【BNR34】R34GT-R専用スレ◎o o◎【30台目】
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●基本精神はR32・33・34総合スレと同じで
●荒らし、煽り、叩き、厨房etcは放置、または透明アボーン
●脊髄反射で書き込む前に一呼吸おく
●他車種に対する中傷はしない
●筑波のタイムに関する話は程々に
●R35の話題は専用スレで
●乗り換えの話題も程々に(中古車板でお願いします)
前スレ
【BNR34】R34GT-R専用スレ◎o o◎【29台目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515639665/ ノーマルの新車の性能すら無いのに、現車合わせ実走セッティングとかw
一番ポンコツの部分に合わせんのか?w >>585
それが原因で降りたオーナー何人もいるしね
エンジン載せ替え、社外タービンで何馬力上がった
高価な車高調、巨大なブレーキキャリパーに換えた
そうやって自慢していたオーナーがいつの間にか降りていた
何で降りたかは語ろうとしない
まあ、バランスが崩れた市販車なんて素人が乗りこなせる訳無いし、
運転するのが苦痛になるのがオチなんだろうが理由なんだろう 最近SNSで購入したての若いオーナーがイキって数百万使って
自分が壊したRB26をニッパチにするんだと自慢したり
スタンス系でベタベタ車高でカッコイイを連呼するのを見て
果たしてこれがいつまで続けられるのかなと思う 余談だけどシルビアのスレだと
どう弄ろうが勝手だろ個体が無くなるかなんてどうでもいい
というレスがバンバン返ってくるけど、さすがにBNR34スレだと個体減少を危惧する声が大きいのね
その車の価格帯でこれほど乗り手の意識が違うのは面白いな >>593
これ
個体数減少しようが何しようが自分の車にはほとんど影響ないからな
これから買う人間にとっては個体数減ると困るけどw ちゃんとオーナーだけどやっぱり仲間が減るのは悲しいよ
出来ればもう1台、2台、3台と取っておきたいくらいだ >>592
車種に関わらず、基本的にはどう弄ろうがそのオーナーの勝手だとは思う
ただ、R34は販売台数も少なく部品在庫も少なく
毎日走っている個体も少ない、
従って部品交換の必要なオーナーも少ないので
需要が無ければメーカーは製廃と判断する
もちろん、事故車でドナーなんてのは期待薄
そうすると、本当に困るのは使用頻度の高いオーナーなんだよね
まあ手は尽くしても一般人には限界あって現実に困ってますよ… まずは新車時の性能を維持することが最優先ですね。
ハコスカとかもそうしてるし。 ちょっと聞きたいんだが、シャーシリフレッシュって足回りの部品て事であってるよね?ボディはまた別?
あと、トランクのはいストップマウントの部分が錆びてきてしまってるので対処したいんだが、カーボントランクとかって売ってるのか? >>598
ドライカーボンもウエットカーボンもありますよ。大差ないからウエットで充分だと思います。
ショップのホームページから消えてても注文できると思います。
楽天で検索して
平野◎イヤかショップ、取り寄せ可能か聞けば良いと思います。
ただカーボントランク、純正ほどの精度はないですね。 >>590
カーチューンかな?
最近、登録しました。
ジー○ン○でエンジンチューンしてる人が
多い気がする。
近くなら行ってみたいけどなぁ… >>600
ジー○ン○とても興味ありますがどうなんでしょう
サイトや評判聞いてて妄信的というか宗教じみててちょっと恐いというか…
MoTecとか扱ってるショップ少ないから壊れても他で治せなそう…
前に行った千葉県のショップでジー○ン○でチューンした車両を何台か修理したことあるって話も聞いたことあるんで(本当かどうかは謎) >> 598 リアウングレスにするなら別だが、リアウイング装着するなら、しっかり補強の入ったモノを選ばないと後で泣くことになると思う。メーカーにしっかり問い合わせて確認必要。 >>601
宗教じみてるのは同意します。
自分が通ってるショップは最高だと思いたいですし。
デモ車の実績が全くないのも気になる所です。
デモ車なければ客の車がテスト車両と同じですし >>601
モーテックが優れてるのは何となくわかるけど、ちょっと大げさな気も…
2.8リッター化やVカムと一緒で、CPだけで
そこまで激変するとは正直思えない。
昔Vプロ推してた店が、今はエアフロ推奨してたりする世界だからね… >>604
自分もMoTecだけでそこまで変わるとは思えませんがやはり気になりますね。
あと工賃とか高そうなイメージが…
でも元本物のレース屋だけに良い車は作ってくれそうなイメージがあります。
いつかはお店に行ってみたいですね。 86/BRZはリコール大変だな
BNR34はリコール無かったよね確か みんカラ見てるとフルコンセッティング、あっちがダメ、こっちがだめ、ついでにこのパーツ
今度はフルコンがこれじゃダメ、嫌になって金も無く降りるパターン。 ジーイングかあ。
32乗ってた頃、やってもらったなあ。
わざわざ東京から自走で行ったもんだ。
もう10年以上前の話だけど。
色々やってくれていい思い出。
34タービンに金プロセッティングだったかな。
乗りやすかったよ。 >>608
毎週毎夜の大黒様よりはマシだろが
ネットで自慢して喜んでるだけで
ガキくささ10倍だがw 所有者でフルコン仕様の良さを語る奴は一人もいないのかな?
それが答えじゃないかい?
35パーツ流用の話しようぜ。 燃料タンク上部にあるキャニスターに向かうホース用ニップルの接着が弱くなって隙間からガソリン漏れした方いますか? >>612
エアフロはいいとして
インジェクターの向きで考え方が二極化してる
コイルは長期的に見ないとわからないね
様子見かな >>613
プロストックの日記によくあったような気がする >>615
ありがとうございます。やはりその故障はあるんですね
自分のはまだ目で見て滲んだり垂れたりはしてないんですが
車庫に入れてると気化したガソリン臭でいっぱいになります
外に置いてるとあまり気にならないんですが、症状は進んでいくでしょうね、、、 >>612
ワイの車、700ccインジェクターでパワーFC制御
現車合わせなんだけどちょっと息つきする所があったんで燃料マップを触ったら良くなった
パワーFCをフルコンと言えるのかは微妙だけど気軽に調整できるメリットはあるのかなと思う
パワーFCは最悪はノーマルに戻せるから良いけどモーテックのような本当のフルコンはトラブルになったら苦労しそうで怖そう
パワーFCやV-PROくらいまでで止めといた方が良いと思う >>617
その通り。セカンドオピニオンもできるし。
でもワシは純正書き換えを薦めるよ。
トラブル時に全国の日産ディーラーで取りあえずは見てもらえる安心感は
ドライブや遠出が楽しい。いつどこが壊れるかわからないからね。
それにモーテックより純正の制御の方が圧勝ってショップもいっぱいある。
ワシらにはようわからんけど。 俺はFコンVプロで調子良いし満足してる。
セッティングしたショップの腕が良いんだろうな。 >>618
純正書き換え、良いと思うけど現状、34は出来ないみたいよ。
現在でも「純正書き換え」をしている店は知る限り32のECUに置き換えて書き換えてるはず。34のECUに会う追加基盤が手に入らないらしい。
そう考えると、32のECUって年数経ってるし怖い気がする。15のECUなんかも壊れるのを見ることが最近増えてる。
難しい問題ね…漏れの知識が間違ってたらさーせん そんな難しい話されたらエアオーナーが書き込めなくなるじゃないかよw ググれば普通にあるよヤシオとか。ロムが無いからフルコンでって噂も昔からある。 >>620
私もベスモでガンさんと走った事のあるショップの大将に同じ事言われました
今更8ビットの32のECU?イモビライザーも効かなくなるしって思ってやめました
その大将がガンさんから聞いた話では日産はインチキだと
33の事かなと聞き直したら32の時からニュルで450馬力で走って出した記録だと
スレ脱線なのでこれで失礼します 34のECU書き換え出来ないのは初めて知りました。
最近34に限らずですがLinkG4増えてるみたいですね。
あの価格帯では一番高性能なのかな?
やっぱりブーストアップくらいが一番楽しいのかな
フルチューンは憧れるけど気使ったりストレス溜まりそう >>623
まーでも32はレースで圧勝したんだし、それが本当だとしても別に良いんじゃね? 純正書き換えは33でも34でも出来るから。ちっとはググれ >>626
33も34も子基盤が要るんじゃなかった?
32は8ビットだけどROM差し替えだけでOK
32のECUだとエンジンはかかるけどエアコンが効かなくなるんじゃなかったかな
だから33ECUが人気あるとか聞いた事がある >>621
排除の良い機会ではwwww
>>622
ヤシオってシルビアのイメージしか無かったので意外でした。しっかし、うーん・・・
行ったことないのであんま言えないんだけど、良い話聞かないっす。
>>623
自分も32のECUって聞いてびっくりしました。新車当時の物としたら現時点で24年前のECUとか勘弁っすwww
しっかしNurの話は初耳す。
>>627
知ってる人が33で32のECU使ってセッティングしてるけどACの話はしてなかったなー。。。どうなんだろう。
>>625
>>628
ぐぐってもさ、あんまし最近の話って出てこないんだよね。貼ってあるヤシオのリンクがなんか大昔に作られて打ち捨てられてるHPみたいになってるの漏れだけ??www
しかも片方みんカラのユーザーページやんw ググるまでもなくねwww
例えばグーグルで調べると上にも出てるジーイングさんのHPとか出てくるわけだけど、確かジーイングさんもブログで「純正ECU書き換え終了」を表明してた筈。
確か「基盤が手に入らない」か「書き換えツールの老朽化」が理由だったと記憶している。
他マインズさんのHPなんかも出てくるけど、これも在庫限りで終了なんじゃないかと予想。
何より純正ECUって最新の34後期でも15年以上前の物で。。。何が起きてもおかしくないわけで。
暫く前のトヨタ製のDENSOECUみたいにリビルトとかやってくれないかなー。 なんで俺にそんなレスを…
あとオーナーでもコンピューターに詳しくない人間もいるので排除せんといて…
特に日産系は任しときゃなんとかなるニスモがあるしあんまり調べてない(社外に興味がないのもあるけど…) >>625=>>631
ほんとスマン、>>626の間違いでした。吊ってくる R34純正ECU書き換えしない云々は単にECUが製廃だからじゃないの?
何かトラブルがあっても元に戻せないし
ニスモのスポリセはそれが理由でカタログ落ちしたけど >>590
同じ奴ヲチしてる、工場勤め辞めて板金工になるんだと・・・
ペタペタ車で先輩に苛められて退職、でそ >>636
twitterでは目立ってますね彼
フォロワーが増えてイベント主催してとにかく目立てば勝ちという姿勢
個人的には頑張ってるね、という感じです
そのスタンスを10年続けられればたいしたものです 村山製のV2が中古で出てるね。エンジンルームの塗装がブラックでVスペに見えるけど。 >>603
さんざん客に薦めた〇‐proを今はダメ出ししてるから
またブログ消してmotecもそうなるんじゃない
自分でデモカー持って、結果をフィードバックが常識と思う HKSから出てる、エアフロとセットの
純正と置き換えのECUはどうなのかな?
イモビは効かなくなるみたいだけど 35流用の件で調べた時のうろ覚えなんだが
BCNR33とBNR34のECUに使われてる日立H8 534は、1回しか書き込みが出来ない
で、これが生産中止品で入手困難だから=純正ECU書き換えが出来ないって話になる
でも今はNISチューンとかLINKとかあるんだからそっち選べば良いんだと思った記憶 >>641
NISTuneは34ECU使えないんじゃなかったっけ?
32用を流用するとかだった希ガス。 11月3日のプリンス&スカイラインミュウジアムは行く人いるの?
R34のトークイベントあるけど >>643
34のトークイベントつまらなそう。
何話すんだろう…
今さらお決まりの開発話じゃないよね(笑) 近くにあるニスモ、日産ヘリテージだけでおなかいっはです。長野のクソ田舎なんか行かない GT-RじゃなくてR34型メインの話っぽいね
天気よさ気だからドライブがてら来る人多そう 工場が切り替わる関係で村山工場製後期が10台しかないってだけで、その10台が後期型のプロトタイプというわけではないはず
プロトタイプってどういう意味ですかって問い詰めたらボロが出ると思うよ >>646
外人が好みそう
子供が色々弄った果てに飽きた玩具をポイって捨てる様に売っぱらわれた物件 後付けパーツが壊れたらワンオフのダッシュやらピラーはどうなるのでしょうか? グローブボックスのモニタはECU系の何かなのかな?
スピーカーが光ってたり、方向性が見えない感じ。 同じのなんて廃盤だよなー
追加メーターとかも揃えても一個壊れただけで廃盤パターン
ノーマルの新車が目標だな
エンジンルームも同じことが言える 646ボロクソですねえ
グローブボックス内のメーターとか普段しまうの? >654
あの画面表示はHKSのCAMP2
それをバックミラーモニターに出力してると思われる 別に自分のR以外どうでも良いけど?
なんでいちいち中古晒すんだ?低脳すぎ。 話題に飢えているスレなので問題ないよ
Gマガに数回載っても読んでる人の反応分からないし どのRでも、改造費と下取りの値段が知りたい
フルノーマルが1番高いから、自己満足費はいったいいくらになるのだろう?
自分のはいくらか知りたくない >>660
お前はクラブとかに入れない
エアオーナーだからだろ? 車治す費用がかかることは分かっているのに他人の生活の心配?厳しければ手放すだろうし放っていいと思うの。 バッテリーを替えなきゃならないんだけど何が一番良いかな?
純正は値段の割に小さいからB24サイズに替えたい
オプティマにしようかとかトヨタのハイブリッド用のバッテリーにしようかとか考えてるけど何が一番良いだろう?
寒冷地仕様に替えた方が良いだろうか?
今のバッテリーは3年くらい前に替えた奴で普段は車庫に入れて充電器を繋いだままにしてるからバッテリーには優しいはず そういう環境でオプティマイエローを10年以上使ってる俺氏、参上 >>643
今日オータムフェスティバル行ってきた
開発者のサイン会でカタログ裏話と暗黒時代の率直な気持ちを聞けた
天気も良くてのんびり過ごしたよ 特にエンジンの不調等を感じる事は無いんですが、
アイドリング時にコンサルトで空燃費補正を見たところ、暖気前は100%なんですが
暖気後は80%ぐらいで安定してしまいます。
O2センサーを疑ったんですが、2000rpmで10秒間に8回ぐらい電圧が変動しています。
しかし、アイドリング時はほぼ電圧変動がなく、空燃費状態もずっとRichのままです。
整備要領書を見ると、アイドリング時もゆっくりとRich、Leanを繰り返すとあるのですが
やはりこれは故障しているのでしょうか?
エアフロも2000rpm時に1番は1.6Vで、2番が1.3Vと若干開きがあるのが気になります。
アイドリング時は1番1.1Vで2番1Vと安定しています。
何か思いつくことがあれば教えていただければ幸いです。 エアフロはそのくらい左右差ある。エアフロというか空気流入経路 >>676
体感でもコンサルトでも異常やエラー無ければ問題無いのでは >>677
やっぱりこのくらい差が出てしまうんですね。
>>678
空燃比補正がおかしいので、排ガスを検査してみたところ、COが4%ぐらいになっていました。
一年前に車検を通してから仕様変更は全くしておらず、前回は車検に通っていました。
体感はないんですが、明らかに数値はおかしいので気になってしまいました。 >>676
補正値アイドリングで80%は濃い状態。
通常は100%を超えているはず。私も似た症状になったことが
ある。車検時に排ガス検査でギリ合格ではあったが、整備士から
指摘された。原因はIGコイルの劣化で交換したらマシになたが
根本的には直らなかった。しばらく乗ってるとエアフロが逝った。
エアフロを交換した症状がまったくでなくなった。徐々に劣化していくと
判らなくなるよね。アイドリング時マフラーからボッボッと音が混じってたら
まずコイルを疑ってみては。 >>676
プラグの焼け具合のバラつきはどう?
3番4番が少し黒いのはブローバイホースが近いため。
コイルもエアフロもo2センサーや水温センサーも少しずつへたってくるからね。
そこにコンピューターチューニングとかしても、その時にばっちりなだけ。
しっかりと各部品が基準値内にあるか日頃のチェックが大事。 >>679
一度バッテリーを外してリセットしてみたら? >>682
私も最初何回かリセットしたりプラグ交換してみたが
やはり症状が出る。濃くなったんだ。
今、考えるとコイル交換してみて症状が軽くなったっが、エアフロも
同時にへたってきてたみたい。 >>680
やっぱり濃いんですね。
しかし、動作してて電圧も適正範囲なのに壊れている事ってあるんですかね?
>>681
プラグ時間あるときに見てみます。
ちょっとしたへたりはわからないので難しいところですね。。
>>682
ECUの空燃費学習はリセット何回かかけて様子見たんですが
変わりませんでした。
>>687
車体番号って関係あるんですか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています