【BNR34】R34GT-R専用スレ◎ｏ ｏ◎【30台目】
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●基本精神はR32・33・34総合スレと同じで
●荒らし、煽り、叩き、厨房etcは放置、または透明アボーン
●脊髄反射で書き込む前に一呼吸おく
●他車種に対する中傷はしない
●筑波のタイムに関する話は程々に
●R35の話題は専用スレで
●乗り換えの話題も程々に（中古車板でお願いします）
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【BNR34】R34GT-R専用スレ◎ｏ ｏ◎【29台目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515639665/ >>676
補正値アイドリングで80％は濃い状態。
通常は100％を超えているはず。私も似た症状になったことが
ある。車検時に排ガス検査でギリ合格ではあったが、整備士から
指摘された。原因はIGコイルの劣化で交換したらマシになたが
根本的には直らなかった。しばらく乗ってるとエアフロが逝った。
エアフロを交換した症状がまったくでなくなった。徐々に劣化していくと
判らなくなるよね。アイドリング時マフラーからボッボッと音が混じってたら
まずコイルを疑ってみては。 >>676
プラグの焼け具合のバラつきはどう？
3番4番が少し黒いのはブローバイホースが近いため。
コイルもエアフロもo2センサーや水温センサーも少しずつへたってくるからね。
そこにコンピューターチューニングとかしても、その時にばっちりなだけ。
しっかりと各部品が基準値内にあるか日頃のチェックが大事。 >>679
一度バッテリーを外してリセットしてみたら？ >>682
私も最初何回かリセットしたりプラグ交換してみたが
やはり症状が出る。濃くなったんだ。
今、考えるとコイル交換してみて症状が軽くなったっが、エアフロも
同時にへたってきてたみたい。 >>680
やっぱり濃いんですね。
しかし、動作してて電圧も適正範囲なのに壊れている事ってあるんですかね？
>>681
プラグ時間あるときに見てみます。
ちょっとしたへたりはわからないので難しいところですね。。
>>682
ECUの空燃費学習はリセット何回かかけて様子見たんですが
変わりませんでした。
>>687
車体番号って関係あるんですか？ >>685
エアフロなんて普通に出るだろう。
32、33、34共通だよ。34乗ってるのか？
4ピンと5ピンがあるがすべて使えるよ。
ピンのちがいはWebで検索しろ。 >>688
車体番号で2500番以内だとセンサー類が
ノイズを拾って色々不具合が出てたような。
うちのは600番台だから納車されてすぐに
レギュラーマップ落ちしてたけど
他にも色々あったみたい。 >>690
うちのはZチューンバンパーだけどそれを除けば全く外見が姿形色が同じだ LMGT4をチョイスしたからホイールも違ってたわ
全然違うわ リアアーチ付いてないのかが不思議
ニスモ仕様はみんなあの姿になるのでは？
ブルーなんか似たのがたくさん走ってて個性ないよなぁ >>694
個性無いもなにも社外で格好良いエアロ無いですし…
写真で見るハセミは良いけど実際付けるとリア腰高感あってなぁ
あとトップシークレットも割と良いけどやっぱりニスモが完成形かなと思う
Kuhlのエアロもあれはあれで格好良いけどあれは完全にerに付けるエアロだよなぁマフラー左右出しにしないとバランス悪いし エアロはマインズとニスモがイイね。
トップシークレットとシーウエストのバンパーもなかなか良い。
なんでもありならMスピードの34好きだけど、なかなか真似できないし(笑)
現物を筑波で見た時は圧倒された。
第２世代の筑波バトルは楽しかった Zチューンエアロはクーリングとデザインがうまく融合した出来
ただ大森のドライカーボンは焼いてないから軽さはそうでもない
他の社外エアロは耐久でも使われたC-WESTはありかも ニスモのサイドステップとリアアンダーってかっこいいのか？
俺はいかにもあとから付けましたって感じでだめなんだけど。 >>700
ニスモのサイド、リアは俺も付けてないです。
後付け感あるし、車がボテッと見えて
カッコ良くない。 >>698
フェンダーとバンパーはRTM工法、純正V2ボンネットと同じ
アンダーカバーはAC工法、純正リアディフューザーと同じ >>700>>701
後付け感は否めないけどノーマルだと腰高感があって俺は付いてないと嫌だなぁ
車高短が好きってわけでは無いんだけどね…
来年〜再来年のうちに全塗する予定なのでその時にフルエアロに換えようかなと思ってるけど良さげなのが無い… トランクの内装を止めてる+を回して外すクリップって汎用品とか互換品ない？ >>704
あれだけは社外品出てなくて純正を取った
穴の大きささえ合えば汎用品が使えそうな気はする
なんであんなのを使ってるのか理由が知りたい >>704
デザインが違うのを気にしなければ使えるのがある。
プラスドライバーでひねるのは同じだけど、微妙に見える部分の格好が違う感じ。
だから左右対称に互換品を使用してバランス取った。
確かジェームスで買ったと思う。 >>707
それ型番があってないだけだろ
ちゃんと数揃えてるところに行けば
同一のものがあるよ。
高くて良いならスーパーオートバックス。
安く上げたいならクリップ屋 >>708
トランクの中のクリップって社外品出てる？
クリップ屋で出てるなら番号教えて
純正は高くてかなわん >>709
地元にクリップ屋ないのかい？
ネットならミスミで探すとかあるよ。 >>710
取引のある部品屋に社外は出てないと言われた
ヤフーショッピングにクリップばかり出してる所にも出てなかった
蟻にも無い
ミスミにクリップなんか出てるの？
知らなかった トランクのクリップはやっぱりみんな欲しいんだねｗ
オレも欲しいけど、社外品見たことないから買えるところがあれば教えて欲しい。 >>712
自分が手に入れたのはそこまで形違ってなかった。
今部品ストック場所探したけど出てこなかったよ。
まだ話題が続いてるようなら今度車輌に行った時写真撮ってきて、何処かにUPするよ。 日産に勤務する知り合いを作るのが早いかもよ笑
ちょこっとしたパーツはすぐに手に入る 日産に勤務してるからすぐ手に入るパーツなんて部販行けばいつでも手に入るものだけやろ >>712
これなら社外品出てるんじゃない？
ワイが言ってるのはトランクの内装のクリップ
これとは形状が違う
まあ全部取り替えるのなら穴さえ合ってれば何でも良いと思うけど 内装とかウインカーレバーとかタダでくれたりすんの良い友達持ったな 子安、追浜、平塚工場の派遣外人部隊も扱うバカ会社w >>719
厚木のテクでやってるのもいるし
エンジンの下ろしてなんかも早いもんだ 車検だ
ブローバイホース劣化
ハイキャスのブーツ交換などなど
法定費用込み16万円位だって。 メンテ貯金をしておいた方が良いなあ
32乗りを見てると高額な所を全交換が多いような
エアコンとかパワステとかチマチマ直してると逆に高くつくみたい 34の場合、製廃でエアコンコンプレッサーとパワステASSY無いのが痛い
金があっても部品調達出来ぬ 今のうちに買っておくべき
ヘッドライト⇒いずれ黄ばむ
他、壊れていないけど買っておくべき部品何かあるかな？
※社外で対応できないものに限る >>728
プロペラシャフト(前)
盆栽にするなら要らない >>730
どちらもリビルド無い筈
以前パワステ寿命でASSY交換したけどポンプはリビルドだけだった
アテーサ関連も新品無い気がしたけど間違えならすまぬ ヤンオフで作成してるれるディーラーみつけるしかないなぁ。神奈川あるよ >>727
パワステも無くなってるの？
困るな
パワステはラックもユニットも専用品なんで流用できないわ
エアコンのコンプレッサーは現物修理をやってくれる所はあるよ
修理できなくても他車種流用が出来なくはない
でもそれをやってくれるお店が近くにあるかどうかが一番の問題だな
>>729
新品あるよ
両方揃えると20万以上する
ワイは買った
>>731
最悪32用を加工すれば良さそう
スパイダーが分解できたら簡単なのにな
ワイはメインのペラの心配をしてる
ジョイントは密封式なんであまり傷まないだろうけどブーツやセンターベアリングが心配 プロペラシャフトはその昔CARBOY誌で切った張ったでワンオフしてたよ。
もちろん接続やバランス取りはボーリング屋さんに頼んでたけど。
Rのパワーに耐えられるかどうかは知らんけどね。
25年規制過ぎたら米国でサードパーティのパーツが出たりしないかなぁ？ フロント側のペラシャなんて痛むん？
リア側はカーボンもあるし、なんとかなるわね・・(震え声 >>737
機械だから回転したりすれば磨耗摩滅はしますよ
盆栽車なら殆ど無関係だと思います
サーキット専用車なら社外カーボンでも良いですが
車検通すなら純正かZチューンのカーボンしか選択肢ないかと >738
まだ売ってるなら
CTG TORQline カーボンプロペラシャフト(CTG-CPS-GTR
強度試験証明書付(但し英文ｗ >>737
スパイダーが悪くなるだろうね
分解できるのなら外してグリスを入れたら長持ちするんだけど非分解だからどうにもならない >>739
トラストが代理店してる品ですよね
それを国内向けローカライズ希望してます
トラスト営業に伺ったら｢要望はある｣そうなので…本当か分かりませんが ことあるごとにヘリテージは絶望かなと思うなら期待しなきゃいいじゃん
めんどくさいんだよそういう奴 長いスパンのプロジェクトなんだし
ここ一年くらいで動きがなくても旧車乗りは待つもんだ 高額なフルコンでも付けて、信号が、ノイズが、って
ダイナ上でのグラフだけ見て楽しめば
音楽を聴かないオーディオマニアみたくｗ Ｖ35 Ｖ36はスカイラインとして認められないって良スレがあったけど
、まさにその通り。Ｖ型エンジンのっけただけのセドリックになり果てた
名前だけ車を美化するサクラがひどかったな
Ｖ37とかただの親父セダンになり果てたし
ますます最後の本物のスカイラインのＲ34にプレミアがつきそう クラッチフルード交換使用としたら、ワンウェイバルブが詰まってて
ホースはズレて思いっきりエア吸ってしまいました。。。
今日エア抜きしてたんだけど、かなり頑張って8割方抜けたって感じで
まだペダル踏み始めがふわふわしてます。
クラッチラインのエア抜きのコツ等あれば教えてください！ >>752
手順ちゃんと出来るなら日を開けてやってみるのもいいんじゃない？
走れば中の空気も移動するだろうし、抜けないところにあったらその日は抜けないだろうし 触媒ってBNR32、BCNR33のを使っても車検通りますか？ >>754
排ガスの規制値はEもGFも同じ値なんで32の触媒でも通る
でも32はセラミック触媒で効率が悪いと言われてる
33はメタルになってるから34とほぼ同じ >>755
H10年以降のBNR34だけ
CO：1.0%
HC：300ppm
で、BNR32、BCNR33は規制前なので
CO：4.5%
HC：1200ppm
だと認識していましたが、これとは違う規制があって、変わらないと言うことでしょうか？ >>756
ごめんなさい
勘違いしてました
友達に聞いてみたら排ガスの総量規制は同じだけどアイドリングの数値は違うらしい
33の触媒と34の触媒の中身は同じだから恐らく使えると思うって事でした
ごめんなさい オクで400万落札されてた青GTR錆だらけのやつ、再出品されてるね カーセンサーとかでも低走行車はほとんどが応談なんだけど
走行1万キロぐらいでいくらぐらいなの？
Vスペ2やニュルなんかは走行10万キロでも1500万円ぐらいするけど！
それと安い個体は危険なの？
最近欲しくなってきて2000万円ぐらいまでなら出そうかと^_^ 低走行のASKなんてほぼ800以上よね。
Vスペ2、nurは4桁からだし…
旧車に2000万は…ねぇ >>760
それでも欲しいのよT^T
新型NISMOが買えるよねT^T >>762
羨ましいか？
故障や不調のとき大変そうだ。
フルノーマルが何で一番高い値がつくか考えてごらん。 >>763
フルノーマルは遅すぎる…
8000リミットでも7000回転位までしか元気に回らない
オーナーなら感じてるでしょう？
マインズのエンジン、レスポンス半端ないよ
俺には理想のＲＢ26かな
Ｖカムはいらない >>764
君の理想なら仕方がないけど、５０００回転までは
フルノーマルより遅いよ。レスポンスも悪い。
サーキット専用で維持費も潤沢ならいいけど、
シリンダーが樽になるから１万キロでОＨだね。 カーセンサーやgoo以外にサイトないかな？
探しても見つからない。 >>762
キレイに仕上げられてるな
パーツもブルジョアなのばっかり
>>763
確かにそう思う
でもこの車のオーナーくらいになると金に余裕があるから修理も楽だろうよ
俺のような貧乏人はその辺の工場に頼んで大騒ぎするのが関の山やからノーマルの方が安心 HICASランプがたまに点くようになった、明日ショップにいってみよう 763に同意。
もう旧車に足を突っ込んでるからなぁ
個人的には街中（郊外の一般道や長距離移動）で安心して、気持ちよく加速してくれるのが一番。
サーキット行くなら、もっと若くてメンテ代の掛からない方がよさそう。
>>770
アムキュレーターかな？規則的な音していない？ 多分そうかとは思ってた、数ヶ月前からエンジン切るブレーキ圧が抜けるのが早くなってきてたからねー >>772
HICASのアキュームレーターとブレーキは関係ないんじゃないか？ あら、そうなの？アキュームが弱ってきたからそうかと思ってた。とりあえず明日ショップに聞いてみます カーセンサーとかに載ってないR34のショップとかないのかな？ >>769
34でサーキット走ってる奴ってほとんど居なくね？
32,33はたまーに見るけど
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