中にアクセルオフすると、勝手にシフトアップしたり、ニュートラルに入ってコースティングしたりする。
エンブレを期待する場合は、シフトダウンするとともに、シフトインジケータかタコを見た方がよい。
軽い渋滞の高速で８０ｋｍ位で５速か６速でやや加速中に、前車がスピードを落としたのに合わせてアクセルオフすると、コースティングに入る可能性が高い
そうすると、４速くらいに落としたかったとすると、パドルをN-7-6-5-4と４回引かないとエンブレ効かないので、追突しそうになる。
A110の制御はどうでしょうね？ >>569
ノーマルモードならそんなにコースティングに入らないし
2回引かなくてもシフトダウンできるでしょ それが、結構期待するより上のギアに勝手にはいるのよ。
エコ優先なので当然かもしれないが、混んでくるとノーマルじゃなくスポーツモードにして、必要に応じてパドルでシフトアップすると、まずまず。
まぁ、実車でそこそこ渋滞の高速を走ったことのある人なら判るでしょ？
その辺がA110ではどうなのかが関心事 ああそうだった
普段スポーツモードにしてたからそれがノーマルモードだと一瞬ボケてました
でも高速道路でのコースティングはあまり気になったことはなかったな
乗る前はエンブレが効かなくてだめなシステムなんじゃないかと思ってたけど
同じような機構を国やメーカーに限らず採用する昨今
A110も同じようになってるんじゃないのかな 日中走らせてみたがデイライトって切れないものなのかな？ >>574
キレないですね…
他の外車のようにコーディングなんて出ないだろうし。 カーグラが買ったみたいだな。
絶対に買うと思ってたけど。 >>575
どうも、やっぱそうですか、、
確かに動画とか確認するとみんなデイライトついてますね つミウラ
つストラトス
つチゼータ
うんそうだな
みんなやすっぽいわ 縦置きにしたらデカくなるしこの車のコンセプトからすれば横置きが正解でしょ ホイールベースが2500オーバーで、全長が4400とかになるのかな？ Best Handling Car 2019 | Der Handling Mega-Test in L´Anneau du Rhin |
https://youtu.be/CG7Cmv46avA
sports autoでもべた褒め。 >>585
570Sでしたっけ？
GPSレーダーやら取り付けでショップに行って
車雑誌(何処だったか忘れた)を適当に見てたらA110が
酷評されていた苦笑いしてしまった…。 >>580
そうだよねー
チゼータV16TってV16を横置きで安っぽいよねー
実車見た事無いけどw V8エンジン二重連って、SLの二重連みたいでカッケーな
設計者はこの車でアクセル床まで踏むヤツはバカだwww
と言ってたらしいがw チゼータってキワモノやろ
やっぱ横置きは駄目だわ
現行で横置きは糞しかないでしょ まあ実際横置きミッドですらろくに乗ったこともない人間が
聞きかじった表面的な事柄だけでこういうことを言うんだけどね まあＦＦ車からエンジンとミッション流用やろ
貧乏臭いわな そもそも完全に専用の部品使ってるミッドッシップ・スポーツカーって無いでしょ？
全てのMRスポーツカーって貧乏臭いのか？ >>595
ボクスター・ケイマンは、FWD車のエンジン・ミッション流用ではないわな PDKはZFだっけ？
ケイぼくボクが好きならそっちに行った方が良いよ 現行の横置きミッドシップってアルピーヌ、ロータスファミリー、アルファの4Cくらいだろ >>598
MR-2 カローラのエンジンミッション背中に
初代NSX レジェンドのエンジンミッション背中に
その為ターボは付けらんなかった（ミッションの歯車か持たない為）
マツダの軽MR名前忘れた スズキアルトのエンジンミッション背中に
フィアットのX-9やランチャモンテカルロもおんなじ
テケトーナンチャッテミッドシップ
ランボは三浦で後悔して改心し、カウンタックからは縦置き
吉田栄作のかーちゃんが乗ってるヒラッコは横置き
でもありゃ四人乗りだからw >>595
ブガッティ シロン、アヴェンタドール、マクラーレン、ラ フェラーリとか知らんの？ >>601
そりゃ排気量デカい車は大抵気筒数も多いし縦置きにならざる得ないでしょ。
V6以下で考えると横置きは当たり前だよなぁ。 4気筒ミッドシップ車は横置きが正解だろうなあ。
マスの集中化やコンパクトかつ軽量にまとめるには必然的なレイアウトだし。
V6以上となると縦置きの方が有利かも知れん。
但し、ドライサンプ化とか低重心化を徹底的に図った結果としての縦置き。
ウェットサンプだと重心が上がって折角のミッドシップレイアウトなのに運動性を落としてしまうしね。 >>606
4気筒縦置きのヨーロッパ、エスプリ知らんのか？ ていうか
ルネボネもヴァレルンガもロータスヨーロッパも
市販のミッドなんてみんな流用の縦置きだったのだ
要はそこにそのトレーンがあったからってことだ
いまもそこはあまり変わりゃしない
ATSはちょっと違うけどね >>607
技術は進化していくものなのだから最適解も常に変化して行く。
クラシックカーと現代車は違って当然だろう。
別にクラシックカーを否定するものでもないし。 FFのパワートレイン利用してのMR横置きは大衆車メーカーの限界かもね
まあ4気筒縦置きしてどうするという気もするが だいたい小さなスポーツカーで縦置きにして
ホイールベースの無駄な延長やら
オーバーハングに突き出すギヤボックスの慣性やら
駆動力の90度転換からくるパワーロスやら
小さいならではの深刻な問題が出てくるのを
どうしてくれるんだということよ
まして右ハンドルにしたときにシャレにならないんだぞ
表層論者はそういうことまで知らん考えんで吠えすぎなのヨ 横置きのエンジンのマウントの高さや加速減速時の揺れ、サスペンションの制約はどうするんだよ。
そもそもパッケージ詰めたら右ハンドルなんて成立しないけどね。 結論
自分のクルマに満足している人は、わざわざ他車の掲示板に行ってまで文句を書いたりはしない
文句を言うのは自分のクルマに満足していない証拠
羨ましくて嫉妬しているからである 結果論としてFF流用のナンチャッテMRはみなクソだったわけだ
ストラトスみたいに初めから横置きで作れば毛満鯛
で、アルピーヌはどうなのよ？と 納車されて1週間。ほんと楽しい車だな。
当たり前だがM2(KWクラブスポーツ)、NDRF(ビルB14)よりも
妻は乗り心地がいいと言ってるし、見た目も色も褒めているし
待ち続けて良かった。 現時点では、普段の足としても使える最高のコンパクトスポーツであることに異論は無いだろう >>603
モンディアル「おっぱいモンディアル！、って事くらいしかネタにならないボク・・・。実は縦置きなんだぜ」 981ケイマンからの乗り換え候補として考えてるけど、MTは出ないのかな？
ロータスはスパルタン過ぎるし、
重くなった4気筒ターボの718より魅力的に感じる >>619
ホントそれ。
ケイボク乗りは、新型が重い4気筒になったから次の車が無いのよ。
なので、ここを覗いている奴も多いはず。
俺みたいにMT3.8L乗りは、オートマのMR行くくらいならスーパー7の方が楽しめそうな… >>604
マクラーレンのエンジンって噂では日産のエンジンブロック使ってるって言われてる
ランボはアウディの部品使ってるだろ >>615
エリーゼという
ロータスはもちろん
スポーツカー史上でも稀な成功例があるじゃねーか
エリーゼに難癖つけるレベルなら
この世のすべての縦置きミッドに対しても
同じように別の難癖をつけることなんか簡単だぞ 日本じゃMRなんて沢山走ってて特別なもんでも無いし、好きなエンジンの置き方で良いんだよ。
そのレイアウトでキチンとバランス取ってくれれば問題なく楽しめる。
NSXも横置き、エンジン流用、ゴルフ用トランクとか言われてたが
今じゃそれら含めて絶賛され名車と呼ばれてる。 >>621
マクラーレンが日産のエンジンなんか使ってる訳ねぇだろww馬鹿かよw
アヴェンタドールのどこにアウディの部品使われてるんだよw >>624
幕は当初BMWブロックだったけどスイッチしたってのは俺も聞いた事が有るよ。 >>621
VH型のブロックの設計をベースにしたレース用エンジンを基にした市販車用エンジン。
ベースにしたとは言え殆ど別物やで。 >>626
設計をベースにしたって噂だけどリカルド社が否定してたな。 >>625
マクラーレンはともかく
アヴェンタにはアウディと共通の部品はそこそこあるんじゃないかい NSXはスタートからまちがっていたが
出来上がったものはまちがいなく世界有数の良いスポーツカーに仕上がっていたよ スポーツカーの基準を変えたのは確かだな。
快適で誰でも乗れて速いという現代のスポーツカーのハシリと言えるだろう。 http://creative311.com/?p=53512&;fbclid=IwAR03sm3KFS8dvt1il6DnP5SFhPCLySue29tjTvsUs5XVNblopGFz8wMC3N0
ＭＴ登場か うお、MT良いなあ！てかオープンモデルもあるの？A110は期待したいけどアルピーヌまでSUVってのは萎えた >>630
なってねえよ
そもそも最初の企画が当時アメリカで流行りのヤンエグ向けの
見た目カッケーシティラナバウト
なのでレジェンドのパワーパッケージをまんま背中に持ってきた
ところが開発中にバブル崩壊
そこでまだ需要のあったスーパーカー市場目当てに上層部（神田正輝）が路線変更
え～っ？！ 聞いてないよ～！
だったら初めからエンジン縦置きで開発したのにぃ！
と大混乱する現場を吉川晃司がまとめ上げて初代を売り出したわけだな
なので名車になれるワケがない
現行二代目は知らんw >>632
これは朗報！
ケイマンから乗り換え決定だ！ MTははたしてどうだろうなあ出るかなあ
それに結局リモートワイヤー操作の手応えのないシフトレバーじゃん DCTのまま、クラッチペダル付けりゃあいいのよ
シフトレバーは中身スイッチなので、フィーリングは自由自在
バターを熱い舌で舐める犬の如くスコスコにも！ 納車になったオーナーの皆さん、率直なインプレお願いしますね >>634
聞きかじりをつまらん語りで書いてもなんの説得力もないぞ
そんなエピソードなら今更誰でも知ってるだろ
その上でどんな車だったかが問題なんだよ >>638
どんな事が聞きたいのか…
明日、担当に電話してきいてみるけどノーマルモードで
停止時だとガラガラと異音が聴こえる時がある。
走り出すと消えるし、スポーツ/トラックだと何ら問題ない。 あー、勘違いしてるよ
横置きは安っぽい、貧乏くさいって言ってるんだけど
趣味の車はイメージも大事
実用だけならFFスポーツで良しになってしまうわ 今時のターボ車でドッカンターボは無いと思うけど、この車のターボは存在を主張するタイプ？それともNAに近い感じ？ >>641
アップデートで対応するかも…とかをどこかで見たけど、公式に発表してほしいね。 車体とリンクさせるスマホのアプリがあってインストールしたけど、これも繋がらないみたい笑 そういや昔サードがルマンのGT1クラス用にMR2をセルシオのエンジン縦置き＋ターボ加給とか文字通り魔改造したMC8Rってのあったねw >>634
ゴードン・マーレーがべた褒めしてたけどね >>642
それすると素のモデルで1000万超える
元のA110からして大衆車のパワートレイン利用だからある意味新生A110は正統 >>652
そのマレーがライトウェイトミッドシップを計画してるね。既存の1,5リッター3気筒ターボ流用で、おそらく横置きでMTとの事。 >>652
使い勝手の部分だけなw
パッケージとか操安性、パフォーマンスとかは褒めてない。 どうしてもNSXをけなしたくてしょうがないバカがいるが
いよいよ虚言まで言い始めてでも主張を通そうとするとは 設計者がスーパーカー市場に打って出るなら初めからターボ付けられる縦置きで作ったのにぃ╰(´Д` )╯
と泣きながらＲ仕様を苦心惨憺作ったのはご存知ないようでw
帝国重工が大型のトラクターを、短期間に簡単に小型化出来たのも
クボタの協力とドラマの中だからこそ >>656
ぼくのそんけいするNSXをばかにするのはゆるさないぞ！！！
ってかww マクラーレンが褒めたクソ車だろう
イイ車だがマクラーレン同様つまらない車
マクラーレンが批判したフェラーリもランボルギーニも当時は運転して楽しい車だったが
結局売れるのは運転して楽しい車より誰でも楽に運転できる車と時代が証明した
フェラーリもランボルギーニも結局運転してもつまらない車造りになった コスト的に大衆車メーカーの横置きMRは仕方ないだろルノーも当時のホンダもそれが限界だった
縦置きで1000万以下のMRスポーツってケイマン以外あるの？
そんなに縦置きに拘るならケイマン買うか後1000万足して好きなカッチョええスーパーカー買えばいいのに
新型コルベットは比較的安いMRになるかもね どうでもいいヨ
大阪のローカルなところを走ってるのを見た！！！
いいねぇ 欲しいよ まとめると･･･
買える人が羨ましい
自分もいつか乗ってみたい 早ければ来週の日曜か月曜に納車できるけど日曜FSW月曜もてぎだから少し先になる おすすめのカップホルダー教えて下さい。
場所にも困る… つか、カップホルダーを付ける場所があるんでしょうか
天井から吊り下げるとか？ >>663
ソロキャンプやろうぜー
寝袋だけで後ろのトランクの半分が埋まってしまった、、 >>666
役立たずのモニターに吸盤で付けるとか笑 >>659
ブルース マクラーレンは褒めてない。
ゴードン マーレー知らんのかw >>659
マクラーレンが批判？
フェラーリもランボルギーニも当時は運転して楽しい車だったが？
はいっ？w >>640
遅レスだが、うちのもガランゴロン鳴ってたよ >>671
前にも書いたけどターボフィーリングはどうですか？ >>672
申し訳ない、長らくペーパーだったので比較対象もなく参考にならないと思います >>671
ディーラーに問い合わせしましたか？
自分はまだでした。
>>646
今どきの高性能ターボって感じ。
DCTもいいし、車重も軽いので良いね。
同クラスのM2,TTRSを乗ってきたけど
今どきこのクラスでターボラグが明確に感じられる車もない。 モニターが役立たず、、選曲すらまともに出来ない
シフトボタンの点灯Dに入ってるのかよく分からない
フロントの収納ちゃんと開かない
カードのキーが面倒、、ケースに入れてると尚更
交差点でアイドリングストップしてそのまま沈黙しやがった
固定のパドルシフトは結構ムズいね、、
あと、すごく可愛い 固定パドルシフトなんてダメｗ
フェラーリオーナーですら首傾げる人も居るのに。
大舵角にハンドル切ってコーナー回ってる途中にシフトするとか根本的にドライビングの組み立て失敗してるわけだし。 街乗りなら普通にある状況なんだけどなぁ
車乗ったことねーの？ 街乗りだからこそ連動パドルがいいんだよね
ハンドルを180度以上回してシフトするケースはほぼないからね
マクラーレンもポルシェも連動だしGT-Rなんか途中で変えたでしょ >>680
街乗りならドライブモード使うだけで済むんだよなぁ
車乗ったことねーの？ >>677
先程、初めてアイドリングストップで沈黙した！
これは焦った。。。 ディーラーで聞いたんだが、初期ロットはオルタネータ不良がちょこちょこ出てるみたいだね オルタネーターならA111専用部品ってわけでもないだろうに？ つか、アイストが付いてたのか
キャンセルボタンは有りますか？ >>683
俺も結構焦ったよ、慌てて再始動してニュートラルで盛大に踏み込んじゃった。。
まあ、今後はMTのエンストだと思って対処する事にします
>>686
モニターの下部にあるボタンの左端がアイストオフです
始動の度にオフになるので面倒くさい、、 >>687
補足、、アイストオフがオフになって始動する度にスイッチ押してます 白人に改善を求めても無理かもしれないね
日産で設計してやれば少しはマシかも 上で書いた異音の件、アイストの件を
ディーラーに連絡した。
>>687
ですよね。自分も高速入り口手前の
交差点だったので焦りました。
いつも必ずオフにしてるアイストを
ガソリン入れてから切り忘れてた.... 692だけど担当より返答があった。
オルタネーター不良はプルミエールの1件しかないとか言ってた。
>>640の異音の件はマフラーのフラップ
の可能性があるとのこと。
確かにスポーツだとフラップが開くからなあ…
アイストで沈黙の件はシートの着座センサー？と言われた。
とりあえず慣らしを終わらせてからDに持っていこう…
もっと近くにDがあればな… >>693
どうも、参考になります
アイストオフは基本切ってるのでしばらくは様子見かなあ、、
あとカードキーのケースの不満書いちゃったけど絵柄の部分を押せば反応するんだね
いちいちケースから取り出してました笑
ディーラーは自分も遠いっす、、 FSWの本コースを走った方はいらっしゃらないでしょうか？
ショートコースのリポートは、幾つかあるのですが、本コースのリポートは見たことがありません。
CGのテストで、130km/h辺りでおしりがむずむずするらしいのですが、１００Rでの感じは如何でしょうか？
ヘボドライバの私は、100Rでのイン巻きを他の車で何回も経験していますので、（原因は、テールが滑りそうになるとアクセルを戻すのだとはわかっています）
タイムはともかく、どのくらい楽しく走れるのか？ おっかないところもあるのか、ご教示ください すんません、オーナーさんにお伺いします。
この車はかなりドアが大きい方だと思いますが、
横に何センチくらいあれば乗降できるのでしょうか。
カーポートが狭いので結構リアルな問題っす orz 40cmは必要だな
当てること前提でクッションでも付けておくしかない 40cmだと普通の4枚ドアと変わらないっすけど、そんなにドア薄いんですか。
それなら助かります。 中途半端に関係ない文章送ってしまった
>>699
恥ずかしながらドアそのものも厚み全く考慮してなかったです
ガレージ内でドア横と壁の幅か70cmくらいなんで最低でもそれくらい必要かと >>701
ありがとうございます。やっぱりそのくらいは必要ですよね
うちのカーポートだとかなり寄せないと降りられないなぁ (´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
センターストッパっていうのか判らんですけど、
開いた時真ん中のクリックするような場所が有れば多少助かるんですが・・・
今の車もドアデカくて1800超えなんでこれから歳を取ったときに体が対応できるかｗ 壁に薄いクッション貼っとくと安心かも、、
降りるときは座席のベルト通し穴を掴むと安定した体位で降車できます そういえばアイスト沈黙の件はやはり座席のセンサーが敏感なのが原因みたいですね、、
けっこう問い合わせも多いとのこと フルバケは着座センサーの位置が難しいからでは。
もっとしっかり検証しとけよって感じだけど ドライバーが降りちゃったと勘違いするみたいですね、、扉開けるまで我慢できないのかな笑
バケットじゃないリネージの方は大丈夫なのか気になりますね ランボルギーニみたいな跳ね上がりドアって
見栄えだけじゃなくて実用性も考えた結果なのかな >>708
横幅ある車が駐車場でドアを横に開けるスペースないもんな いやあれは単にタイヤハウスが邪魔でヒンジが斜めにしかつけられなかった苦肉の策でデザイナー談 今夜たまたま都内でしばらく並走したけど、
パッと見、ボクスター新しくなった？って思った。
よく見るとカッコいいけど、街中の第一印象はフツーだね。 敢えて抑えたのが、メーカー曰くフレンチエスプリらしいからなあ
スリークで綺麗なクーペボディで、程良いスタイリングだと思ってる
オーナーじゃないけど まあエリーゼとか4Cとか旧A110みたいな異物感はないよね エンジンがニッサン謹製でホッとするんだよな。
アルミボディも今や驚きは無いし。
それでいておフランス製というオサレ感に満ち満ちてるという奇跡のプロダクトなんだよ。 公式サイトでディーラー探したんだけど
名古屋って準備室のままだけどどうなってんの？
実車とか置いてない？ >>718
日産よりルノーの方がモータースポーツで実績残してるけど？ ロードカーとしての信頼性とかの話じゃね
レースで実績残してたから何？自分の車が壊れにくくなるのか？ これのエンジン元々はシルフィのじゃん
ルノーが魔改造してるだけで別に凄くもないだろ アルピーヌが普通の車のエンジン使うのは伝統だしなあ… 雪道もくっそ楽しい…
トラックモードでも暴れん坊な気が全くしないし
TC完全カットでも挙動は変わらん。
ただABSのフィーリングが酷いよ～～
>>736
あまり笑わせないで欲しい…w アイスト切るとボタンが赤く光るのにTC切っても光らないのが
ケチってるなあと思った。メーター上で確認できるけどさ。 某アルピーヌのディーラーに話を聞きにいったんだけど。
セールス担当がボサボサの髪をゴムで結んでて、もっさりした口髭の
小汚い感じの男で、見た瞬間｢ないわ｣ってどん引きしてしまった。
横浜や埼玉はちゃんとしてるよね？ うちの近くのディーラーマンは超絶車オタクだったな
もうすでに走りこんでるみたいで色々教えてくれた >>743
前半散々批判してたから(´・ω・`)ってなったよねｗｗｗ 見た。
やっぱりショートコースだとケイマンSぐらいには速いな。
純正PS4からタイヤも変えればいい線いけるな。 新型アルピーヌ、４灯を点灯した状態で遠くから正面を見ると
丸い目玉が４つあるみたいで正直キモイ。
なんというか、蓮画像みたいな…。
いや、デザイン全体は悪くないと思ってるけどね、
動画でそれを見て変な心証を持ってしまった。 新型スープラと比較すると、アルピーヌって価格が
高めな気がする。スープラって３L直６で７００万円台と予想
されてたけど、米国価格で約５４５万円だというし。 >>749
まあ、ケイマンとアルピーヌだったら
迷わずアルピーヌですけどね。
でも物足りなくなって手放すのが早い人は多そう。 今は物珍しさで売れてるけど、ケイマンのような人気モデル
として定着するかどうかは、今後の改良やアフターケアに
よるでしょ。見たとこ、それなりに不具合出ているようだし。 A110はキャビンへの不快な音の侵入が無いらしいな
やはりスチールボディのスポット溶接ではなく、アルミパネルを接着してるのが効いてるのかな この車で物足りくなるかあ…
そういや上で書いた異音が消えた。
また発生するかもしれないので様子見。
前に書き忘れたけど購入先アルピーヌディーラーじゃなくても
ルノー販売店で軽い点検などはしてくれるそうだよ。
近くのルノーDに情報を渡していいかきかれた。
遠方な人は担当に言ってみるといいかも。 ホークリッジの頃からそうだけど
こういうレプリカはそれ自体に価値がなく
買うときは1200万でも売るときは10分の1
という価値的なことはおいておいても
こういうのはフレームからして真ストラトスみたいなセンターモノコック構造をもってるわけじゃないどうせ鋼管のパイプフレーム
着座位置が違えば乗り味も違う
脚もエンジンとホイールベースからしてアルピーヌよりキャンバー変化に無頓着であろう似非DWBになるのは目に見えてる
素直にアルピーヌかエリーゼを買うほうが幸せよ 乗り始めてひと付き経つけど
ブレーキがいまひとつ不安 >>759
確かにだが、ホークリッジが10分の1の価格で売ってるの見たことがない、あったら欲しいわ。 価格的に自分には無縁だけど、ハイパワー版A110と価格帯が同じならストラトスも候補に上がって来るわな
その気持ちは分かる
問題なのは納期のほうだな
既に2年先までオーダーを抱えてるそうだし日本に入って来るのはいつになるか分からない
エアコンを付けれるのかも気になる >>977
>>977
>>>859
>あまたの自動車評論家が大絶賛の嵐の中
>福野礼一郎という自動車評論家がGENROQ先々号と先号の2号に渡ってA110を否定的に評価してた
>
>1．前車軸と着座位置が離れていて2名（60kg×2）乗車時の走行中前後重量配分が後ろより過ぎる
>2．FF駆動系転用横置きMRゆえの重心の高さによる後荷重の大きさと1があいまってRRの様にバランスが悪い
>MRなのにRRだった初代のように前後バランスが悪いという皮肉
>
>あとはサスペンションの長さが短いとかいう指摘もあってそれと走りへの影響の関連性の指摘はどういう内容だったか忘れた
>最新号ではマクラーレン540C試乗でA110とは真逆で前車軸と着座位置が近く縦置き低重心MRの素性の良さと
>そういう素性の良さ以前の現在のマクラーレンの車体設計思想から来る芯のある走りを大絶賛 >>764
>FF駆動系転用横置きMRゆえの重心の高さによる
>後荷重の大きさと1があいまってRRの様にバランスが悪い
いろいろ破綻があっても、軽さが七難隠してる車ってわけか。 >>764
その雑誌だったな。否定的な評価だった。
McLaren 570S vs Alpine A110 - Which is the ultimate driver's car? | Autocar
https://www.youtube.com/watch?v=aJHFk6vrGAY&;t=625s >>766
価格も違えば目指すところも違う二台を比べてどうするんだって話だよね 礼ちゃんがそういうふうに言わなけりゃむしろおかしいだろ視点的に
同じような批評はこのスレの素人さんですら何回も書いてるんだし
A110の性格としてはわかりきったこと
その上で好きで選ぶぶんにはなんの文句もないってことよ 前車軸の話だけど
おかげでA110の右ハンドルもそんなに足元がキツくない
ペダル配置はケイマンよりいいくらいだった
ホイールハウスの張り出しはケイマンより右足裏にあたるけども
ミッドシップの素質も大事だが
ペダル配置という操作性もとても大事だよね
前軸とフットボックスが同じように離れているNSX、ケイマン、A110
どれも右ハンドルのストレスが少なくて動かしやすい 1.3t超えたらいらねとか言ってたら
乗れる車がかなり制限されるなw
まあ本人がそうしたいってなら
他人がアレコレ言うことじゃないけど グランドツアーでアルピーヌが紹介されてたな
車重以外はボロカスに言っときながら、メイは実際に購入しちゃったというくだりがオモロイ クルマ選びなんてのは好きか嫌いか、それだけ
細かい理屈はどうでも良い >>765
こうなるってことが言いたかったんだろうな。
“Alpine A110 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - YouTube”
https://www.youtube.com/watch?v=AdsXUB0z-Pc
ちなみにライバルのケイマンはこんな感じ。
“Porsche 718 Cayman 2016 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - YouTube”
https://www.youtube.com/watch?v=prpZzeespRc 旧ケイマンがリアブレイクするほどのコーナーリングでも4Cはグリップ走行で追随してる。
https://www.youtube.com/watch?v=aI-WkHBUFN4
つまり4C≧ケイマン＞A110の順にコーナーリングスピードの差があるということかな。
718≧旧ケイマンという前提だけど。 ケイマンはリアサスがストラットなんで、話にならない。 限界は低い方が安全で愉しくないかい
昔のトヨタ86なんてリア根性なかったし
エンジン回るだけでトルクしょぼしょぼ いくら4Cが優れていると分かっても欲しいとは思わない
好みじゃない また、ケイマンのほうがイイよと言われても好きでもないクルマに乗ってどうすんの？って話だわな まあそうなんだけとね
たいがいの人は
より性能が高くてよりちゃんとしてる車のほうが「好き」なんだよね 性能的にも決して低いとは思わないが、わざとグリップ落としたタイヤ
の時点で他車と競うって感じでもないし、メーカーの意図を理解して楽しむ車でしょ
あとからパワーは上げられても軽量化はできないから、4Cも含めて
ライトウェイトは貴重なんだよ 総合的には所有欲をどれだけ満足させられるか？ だな。スタイリング、ブランド、性能、乗り味、他人からの見た目などなどの合計点。 自分は一目惚れで速攻でポチって買ったなあ、、
あとは何も考えなかった笑 俺は初回の抽選でハズレて購入を考え直した
買うにしても1回くらいマイチェンしてからでいいかなと 車選びの基準は見た目だな
MCを待たなくても1年も待てば細かい改良がされてると思う
今の見た目がお気に入りなのでMCで変にデザインを変えられると困る スポーツカーは他人が何て言おうと買った本人が良ければそれでOK
オーナーは是非新しいアルピーヌ楽しんで欲しい
むしろこの車のオーナーになれる人が羨ましい まあ、ローンチエディションはそこそこ売れたけど
それ以上売れるかな？やっぱケイマンと比較検討されて
やっぱケイマンって人が多いと思う >>791
ならアルピーヌとボクスターを比較検討したら
尚更ボクスターにならない？
どうしてもクーペがいいんだ、って人が
どのくらいいるのかな。ケイマンが大して売れてないというなら
アルピーヌもそうなるとしか思えない 話題性はあるけど数は売れんだろう。
4Cもそうだったように。 >>793
>>794
ケイマンやボクスターと比べて、これだという売りに
乏しいのが最後までつきまという弱点。ならブランド名で
やっぱポルシェという事態が世界中で起こりそう。 981ケイマン乗ってるけど興味津々ですわ
次週の週末に試乗予約したので楽しみだな
300馬力のMTが出るとか噂あるけど本当ですか？
楽しかったら乗り換えても良いかな >>796
９８１はNAフラット６を載せてるコスパ最高モデルなので
大事にした方が良いかと
まあ、ポルシェの乗り慣れてる評論家やポルシェオーナーなら
アルピーヌが斬新に見えるかもしれないが、初めてこのクラスの
外車スポーツカーを買いたいと思ってる人が、ポルシェではなく
こっちを選ぶかどうかは…リセールも考えると厳しいよね >>793
その人、昔から貼り付いてる荒らしですよ >>796
ハイパワー版が出るのは本当でしょう
その予定があると開発陣がインタビューか何かで答えてましたから
MT設定はどうでしょうね
メガーヌRSの例だと有りそうな感じですが
楽しみですね ＞ (ﾜｯﾁｮｲWW eb7d-+CNe [121.87.122.135])
別に荒らしてるつもりは全くないんだけどね
なんか否定的なことを書かれたくらいで
荒らし認定って幼稚じゃね >>789
いいなぁ、乗ってる人が羨ましい
センターディスプレイがあるのにモニターを追加してるのがユニーク
もう一回り小さいモニターを乗せて三段重ねしたいですねｗ ハイパワー版が出るかどうかはギアが持つかどうか次第
初代NSXがターボでパワーアップ出来なかったのも
横置き故にミッションのギアの厚みを増やせなかったから
フラット12のフェラーリは、耐久性？はあ？なんスカそれ？
フェラーリで年に千キロ以上走らせるバカいるんスカ？
つー作りだったらしいが、今時はスーパーカーでも許されんだろうなあ >>805
NSXは後期で馬力上げて6速になってるけど。矛盾してね？ ミッションは負荷トルクで上限決まってるから、NAでのアップはともかくターボは無理ってのは、別に矛盾はしてないな
事実かどうかは知らんが 300馬力だと1000万越えは確実
MTでターボ無しの廉価版が出ると助かるけどな
ルノーはアルピーヌを高級ブランドにしたいようだから出ないなｗ 日本でもチューニングしてくれるショップが出ればいいのだが。
試乗 リッチフィールド・アルピーヌA110 扱いやすさ維持、スリル増
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/01/09/337488/
>>789
ナビにアップデートされるまで
こういうのがいいのかな。 315bhpにチューンされた個体が0-100 3.8秒だって。 実際にノーマルのA110に乗ってみて、もっとパワー欲しいと思うかどうかだわな
サーキットユースならともかく、少なくとも街中では不用な気が･･･
知らんけど そこそこのパワーだから、そこそこ脚もしなやかにできて、
そこそこの剛性で大丈夫だから、かなり軽くもできて..
なんて感じで絶妙にバランスされてんじゃないのかね 商売だからね
最初から凄いのを出してしまうとその後のテコ入れが難しくなる
今後の話題性を持続する為にも、敢えてメガーヌRSより出力を抑えたのかも
ボディの軽量化はエンジン出力を上げるのと同じ効果があるし
これからシャシーの熟成と共に出力は上げていくと思う
価格もね GT4の結果もいいし、国内でもGT4を見れること期待してる。
>>816
そのへんのFRよりまし。 ガソリンスタンドで見慣れないリアを見かけて調べたらこの車だった。
カッコいいけど結構いいお値段するんだね。
乗ってたのは50代くらいの方でした。 ミッション車ってMT(マニュアル トランスミッション)車のこと？
出るらしいね。 装備充実していてこの価格はポルシェに比べて良心的だし、買いやすいと思う。 ナビ周りがちょっと不便らしいけど
国産車なら当たり前の標準装備も大体付いてるし
この辺はルノー並になってる
ポルシェは何も付いてないからな ポルシェはオプション付けると、ケイマン･ボクスターの場合、倍額近くなったりするんでしょ？ >>748
そんなことはないがあれもこれもとやると300万くらいプラスになる 東雲に住んでるけど最近やたら近所で見かけるようになった 買いたくても近くにディーラーがないから買えないという人もいるだろうね エンジンはニッサンだからいきなりエンコはない。
近くにデラが無くても心配はない。
それにいざとなればニッサンデラに飛び込めばいいわけだしｗ MT出れば買い換えればいいやってぐらいの気持ちで買った。
しかもディーラーまで約1000キロあるけど。 これってニッサンのエンジンなの？
ニッサンでは何に積んでるの？ 現行シルフィに使われてるMRA8DEと同じボアストロークなので
それを直噴化、ターボ化したものって言われてる
圧縮比も違うのでヘッドも変えてるだろうけど 買った！
Ｔｉｐｏにはオーナーの取材記事載ってたよ。 今月のホットバージョンでドリキンと織戸が手放しで褒めまくってるね。相手がBRZだから役不足だな。S2000当たりと比較して欲しかった 素人殺しのS2000と比べたらそれこそ可哀想だろ
シャシー性能が違いすぎる 比較するならケイマンか4c
もしくはエリーゼかエキシージだろ
BRZなんて比較対象にならん ドリ珍好きそうな設定だものな。
俺もリアがブレイクするのが速いの大好きだけどｗ
>>851
ケイマンと現行エキシージは別ランク（中量級）でしょ
BRZよりも話にならん S2AP1、M2、A110とあるが世代が違いすぎるわ。
YouTubeの動画のコメントとか見るとピーキーとか騒いでるのは笑える。
実際はA110のリアのブレイクは速いほうではないし
めちゃめちゃ安定してる。
慣らしも終わったのでお山で踏んでみたけど
M2より遥かに速い気がした。 >>853
車が好きかブランドが好きかで変わると思うぞ。
本当のポルシェ好きなら911に逝くだろうし。
ケイマン買う層ってポルシェでも意外に安い（でも実際はオプション付けないと話にならない）
とか思っちゃって引くに引けない層が買うものだと思ってたわｗ >>852
エキシージはともかく
ケイマンは普通にA110の比較対象だろ
BRZよりは比較になるわ そういやデジタルメーター内だけ日本語設定に
出来ることを先日知った。
納車済みの皆さんはディーラーから携帯ホルダー受け取ったのかな。 >>856
え？ブランド好き以外で300kgも違う車が比較になるのか？
比較対象になるのは値段だけじゃないのかな。
ケイマンSでだいたいA110と同じ内装仕様にすると1000万弱 >>858
お前とは考え方が違うのでこれ以上の会話をしても無駄だけど
A110は抽選に外れて今のところ購入は保留したが
ケイマンは比較対象にしたんだよ
ポルシェのOP代くらい想定済 >>858
いろんな車に乗ったことあったら車重なんて大して重要じゃないとわかるけどね
そんなに軽いのがいいのならアルトワークスでも乗ってれば？ ここはお金持ちが多いから、ピンと来ないかも知れないけど、普通の人にとっては車は予算が先立つもの
例えs660とコペンはまるで違うカテゴリーでも、予算や駐車場事情で競合させる人がいる訳です
セカンドカーだからカテゴライズやフィーリング優先、サイズや車重が違ければ同じ遡上に上がらないよ
というのも考え方の１つで、この車の場合多いんでしょうが、そうじゃない一般大衆の存在も否定しないで下さい
俺の場合は自分の用意できる予算枠の中で、いつでも１番カッコ良い車を選んできました
２人乗りばかりで、家族には常に不評ですが >>859
まあ、好き好きだからね。
自分は軽さは正義だと思っているから違うのかもしれない。
>>860
いろいろな競技車両に乗ったことがあると違いが判るかもしれないよ
アルトワークスいいよなぁ、22のスズスポ仕様（モンスタ）は今でも欲しいくらいだ >>862
わかってないなぁ
違いの問題じゃないんだよ
カタログスペック上の車重にこだわることに価値はないと言ってる
700kg以下のアルトワークスよりも1500kg以上のBMW320iの方が運転してて楽しいからね
つまり車重以外の要素の方が重要ってこと
>>え？ブランド好き以外で300kgも違う車が比較になるのか？
↑この発言、ほんとアホとしかw わかってないなぁ
違いの問題なんだよ
ブランド志向に拘っている事に価値は無いと言ってる
700kg以下のアルトワークスよりも1500kg以上のBMW320iの方が楽しくないからね
スズスポの22アルトワークスってチョロQみたいに動くんだよね
車重の方が差があると重要って事、重量は2シータとミニバンの違いだから メーカー自身がケイマンを仮想ライバルにしてるんだからさ
スープラと同じだね
そういう意味ではスープラもA110のけっこうな強敵になりうる しかし軽いスポーツカーにこだわるなら
なんで少なくともロータス
そうでなきゃジネッタやセブン
さもなきゃアトムやクロスボウにいかないのか？
供給に不安があるがゼノスだってまだ買えるぜ？
気合いの入ったライトウェイトマニアなら
並行使ってでもエレメンタルとかにいくぜ？
なんでハンパなアルトワークスなんだよ
所詮ブランド志向なんじゃないのか？ ポルシェのブランド性にマスクされて忌避してたら
ポルシェという素晴らしいスポーツカーを味わう機会を
失うんだぞ ポルシェは今やSUVが得意なメーカーに成り下がったけどねｗ >>864
どっちも乗ったことないのがバレバレw
薄っぺらいおまえの意見なんて何の説得力もなしw >>866
そりゃ年寄りだから乗降がキツイのはねぇ orz
ガレージ無いしカーポートに置いておける車必須なんだよ。上がり車検討中の身だから。
さすがにガレージを近隣に買う金はねぇ、488スパイダー以上掛かるわｗｗｗ
で、エキシージは無駄にデブだしS1エリーゼはエンジン壊れるみたいだし
結局1t前後の屋根付きだと選択肢が限られる。
あとアルトワークス半端ってスズスポ22アルトワークス乗った事有るのか？
アレってマジ半端ねぇぞ、粟さんのとか別次元だったわ。反則だけどなｗ
>>869
お前こそスズスポ22アルトワークス乗った事が有ると思えないわｗｗｗ
外車は昔、知人が並行輸入屋で働いてたから、当時の外車は結構乗ったぞ。
駐車場までの移動だけどなｗ
ケーニッヒベンツ（知ってる人は特定されそうｗ）とかなんちゃってLP400、M3、735、928他
自分が所有した外車はデルタ(8V)と今の砂漠ライオンだけだけどな。 >>870
でたー自分語りw
結局これがしたかったんだよコイツw スープラのパッケージングはイイんだけど、ボディがゴチャゴチャし過ぎてるのが残念
まるで小学生が描いた落書きからそのまま飛び出して来たかのよう
ポルシェ並みにスッキリと落ち着いたデザインなら買いなんだけどなぁ
車重に関しては軽いに越した事はない、というだけであって別に軽さを基準で選んでいる訳ではないよ
やはり見た目であったりブランドであったり日常の使い勝手であったり動力性能だったりする
でもポルシェはお金持ちが乗るクルマのイメージが強くて自分には身分不相応、庶民にはアルピーヌのほうがしっくり来る いやまあ庶民にはこのアルピーヌは買えないよ
メガーヌＲＳもルーテシアＲＳも手が出ないお値段だよ
軽さ、に関して言えばライバルに比べて異次元の軽さに加えてデザインや走りのトータルバランスが非常に高い、のが魅力的なんじゃないですかね
走っててかなり気持ち良さそう >>866
そりゃ年寄りだから乗降がキツイのはねぇ orz
ガレージ無いしカーポートに置いておける車必須なんだよ。上がり車検討中の身だから。
さすがにガレージを近隣に買う金はねぇ、488スパイダー以上掛かるわｗｗｗ
で、エキシージは無駄にデブだしS1エリーゼはエンジン壊れるみたいだし
結局1t前後の屋根付きだと選択肢が限られる。
あとアルトワークス半端ってスズスポ22アルトワークス乗った事有るのか？
アレってマジ半端ねぇぞ、粟さんのとか別次元だったわ。反則だけどなｗ
>>869
お前こそスズスポ22アルトワークス乗った事が有ると思えないわｗｗｗ
外車は昔、知人が並行輸入屋で働いてたから、当時の外車は結構乗ったぞ。
駐車場までの移動だけどなｗ
ケーニッヒベンツ（知ってる人は特定されそうｗ）とかなんちゃってLP400、M3、735、928他
自分が所有した外車はデルタ(8V)と今の砂漠ライオンだけだけどな。 ルノーディーラーでも取り扱ってくれないかな
ディーラーまで遠すぎるわ >>879
それ言うと
ウチは北海道や仙台からもお客が来るんですよ？
と都内某所のセールスに笑われるぞ >>880
まーぢで
地元で見られるの楽しみにしてるわ。 >>880
北海道や仙台にもディーラー有るのに都内まで行くとかただの変わり者やん こちらから出向くか、営業に来て貰うかのどちらかだろう
納車時も持って来て貰ったらエエねん 「A110買うからちょっと来て、んぁ？」
これでOK フォグランプ無しバージョンアップのフロントバンパーがあっても面白いかもな
スッキリしてイイかも 街でまだ実車を見かけないなぁ
住まいが平塚で、西湘BP～ターンパイク～芦ノ湖SLが散歩道だから遭遇率は高いと思うんだけど。 サイドブレーキが自動でも手動でもリリース出来なくて焦った 結局どうなりました？
アイストの件に続いてそれはコワイなあ、、 >>895
その症状は出てないですね。
アイストは一回だけで基本切ってるからなあ。
異音は気温が上がってきたら鳴らなくなりました。 未だ予備軍なんですが、実車を見た事無いのでお尋ねします。
ドアの開き具合ってどのくらいなんでしょうか？
・フルに開けるとどの程度横にスペースが必要なのか
・もし途中にクリック？点が有って其処で乗り降りできるのか、その時のスペースは何cm要るのか
お教え頂ければ幸いです。 >>896
>>897
モードはノーマルで、長い信号待ち時にギアポジションはDのままサイド引いてました。
青信号になり普段ならそのままアクセル踏めば自動でリリースされるサイドブレーキが、いくらアクセル踏んでもリリースされず、サイドブレーキスイッチ何回押してもダメでした。
結局、フットブレーキ踏みながらスイッチ押せぼリリース出来るのがわかるまで、30秒くらい道路封鎖してしまいましたw >>899
ありがとうございます
ひょっとしたらアイストの件と同じく、着座センサーの反応に起因するものかもしれませんね、、
ドライバーが降りたと判断して、Dに入れたまま何かの拍子でサイドが解除されて動き出すのを防ぐ為とか >>898
だいたいですが、
クリックで70cm、フルで110cmくらいかな、、
フェンダーの膨らみの分があるので、この寸法よりも余裕はあると思います
普通の体格であれば70cmで降りれます
慎重に降りるときはシートの肩にあるベルト穴を掴めば大丈夫です >>901
ありがとうございます。感謝します。
クリックで70cm・・・やっぱりドアでけぇっす。
抜けられたとしてもうちのカーポートは柱を移設しないと難しいかな orz >>899
ルノーでルーテRS試乗した時にも、ルノー車は時々信号待ちの一時停車でも
時々車を完全に止めたと勘違いして、アイストしたまま復帰しなくなり
そうなると一旦キーを切って、レバーをPに入れてかけ直さないとダメ、と言われた
そういう仕様なんですと言っていたが、それってバグだよなあ？ >>903
それを仕様とは言わないよな
ディーラーが言っていたなら信じられんわ 自分はどんなクルマでもエンジンを始動したあとにアイストキャンセルボタンを押すクセが付いてる
あれはメーカーが世間体を気にして体裁を保つ為の装備に過ぎない
アイストなんかする意味ないと思う ケイマンの話だけど
バッテリーが弱ってアイストが効かなかった間より
交換して効くようになってからは
表示燃費は一応向上してたよ 有明のディーラーも仕様といってたな
あそこ色々とアレだからな >>906
アイストは俺も糞だと思う
アルピーヌなんかはアイストもないの？ﾌﾟｷﾞｬｰみたいな車じゃねえし
あー、アイストはほんと腹立つ >>910
アルピーヌに限らずアイストなんて要らん エコロジーになる場合もあるかもしれないが確実にエコノミーではない
節約したガソリンより消耗サイクルの早くなるバッテリーの方が遥かに高い ttps://youtu.be/0pwrxke0vqg
輸入車でこんな絶賛されたことは余りないよね 都内だから信号が多くてクラッチトラブルがすごく不安 リネージュ今オーダーしても納車10月って言われたわ
考えちゃうな >>903
右折時とか怖くないすか
なんか事故りそう >>919
納車10月って今年の？
輸入車なら半年待ちくらい普通じゃん
今だとそれくらいの納期なのか オプション付けて本国オーダーになるような場合ならまだしも、ほとんど吊るしだろ？
それで半年は長いよ 在庫の中なら選べないのかな？
人気のOP着けた仕様とか。
ボディカラーもある程度妥協してさ。
新車は旬のうちに乗りたいもんね。 OPなんてほぼ無いに等しいし、ボディーカラーも選択肢ほぼ無いんだが
…分かってる？？ アルピーヌを選ぶのに
旬のうちになんて言ってる時点でお察し >>923
国産車の吊るしでも2ヶ月3ヶ月待つの普通だし半年くらいそこまで長くないでしょ 増税までにってのはあるだろ
同じもの買うのに20万円くらい違ってくるんだから ジムニーシエラは２年だもんな
人生短いのにそんなに待てない 今すぐ欲しいそんなに待てないと思いつつ5年が過ぎた こないだ試乗していろいろ聞いてきたけど、思ってた以上に内装が良かった
MTがあれば買いそうだったんだが…
人と同じ車はイヤでアルピーヌならそうそう被らないと思ってたら、同じマンションのケイマンがアルピーヌに買い換えやがった コンピューター系カスタムメーカーの広報用てとこかな ルーフトップ交換でも構わないのでルーフボックス取付られたらなぁ、、と思うのは私ぐらいか まぁ世界にはランボルギーニやフェラーリにルーフボックスを載せてる人もいるみたいだから止めはしないけど･･･
ちなみに屋根は樹脂製かな
カタログのアルミボディの画像には屋根部分が無いし いや、フランス人のことだからルーフボックスとまではないかもしれないけど、サイクルキャリアぐらい付けようという奴がいてもおかしくはないかなと
で、そんなルーフマウントのカスタムパーツ売っていたりしないかなーと… ルーフトップの部分はこの動画が分かり易いね
https://youtu.be/eFV4v9DM13s
あとワンオフだと費用的に厳しそう(まぁ業者次第か) 俺は結局ケイマンＳ買ったけど
乗用車メーカーが久々に作ったスポ車と
スポ車メーカーが作った車じゃ比べるまでもなかったよ
それ今時ルノーは無いわ >>947
今じゃSUVと変な4シーターが販売台数の半分以上を占めるディーゼル偽装会社じゃないか >>947
アルピーヌの方が、
デザインもドライビングプレジャーも上だよ
しかも希少価値も高い
２０年後に記憶に残るのは間違いなくA110
ケイマンS？ ああそんなのあったね、くらいの量産型
ポルシェは911こそ至高
ポルシェ一台維持するならそっち買うだろ >>951
正直、今のポルシェもいらないw
空冷なら是非とも欲しいが。 確かにナローポルシェを見ると お～っ！ となるよな。
最近の初代カイエンを見ると「かわいそうに（更新できなかったんだねｗ）」って感じだよなぁ
俺はA110かエリーゼかいまだに迷っている。 今の911に魅力を感じないな～でかくなっていく…
でも、GT3のエンジンだけは本当に傑作だから羨ましい。
大した車歴ではないけどA110は今までで一番だなあ。 >>953
935だけど自分はロータスにした
エリーゼじゃなくエヴォーラだけど まあポルシェって可哀想だよね。911は物理的に間違ってるRRを延々と作ってるし、ボクスターケイマンで理想的なミッドシップ出しても、911より性能は下にしなきゃいけない
軽量化の為に4気筒積んだら、ポルシェらしくないって重たい6気筒にまた積み直す
うるさいポルシェパラノイアを満足させるため、売るために矛盾だらけの車を作らざるを得ないのは可哀想だ
その点A110は久々の復活、しかもA110が進化してたらどんな車になってたかって想定して作りたいように作り出した車
ユーザーの要望やマーケティングの圧力なんか無しに作り手が楽しんで作ったのをひしひしと感じる。ピュアに運転を楽しむこと目指した車だよ
ほんとポルシェは可哀想 >>947は、ごちゃんで馬鹿面見に来たなどという低脳だ
つべじゃないんだからw
そんな低脳にポルシェを買えるはずもなく、底辺が嫌がらせに荒らしに来ただけw >>957
そうかなあ
まあそう思う人がいてもいいかな この車、日本の酷暑を越せるんだろうか
夏場はエンジンルームのファンがブンブン回り続けるのかな
オーナーさん、レポよろしく！ 水温や油温は冬場も夏場もほとんど変わらずほぼ同じ
最高温度に達するまでの時間が違うだけ
つまり、冬場の使い勝手で問題が無いのなら夏も問題無いという事 油温も水温も適温があるからその範囲になるように調整してるよ
冬も夏もね エンジンはそうだが、エンコン内の温度は別
夏は背中が熱くなって、エアコンフルでも暑いなんてことは？ 真夏の酷暑でエンジンルーム内の排熱があのファンだけで足りるのか、という疑問が 熱といっても所詮1.8Lターボ
過給圧も0.7barとかだろ
大したことない メガーヌRSが2.5barだから0.7は言いすぎか
よっぽどタービン小さいんだな ア～ルピヌちゃんアールピヌちゃん
アルピーヌアールピヌアールピヌちゃん
アルピーヌアールピヌアールピヌちゃん♪
病気だ、、 >>967
スポーツカーは真夏の昼間とか乗ったらダメだろw
夏なら朝か夜w 強力なファンが付いています
回り出すと風力で加速する程です エンジンルーム開けてみたらPCのクーラーかよ！笑、と思ってたがやっぱ暑い日はヤバイのかな、、 エンジン油温131℃出しても警告出なかったぐらいだから大丈夫（白目） >>974
天ぷら油の適温は野菜で160℃
魚介類や肉類で170～180℃だから、エルフの100%化学合成油なら131℃なんて
へっちゃらちゃ～ >>977
エンジンオイル量が少なくて草。
8リッター位容量持たせればイイのにw 1月頃に書き込みした異音はクラッチからだったよ。
Dが遠方だと辛いな～動くうちに持っていかなきゃ。
あと新色が限定で導入されるようだよ。
とは言っても他国にはある色なんだが。
今年は他にもいろいろ動きがありそうですよ。
現在購入できる車高調
KW CS 税別42万 納期2～3ヶ月(橋○コーポぼりすぎ)
KW V3も出るようだからそっちだともう少し安いと思われる。 ルノーが日産に攻勢をかけだしたぞ
A110を強化するチャンスだぞ
みんなルノーを応援してくれ >>957
デュエップの人はオートマ作りたかったの？ 300PS（だっけ？）の最強版って、ほんとに出るのかな？
スクープ記事的なのはあるけど。。。 253馬力ってDIN馬力だから
JIS馬力なら300馬力あるんでね？ >>985
出力を上げたモデルを出す予定があると、当初からメーカーがそう言ってる
でも1000万越えは確実だろうから庶民には関係無いなぁ http://creative311.com/?p=63366&;fbclid=IwAR1wNqIzsshsFv-7Ggbqf31NqjafUu-HNxaduVaJtvceKio6nQsgk7EmGBA
おいおい凄いぞ >>989
凄くコーナー安定しててワロタｗ
これを見る限り足回りはいい感じだな。欲を言えば少し被ったような下品な排気音がなぁ・・・
モーターみたいにシュィ～～～ンって言う様な排気音が好き。 先日、護国寺近くでグレーのA110を見掛けたなあ。
中々格好良かった。 >>991
4気筒ターボに無茶言うなよ
フェラーリですらターボで糞音化したんだぞ >>993
そりゃスマンカッタ orz
でもよ、プジョーとかルノーみたいなフランス系の低く効率良さそうな排気音にブリブリが加わると情けなくね？
せめてスポーツクアトロやランチャみたいな排気音に出来んのかねぇ・・・ >>992
最初に実車見たのがグレーで印象が
あのクソださいブルーより断然かっこいいじゃんだった
この間ブルーの実車見たら普通にかっこよかった
ブルー自体の写真写りのせいなのか、圧倒的にかっこいいオリジナルと並べてる
頭おかしいとしか思えない宣伝写真に印象操作されてただけなのか >>995
一眼で結構撮ってるんだけどなかなか実車の様なブルーで写らないんだよね ポルシェでさえ4気筒ターボでエキゾーストノートは
うるさいだけでいい音じゃ無くなったから
4気筒ターボに音質を求めても無駄 >>997
まあ、人それぞれ好みも有るだろうからな。
余談だけどポルシェって松田コレクションの962しかいい音と思えんかったわ。
一般市販のなんか凄げぇバラついたエンジン音で (´・ω・`) カレラGTは凄いいい音するぞ。
市販車で一番いい音はLFAだと思うけど。 このスレッドは１０００を超えました。
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