【VW】アルテオン part.3【Arteon】
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>>664
いや、ノロノロだけじゃなくて、普通に加速する時も23速の時にショックがあるんだよねー
俺だけかなー
でも試乗車もだったから
初期ロットだけなんかな？ >>665
赤テオン
気になったので深夜の都内、乗ってみたけどD1→D2はともかくD2→D3はまったくショックはない
表示して見ながらで「あっD3になった」と初めてわかる程度
ウチのは5月中旬納車
もっとも僕のは「凄いモード」(527参照)にしちゃったので、何か変速パターンが変わってしまったような気がする つづけるけど、この「凄いモード」、DeeMarkさんでは「D'sRacing パフォーマンスパッケージ」と名付けたみたいだけど、未だに正体不明
社長いわく、ご自身の銀テオンで「1,000km以上走りましたが、まったく問題ありません」との事
でも中身について「ハルデックスの制御やアクセルレスポンス以外にも低速〜中速トルクやDSGのシフトアルゴリズム等・・」で、馬力がどうなったか不明
体感的には大パワーアップに感じるのだけど・・
少くなくとも低・中速ははるかに使いやすい
どなたか人柱2号はいらっしゃいませんか？ >>668
それが問題です
ただDのメカニックとの口約束で、「コーディング類はすべて元に戻して出せば、過去は問わない」との話しはある
しかし「例えばパワーアップして、結果として駆動系が早く壊れてそれを保証というのは公平じゃないですよね・・」と釘を刺されてもいる 保証にこだわるなら2年保証が終わった後にやるとか？
ただ延長保証のウォルフィはとうなるのやら。。 最寄りのDではコーディングについて
ハッキリNGと言われた。
当然だが元へ戻してもLOGに残るわけで、
判明した時点で保証は無効だとさ。 B8.5にAPRインストールしてたのよ。
これは戻せばバレなかったのよ。
レボはバレるのよ。
B9のA5はAPRインストールがバレるようになったらしい。5年保証が飛んだ人がいるらしい。
アルテオンもばれるんじゃね？ 人生有限なんだから保証を気にして5年間我慢するより、楽しく乗れるのが一番。
なあにそうは壊れない、大丈夫さ。
よし、ECUチューンに持って行くぞ！
と思ってはや半年、未だに行っていない俺はチキンです。 ロムチューンなしでも、スロコンだけでも大分違うと思うけどなあ エレガンス仕様に期待していたのだけど
タイヤが従来型と一緒のサイズなのね
・1インチホイールを小さくして乗り心地重視
・タイヤ幅を少し細いのにして前輪の切れ角を上げて、少しでも小回りが利く
こうなって欲しかったのだが
50歳代のオッサンの希望とは少し違うようだ。
オッサンが乗りやすいバージョンって需要が見込めないのかな おっさん、オプションで18インチあるから買いたしたら？ >>677
18のスタッドレスで納車で春に20に履き替えるとき、あまり乗り心地悪かったらノーマルも18に落とそうと思ってたけど全然気にならない程度だったから20のまま乗ってる。
しかもその後バネ替えるっていう短絡的なローダウンまでして乗り心地悪くして今に。
そうだ、18から20にしたとき乗り心地よりフェンダーの隙間が20に似合わない方が耐えられなかった。ちなみに中高年。 昨日、ディーラーにスタッドレス取りに行った時にエレガンスのオーディオオプションをRラインに後付販売してもらえるかどうか聞いたら
おそらく可能、との事だった 今日、18インチVRX2スタッドレスに交換した。普段、市街地ではコンフォートにしてたけどノーマルで良い感じ！ 20インチのホイールとタイヤ何キロあるんだ？重くて運ぶの大変! >>680
アイバッハにしてみた。
地上高は空車でフロントのタイヤフラップが9cm
コンフォートぎみにしてれば普段は許容範囲内（人による）だけど不意な段差は結構ガッツリ来る。
いろんなスロープ上り下りしたけどアゴも腹も擦らないよ。ヒヤヒヤはする。
見た感じ35履いてるなら自然。 アゴ擦らないなら有りかなぁ。
うーん、すごく迷う…。 アルテオンRの続報を待っているが、全然来ないね。
それどころか本国で2.0TSIモデルが受注停止など、流れ的に
もう無理かも、と思わせてしまう。
まあ今のモデルで十分満足してるからいいんだけど、
日産で言うGT-Rの、インフィニティを差し置いてこれ出すかぁー？
みたいなインパクトを期待していたのに残念。 アウディ爆上げ過ぎて、ちゃんちゃら可笑しい。
アルテオンが魅力的。 デラで試乗させてもらったんだが、あんまパワー感ないんですね。
ミーで乗ったE200のがパワー感あるように思えたので、ガッカリです。 >>688
カタログスペックで大分アルテオンの方がパワーあるから、
あなた自身がかなりの運転オンチかブランド志向のどちらかなのでは？ >>686
う〜ん・・VR6そのままは実車に載ってるけど、VR6+ターボとなるとまだまだ開発費かかるしな〜・・
2030年にディーゼルどころか「全ての内燃機関の販売を禁止する」と言われてはもう開発費はかけられない
そもそもアルテオンの着想は不正前だったようだけど、今の位置付けは「とにかくPHVの開発費を稼ぐ」だけの存在
だから「開発費をつぎ込む」事は出来ない
もう高性能ガソリンエンジンなんてドイツでもう受けない >>688
ゴルフ6ハイラインに乗ってる時の初試乗で期待を込めて踏んだら、
sモードにしてるにもかかわらずシフトダウンはもたつくし、アクセルの
つきも悪くて、うーん・・・って感じだったのを思い出した。
けど購入後に高速で踏んだら上がえらく伸びるので、あ、これ確かに
280馬力あるなと思った。 >>690
そうだったら残念ですね。
プチRS5みたいなアホな車を出して欲しいなぁ(買えるとは言ってない)。 >>692
逆に言えば「高性能ガソリン車」を買うのは今のうち
ポルシェですら「全車種電動化」宣言だし・・
こういう時のドイツ人のヒステリックさは異常
とにかく世間はVWグループの当初の思惑とは正反対に進んでる >>690
浦島太郎か？
もうパサートGTEでPHVは実用化されている
VWを甘く見ないほうがいい
それどころかパサートに夾角V6復活も噂されていいる
電動化はトヨタよりずっとすすんでいる
2020年には量産EVがVWから発売される >>694
>パサートGTEでPHV・・
そこが問題なんだよ、実は
HVの特許の7割がトヨタ、3割がホンダと言われてる中、欧州メ―カーはそれを避けて一足飛びにPHVと向った
そしてなんとか実用になる物を作り出した
・・ところが・・
EVもPHVも車そのものを作り出すのはそれほど大変でないにしても、これらは「周辺設備」がいるんだな
そして欧州で車を作ると言う事は、例えば「辺境のブルガリアの片田舎でも充電出来なきゃならん」って事だ
戦後、「ガソリンスタンド」については、日本でもそうだけど石油メジャーのバックアップでかなりの辺境の地でも出来た
ところが充電設備となると、規格も決ってないし、誰もインセンティブを出さない・・のでそのようには行かない
なので各社とりあえずPHV車は出したものの、今季は戻って「マイルドHV」？なるものを相次いで出す始末
まだまだドタバタは続くよ >>694
視点としてはそう変わらないと思うが
電動化の中で「今さら高性能ガソリン車の開発に金を掛けるか」の点を言っている
別にトヨタの方が進んでいるか否などを論点にはしていない
お説のように「電動化はトヨタよりずっとすすんでいる 2020年には量産EVがVWから発売される」のなら尚更VWは高性能ガソリンエンジンへの「情熱」は失って行くだろう
これはちょっと想像のつかないドイツ人のヒステリック(欧州在住の親族に聞くに)さと、彼らのドル箱だった中国の事情が大きく影響していると思う
元々、アルテオンはかなり中国市場を強く意識した高性能内燃機関搭載車
(後席の広さとかテーマカラーが中国狙いと言われる)
それが中国が大気汚染問題からPHV、EVへと舵を切るに従って、V6+ターボは充分な市場を得られないと危惧するが なんか難しい話しはわからんが、アルテオンは良い車だ
以上 ライトをオートにすると夕方ライトがつくの早過ぎる気がしてスモールにするんだけど、デイライトの輝度高すぎて迷惑かな、やめた方がいい？ 意味わからん
ライト点いてなかったり暗い車幅灯の車のほうがよっぽど迷惑 >>698
オートライトとデイライトはまた別の話でしょ？ 老人からすると
デイライト大いに歓迎
視認性が高まり事故防止につながる
車線変更でもデイライトの車はすぐ認識できる >>698
うん、オートからスモールにすると、デイライトがカッって感じで輝度が増しちゃうんだよね・・
この事でしょう？
僕はコーディングでDRLをoffに出来るようにしちゃったから・・
オートの感度についてもコーディングで微調整出来るらしい
(これはやらなかった) >>701.702の流れで亀仙人が
マジになった時の眼をを想像してしましった。 気温も程よく低いので、片道40kmの通勤経路で初めての
燃費チャレンジしたんだけど、最後の最後で事故渋滞に
巻き込まれてそれまでのエコランの努力が水の泡に・・・。
17km/l行きそうだったので残念。 歳ちか‼︎
荷室と後部座席が広くファミリーカー的にも使え、安全性能も高く、かつ走りも楽しめる。なによりエクステリアが決め手でした。他に迷った車はありません。 この流れやと50歳代、60歳代が書き込みにくいやんか 35歳です。ディーラーいわく50、60歳の人も多いらしいですね まー、価格も600となればシニア主体はしょーがない。 A5装備強化で値下げ
アルテオン対策
【スポーツバック】
A5スポーツバック40 TFSI：546万円
A5スポーツバック40 TFSIスポーツ：605万円
A5スポーツバック45 TFSIクワトロ スポーツ：675万円
S5スポーツバック：891万円 25歳 まぁ見積もりしかまだ取ってないし多分買わないからオーナーでは無いけど、あんまり値引きって期待出来ないよね？ >>722
60万も引いてくれるんだね
VWも直営とかあるの？
BMみたいに東京の直営ならめちゃくちゃ値引きしてくれるみたいな 俺は34だな。
値引きは50万届かなかったぐらい。
本体とかは安いけどウォルフィとかが高いね。結局コミコミ630万くらいになったよ。 >720
それでA5の見積シミュレーションできないのか。 すまん・・
携帯換えてわからなくなって「Car-net」のオンライン目的地が使えなくなってる
誰か詳しい人おる? 単にIDとパスワード忘れただけやろそれ
IDはメアドだからcar-net公式からポータルサイトでパスワード再発行してもらったらええやん
個人的にはオンライン目的地はアプリの機能が貧弱でやや使いにくい
ナビの案内も下手くそだからCarPlayでGoogleMap使ってるわ >>729
インパネとかHUDと連動しないのが残念 CarPlayで音楽流しながらGoogleMapでナビさせたらメーター間に表示させるもの無くなるよな >>732
マップ表示だけなら比較できるけどナビ起動中は外部ナビゲーション起動中ですみたいな表示しか出なくない？ >>702
ありがとう、そのこと。
やっぱりコーディングかなー。 自分ちにアルテオン あるのにネットでアルテオン の画像検索する 顔でテンション上がって
尻でニンマリして
中で平常心に戻って安産運転
な感じ アルテオンのアイドリングストップ進化しているね。前代車で借りたパサートRラインは違和感あったが、許容できる感じ。 >>747
たしかにスタート時の違和感は少くないね
コーディングの時に「殺しましょうか」と言われたけど、一様残してる
まぁいつもはスタート時に切ってしまうけど、使う事もあるかな〜と 絶滅種CC乗りですが、白エレガンス検討中。
CCと比べちょっとした部分でコストダウンを感じた。
例えばサンバイザーのチケットホルダーや、スイッチ先端のメッキ装飾。
バッテリケース等々…。
スタイリングは気に入ってる。
誰か背中をおして〜。 >>749
あなたの感じているコストダウンは、安価な純正小物パーツで
なんとでもできる範囲。
スタイリングが気に入っているのなら、行くしかないでしょう! >>750,751
よしっ！明日買いに行くぞ〜
皆様どうぞ宜しくお願いします >>753
アトランティックブルーメタリックはやめとけよ
俺と被るからな
アトランティックブルーは俺の色、よく覚えておけ 買わんわ！ボケ！そんなだせー色
てかVWなんかやめとけ
笑われるだけだぞ >>754
白希望だから大丈夫。
>>755
笑われても平気だな。一緒に笑ってあげるよ！ >>755
Audi A5スレからの出張お疲れ様です！ >>754
私も青欲しかったけど遠慮して黒にしました。 マジか！？
マイナー車種で廃盤色買うとかどんだけドマイナーなんだ俺…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
