ユーノスロードスター 118万キロ
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ユーノス ロードスター(NA型(初代))について、楽しく語らう為のスレッドです
ドライブは弱者を労わる安全運転で、そして雪や凍結には気をつけて
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前スレ
ユーノスロードスター 115万キロ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515922834/
ユーノスロードスター 116万キロ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522578435/
ユーノスロードスター 117万キロ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529478546/
関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター226【Roadster】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528450412/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 手の操作も大事だよ、
クラッチ踏む前にシフトレバーを
ニュートラル方向へ少し押してる感覚で。
そうすればクラッチ踏んだ瞬間にスコッと
次のギアにレバーが吸い込まれる。
手足がシンクロしてスムーズにシフト
出来るようになるよ。 シフトとクラッチ操作を左半身でするから自然に体の軸がブレるって話聞いたことあるよ。
シートとかステアリングを変えるなり位置調整するとマシになるかも。 >>267
戻すのがラフなんかな
もう少し～少しずつ戻してみたら >>273
いや同時か先だってｗ
クラッチ繋いだままアクセル戻したらガックンってなるやろが
なんか変わった加速方法してるヒトが多いなｗ >>275
そんな乗り方してたらすぐにクラッチ滑るぞ
アクセル緩めつつクラッチ踏む 「戻す」「緩める」で頭に浮かべるのが人によって全戻しだったり加速Gが0になる程度の戻しだったりするから話が噛み合わないんだゾ >>275
https://www.sportscarlife.net/very-smooth-shift-change
教習所からやり直しておいで、ロードスターが非力でクラッチ頑丈だからなんとかなってるがハイパワーの車だとすぐクラッチ終わっちゃうよ どっちが先ってよりか、スムーズなシフトチェンジをすることを考えれば自ずと分かるでしょ。ギクシャクしないように >>283
その結果>>275みたいな事言うやつがいるんだよ
ミッションの仕組みを理解してたらアクセルを踏みながらクラッチ踏むなんてありえないんだけどね シフトアップでアクセル離すとか意味わかんない
ペダルには足が乗っていて当然でしょ
アクセル戻し始めると同時にクラッチをきる
シフトレバーをNで一呼吸置いて次段に
アクセルを踏み込み始めながらクラッチを繋ぐ
アクセルは0か1かのスイッチではないんですよ？ >>286
たしかに、クラッチのミートポイントが変わっちゃうね >>282
＞そのまま3速側に軽くシフトを当てる
＞（当て過ぎると「ギャギャギャッ！」ってなるから注意！）
オマエこんな事本当にやってんの？
クラッチ云々より先にミッションが壊れるぞ…
＞ややシンクロナイザーを多様するシフトチェンジだけど
シンクロ削ってギア入れるやり方は旧車の仲間入りしてるロードスターには向かんぞ 昔、軽量のフライホイールに交換すると、惰性で回り続けているノーマルに較べてアクセル離した後の回転落ちが激しいので、交換後当初はシフトチェンジが神経質にならざるをえないという話を聞いたことある。
俺は、普段の靴から厚底の(安全)靴とかに代えたときに、クラッチのリリースポイントが変り、一瞬違和感感じることが未だにある。 29歳の誕生日を祝わないでいらん話してる時点でもうね >>288
お前いいかげん間違いを認めろよ、アクセル踏みながらクラッチ踏み人間よ >>293
アクセル戻すのとクラッチ踏むのは同時かクラッチが先と言ってる
アクセル踏続けながらクラッチ踏めとは一言も言っていないぞｗ
わざわざ曲解して何が面白いのか？
>>294
いやそこだろｗ
クラッチ壊すぞとかワケのワカラン事言って煽ってるヤツが
クラッチ踏まずにギア押し付けてシンクロとギアすり減らしてんだからｗ ああ、今日も自宅でウダウダしていて終わってしまった。
雨のドライブ好きなんだけどなあ。
ボディーが濡れていると静かになるよね？こもらないというか…(ちなみにうるさいマフラーです)。 >>267 です。
父に同乗してもらったら、変速時にエンジン回転数が低いのがだめみたいです。いつも2000回転くらいで変速してたから、低トルクすぎてガクガクしてたようです。
3000回転くらいまで引っ張って変速するようにしたらマシになりました。でも3000も回すとエンジン音うるさくて、もうちょっと静かに乗たいんですけどね… >>298
低回転で走りたいなら操作を失速しない程度丁寧にやってみ。 >>298
逆に2000回転以下は使わんなぁMT車は マフラーとかアフターパーツで抜け良くなって低速トルクが純正より落ちて
低い回転数でギクシャクしやすいというのはないですかね？
自分もマフラーや触媒変えた直後に同じようにシフトチェンジしたらガクガクしやすくなったので 流れを豚切って…
何年振りかにパワーウィンドウ修理した
モーター抜きのassyが9300円もしてびっくりしたわ
コロコロはやっぱり砕けていて540円だった >>298
ユーノスロードスターはパワーないから仕方ないっすよ
だから、人間が回転あげて合わせるのですよ >>299
おっと、ユーノスロードスターの悪口はそこまでだ
なんでも自分達が正しい、なユーノス強信者がくるよ
古臭いのがまたたまらんってかさ、そこにユーノスロードスターの良さがあると思いますよ 個人的には発進の時にクラッチレスシフトできるならうまいと思う
回転数合ってないから大抵ガッとか鳴らせるからね 今日、現行アクセラのレンタカー（６ＡＴ）を借りたけど良い車だね。ATのもっさり感は皆無だね。
NAロードスターを最近買ったものだけど、マツダは良い車作るなぁと感心した。次のメインカーもマツダにしようかな。 今日は久しぶりに良い天気で気持ちよかったわ。(北海道) 今日買い物に出たときに
意識してアクセル戻してからクラッチ踏むように運転したけど
べつにガックンしなかった。 アクセル戻してからクラッチ踏むのって普通じゃないの？ >>312
そうそう普通なんだよ。
ただ正直なところ今まで何も考えずに
変速してたので今日は意識してやってみたの。 今日何気にNAに乗り続けたい理由のひとつを思い出した。
ナルディやモモのクラシックスタイルの３本スポークステアリングとか付け替え出来るのNA迄じゃないか？ 買ったときはステアリングすぐナルディにする予定だったのに、
純正のエアバッグ付きが妙に手に馴染んでしまい、
クソダサいのに替えられずにいる ミアータには助手席側にもエアバッグあるのにユーノスには無いのはなんでなん？ 北米で1991年からエアバッグの装備が
義務付けられたから。
ちなみに北米では1989年の登場時から
運転席側は標準装備。
当時の日本ではエアバッグを標準装備する
という発想がそもそもなかった。
というか、日本では未だに法律で
義務化されてる訳ではない。 あんな古くなったら危険極まりない装備は義務化されなくて良い
20年前のエアバッグとか怖すぎるわ だれか20年以上前のロードスターのエアバックがどう開くか知ってる人いない？ エアバッグ付き車両のコラムカバー上部って
切り欠きみたいなのあるよね
あれなんなんだろ エアバッグが無いということは、壊れる心配が一つ少ないということだ。 ハイカム にした場合
①ラッシュアジャスターを生かしたハイカム と
②インナーシム化するハイカムでは、
どっちがどういいのでしょうか？
①はお手軽という以外にいい所ってありますか？ >>326
デザイナーの志は買うが
正直、使い辛いｗ >>329
大阪のマツダ？Vスペ、公式レストア車だよな？ >>329
横浜ナンバー1990、平井敏彦さんのVスペっすね。
早く保護してほしいところです。 他人の車ながら、ガラスの破片や飛散物がせっかくのボディを傷つけてなきゃいいんだが 梅田の空中庭園か
何かが飛んできてなのか風だけでなのかすごいね
大阪は台風が必ず逸れると聞いとったが 上に掛けてあるよくわからない赤い物体が地震等で落ちてきて、
下に鎮座している貴重なクルマを潰してしまわないように、
早めに赤いスクラップにしてしまうべき >>336
これを機会に撤去だな。んで、ユーノスロードスター記念館にしよう。 >>339
左のはHKSか？
右のはどこのフィルター？ HKSのスポンジは
劣化するとボロボロ崩れて
エンジンに吸い込むから
良くないと聞いたけど？
やっぱK&Nみたいな
湿式がいいかと。 >>346
だけど、キャブに換装した人こそミーティングとかでボンネットフード開けて、そこアピるよね。
ちょっとそれに話向けるとガンガン語りだしたりして、全然黙ってなかったりするw ちゃんとセッティングできればエアコンもOKとか
セッティングが決まれば4連インジェクションより速いとか
季節ごとにセッティングを変えればアイドリングも安定とか
コツがあるけど始動は一発で決まるとか
他が当たり前にできてることをメリットのように話すけど
俺が見たキャブ仕様はだいたい調子悪そうだ。 Solexのファンネル仕様だけど、通常使いに困った事はないよ。
季節かわってもセッティングは変更なし。それよりも標高の変化の方が影響あるかな。 大昔にソレックス3連の車に乗っていたけれど、
設備の整ったプロでもない限り、季節ごとのジョット調整なんてできないですよ
結局、最大公約数的なセッティングにしかならないから、調子が本当に良いのは、
春、秋の短い季節だったりしますね >>347
そりゃ、楽しい事やってますよってアピりたいやろｗ
>>349
昔の車はそれで不自由なく走ってたんだから騒ぐような事でもないわなｗ >>350
走ってて違和感あると、コンビニの駐車場とかでジェット換えたりするけど。 >>356
そんな簡単にできるもんなん？
バイクの4連は色々メンドクサイｗ >>357
型式にもよるけど、フロート室を開けなくても上から各ジェットを変えれるから、慣れてれてれば5分とか。 >>357
ソレックスの話ね。バイク同様FCRとかだとめんどいよ。 >>346自身はキャバー？キャビスト？
単にネタ振りカキコ？ですか？ バックするときにシフトブーツあたりから
ゴムが擦れるような音がしてるのは
中のシフトブーツのゴムから？ シフトブーツではなくて
インシュレーターとダストブーツでした FBに出てたけど、パワステホースが
製造メーカーの倒産により欠品中らしい。
電動の時代になって油圧の需要が減って
厳しいのかもね、
せっかくパーツの供給に
力を入れ始めた矢先だってのに。 寺持ってったら、ひどいオイル漏れしてるらしくって18万の見積もり… >>367
参考までにどこのオイルが漏れているのか教えてもらえますか？ >>368
18万だったらタペットカバーパッキンとかの軽傷じゃなくてヘッドガスケットじゃないかな 寺という字を見るたびに、｢もしかしたらNAに乗り続けるのは苦行の一つなのかもしれない｣と思えてくる。
経済的には苦行に近いのかもしれないが、だとしたら苦行の果てに得られる悟りとは何だろう？w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
