【VW】パサート part.38【Passat】
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>>859
丁度よい荷室の広さとエンジンの力強さ
あとロングツーリング時の疲れなさかな？
2006年購入時は国産ミニバンと二台購入だったんだけど
数年前どちらかを買い換える選択時に家族の満場一致で
パサートが残りました。
国産ミニバンはボルボＶ40に。
ま、子供も大きくなった理由もありましたが
今でも良く使う車はパサートです。
維持も情報や部品が多数出ているからＤＩＹで
ボルボより金掛かってませんね。 自分もまだしばらくはB6乗る予定。
あと10年乗るかはわからんが。 >>860
ある意味、頂点だよね。
でも、エンジン重すぎでアンダー強くないですか? >>863
10年前の2000㏄FF車としては重くない
方だと感じています。
昔の他社直6のFFっていう車よりマシです。
アンダーは雪国なんで冬道で感じる位ですかね？
出る前にESPが仕事してますね。
まず、夏道では感じないですよ。
安全が一番ですから無理な運転しませんし。
どうすれはアンダー出るのか教えて欲しいです。 DSGを多段ATにしてくれれば、デジタルメーターも運転補助も何も要らないのに… >>868
私も長く乗るから乾式はちょっと遠慮したいな～
車はいいのにね
輸入車3位転落もその辺の信頼性でしょ、メーカーの信頼も含めて >>867
同意、横置きになったB6からは、ちょっと大きいゴルフだよ。存在価値が一気に低下したな。 >>869
B8で乾式の信頼性は取り戻せたと思っている10万km超えの俺はレアケースなのだろうか？いつまでもこの疑問を20万30万kmと持ち続けるのだろうか？ >>856
そう？うちのGTEはそんな症状は出ないな。 >>870
随分と、アウディコンプを拗らせてるなw >>873
コンプつうか物の価値の話だよ
ピエヒが高級路線を捨ててから劇的に影響受けてしまったのがパサートだよね 俺はそこまで5.5がいいとは思わないな
特にデザイン面が流行りを追ってしまった、すぐに古くなるトヨタ感がキツい
これも個人的な感覚なんだけどさ B5.5も悪くなかったが、高級感など微塵も感じなかった。しかもヴァリアントで最も重視される荷室の狭さと言ったら。
パサートは全般に荷室が狭いのだが、トータルで見るとB6R36が俺にはベスト。 20年前まだ勤め人の30歳
B5に乗ってた
いい車だったな
質実剛健で道具感に溢れていながら
ドイツデザインそのもの
使えば使うほど愛着が出てくる車だった
独立して
運がいいことに商売の軌道に乗って
1500万円くらいなら自由に車に使えるようになって
色々な輸入車に乗ったが
B5はいい車だったなと今でも思う
B6B7は全く興味なかったが
B8は社有車にしようかと思ってここをのぉいてるえ ゴルフやアウディはいつでもどこでもすれ違うが、
パサートはあまり見かけないから良いんだよ B5 5.5は引退したポルシェ一家のピエヒが
企画した車 オーナー家だけあってAudiのデザイン 技術をヒエラルキーに関係なく投入 A6とそっくりなデザイン 縦置き 四駆はクアトロシステムを採用 それでいて価格は2.6 4躯で400万円
cp抜群の車 ヒエラルキーなんて言ってる時点でw
実用車は質実剛健、故障せず、維持費がかからないのが重要。安全に早く目的地に着くことを最優先すべきだろ。 >>881
その頃ってフェートンとかもあって高級志向だったんだけど商売としては頓挫して、以降はパサートも廉価な造りの車になってしまったよね
俺のなかではb6以降は無いことになってる B6はB5との差が大きかった
ゴルフの外側だけ肥大版
カッコも良くないし
B8いいと思うよ
B5以来だね
興味持ったパサート は 本質が分かってないヤツが多くて笑えるw
B6からB7、B8とどんどんコストカットされて安っぽくなり、装備も削られてるのに、価格は上がってるのが分からないんだなあ。
特にB8は例の事件の影響でコストカットが酷いのに。 B8はモジュール化という現代の時流あっての車
7と8は志が違う
わかってないアホはチミ アホと議論すると時間の無駄
これが事業やってわかったこと MQBは傑作 乗り心地がいい クラウンみたいに突き上げがない >>888
お前もしかしてこの間ボルボスレでボッコボコに叩かれてたアホ勘違い経営者か？ さすがにB5.5とかB6はもう古くさすぎるよ
君にとっては愛着がありいい車なんだろうけど
黙って大事にしとけ >>893
少なくとも日本国内では、B6R36がパサート史上最高のエンジンなのは、未だに変わらないからな
1.4lとか2lとか、いくら燃費が良くてもなー >>896
4lなのに275psしかないエンジンが何だって？ >>895
そうかー。私は、小さな排気量とスムーズなミッションが新しく感じて気にいった。 俺、車もスマホもPCも気付けば常にモデル後期を買ってるなあ >>897
レーシングエンジンでさえ過渡特性が重要視されるのに、ましてや市販実用車でピークパワーの数値で優劣かよ。
これ以上のやり取りはゴメンだな（笑） 一日四台パサヴァリ見た日があったな。焦点が合ってるとはいえそんなに珍しい車でもなくなったんだよ。 今のパサートは、中身が平凡な割に外観で背伸びしている感じ。本当は逆がいいんだけど... 13年振りボルボからの乗り換えの私には十分すぎです。
全く別の乗り物に乗ってる感じがしたよ。 >>903
そうだね、b5.5はまさにそんな感じて良かったんだけどね 黒一色で内装が選べないのはきついね
B6の頃はタンとかあったのに >>906
R36の比較対象じゃないってこと？
0-100が1秒近く違うから、トルクって言っても官能的な話でしょ。それは否定しないけど。 ピエヒの時はパサートB5をCの対抗馬に A4を
3尻の対抗馬にする計画だった 増税前にオルトラ欲しいなーと思いつつ値段で躊躇したけど、海外な在庫がなくなり次第終了な感じなのかな？ オルトラは無印と同時デビューなのに日本導入が遅過ぎだ 次モデルはディーゼルの認証云々が無いだろうから次を待つかな。 45年で2900万台 年間64万台 月5.3万台 凄い
半分は中国か 普段の足車に使ってるけど
便利な車では有るけど
魅力は皆無な車だよな、あと3年は乗るけど 便利なだけで魅力を感じない車を買ったのなら、それって失敗って言うんじゃね？
まあ、社用車として買ったのなら便利なだけの車でもアリとは思うが。 今のデザインがカッコいいと思うから買おうと思ってるんだが、どうしようかな >>924
>>925
リセールを気にしないならいろいろこなれてるモデル末期を買うのも手ですよね。 >>924
YOU買っちゃいなYO!
俺も今月納車されました
最低でも新型が型落ちになるまで乗るので気にしなーい >>926
>>927
ありがとう
確かにモデル末期の方が機能が良くなってて値引きも大きいから賢い買い方かも >>929
日焼けサロンで真っ黒になるまで焼きます なんでこのタイミングでモデルチェンジなんだろう。次期ゴルフの最新装備を付ける訳にはいかないだろうし B8My16ハイラインでスタッドレスは16インチにダウンしていますが、
適合するチェーンってあるんだろうか？
ハンドルをロックまで切ると、タイヤハウスまで1.5cmしかクリアランスがないんですが… チェーン義務化ってのは実は規制緩和だよ
今までは通行止めになったケースをチャーン装着すれば通行を認めるってことなんだから
マスゴミのミスリードに乗せられちゃダメですよ
http://www.mlit.go.jp/common/001264475.pdf
実際問題、4駆スタッドレスで走れないような天候は、クルマ走らせる気にならない天候 GTE乗りの人に聞きたいがブレーキかけてスムーズに止まれる？
減速Gが変化してブレーキの踏力を微妙に変えなきゃならんってこと無い？ >>929
普通に取説に書いてあるよ
ちゃんと服脱いでから見てみな ベンツ BM アウディを山ほど見かけるのは残価ローンで買いやすくなったというのが原因かね
ほとんど見かけないパサートの方が希少価値がある感じがしてしまうわ >>939
今月、VW寺で聞いた話だと、ワーゲン車でも残クレで買う人が大多数なんだと。
年間走行距離そんなに多くない＆三年後残価率50%保証で別の新車に乗り換え、
というプランの魅力を感じる人が多いらしい。
自分は乗り潰すつもりなんで、選択肢は現金一括オンリー。 よくわからんけど普通にガリバーとかで売った方が高く買い取ってくれそうだけどなあ
売ったことないからわからん 俺は簡素なトレンドラインが好きで、乗り換え条件は考えない。 残クレ購入を条件に金利以上に値引き上乗せしてもらって、残価精算時は借り換えて一括
手元のお金は投資に回す
長く乗る場合でもこの買い方のほうが賢いね >>939
パサートにはどんな価値もないよ
ただ不人気なので少ないだけ >>946
それも賢いね
ただ所有権は無いからマイカーではなく、寺もしくはローン会社からのレンタカーに乗っているということになるんだよな、確か >>949
走行距離に制限あるし。
自分のクルマということなら、遠慮なくガンガン乗れるけど、
契約した距離を超えそうだから今年はあまり乗らないでおこう・・・、それって不利益じゃ？
結局は、売る側が損をしない仕組み。 いや、どうせ買い取るならいくら走っても関係ないんだが…？ 高く売りたいなら、一括だろうが残クレだろうが走行距離気にしなきゃいけないのは一緒だろ？
何言ってるんだ？ 思考停止の馬鹿なんだろ
触れてやるな
めんどくさい ローン(残価設定含む)は金利分だけ負担が増えるのは当然。
但し販売店はノルマ達成、顧客抱え込み等の観点から、ローンを組ませること自体にメリットがある。
だからローン購入なら現金購入以上の値引きを出し得る。
どっちが賢いかなんてのは最終的な契約内容や、その人の財政的背景によるね。
所有権うんぬんは完全に気持ちの問題だな。
もちろん、高い買い物なので気持ちも大事。 世の中の人はローンがどうか見ただけで分かるスカウターでも装備してるのか？まぁどっちにしろ外車なんて乗ってる時点で陰口は叩かれるが 事故ると残価精算のときに多額の費用を上乗せされるというのを聞いて恐くなってしまったよ
事故の度合いにもよるんだろうが
あとは、一括で払う残価分にもちゃっかり金利がかけられているということかな >>949
所有権が無いのは大きいよ
レンタカーと同じだと思った方が良い
購入ではなく、リース契約なんだよ結局 残価設定は問題になったサブプライムローンみたいなもんなんだよな
低収入でも高い車に月々安い支払いで乗れますよって、これが大問題
お金がある人なら良いけど、
身の丈に合わないものを無理して購入すると後で地獄を見る的な…
知り合いが、レクサスかなんかで最終払えない、所有権ないから他で売れない、寺から抜け出せないでローン地獄に陥ってしまったと嘆いていた
逆に経営者の社長は法人で残価ローンにして早めに一括買い取って、他社でより高値で売って、その差額を法人ではなく社長のポケットマネーにするという
そんな荒技をやっているというのも聞いたことがある レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
