【4G63】ランエボ スレッド 182【GSR・RS・GT
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○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 181【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530224839/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？） ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
①富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①35以上、15等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両95ﾏｿ、年7ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2014年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービンとマグタービン、どれがいいの？
Ａ:一番のレスポンスはマグタービン ついでチタンタービン。ただしマグ チタンの順に強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 ACDポンプ関連
586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/26(木) 17:24:02.15 ID:w07Ph7aR0
オラーおまえらwwww
リレー不良で2万円だわwww
やったぜめっちゃ嬉しいwww
616 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/27(金) 19:15:36.24 ID:OmnOYzw+0
ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）は三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能
部品番号2960A062
値段13,300円
652 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/28(土) 22:14:30.64 ID:QcxqrMb80
>>586だけど一応費用晒しとく
https://i.imgur.com/HnmdM8H.jpg
692 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/30(月) 02:47:19.64 ID:xP/QrKds0
>>631
https://www.monotaro.com/g/02538563/
品番MR483948互換
移設してセンサーとソレノイドRとLとACD用ストックして置くといいよ
https://imgur.com/a/62RRuBs ウォーターポンプの型番はエボ7用だから注意書きしてたほうがいいぞ
それよりタイベル関連の社外品一覧リンク貼ったほうがいいと思うが そんなことより勝手に画像転載しちゃってよかったのかなって… タイベル周り一式の部品も一覧あるといいな
テンショナーとかガスケットとか 自分でリストするつもりはサラサラない情報乞食が偉そうにクレクレ
５ちゃんの意味が理解できないジジィは死ねばいいのに 会社で毎日年下の上司に怒られてるかわいそうな人なんだからほっといてあげて >>18
死ぬときは3万キロでも死ぬ。
って、走行距離もそうだけど、新車から考えれば何年使ってると・・・・ >>18
純正品が1年で固着した事あるよ。どう考えても不良品だったと思うが。 >>22
ホントそうだよ。あれ無かったら気付かない。 水温計を追加してないけど、純正メーターの水温計で異常に気が付いてディーラー直行
ラジエターが液漏れを起こしてた
>>23
＞ホントそうだよ。あれ無かったら気付かない。
サーモスタット固着だと純正メーターの温度センサー位置では検知できないってことですか？ 純正メーターでは手遅れになる可能性が高いんではないか？
俺の場合はいつもとほんの少し違う変化の段階で発見できて余裕を持って部品の発注もできた >>24
ラジエーターパンクだったら純正水温計とOBDのメーターに出るから分かる。
トランスファー駄目だった…新品頼むと\41万だそうで中古見つけて交換した()
フロントパイプ社外にしてるCN～CT乗りは要注意だね。 >>22
OBDIIから水温取ってるけど
これ信用して良いのかな？
どNormal街乗り9MRで80℃ちょい超え
信号等で停車すると85℃過ぎまで
すーっと上がってく。 >>14
他力本願にならないで自分で調べなよ
その漠然とした「周り」っていう質問に対する答えの部品がたくさんありすぎるからリストアップ出来ないってのが理解できるよ >>27
OBD2はECUからとってるから正確というかその情報が元になってるからね >>27
信用できますよECUが見てる数字なので
むしろ追加メーターでもアッパーホースに
センサーつけるやり方の方が疑問
サーモスタットの固着だと検知できなさそう 言った本人だけど、俺はまあ別にいらんのよ
12万キロだし ボンネットから湯気が出て気づいた時には水温計振り切ってたけどまだエンジン元気です >>24
センサー位置じゃなく、メーターがリニアに動かないから。冬の高速で６５度まで下がったままだから、固着して半開きになってるのに気付いた。交換して1年しか経ってないのに。イグニッションコイルもそうだけど、最近の三菱純正品の品質オカシイぞ。 >>30
アッパーホースはエンジンから出たばかりの温度だから無意味よね
大事なのはエンジンに入っていく温度なのにね
同じく油温もオイルパンから取るのが正解みたい ラジエターキャップ付近に純正の水温センサーついてる車種もあるから無意味ではない 出口制御か入口制御かで話は変わってくるね
前にCPスレだったかなで読んだんだけど
重要なのはエンジンブロックの水温を計測することで
出口制御の6以降はサーモスタットよりエンジン側、つまり純正センサーが取り付けられてる位置がベストらしい
入口制御ならラジエターまで障害物がないから
アッパーホースやラジエターの上部で計測してもエンジンブロックに近い数多が得られるんじゃないかな 純正の水温計は一般の人が焦るからわざとレスポンス悪くしてるって聞いたけど >>35
それって電動ファンのサーモスイッチじゃ? エボマガで冷却特集やってたの思い出して見返したけど、油温はオイルパンとブロックではかなり温度差があるね
結論はオイルパンの温度を見るべきって書いてある
水温はラジエターの事しか取り上げられてなかったけどECUから水温とってたわ レー探をobd繋ぎで水温出てるけど90度できっちりファンも動くし信頼してる >>41
CT?
CPは100℃近くになるまでファンまわらない
改良されてるんだな >>40
オイルパンの温度計測ってドレンにセンサー突っ込む以外方法あるの？ エボなら最初から空いてるセンサー取り付け穴のどちらかが
エレメントから出た直後の油温を計れるので無理してドレンにセンサーを取り付ける必要は無かったはず >>46
そうだけど、取り付け場所で温度が違うって話をしてるんでしょ >>42
>>45
CPは100℃、CTは90℃でファンが回り始めるよ >>47
オイルパンの油温を計りたいのはこれかエンジンに行くオイルの温度を知りたいわけでしょ
ランエボはオイルパン→ポンプ→エレメント→エンジンブロックの順にオイルが流れていくから
最初からあいてる穴を利用してもオイルパンで計測する温度と大差ないはずということを言いたい 油温が高いときはエレメントからクーラー経由でエンジンにオイルが供給されるので
エレメントの直後でセンサーかましても誤差は大きくなるはず
ただオイルメーカーが油温の話をするときの基準はオイルパン油温らしいので
オイルパンにセンサーを取り付けるのが一番良さそう オイルパンとフィルター上ブロック比較して何度違うんだろう 社外品ラッシュアジャスター16個セット8580円
さすがに躊躇するレベルの安さだなｗ >>52
エボマガの検証だとオイルパン、ブロック、オイルクーラー入口、出口の４つを同時に計測してるんだけど、オイルパンとブロックでは最大で30℃以上も差が出てるから驚き
あと純正オイルクーラーの性能もかなり高いことが数値から分かるよ
検証でも純正オイルクーラーを褒めてる 油温は下がるんだけどいかんせん流量が少ないので油温の上がりやすさはご存知の通り 別に非難してる訳じゃないから冷静に聞いてほしいけど、お前らが雑誌を読んでいることに驚いた…
ほら前スレで技報技報って言ってたから
アホみたいな雑誌読むなというレスもあったから雑誌読んでるとバカにされるのかと肩身狭い思いをちょっと感じてたので…(´・ω・｀) 読んでもいいけど鵜呑みにするのはどうかと
自分の頭で考えないと
例えば上の人、オイルクーラーから出てきた油温だけ見て何がわかるのかと
少量ならどんな糞クーラーでもそりゃ冷えるよ 前スレでマップセンサーとISCバルブ社外品をAmazonで注文したものだけど、やはり中国から来るみたい
届いたら写真あげるわ 30℃以上差が出てるタイミングってまさか暖気中じゃないか？ >>30
付けて良かったコムテ◯ックですね。
安心しました。 安心で思い出したけど
もしゲリポーテーション使えたら、
もっと安心できるのに。 >>58
オイルクーラーでどれだけ油温が下がるかっていうのを見てるんでしょ？
読解力が無いのは仕方ないとして、自分の頭で考えてから発言した方がいいよ！ 性能高いって書いてるだろ
温度だけじゃそんなことわからんって話だぞ >>57
それは広告に騙されて養分にされるからという意味だと思われ
>>60
違うよ
サーキット走行で
ちなみにアイドリングは20分位ではセンサー取り付け位置による差異はそこまでないみたい
>>63
バカは相手にしない方がいいっすよw
オイルクーラーは冷却しか性能ないのに油温で性能が判断できない脳みそなんだからw ランエボは当然だけど
GTOやらFTOやCyborg作ってた頃の
三菱が一番好きだったな｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ >>66
何度も書くけどオイルクーラーにどれだけ
オイルが流れ込んでるかも考慮しないと性能なんてわからないって
少量のオイルだけ流しておけば温度なんて
いくらでも下がるんだから油温だけ見て下がった下がったと言うのは無意味なんよ >>65
鬱陶しいと思ったらNG Nameに放り込んどきゃスッキリするよ >>64
そもそもオイルクーラーの性能なんて設計値で放熱量が決まってるんだが、何をどうしたいのお前 バンジョーボルトや細いホースがボトルネックになってるのに純正クーラーが性能高いとかありえないだろって話なんだが
山で走ってるだけでも油温は上がりまくるのに ちょっと回すだけであっという間に110℃くらいにはなる 任意保険の継続案内来た
７GSR、対人８対物５傷害４、変わらないな
現役車両減っても事故割合は変わらないのか >>73
そりゃガソリン燃やした分だけ冷却水とオイルと排ガスにその熱が移るんだから温度は上がるさ 皆んな仲良くやろうや
昨日今日とパチで15万勝ったからSabelt の6点入れるわ >>72
>バンジョーボルトや細いホースがボトルネックになってるのに純正クーラーが性能高いとかありえないだろって話なんだが
そんな話一度も出てないのに話題のすり替えがスゴい
>>73
そりゃオイルクーラーに行く前のブロックから油温取ってるからだろうに >>77
オイルクーラーのコアだけの話だけしてたの？
それなんの意味があるの？ >>77
オイルクーラー入り口の油温が上昇してるなら出口も上昇してるんじゃね？
それが短時間でおきるならやっぱりエボのオイルクーラーは能力不足って事になると思うんだけど 以前ミッションオイルクーラーを試作していた時の経験
電動ポンプでミッション本体からオイルクーラーに流してそこから本体にリターンする構造
１，ポンプの能力 小
当然ミッション本体の温度は全然下がらない、ただしクーラー出口の油温は一番低い
オイルクーラーに滞留する時間が長くよく冷やされるけど焼けた鉄板にちょろちょろ水をかけるがのごとく
本体の冷却能力は低い
２，ポンプの能力 中
オイルクーラーの出口温度は１より高いけど結果的に本体の油温はこれが一番冷えた、
３、ポンプの能力 大
期待に反して全然冷えない、オイルクーラー出口の油温も一番高いっていうか温度差がほとんど無い
流量が多すぎてオイルクーラーを通過する時間が短すぎるみたい
エボのエンジンオイル冷却は1の状態だと思う、バンジョーを変えたら油温は結構下がるしね
エボマガも１の状態でオイルクーラー出口の温度を見て高性能だと書いたんだろうけど
システム全体で見れば全然高性能じゃ無いと思うんだけど オイルクーラーの能力は時間当たりの放熱量だから
流量を変化させても放熱量自体は変わらない
そんな簡単な物理も分からない馬鹿が昨日から暴れてる 同じ温度までオイルを冷やせたとして
10ccのオイルをオイルパンに戻すのと
1000ccのオイルをオイルパンに戻すのでは
オイルパンの温度はどちらが低くなるか解るでしょ？
流量を無視して温度だけ論ずるのは無意味だって >>81
実際ホースを変えて流量増やせば油温が下がることについてはどう思ってるの？ クーラー本体の容量が増えればそりゃ放熱量は増えるわw
論点はそこじゃねぇw
>>81
その通りでございます
アスペは何言っても理解できないからマジで相手にしなくていいと思う 一つのモデルのグラフだけ見てみ
クーラーの容量が同じでも流量が増えるほど放熱能力は増えてるだろ
大きな容量を持つクーラーならそれが顕著に表れるだけで
バンジョー変えて流量増やせば油温が下がるエボのクーラーも同じで
能力を全然使い切ってない こっちは検証データがあってオイルクーラーの性能がどうなのか分かるのに、経験()と憶測だけで熱くなってる素人に草
いかに素人の憶測が当てにならないか、しかも間違ったことを自信満々に言っているか分かって有意義でした！ その検証方法をくわしく
雑誌はどんな検証をして結論を出したか興味ある >>87
エボ9の話？9はエンジン側の改良で油温が上がりにくいらしいけど 昨日高速のPAでランエボ見かけて、おっいいな、どんな人が乗ってんのかなと思ったら
カップルが来てなんと女性の方が運転席に。
男の方じゃねーのかよwと思いつつも、交代で運転してるのか
あるいはほんとに女性の車なのか分からなかったが。
女性でそういうの乗ってるのはかっこいいと思ったよ。
なかなか可愛い人だったんで、なおさら。 >>90
ヘッドの冷却水路を拡大して油温が上がり難くなったんではなかったかと。
それに伴って点火栓がロングリーチ化されていたような。 >>92
ありがとう
純正の性能が高いと聞いて
？と思ったんだけどエボ9ならあり得るのかなと
エボ8も油温が厳しい ヘッドに回しすぎてたオイルを抑制したんだっけ？
なんか滝沢のおっさんがCPでもやってたような サーキット行くと何をやっても油温が上がる人がエボ9エンジンにしたら油温がピタリと安定したと書き込んでたはず まだ油温の話してるのか
今日もパチで勝ったからオイルクーラー増設するわ
油温が気になるならお前らもそうすりゃええやん >>97
景気がいいな
増設する場合、純正二基がけかエレメントんとこから社外のつけるか、どっちにしろ油圧は大丈夫なもんなんかい？ セルフで給油しようとしたら、フューエルリッドが開かんくて焦ったわ。
レバーの下にカードを立てて引いたままにし、リッドを引っ張って開けたけど
リッドクリップが無くなってた。
ここ最近はフルサービスのGSで入れていたんだが、どこで折れたんだろ?
リッド開けた際に落ちたはずだから、気づかなかったのか、知ってて黙っていたのかわからんが・・・
明日ディーラーに聞いてみるけど、部品在庫があればいいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
