ユーノスロードスター 118万キロ
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ユーノス ロードスター(NA型(初代))について、楽しく語らう為のスレッドです
ドライブは弱者を労わる安全運転で、そして雪や凍結には気をつけて
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前スレ
ユーノスロードスター 115万キロ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515922834/
ユーノスロードスター 116万キロ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522578435/
ユーノスロードスター 117万キロ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529478546/
関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター226【Roadster】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528450412/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured また乗りたいらしいのに細かいこと言ってるから反感買うんだろう
母親に「文句ばかり言うなら食べなくていい！！」と叱られるようなもんだよ
ガラプーNGにすると快適
ワッチョイっていいね >>182
人気車種のスレは例外なく荒れてて機能不全レベルになってる
このくらいの荒れ方とか全然大した事ない
ロードスターの人気がそれ程ではない…とかは言わない方向でｗ >>182
>>184
>>186
どーみても煽ってるのはお前で、荒しはお前。
だからお前がNG対象になるべき 前にさ、
窓のレール内のカラーが単品で出るようになったってスレに書かれてなかった？ >>190
コロコロか？復刻パーツリストに載ってるよ >>191
あった
ありがとう
明日注文にいってくるわ >>190
ランティスのが流用可能とかって情報は俺の記憶違いだったかな >>156
オーストラリアや香港にもユーノスがあったよ。 >>193
それも正解。
今回の復刻パーツの流れでロードスターのパーツとして供給が始まった。 >>190
オレはマルハのコロコロにしようと思うよ。
高ぇーけどクルクル回る方がいいのかな、と。 あれが回る意味って無くない？片面だけならタイヤみたいになるけど、両面触れてるから擦れて動くだけでしょ？？ >>197
結構クリアランスギリギリにしないとガタガタするから回転しないとすぐ摩耗しちゃう。
窓を開閉しない人は知らん。 摩耗する前に劣化で砕け散る予感
マルハのが砕けないならマルハのがいいね あ、流してたけど
>>182って>>179に言ってるんでしょ？妄想激しいね
俺もNGしよう ブレーキパッドのバックプレートは単体で出るようになったの?
一旦出るようになったけどその後出なくなった、という話を聞いたことがあるような >>204
車じゃなくて販売店のことだよ。
昔「CLUB d EUNOS」で読んだ記憶があるので・・・
↓Wikipediaにも書いてあるよ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%83%8E%E3%82%B9
シンガポールにはユーノス駅があるぞ！ >>205
販売店か、スマソ
名前が同じなだけで親近感わくよね >>195
なるほど、値段が変わってなきゃ分かり易くなって歓迎したい
今はスタゲの古い方の商品を削って使ってるんでグリス切れて来ると
動きがだんだん重くなってくるんだよん_(:3」z)_ >>198
コロコロすると満遍なく磨耗するからイイかも コロコロ。単品が出ないときはマルハ始めアフターパーツメーカーありがとう本当にありがとう
純正が出るとなればお役御免となるのも当然
純正流用の情報が浸透した後も、マルハとかの出番はかなり減ったんじゃないか？ NA8Cなんだけど、足元に水色の丸いプラスチックが砕けて落ちてたんだけど何の部品ですか？
良く破断するパーツだと見た覚えあるけどどこの部品か覚えてなくって。
無視していいパーツかな？ 俺の師匠はそれが砕けたらロードスター 乗りとして一人前だと言ってた。 >>210
クラッチのストッパーのカラーかなんかじゃないかな〜？
エンジンかけずにクラッチの踏み戻しをしてみて、カンコン高めな打撃音が耳に聞こえるようなら、その可能性が高いと思う。 >>210
これの事なら皆の言う通りクラッチペダルのストッパーだぞ
シリアスなトラブルには繋がらないだろうけど、部品代数百円なので早めにディーラーへ
https://i.imgur.com/iPpsIjK.jpg >>210
部品代は安いが工賃は高くつくぞ。
その水色のピンにアクセスするにはフロント内装全部引っぺがしてやるからな。 朝フツーにかかる
三キロほど走って一度エンジン切る
そこからまた七キロ弱走ってエンジン切る
セル回らない ←今ここ
ここんところ月イチ片道10km位しか乗れてなかったけど、それでもセルの回りが弱々しいといった感じはなかったんだが
オルタかね バッテリーではないね
オルタもありえるけど漏電してないかな
例えばコンビスイッチ
常時パッシング状態になってバッテリー消費って不具合があるよ >>224
セルも回らないならバッテリー端子の接触不良じゃないかな。
一件端子に刺さってるように見えても通電事あったよ。
プラハンで軽く叩いて奥まで入れるべし。 >>224
自分の場合はイグニッションスイッチだった >>231
なぜそう言い切れる？
自分は経験に沿ってレスしてる訳だが。
満充電でもすぐにセル不動、
オルタとか色々疑っても原因は
意外と単純な部分から疑えと。 俺も前の車でバッテリー端子ゆるみからの出先で始動不能あったわ
つまらないところから点検した方がいいのは同意 セルに軽い衝撃を加えてからエンジン始動を試みて、
始動するようならセル本体の不具合の可能性が高まる。 233はすげえヤな感じだな 不具合原因は案外単純なことが多い なんてのは基本中の基本じゃんか
まず単純なところをチェックして、それでもダメなら不具合が深刻になっていく、と JAFの積車にて帰宅しました
JAFのバッテリーつないだら極々ふつーにセル回ったので、単純にバッテリー上がりと思われる
ヘッドライトつけたら全部落ちたので、最終的には積車で帰って来た訳だが
昼間放置後の電圧測定で12.3Vまで戻ってたので、常時電力消費の線は薄いのかと思われる
オルタは問題無さそうって言われたわ
とりあえずバッテリーポチって、再発するようなら指摘してくれた可能性潰していくわ
おまえら大量のレスありがとう愛してるぜ >>236
アスペなんだろう
ほっとけほっとけ
いるよ、こういう人 >>236
車のこと何もわかってないバカチンが数名いるみたいだから、仕方なかろ RFかっちょええよなぁ
遂に買っちゃうかも
NA乗ってたけで、古すぎてもう、ね… >>243
良いんじゃないかな、
NAも最近は人気だから
前よりは高めに売れるカモよ。 NAスレからかなりこっちに来てんな
キモいのなんの
前スレにエアーオーナー、いたよな、あれもたぶんNAオーナーだぜ
サブいわ
NDスレでNAディスってたヨ >>246
「ユーノスロードスター」スレで何言ってんだ？ >>232
じゃあおまえは何故そう言い切れる？
おれも自分の経験に基づいてレスしてるんだが >>243
RFのあの後ろ姿が許容できるなら買えば
まあ後ろ姿は自分では見えないからいいけど
後続車のドライバーは失笑やで >>248
んじゃいっちゃう。何年整備やってたん？ >>251
>>233で先に質問されてるよな
先に答えろや
そうしたらおれも答えてやるよ ごめん別人なんだ。
きみが蒔いた種じゃん。そのへんわかってないとただのアホだぜ？ >>246
いっぱいド素人みたいなNA乗りが来てるから、スルーしたらいいよ
どうせたいしたこといってない(笑) >>255
RFは買ったのかい？
まさかエアNDじゃないよな
>2018/04/28(土) 21:17:17 ID:
>>182
>リトラを自慢したかったんだろうよ。
>NAにはそれしかないからｗ
>でも、リトラの車に乗りたいんなら、FDにするわ。
>NAのノーマルボディーはフニャフニャ
>NDと全く違う
>ある意味、欠陥商品だよ
>2017/06/27(火) 22:57:00.36 ID:myCkVCNFK
>RFかっちょええよなぁ
>遂に買っちゃうかも
>NA乗ってたけで、古すぎてもう、ね… NDの幌はそりゃ素直に羨ましいけど
NA乗ってる人間があんなもの開けたってまるで開放感感じない
ましてRFだなんて 対立厨が来てますよ〜、あの手この手で必死のようですﾌﾟ NAオーナーはオンリーワン
対立もクソもない
ただただ我が道をゆく NA8ですが、MTで1から2、2から3速にシフトチェンジするときに、アクセル離すので車体が前後に揺れるんですけど、僕は操作しているからか気になりませんが助手席の人は頭が揺れてるので、不快じゃないか心配です。
まだ車これしか乗ったことないんですけど、これは当たり前ですか？ >>262
アクセル離さないとクラッチ踏んだ時にギャワーーーーンってなって
クラッチ繋いだらガンッって余計にショックが来るがねｗ
低いギアでは高回転にまで引っ張らずに
トルクの弱い低い回転を維持するように走ればシフトによるショックは弱くなる
シフト後にクラッチを繋ぐ時に若干半クラ気味にアクセル開けながら繋ぐというのも有効
ただどんなに上手く乗ってもシフトによるショックはゼロにはならないので
そんな事を気にするより周りの交通状況を見極め、安全運転の方に集中した方が良い アクセル離してからクラッチ踏むで大丈夫ですか？
クラッチ踏まずにアクセル離した途端、クルマがガクガクなります。
教習のアクセラはそんなことなかった気がするんですけど… >>267
アクセル離す更に前、加速から等速へ移ってからクラッチ切ってる？
加速中にクラッチ切れば唐突に等速になるので頭が揺れるよ 連投失敬
駆動系の摩耗やゴム類のへたりによっては丁寧にやっても出やすいかもね >>267
同時もしくはクラッチの方を先に踏め
基本MT車で “そんなこと” 無い事は無い
スポーツカーでは “そんなことなかった” ら困る 手の操作も大事だよ、
クラッチ踏む前にシフトレバーを
ニュートラル方向へ少し押してる感覚で。
そうすればクラッチ踏んだ瞬間にスコッと
次のギアにレバーが吸い込まれる。
手足がシンクロしてスムーズにシフト
出来るようになるよ。 シフトとクラッチ操作を左半身でするから自然に体の軸がブレるって話聞いたことあるよ。
シートとかステアリングを変えるなり位置調整するとマシになるかも。 >>267
戻すのがラフなんかな
もう少し〜少しずつ戻してみたら >>273
いや同時か先だってｗ
クラッチ繋いだままアクセル戻したらガックンってなるやろが
なんか変わった加速方法してるヒトが多いなｗ >>275
そんな乗り方してたらすぐにクラッチ滑るぞ
アクセル緩めつつクラッチ踏む 「戻す」「緩める」で頭に浮かべるのが人によって全戻しだったり加速Gが0になる程度の戻しだったりするから話が噛み合わないんだゾ >>275
https://www.sportscarlife.net/very-smooth-shift-change
教習所からやり直しておいで、ロードスターが非力でクラッチ頑丈だからなんとかなってるがハイパワーの車だとすぐクラッチ終わっちゃうよ どっちが先ってよりか、スムーズなシフトチェンジをすることを考えれば自ずと分かるでしょ。ギクシャクしないように >>283
その結果>>275みたいな事言うやつがいるんだよ
ミッションの仕組みを理解してたらアクセルを踏みながらクラッチ踏むなんてありえないんだけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
