★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.93☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.92☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524996720/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured その状況ならガラス側にマスキング貼ってマスキング代のウェザートリップのところを変成シリコンの黒を均一に塗ってドアを閉めて乾かしてからマスキング剥がして使うな
やらないけど >>295
あざーす
シフトが変な感じがするからクロスジョイントかと思ってついでにクイックに積み替えようと思ったんだが、がたつき量的には異常ないっぽいな…
あんまり意味もなさそうだし見送りかなぁ >>304
シフトレバーに付いてるブッシュもグリス吸って砕けるお年頃だから、確認したおいた方がいいよ >>305
確認した結果クロスジョイントっぽいな
非分解側が原型残ってるけど左右にガタがある
ジョイントないかなーって探したら新しそうなのがあったついでにシフトレバーがいっぱいあった…
https://i.imgur.com/TmFrUTH.jpg >>311
クロスジョイントの非分解側の軸の頭をサンダーで飛ばすと
分解側のブッシュとボルトが取り付くので、交換しておいた方が安心かも >>312
なるほど流用できるのね
金属でブッシュ自作してみるかねぇ
取り敢えず交換してみた、ゲートの入り口って言うのか？に引っかかる感触がなくなっていい感じ >>313
オイルレスブッシュでいいサイズがあればなあと思うんだけど、残念ながら適切なサイズのものが見当たらない
いっそアルミの塊に旋盤で穴開けてアンギュラ軸受打ち込んで、ジョイント部そのものを作った方が早いかなとは思うけど、面倒なので手を付けてない >>315
いや、自分じゃ出来ないので個人の依頼も受けてくれる金属加工屋さんに出すつもりだよ。
図面描くのと諸々の手配をするのが面倒なのです。 前に聞いたドライブシャフトブーツ左右ホイール側だけ近くの整備工場で交換してもらった。
やっぱ税込みで￥24000しないぐらいだった。あと屋根の塗装がガッサガサでクリアがダメ
かと思い長らく放置プレイだったけど￥100ローソンで買ったクレンザーでテキトーに磨いてみたら
取れやがんのｗただワックス分が固着してただけみたい・・ >>314
オイレスか、13-10mmのオイレスが無いってこと？
G型なんだけどウィンカーリレーのホルダーって言うのか？に他に2つ青いリレーが付いてるけど何のリレーか誰か知りませんか？
一つコネクターがささってない
https://i.imgur.com/kdTboY7.jpg
画像は真ん中の青いの外した状態
左の黒いのがウィンカーリレー、真ん中の空いてるところに一つ、右のコネクターが繋がってないのが謎のリレー >>318
1つ目は5000番代で作る予定
直方体に穴開けるだけだから壊れはしないと思うけど、付けてみていい感じだったらS45Cで作り直すかも
>>320
肉薄なのはあんまり種類がないので、加工するくらいならボールベアリング付けられるようにしちゃおうかと
ただし見落としてる可能性は十分あるので、合うものはないと決めつけない方がいいです 先輩方教えてください、念願のGC8を手に入れたので前に乗っていたボロハチの時と同じように
まずはフルブッシュだなとブッシュを全交換しようと思いますがブッシュの付いたアームは4カ所
ウマに掛けた状態で全部外せますか？
アームの圧入はアーム持ち込みでディーラーに頼んでましたが
インプレッサはブッシュの数がかなり多く可能出あれば全部外して油圧プレスのある県外のレンタルガレージで済まそうと考えております。 サビ具合によると思う。とりあえず馬掛けてナットが回るか試してみたら。 古い車分解整備しようとしたら
腐食部から崩壊したでござるとか聞いたな 12角じゃなくて6角のソケットで作業した方が安心
でも、個人的には足回りのブッシュよりリアデフTマウントブッシュスペーサーとトランスミッションメンバーブッシュの方を先にやったほうが良いと思う
このスレにも煩くなるからやらない方が良いという人も多いけど、足のブッシュ変えるくらいだから多少の事は気にしないでしょ リアのブッシュ類は10万キロの時点でstiのピロに変えても、R,RAは変化がないというインプレが多い
これは純正ブッシュが強化品であり、大きく動く所でないため劣化がしにくいのと、R,RAはリアメンバーが直付けなので
ブッシュに掛かる負担が少ない為と思う。なので、素stiならリアメンバーロックボルトを使うのがお勧め
フロントロアアーム前側は殆ど動かないので変えなくてもいい。後ろ側も千切れていない限り交換しても体感できないので
亀裂が見られたら4つある穴にゴムシーラントや金属パテ詰めるだけで充分。
交換した方がいいのは、フロントナックル付近にあるフロントボールジョイントぐらいだよ
gc8は純正の強化ブッシュの耐久性が高いので、よっぽどハードに使わない限り、トヨタ、日産みたいに簡単に千切れないよ
インパクトがあると楽だが、リアはインパクト使えないとこがあるので、1mぐらいの長い柄が必要
錆び付いてなければ馬で充分だけど、固着の程度は個体差によるから何とも言えない リアデフTマウントブッシュも、R,RAはリアメンバーが直付けなので異音が出るだけで体感はできないね
それよりホムセンで売ってるイスの足に付けるキャップ使って、市販のリアデフブッシュスペーサーを自作するといいよ
あんなのに1万出すのは馬鹿らしい
ボルト空回りするなら、隙間に100均金属パテなどを詰めとくだけでも体感できるよ。
もしくはデフマウントサポートバーを、買うか自作する。100均のステンレス皿に穴開けて装着したけど
レイルのものと使い比べても違いは感じないので、要は動かなければ何でもいい どっかの記事で、ノーマルブッシュが経年硬化すると強化ブッシュを入れたような状態になるから、
ノーマル戻しは別として、強化ブッシュを入れる効果は薄いってあった。
理屈は分からんでもないけど、こんなもんなのかな。 いつもの人かっぽいな
デフのTマウントブッシュスペーサーはホームセンターで売ってる防振ゴムに穴開けた物でも十分に使えるが
ゴムだと自己減衰性がないのでウレタン製の方が収まりがいいような気がするけど、多分気のせいです >>322 です
ブッシュは一式購入済みなのでとりあえずフロント周りを分解しながらチェックしたついでに
ロワアームのブッシュを交換しようと万力と自作の鉄パイプを切った治具で抜き取ろうと軽くバーナーなどで炙ってから
万力で締め付けてみましたが全然話になりそうもない手応えだったので万力での交換は現状無理っぽいです。 >>330
ロワアームのブッシュて前側かな？
寺で聞いたけど、あそこは傷まないから変える人はいないて言うてたよ
他のブッシュも自力でやるならプーラー使うか、万力でアーム挟んで、ボルトにナットつけてソケット当てて回していく方法を
クラシックカーディーラーズのエドがやってたよ >>321
穴径の拡大出来たからオイルレスブッシュ入荷待ち
なぜニードルベアリングではなくボールベアリング？ >>332
普通のドリルで拡大?
オイルレスブッシュならどうにでもなるか
トランスミッションの動きによってはスラスト方向の力も受けるから、精神衛生上アンギュラ軸受にしたいのです
それに、ニードルベアリングだと締め付けてもスラスト方向のガタ抑え込む方法無くない?
ノーマルのブッシュがツバ付きになってるのは伊達じゃないでしょ >>333
ミニ旋盤でエンドミル使用
なるほど
設計ってよく分からないから何考えてるのかなーって気になってお伺いしました
純正ブッシュのフランジにあたる部分としてスラストのニードルかオイレスワッシャーを入れて、ラジアルの固定は中央にブッシュで動かないようにしとけばいけないかなーとか考えてた
スラストーラジアルーブッシューラジアルースラストって感じで
みたら内接10外接13のレース無しのニードルがあるからこれ 使えばクロス部分がそのまま使えそう
ほこりですぐいかれそうだけど >>317
見積書を無くしてしまってうろ覚えですがボディ側のシールが1.5万くらいだったと思うのでドア側とボディ側で1セットで4ドアで12万かな。 ここではイラネって結論じゃないか？
俺もつけてない そうなんだぼくはつけてるけどね、買ってすぐ位につけたFETのやつ。
ま、正直いらないんだろうね。 アフターアイドルは被らせるだけで逆効果
冷却も含めて、ゆっくり走るのが正しいやり方 ターボタイマーは冬場、出発前にちょっと暖気して止めたい時に便利 色々とタイミングが重なり降りることになってしまった
十年とちょっと このスレには色々お世話になりました
皆さんのGCがいつまでも快調にブン回せてガソリンを食いまくりますように >>345
1.6lで350万超え？
とても1.6lノンターボの値段じゃないな。素とエンジン同じで装備で60万プラスて、割り高な値付けだし
試乗した時は、1速からの加速はいいけど、2速からだと加速しなった、性能的に250万が妥当な値段ではないかな まあいいじゃない
俺もレヴォーグの1.6STi、乗った事あるけど静かで剛性感あっていい車だよ
ブレーキはよく効くし普通に乗るなら殆ど文句無いでしょ
ただ18インチのホイールは段差の衝撃とか考えると不要な気がするが・・
加速とかは激しいのはもう卒業しちゃった人向けだろうね
俺は車は刺激が無いとつまらんから、卒業はまだ無理だなｗ 1.6lで18インチは明らかに過剰装備だよね。最近はこういうの多いけど
ホイールが重いと足がばたつくし。でも、18インチの重さで、乗り心地としっかり感を両立させる足ならば、インチダウンさせると
更に質感も増すし、外径小さくすれば加速もよくなるから、自分だったら最低17には落とすね
素1.6だけど中古5.5万キロ、修復歴なし200万ででてたから、買うならこの辺りかな
でも自分がgc8買った時が、この値段だったから、これでも高いと感じる レヴォーグか良い車買ったな
最近のSUBARU写真はスタイリッシュになったなって思うわ
昔は男臭いメーカーってイメージだったろうけど
今は違うんじゃないかな >>350
確かにターボだったね、インテグラｒでも200psあったから勘違いしてたわ ヤフオクで前期のフロントウィンカーが出てたのだが他に入札する奴がいるとは思わなんだ 明日21年目車検
クラッチの繋がり方が一定でないので、マスターシリンダを交換予定
最近は予防交換を心がけるようになった。 G型エアロつけてたけどなんか情けなくなってきたからD型ノーマルに戻そうと思ってオークションみたらバンパーとかもえらい値上がりしてるな…
せめて羽だけでもノーマルに戻すか
顔面移植してるうちの車もSTiのエンブレムつけたNAインプとか軽と同じでなんかみっともないなってふと思った やった本人が嫌なら仕方無いが
スズキに無限やニスモ貼るような愚行じゃなきゃ
普通の人はそこまで気にしないよ
しかし
このスレ住人がGC GF見たら
何型か予想絶対するだろ 前期中期ははなかなか見かけなくなったよねぇ
見かけるのは後期くらい GCはそこそこ見るな
ランエボはかなり減った7以降がほとんど
S13、S14が恐ろしく減ったほぼ見ない
S15、180SXは割と見かけるのにら
神奈川 >>366
エボの値段の高さにビックリ
GCの方がずいぶん安いな 結構いい値段つくんだな・・
うちのG型RAver6LTDもまだ8万kmだから査定してもらおうかな
回転上がると4速に入りづらいけどバレなきゃ大丈夫だろ うきうきとG型を買ったニューカマーが、情報を得ようとこのスレを覗く。
すると…
>>369を見て驚愕w 中の人で寮に住んでるけど、GC8はもう数台レベルでしかいない。
この前までS201が2台いた。今は1台。 たしかに遭遇するのはⅴⅵのブルーが多いね。
STI-RAの白は受注生産だったから、ブルーよりも少ないのでは？ 知り合いでSW20が居るし
多分エボIVの講師が居る学習塾
回転寿司の従業員がS13
黒のFC3Sを時々見掛ける 自分の近所はスープラをまったく見ない。gtrも見るのは32、35だけで、33，34は見ない
fd3s、初代シビックｒ、インテグラｒも見なくなった。シルビア系も昔は山ほどいたのに、いなくなった
しかしｇｃ８は5台いるのだが、内4台は駐車場に停めっぱなしで動いていない
ナンバーは付いているので、どういう扱いになっているのだろうか 多摩東部だけど最近ＧＣ良くすれ違う。それも前期Ｃ型が多い。
notSTIのブラックマイカやフェザーホワイト。
近くに前期555ver2も停まってるし聖域三鷹に近いから？？
そういうオイラも前期ＲＡver2です。 車検の案内がきました！
うちのGF8C型555もついに、23年！
もちろん25年目指しますよ！！ 今19年目の車検から帰って来た。
重量税高い…(ToT) G型で後部座席ドアバイザーの後方に黒く塗装してあるところが剥げてメッキが見えるんだけどなんかいい方法ないかな。 >>３８６
そこはつや消し黒で塗装するのが定番
みんカラでも、自分でやってる人が殆ど。ミッチャクロン等のプライマー塗れば、２００円未満のスプレーでも剝がれてこないそうだよ
ペーパー足付けだけで塗ってる人も多いね なるほどミッチャクロンね、ワイパーは3.4年か前に塗装したけどもう塗装剥げて錆びてるなミッチャクロンぬらなあかんかったのかな。 21年目車検から帰ってきた
クラッチの繋がりが見違える程良くなった
運転が上手くなったような錯覚、その辺乗ってても楽しい スプレーだと、アサヒペンの油性高耐久鉄部用スプレーが密着力が強いので、プライマーなしでも剥がれてこないよ
カラーサビ鉄用スプレーも密着力は同じで、違いはカラーサビ鉄用スプレーは鉄用、油性高耐久はステン、アルミにも
プライマーなしで密着する
インマニに油性高耐久の赤を直塗りしたけど、全然剥がれてこないから、1本で済ませたい場合はこれ使うといい >>390
横からだけど、ありがとう。良い事聞いた。今からホームセンター逝ってくる。 >>389
クラッチ変えたの？
純正かな
>>390
インマニは脱着無しで塗ったの？ インマニか最近エンジンオーバーホールしたからそのときにやってもらえばよかったかな。
店に頼んだらそれなりにかかるのかな？
しかし去年から今年にかけて修理に80万くらいかかったな後5年くらいは乗らないと・・・ エンジンオーバーホールか
いいなぁ、いつまででも乗れるね
壊れたの？ >>392
脱着無しで塗ったよ。
スプレーを使ったので、周りを新聞紙などで覆ってから吹いた。刷毛塗り用もあるから、周りをかこむのがめんどくさければ刷毛塗り用使うといいかも
錆の上からでも直接塗れる塗料だけあって密着力が高いから、適当に洗って雑巾で拭いただけで塗ったけど、高回転まで回しても全然剥がれてこないよ >>395
ヘッドガスケットが抜けて水漏れと20万キロだし迷ったけど決行した。
水漏れといっても少量だったしほぼ止まってたからこのまま乗りつぶしても良かったんだけど。
ただ他に気になるところがあって直したいけどきりがないからなぁ。
いまだにこの決断が正しかったか悩むところだな。 >>386-388
なんてタイムリーな…
ちょうど俺も悩み始めたところだった >>399
クラッチマスターシリンダの全交換
ディーラーに任せっきりだったので、19年ぐらいクラッチ油未交換で
発覚後何度か油交換したけど、フィーリング改善せずの最終手段 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
