【VW】パサート part.38【Passat】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>802
ありがとうございます。参考になりました。 >>804
ありがとな、ここまで履くか？？？って意味だったんだよ。 >>803
俺もてっきり、タイヤはゴムだけで出来ていると思っている人かと思ったぜ
ところでこのスレの住人にはパサートが初めての車だったり、2台目に早くもパサートに乗ったなんて人はいるのかな
俺はちょうど10台目でパサートに行き着いた
そのうち3台はセカンドカーなので、7台目と言ってもいいか 初めて買った中古のコンパクトカーから、最近パサート新車に乗り換えました 自分で買ったのの中では2台目
それまでは親に買って貰ってたからね >>808
1台目の中古車を大事に大事に10年以上乗ってたんだろ？
きっとそうだ、そうだと言ってくれ！
>>809
農家の長男坊で、親が跡を継がせるために車買ってくれるんだよな？
きっとそうだ、そうだと言ってくれ！
>>810
ちょっと何言ってるのかわかりません
免許取った頃からドイツ車に憧れて、ドイツ車を所有するのに20年以上を要した俺は一体.... >>811
結婚する前にオープンカー買って、今も保有して一ヶ月に数回乗る
子供生まれて7人乗り買って、今も保有し奥さん毎日使用
パサート買って毎日俺が乗る >>811
親はただの社長だよ。
日本の成人の七、八割は知ってる会社だと思うけど。 >>813
社長のご子息でパサート
しかも自分で買って
なんか好感が持てる ただの会社員だけど
ローンだし
嫁も子供もいないからな、はは… >>804=>>807
俺は8台目だな
買って速攻、嫁車になったけどｗ タイヤが乗るぐらい広いかってこと？
まあそりゃ入るけど、うん… B8のTDIです
レーダー探知機をつけたいのですが、ACC電源どこから取ったらいいですか？
シガーソケットは使いたくないのです >>821
グローブボックス奥のヒューズから取ればいい。
みんカラを参考にしてね。 今時レー探なんて必要なの?
そもそもレーダーじゃ補足できないよ >>822
ありがとうございます
グローブボックスの中をまさぐってみます >>820
タイヤ交換しにいきたいときとか車にタイヤ入れるじゃないですか
セダンてタイヤ入らないイメージあるから >>826
セダン トランクスルー出来るから
大丈夫だと思う。 >>826
スペアタイヤの場所に1つ入るしトランクスルーしてあと3つは余裕だよ
因みにジェッタでも余裕だった >>828
俺のクラウンは1つがやっと
残りは後部座席にドカ載せ >>830
分からないかなぁ
羨ましいんだよぅ
パサート良いなぁ そもそもパサートとクラウンは性格が違いすぎる。
比較して、あっちがいい、こっちが悪いと考えること自体、理解できない。 親父セダンだから同じだろ
パサートはゴルフベースだから格下か クラウンはないなぁ
あれはもうトヨタから見捨てられる車種だよ ベースの話ならおたくが大好きなトヨタさん自慢のハリアーなんてすごいじゃないですか クラウンの名が出ると脊髄反射湧くな
それだけ劣等感有るんだろう クラウンはハードとしては悪くない気がするが、デザインが全くもって受け入れられない
カムリならokだな クラウンは伝統のFRサルーンだからパサートとはタイプ違うよね
クラウンの方が高いけどパサート好みの人もいるだろう 優等生的発言
角がなく面白くない
クラウンがダメな点
車幅が狭くて窮屈そう 実際い車内は変わらないが ドアが薄い
フェンダーの膨らみがない
180㎞/hでスピードカット
フロントバンバーが髭 新型クラウン試乗したけど、う～んって感じ、率直に要って600万円の価値は無いかな
足回りがもうちょっとしっとりしてればいいんだけど、コツコツ気になる、まだボディ剛性が足りない感じ
あと内装が子供っぽいね、メーターとか赤青ギラギラと使い杉で目障り、ガンダム世代がデザインしたんだろうか
シートも相変わらず座面が短いし、何より今だに助手席のハイトが無いのが信じられない
カムリもだけど、天井に近くなりすぎて窮屈だし、600万円ならそこ省かなくてもいいだろって思うな
あれがトヨタの出した日本人体型平均値シートなのかも
VWならポロでも助手席ハイトあって座面も長く問題無いからな～
クラウンは故障しないのはNo.1だから中古がベストかも、600万が2～300万で買えたらお得感あるねｗ >>844
クラウンは昔から中高年の日本人体型でも大きく感じないと思わせる狭さがいやだった
パサートのガランと広いのが気に入っている >>845
車幅は180以内という日本向けには良いコンセプトだからな 最近は日本人も体格いいから
180×90
パサートのシートは気に入っている
幅180とか170にこだわってると世界で売れない
ガラパゴ化コスト高になり国際競争力弱まる
実際トヨタはVW ルノー日産の後塵を拝し世界3位 >>847
トヨタと100万台も差がないし利益は倍以上差をつけられている
日産ルノーに至ってはホンダ以下
台数勝負はの流れはGMが倒産した時に終わったよ
販売店もメーカーも誰も幸せにならない >>848
トヨタはむしろ出る杭にならないようにしている気配すらあるしな
パサートがトヨタ車のどれよりも良いと思って買ったけど、応援したいのは国産メーカーではある。 今や企業指標として重要なのは利益や内部留保ではなない 先行投資をいくらするかが重要 再来年辺りからVWから大量の電動車が発売される エンジンは生き物感があってよろしい。
さてモーターは？ >>851
乗ったこと無いのかな？リーフ乗って見たら？
モーター乗ったらエンジンダルいなって思うよ
ミッションの無い直結感、鬼レスポンス、ジワジワ進める低速のマナーの良さ
エンジンは回りだしてフリクション感じてヨッコラショって動く感じ
もうモーターには勝てないと実感した
ただボディ剛性、足回り、シートはVWがいいのでまだ乗るけどね アウトランダーPHEVも似たようなことしょっちゅう書き込みあるよな
モーター体感したら戻れないって >>854
めっちゃスムースよ。
ただし、チャージモードだとクラッチ発進するから普通な感じ。 >>854
いやそうでもない、オートパーキングのせいだろうけど、ギクシャクする
あれ止めたらいいのにね
リーフはその辺も超スムース、オートPとか無いけど勝手にホールドされる >>850
排ガス賠償金のため研究開発費削減したとかニュースになってたような Ｂ6を金かけて修理してコツコツと乗っている人はもういないのかなぁ…
便利過ぎるからあと10年は乗ろうと思っている。 >>859
丁度よい荷室の広さとエンジンの力強さ
あとロングツーリング時の疲れなさかな？
2006年購入時は国産ミニバンと二台購入だったんだけど
数年前どちらかを買い換える選択時に家族の満場一致で
パサートが残りました。
国産ミニバンはボルボＶ40に。
ま、子供も大きくなった理由もありましたが
今でも良く使う車はパサートです。
維持も情報や部品が多数出ているからＤＩＹで
ボルボより金掛かってませんね。 自分もまだしばらくはB6乗る予定。
あと10年乗るかはわからんが。 >>860
ある意味、頂点だよね。
でも、エンジン重すぎでアンダー強くないですか? >>863
10年前の2000㏄FF車としては重くない
方だと感じています。
昔の他社直6のFFっていう車よりマシです。
アンダーは雪国なんで冬道で感じる位ですかね？
出る前にESPが仕事してますね。
まず、夏道では感じないですよ。
安全が一番ですから無理な運転しませんし。
どうすれはアンダー出るのか教えて欲しいです。 DSGを多段ATにしてくれれば、デジタルメーターも運転補助も何も要らないのに… >>868
私も長く乗るから乾式はちょっと遠慮したいな～
車はいいのにね
輸入車3位転落もその辺の信頼性でしょ、メーカーの信頼も含めて >>867
同意、横置きになったB6からは、ちょっと大きいゴルフだよ。存在価値が一気に低下したな。 >>869
B8で乾式の信頼性は取り戻せたと思っている10万km超えの俺はレアケースなのだろうか？いつまでもこの疑問を20万30万kmと持ち続けるのだろうか？ >>856
そう？うちのGTEはそんな症状は出ないな。 >>870
随分と、アウディコンプを拗らせてるなw >>873
コンプつうか物の価値の話だよ
ピエヒが高級路線を捨ててから劇的に影響受けてしまったのがパサートだよね 俺はそこまで5.5がいいとは思わないな
特にデザイン面が流行りを追ってしまった、すぐに古くなるトヨタ感がキツい
これも個人的な感覚なんだけどさ B5.5も悪くなかったが、高級感など微塵も感じなかった。しかもヴァリアントで最も重視される荷室の狭さと言ったら。
パサートは全般に荷室が狭いのだが、トータルで見るとB6R36が俺にはベスト。 20年前まだ勤め人の30歳
B5に乗ってた
いい車だったな
質実剛健で道具感に溢れていながら
ドイツデザインそのもの
使えば使うほど愛着が出てくる車だった
独立して
運がいいことに商売の軌道に乗って
1500万円くらいなら自由に車に使えるようになって
色々な輸入車に乗ったが
B5はいい車だったなと今でも思う
B6B7は全く興味なかったが
B8は社有車にしようかと思ってここをのぉいてるえ ゴルフやアウディはいつでもどこでもすれ違うが、
パサートはあまり見かけないから良いんだよ B5 5.5は引退したポルシェ一家のピエヒが
企画した車 オーナー家だけあってAudiのデザイン 技術をヒエラルキーに関係なく投入 A6とそっくりなデザイン 縦置き 四駆はクアトロシステムを採用 それでいて価格は2.6 4躯で400万円
cp抜群の車 ヒエラルキーなんて言ってる時点でw
実用車は質実剛健、故障せず、維持費がかからないのが重要。安全に早く目的地に着くことを最優先すべきだろ。 >>881
その頃ってフェートンとかもあって高級志向だったんだけど商売としては頓挫して、以降はパサートも廉価な造りの車になってしまったよね
俺のなかではb6以降は無いことになってる B6はB5との差が大きかった
ゴルフの外側だけ肥大版
カッコも良くないし
B8いいと思うよ
B5以来だね
興味持ったパサート は 本質が分かってないヤツが多くて笑えるw
B6からB7、B8とどんどんコストカットされて安っぽくなり、装備も削られてるのに、価格は上がってるのが分からないんだなあ。
特にB8は例の事件の影響でコストカットが酷いのに。 B8はモジュール化という現代の時流あっての車
7と8は志が違う
わかってないアホはチミ アホと議論すると時間の無駄
これが事業やってわかったこと MQBは傑作 乗り心地がいい クラウンみたいに突き上げがない >>888
お前もしかしてこの間ボルボスレでボッコボコに叩かれてたアホ勘違い経営者か？ さすがにB5.5とかB6はもう古くさすぎるよ
君にとっては愛着がありいい車なんだろうけど
黙って大事にしとけ >>893
少なくとも日本国内では、B6R36がパサート史上最高のエンジンなのは、未だに変わらないからな
1.4lとか2lとか、いくら燃費が良くてもなー >>896
4lなのに275psしかないエンジンが何だって？ >>895
そうかー。私は、小さな排気量とスムーズなミッションが新しく感じて気にいった。 俺、車もスマホもPCも気付けば常にモデル後期を買ってるなあ >>897
レーシングエンジンでさえ過渡特性が重要視されるのに、ましてや市販実用車でピークパワーの数値で優劣かよ。
これ以上のやり取りはゴメンだな（笑） 一日四台パサヴァリ見た日があったな。焦点が合ってるとはいえそんなに珍しい車でもなくなったんだよ。 今のパサートは、中身が平凡な割に外観で背伸びしている感じ。本当は逆がいいんだけど... 13年振りボルボからの乗り換えの私には十分すぎです。
全く別の乗り物に乗ってる感じがしたよ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
