★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.93☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.92☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524996720/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 休日は修理情報多くてええの
かくいう自分もセルが突然回らなくなった
セルモータ取り外し、バッテリー直接続だと動作正常
その後組み直すと不具合解消
なにこれ？
セルモータ不良なのかな？
変えたことないからリビルド品手配したけども >>691
爆音車両なんて怖くて注意できんだろ
それに比べたらGCなんて怖くないからな >>707
ＲＡでも間欠有るよね？間隔調整できないけどw
ちなみに自分はBPレガシィのワイパースイッチ（レバー）付けて調整可にしてる。
RA Stiなんで、リアワイパーが動作するかはわかんないけど、フロントは問題ない。 ガンメタ車エンジンフード、3年くらい前にポリッシャー+コンパウンドで艶出ししたけど、
最近またユズ肌気味になってきた。
クリアー下はまだ痛みはきておらず、クリアー剥がれまでには至っていない。
今回は軽くペーパー掛けして表面を均してからコンパウンドかけようと思っているけれど、
ペーパー掛けの前に軽く缶クリアーを吹いて、凹部分を埋めた方がいいかなあ。 >>710
前期ならFF1.5CXのものを流用すればリアワイパーなし車の時間調整間欠になるよ。 ホルツのスプレーて昔はウレタンだったのに、いつのまにか９９と同じアクリルに変わってたんだな
アサヒペンのラッカースプレーは車に使うなとあるけど、ウレタン変性で耐久力高そうなので、これのクリアをボンネットダクトに使おうと思ってるんだけど
大丈夫だよね？
２液ウレタンは時間が経つと剥がれるいうし、アクリルは時間が経つと黄みがかってくるから、これがよさそうなんだけどどうかな？ >>713
2液性ウレタンスプレーの耐久性だけれど、
イサムエアーウレタン
バイクカウルに使用、経過10年。最近上塗に、気泡みたいな盛り上がりがプツプツ出てきた。
潰すとたぶん剥がれる。サフを600＃で処理して塗ったけれど、密着性は低い感じ。
ソフト99 2液クリア
インプGFのボンネットダクトとリヤスポイラーに使用、経過4年。ガンメタの上塗に使ったけれど今のところ問題なし。
参考までに、ソフト99 1液クリア
ルーフベンチレータに使用、経過2年。今のところ問題なし。ガンメタだから黄ばみは分からない。
ただ、作業性は圧倒的に2液クリア。1液クリアはいくら厚く重ねても、それだけで艶は出ない。 >>700
黒のジンクスプレーは昔は売ってた記憶があるけど、記憶違いか手に入らなくなったのか、手に入らないっぽい
すまん
シャシーブラックはテカテカなので止めたほうが良いです
>>701
コストじゃなくて防錆性上げるため
あれは黒ダクロ処理という、表面処理の中でも高かった方の処理
普通の銀色のダクロ処理は、見えやすいところだと金属製の加圧注水タンクの蓋部(キャップじゃないよ)がそれ
だたしクロム含むから今は出来ない
普通のつや消しより光の反射少ないので、個人的にはちょっとザラついた感じの方が好きです 車検に出したらアライメントが狂ってたとのことで調整してもらった。
足回りがやれて変なロールとかも出てたような気がしてたのが全く感じなくなった。
直進性も向上したような気がする。
キャンバーとトーが狂ってたようで今はとても快適でまだまだ乗れると実感できる。
寺の人ありがとう。 アクセルペダルがなんかキコキコ鳴くようになったんだけど何か塗ればいいかな？
556でいいかな。 >>569です
こすれ音の出るモードがなんとなく特定出来てきました
ある程度のスピードで、右カーブの時に出ます。音は多分左後ろからかなぁ…。
一瞬の急ハンドルでも鳴ります。
ゆっくりな速度の場合、大きく切り込んでも音は出ないです。
また入院かな… >>720
>569
>寺で12ヶ月点検直後から…
それならクレームを言って直してもらいなよ
ここに書いた所で異音の原因なんて特定できないし、直る事もないよ 点検なんて何もしてないレベルの確認しかしないだろうけどなぁ
ローテーション戻して収まったりして
そんなハズはないのだけれど >>719
前々から言われてると思うけど556はきはつせい高いから吹いたときは良いけどすぐ乾いて逆にサビが進んだりするよ
だからグリス それさ自分でやって言ってんの？
揮発性が高いのは溶剤で、オイル状の成分は残ってるよ。使う場所によっては液状だから効果はすぐ無くなるだろうけど。
あと鉄片でためしたけど何もつけないより錆びが進行するなんてことはない。
556よりもっと優れたのはいろいろあるだろうけどね、まあアクセルのヒンジにはたしかにグリスのほうがいいね 室内ならシリコンスプレーがいいんじゃないか
ペダルへのcrcは2.3日で効果がなくなったし、クラッチだったかアーム付け根にはプラスティック使われてるから、crcは良くはない
それとcrcは錆抑え効果があるから、金属に錆発生したなら、他の要因だよ えーと
グリス塗ってあるところにcrc吹くとサビがすすむよ
って言いたかったんだ
何もしてないよりサビが早いってのは思ってないよ
なんか、すまんかったw クラッチ踏むとキュコって鳴るな、、、
ところでシフトレバーが左右の真ん中に戻らなくて、左方向に抵抗なく動く様になったんだが、どっかのスプリング外れたのかな？ 左側のブッシュが砕けたんじゃないかな
シフトカバー内のt字ブッシュか、車体下のリンケージ ブッシュ >>710
センクス
BE5レガシィのが転がってたから取り敢えず付けたら間隔調整出来ました。
>>727
クレビスピンとメタルブッシュ
クロスジョイント
あたりを交換すれば幸せになれるかも >>727
似たような症状で
俺の場合はギアが入ってる状態でもシフトレバーが左右に動かせるって状態だったんだけど
シフトブーツを外して中を覗いて見たらシフトレバーの付け根のブッシュが砕けてた
たぶんこれが原因
確認の難易度は低いと思うから試してみてくれ >>735
サンクス。
ギアが入ったら動かないから、
違う原因かな。
というか、ギアが入っても左右に動く症状は前に出て直してもらったよ。
たまにはディーラーで見てもらうかな。 >>736
わからなかったら寺だよね
俺は馴染みの整備士に診てもらって大抵解決してる
ニュートラルに戻るスプリングがいかれてる可能性があるかもね
アプライドモデルによって構造が変わるから型によって
確認の場所は変わるけど シフトレバーぐらぐらになってクロスジョイント だったかを下にもぐって交換する際にスプリングピンを打ち抜くために手やピンポンチがうまく入らずハンマーを打つのが難儀だった。
リフトで上げたら楽だろうな。 >>735
シフトブーツを外して中を覗いたら、ブッシュのカスが大量に堆積してた >>738
ピンポンチが嵌ってしまい、それを抜くのが一苦労だった。 よく社外エアクリーナーで吸気温度が云々言うけどタービンで圧縮されたどの道空気は熱持つし結局最後はインタークーラーの性能で吸気温度は変わると思うんだけどエアクリーナーの遮熱ってそんな大事なの？ 冷やす時間を考えたら冷やす前の温度は低い方がいいだろ
熱湯の入ったコップを冷凍庫に入れてもすぐには冷えない エンジンルーム内暑いしねぇ
吸気温度と馬力の相関性はよく雑誌でも取り上げられてたような レースやる人は氷やドライアイス乗っけたりするって聞いた 吸気温度が高ければ酸素分子も少なくなるから、インタークーラーで冷やしても酸素分子は少ないまま
だからパワーダウンする
夏場より冬の方がパワー出やすいのは、ターボ車乗りなら実感してるだろ
剥き出しにすると、多くの酸素を吸えるから熱気吸っても、純正よりパワー上がる場合があるが、遮熱すれば更にパワーが上がる
でもインプやランエボみたいに、純正で1.0以上ブースト掛かってる車は、剥き出しの恩恵は殆どないから、シルビア、スカイライン等の話だね >>736
5速からリバースに直接入らない機構廻りの寿命のような気はするけど
ディーラーに持っていけるならそれが一番だわ
>>741
遮熱よりも外の冷たい空気を吸わせたいという意図です
なので、GC/GFの純正エンジンルーム内吸気との比較だと、実はあまり差がないかも
BE/BHレガシィでグリルとボンネットの間から吸わせる方式に変更したら、房内吸気方式に対してNAでも実馬力に有意差が出るくらいの効果はあったという話です
GC/GFでもボンネット裏にPP板で導風板作ればいけるんじゃないかと思うんだけど
BE/BH/GD/GGのダクトそのものの流用はフードのつっかえ棒が邪魔して出来なかった 俺はキノコだが遮熱の仕切り板を入れて
導風は右前ウィンカーの下からエアクリまでダクトを引いてるよ
インタクーラーはAVOの純正交換タイプ
で、ウォータースプレイは配管をウォッシャー用と入れ替えて容量アップ
やっぱ水掛けまくるのが一番効果あるねｗ
スペC用のトランク置きタンクも考えたが荷室が狭くなるので止めた >>746
〉GC/GFの純正エンジンルーム内吸気
え？純正はフェンダー内レゾネータ経由のグリル辺り吸気じゃなかったっけ？
レゾネータ外したのも遠い昔で記憶があやふやだけども。
後期がそうだっただけ？ 冷やし過ぎも駄目ってのは分かるが、
この車の場合はオーバークールよりオーバーヒートを心配するでしょ
まあ冬場で水温70度とかにしてる人も駄目だからまずはメーター付けて温度管理だね >>747
ウォッシャーはどうしてる？殺してるのか？
タンク内を水にしてるのか、それともウォッシャー液を噴射してるのかい？ >>751
ウォータースプレイのタンクをウォッシャーのタンクにして
ウォッシャーのタンクをウォータースプレイのタンクにしてるだけだよ
（スイッチと配管を入れ替え）
ウォータースプレイで噴射してるのは勿論ただの水 >>752
それぞれの配線を延長して、入れ替えてるのかい？ 素stiの自分はウォッシャー配管を金魚三叉バルブで枝分けしてインタークーラースプレー自作した
ボタン外付け。難点は間欠動作出来ないこと。オルタネートのスイッチしか無かったし
もっとスマートな手段がなかったものか ウォータースプレイとウォッシャー用の配線入れ替えは、室内のスイッチ手前で、入れ替えしてるの？ >>749
中期以降はこの写真のエアクリーナーボックス前のダクトから
ダクトの穴は下向きに開いてる
https://www.gtnet.co.jp/sp/GC8_STI_22B/img/imp_22B_20.jpg
ちなみにヘッドライトの所はボンネットからゴムのシールが吊り下げられてて、ヘッドライト裏に水が回らないようになってるので、
新気は入ってこないと見なしていいと思う
前期はフェンダー内吸気だっけ? あーそーそー
これこれ
下向きに穴あったんだね
さんくす。スッキリした インタークーラーウォータースプレイタンクの蓋のつばが、折れちゃった (´-ω-`)
タンクとポンプはアッセンじゃないと部品出ない事になってるけど、ポンプはリアウィンドウウォッシャーポンプと同じだから
ポンプ単品でも出るという事じゃねえか
知らない奴に無駄な金使わせようとするとは、スバルは舐めた商売してるわ この前普通にフロントのポンプ寺で注文したで。
ISCのチェックエンジンがたまに出るんだよな。普段はちゃんと動作してんだけどオープンショートしか見てないからどっか接触が悪いんだろうな。
コネクタ部は接点復活剤塗ったから他に考えられるとこあるかな？ チェックエンジン付いたらストールしたな今日は。
ランプ点灯しても普段は気づかないことが多いから。
別のISCにしても同じだからバルブ以外に問題ありそうな気がするんだよね。 エンジンブレーキかけて山を下るときなんか、チェックランプ灯くことが多い。
ニュートラにしてアイドリング回転数に落とすと消える。
自己診断かけるとISCにエラーが出てる。
走りには問題がなかったから放っておいたら、たまにストールするようになった。
ISCを清掃したけれど、症状は治まっていない。ISC交換してみっか。 どっかでみたなー
スロポジセンサーとかニュートラルセンサーとか ニュートラルセンサーが壊れた時ははコースティングでニュートラルにするとエンジンが勝手に止まった
その時はどうやらONにならない故障だったので、短絡するとそういう症状になるかも
ISCよりはすっと安いので、そっちを先に試した方がいいかも D型のフェザーホワイトだが黄ばみが凄い 特にドアの下半分
↓のを使ってみたけど全然ダメ
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B001MT6A70
コンパウンドで磨いても埒があかないので、1000番のペーパーで水研ぎしてみたが
黄ばみが取れても塗装を削ってるだけなので擦ったところだけ真っ白くなってしまい
擦ってないところと色が合わなくなってしまう
こりゃ全面をやるしかないのか 塗装が薄くなるから余りやりたくないなあ
やっぱ金掛かってもオールペンすべきかな？ 悩む 青だけは無いな(個人の間奏です)
原色系でクリア層必須だと
余程上手く塗らないと
クリア層の剥離で悲惨だよ
純正カシミア黄色のクリアがぁぁぁ！ 1.5のワゴンに設定があった緑色がセダンWRX系にも似合ってたな >>769
中古で養子に迎えたとき既に青い子だったんだが・・・
F型エアコン付きRA
（限定車らしい） >>765 766
ありがとう。
ニュートラルセンサーって、ニュートラルスイッチのことだよね。
これが原因でチェックランプ灯いたりストールしたりすることがあるのか。
安いし簡単だから、試しにやってみるか。 1000番は結構削れるよ、傷跡かなり残るから下地に使う番手、塗装面なら1500番くらいかな
全面やるなら荒めコンパウンドを安いポリッシャー買って、使うのがいいのでは
まずコンパウンドとやすりの中間の、台所用クレンザーを試したらどう？
100均のクリームクレンザーはヘッドライトの黄ばみも、落ちるし、大抵はこれでいける 削るって行為は表面の保護膜をまず削ることになるから
劣化した状態に戻るまでの期間が劇的に短くなるよ
ヘッドライト専用の研磨剤なんかだと
研磨剤と研磨後のコーティングがセットになってる物がある
理由はたぶんこれ 買ってしばらくはマッドフラップ付けてなかったから、フロントタイヤハウスのすぐ後ろが、黄ばむはタールみたいなのが染み付いてるわで
ここだけダメージが酷いんだよね
マッドフラップ付けてからは、汚れが付着しなくなったけど、初めの数年マッドフラップ付けてなかったのが悔やまれる ライトが黄ばむ心配がないGCっていいよね、レクサスとかですらポリカだもんね。オプションでガラスつくってくんねぇかなｗ
黄ばんでカバー交換するとなるといくらくらいかかるんだろう？ 俺社外ヘッドライトだから黄ばむわ…
社外ライト買ってすぐクリア吹いて犠牲被膜作ったけどいつか黄ばむんだろうなぁ
黄ばんだらまた磨いてクリア吹くけど >>780
マツダのディーゼルも圧縮抜けのリコールで
バルブスプリングを強化対策品へ交換やってる
結果根本的対策にならずECU書き換えてるが
スプリング交換だけで２週間要してる
水平対向だとエンジン降ろしてだろうな ブリッツのアルミラジエターって漏れる漏れるってみんからで散々言われてるけどそんなに漏れるの？ バルブスプリング交換なんて、エンジン下ろしてヘッド外さないと出来ないんじゃないか。
数十万台って、どれ位の日数、年数がかかるんだろうか。
大丈夫か、スバル。
このリコール対処したら、ディーラーでもエンジンヘッド周りの整備はお手の物になるかも。 全国のスバルディーラー457店全店が1日に2台、バルブ交換出来たとして
https://www.goo-net.com/php/newcar/shop/list.php?brand_cd=1045
10万台だと約109日、50万台だと約547日
実際には全店が毎日2台とか無理だろうから数年かかるだろうね >>784
自分の場合は交換後、1年半くらいで漏れ始めたが冷却水補充しながら半年我慢した
漏れがひどくなってきたので同じ製品で再度新品に交換したが、今度は１年１ヶ月でまた漏れはじめたよ
何れも左側サイドタンクとコアの接続部分からの漏れ やっぱDIYだよ
でもDIYでバルブスプリング交換はレベルが高すぎるなｗ 千葉スバル、4月に店休日を増やしたけど、10月からは営業時間も短縮。
でこのリコールｗ
EGオイル交換すら1カ月先じゃないと予約取れ無さそうｗ 86もリコール対象となってるが？
台数なら86が圧倒的に多い筈なのに
スバルだけで記事の表題にするとか
作為的な意図を感じる… >>784
うちのは変えてから4年経つが大丈夫。
一時期漏れた？と思った事が有ったが社外ラジエーターホースの問題だった。
純正ホースにしたら問題なし。 >>793
パッケージとしてはトヨタもスバルも、だけどエンジンに限れば水平対抗エンジンはスバルの責任になるだろう
なんせ発表時から共同開発でエンジンはスバル供給って話はオーナーならだいたい知ってるだろうし
ただ、今回のは不正ではないんだろ？
リコールを届け出たのなら必要以上に叩く必要も無いと思うがね >>795
登録台数はトヨタの86の方が圧倒的に多いのだから
86オーナーに対して
まず自身が当事者である事を
周知させるのが「報道」だろ？
この見出しじゃ86オーナーには分からない
以前からリコールの報道に関しては
トヨタは単に告知するだけだが
他社だと
さも大事の様な誇張大袈裟な表記が
多い様に思う
実際プリウスもつい最近リコールされたのに
小さな記事が載っただけで
プリウスオーナーも知らない状態だからな
トヨタは大口スポンサーだから
叩けないって事か？
＞トヨタは大口スポンサーだから
叩けないって事か？
世の中そんなもんじゃね？ バルブスプリングが柔らかいのが問題ってことは回すとバルブが暴れたりするんか？
詳しい人プリーズ
スレちかな バネが柔いなら
バルブの閉めが緩くなって
最悪圧縮抜けかサージングでしょ
焼き入れがあまかったのか？ バルブスプリングが強いと抵抗で燃費悪くなるから、なるべく弱くするのが今風なんじゃね？ トヨタがバルブスプリングリコールした時、レくさす等スプリング折れた車が200台以上
どうせコスト削減でトヨタの下請け使ったから、同じ症状再発でしょ
トヨタの屑が、下請けに無理なコストカット要求した為に起こった出来事 バルブの戻りが追い付かなくて、高回転域が危険かもね。
20年以上前の話だけど、トヨタを主に取引している部品会社が
設計強度≒安全強度で出したら、安全性を少し落として安くしてくれと言われたそうよ。 安全係数とってる筈だから
係数3を2とか1.5にしてくれって事だろ
ある程度は壊れてくれないと
買替需要に響くからな ガスケット抜けもリコールじゃないのお〜??(´・з・) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
