【BNR34】R34GT-R専用スレ◎ｏ ｏ◎【30台目】
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●基本精神はR32・33・34総合スレと同じで
●荒らし、煽り、叩き、厨房etcは放置、または透明アボーン
●脊髄反射で書き込む前に一呼吸おく
●他車種に対する中傷はしない
●筑波のタイムに関する話は程々に
●R35の話題は専用スレで
●乗り換えの話題も程々に（中古車板でお願いします）
前スレ
【BNR34】R34GT-R専用スレ◎ｏ ｏ◎【29台目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515639665/ 今年に入って慌てて購入したけど頭金貯める事に囚われずもっと早く買えば良かったと思う。
かなりの額を払ったのに所々傷や凹み等でやれてるからモヤモヤする。
発売されて20年近く経過してるから諦めつけないといけないけどね。 >>7
おお、同士よ・・・・
いつか安くなったら買おうと思っていたら気付けば新車以上よ。
それでも同じ額の高級車買うより損は無いから、ゆっくりとコンディションアップさせながら楽しもうや 日産「廃盤にするやで～シート？んなもんもう無いで～破れたら終わりやで～」 >>8
確かにそうだね。
自分が購入してちょっとしたらまた値上がりして同じような程度のタマはもう手が届かなくなるレベルになったし。
購入できないという最悪の結果だけは回避できたから良しとしないとね。 >>7
小傷くらいいくらでも修理できるから気にすんな
そのうち屋根とかが剥げてきたら一気に全塗装すりゃ良いじゃん シートはシート屋さん（雑誌に出るような有名所ではなく、街中にある普通のシート屋でさんも）で結構きれいにしてくれるからまだ良いと思う。
その点リアフェンダーとか事故に合うとやられやすくて代替の利かない物はきついなぁ。
あとはR32/33の強化用として流用されまくってる補強パーツも、そのうち無くなりそうで…
前期のヘッドライトも製廃なんで、ぶつけられたりしたとき後期用二個分の費用貰えるんかね？
それでもレベライザーが無くなっちゃうし・・・
ちなみに自分は高騰直前に購入できたので嬉しい。 ちょっと前なら上物ニュル買えた値段だな・・・恐ろしい >ちょっと前
>上物
どちらも主観でしかないが、少なくとも前に見た東日本大震災付近の雑誌だとニュルの上物は570万じゃ買えなかったと思うが…
数ヶ月や一年で高騰したならまだしも高騰してから数年は経つから、後悔や悔しがる必要はないと思うぞ
35年前はハコスカが安く売られてたのと同じで、羨ましく思うのは良いが、やっても無駄というか、痛いのはお前だけじゃないというか(伝われ) ガイシュツだけど、過去に販売したGT-Rの当時の店頭価格が残っているショップ
http://www.k-staff.net/docs/GTR/gtr.html
上物ニュルは700万～だったわ。未走行車みたいな超極上は表に出てないな。 新車で売られてた頃は不人気車だったのに不思議だねだね 世間の34sageは異常だったな
早く34を終わらせたい「何かの力」に忖度されたのかｗ 新車で出た頃はセラミックタービンだからすぐブローでエンジン交換した人、たくさんいた。 >>19-20
32GTRの完成度と評価、インパクトが高すぎたからじゃないかね。
33でデカくなって34で更に太ましく、眼つきも悪くなってしまったので、評価され辛かったんだと思う。
初めて雑誌で見た時、計器類が表示されるディスプレイに憧れたなぁ。 ボディデザインもやり過ぎとかガキ過ぎて大人は乗れないとか酷評だったのになぁ。 >>23
トヨタとホンダベタ褒めの
土屋のコメントだよね
そのあと出てきた35以降の無残なデザインを
予想できたら発言できなかったはず！笑 良くこれだけの性能の車が500万で出せたもんだとつくづく思うわｗ (34と2台の)二足のわらじだからかもしれないけど35も格好いいと思うんだけどなあ…
初期モデルのフロントとホイールはダサいけど 最近34Rはオフ会専用車って人多いな…。
ここの住民もそんな感じ？ ワイは田舎住みだし仕事が忙しくてオフ会には行ったことない
34は仕事が切れた日にフラっと乗る程度
普段乗ってないから乗る前の儀式が面倒であんまり乗らなくなってきてる >>27
その顔で言われると本当に腹立つなあ
まあここは34スレだから構わないんだけど… >>30
34最高～("⌒∇⌒")
満足したか(-_-) >>28
通勤にも使っているよ。ただ遠くまで行くのが週に数回なのでそもそも車を出す回数が少ない。イベントには出ないけど動かすのは結局月に数回だね。
>>31
全34乗りが馬鹿に見られるからそういう煽りはやめろ。34sageしてる訳じゃないんだから興味無いならスルーしとけ。
あと第2世代と第3世代の2台持ちは意外といるぞ。他車種に対する中傷はしないのがお約束。 みなさん、車購入のさいに走行距離気にされましたか？検討している車が走行7万キロなのですが、こういう車種だと気に入ったカラーでその他の条件も満たしてればあまり距離は気にしなくてもいいのでしょうか？ ？
条件満たしてるなら納得してるってことだろうから別に構わないんじゃないの？逆に人それぞれとは言え距離が条件に入ってないのが疑問だけど GTR本に3万キロを越えたのは劣化している、と書いてあった。
だからそれ以内で選んだ。 やはり走行距離も気にしたほうがいいですよね
カラーがベイサイドブルー狙ってるのですが、購入後再塗装されてる方っていらっしゃいます？ >>38
ベイサイドブルーなら必ず出てくるので少し待つほうがいいと思います。
完全に同じとはいいませんが、色によって売値が大きく異なる時代はもう過ぎています。再塗装の費用と手間、価値が下がることを鑑みると個人的には待つほうが良いと思います。
劣化についても、20年前の車なので乗り出す前にメンテナンスは必要です。勿論十万キロ近く、それ以上となると話は別ですが、7万キロ前半くらいならまだ大丈夫かと。できれば6万キロ台までの個体が良いと思いますが、個人の感覚ですのでなんとも言えません。
ただ、距離だけでなく、錆や修復歴も加味して考えるべきです。だからといって距離が延びているものは必ず相応に傷んでいるので、それなりの覚悟は必要です。
大切にされた過走行車とぞんざいに扱われた低走行車を比較する人はいますが、それはその低走行が通常より傷んでいるわけで、過走行車が全く傷んでいない訳ではありませんので。 >>34
私が買ったのも同じ距離でしたが、生産されてから経過してる年数で割って年何キロ走ってるかで考えて自分で納得して買ったかな。
距離以外のところで自分が納得してるのもあったけど >>38
ちょっと前の俺の悩みに似ているな。
というか、下手すると同じ物件で迷ってそう。
俺も結構悩んだ末に色を妥協して低走行の物にした。
俺は乗り回したかったんで、7万kmを3万km乗って10万kmになるよりは、同じ3万km乗り回しても5万km行かない方がいいと思った。
まぁメーターに刻まれた数字なんて気持ちの問題の方が強くて、この年数経った車は距離を問わずメンテが肝要だな >>41
前から思ってたけどsageを書き込む場所が違うと思う
sageってコテを付けたいなら別だけど >>42
指摘ありがとう！お恥ずかしい(＞＜)
前からって言うほど書き込みしていないけど俺だけなんだろうか 走行距離もそうだけど
単純に定期的にメンテナンスされているかどうかも加味したほうがいいと思う。
低走行車でも定期メンテしてないとちょっと峠で走ったら劣化が一気にきて故障する事もある。
後は考え方の違い。
800万払って低走行車を買うか、もしくは600万払って後の200万をオーバーホール代に当てるかどうか。
ケースバイケースだけどオーバーホールした状態に勝る中古の状態は無いしね。 発売されて10年未満とかなら低走行車一択でもいいけど
もうすぐ発売から17～20年経過するなら低走行車だからといって飛びつくのは危ない。
極論だけどちょっと昔に話題になった納車してすぐに家のリビングに保存したNSXは状態がいいのか？というのに近い。
別に過走行車推しではないけど走行距離だけで判断はマズイと思うよ。 >>43
だけだね
目立ってたけど書き込み数が少ないうちは単純なミスかなと思っていちいち指摘するのもなと思って
>>45
低走行のレベルが何キロかは人によるけど800万じゃ低走行は買えないと思う >>46
となるとますます天秤にかける価値はありそうだね。
ニスモにオーバーホール依頼しても300万もかからないと思うからなおさら。 >>47
その数字はちょっとどうなるかわからないけどね
ただ低走行だろうと過走行だろうとトータルで同じくらいかかるのはいつのどの車も同じだからね
先につぎ込むかあとからつぎ込むかの違いだから
あと、一応言っておくけど600万の個体はろくでもないのしかないよ
ベースにするにも金がかかるような個体ばかり >>48
金額が高い車体も程度にたいして金額が反比例してるけどね。
フレームにさえ問題なければ安い車体を買ってオーバーホールしたほうがいいケースも少なくないぞ。 全塗装はお勧めしない。
ヘッドライトレンズの曇り具合で屋内保管か青空かわかる。
やっぱ青空は程度が落ちる…。 >>50
塗装は元に戻るか新車以上の品質にする事も可能だけど色んな部分が傷んでるからね
ダッシュボードは硬くなってるしシートなんかも色褪せてくる
ボディーだって車庫保管よりも錆は多い
できるなら車庫保管が良いけど値段がね 車庫保管はカビがヤバイ時があるので注意
もちろん売る時は掃除してるだろうけどそう言うのってちょっとの悪条件で腐海になるからな 全塗装も品質良くて元色と変えなければ評価はあまり落ちないらしいがな >>49
まあ走りまわってりゃフレームに負荷が掛かってるんだけどね
買えるなら距離短いことに越したことはないよ みなさんいろいろな意見ありがとうございます参考になります
今悩んでる物件がクラフトスポーツのvスペ2なんですよね、グローバルオートとかよそを見てるとやっぱり低走行あるなーとかうかうかしてるとまた物件逃すなーとか思いつつ悩んでます >>55
クラフトなら大丈夫だよ
うちもあそこで買ったから
あそこなら待ってればそのうち在庫は増えるし条件伝えておけば連絡くれるぞ 走行なんて戻せばいくらでも低走行作れるでしょ？
それよりディーラーの整備書とかが信用できるんじゃないの？ >>54
フレームの負荷だと走り方によるよ。
フレームだけで考えると単純に走行距離では計れない。
BNR34自体剛性が高いから前オーナーが相当ヤバイ走りをしない限り気持ちの問題レベルだよ。
走行距離だけで判断するのが危険。
どのようなメンテがされてきたか、どういう運用をしていたかを考慮しないといけないという話。
室内保管して低走行です！という場合で安心できるのは内外装の状態のみ。
稼働部分は動かしすぎてもダメだけどほとんど動かさなくてもダメ。
動かしたら劣化が一気にきて故障する可能性が高い。
きちんとメンテされてきたかどうか確認する必要があるよ。 >>58
動かさなくて傷むのはゴムや樹脂パーツだけ
金属の部品はどうにもならない
それでも熱が入ってない分過走行よりもよほどまし フレームに問題がないと断定できる人はこんなとこで相談なんかしない
別に明日ポッキリ折れるとは言わないけど、走行が延びればやれてる確率も高いしすぐ壊れるわけではないがまったく無問題ということもない
現実錆とか前オーナーの使い方とか見なきゃいけないけどだからといって走行距離が延びてるのを買うことはないし、走行距離だけで判断しろなんて言ってないし
距離が延びてれば思いもよらぬところが壊れたりして時限爆弾を多数抱えてるようなもので、それをレストアするには内装からエアコンからあらゆるところをチェックしなきゃならなくてまともに乗れる車にするにはその労力と費用はかなりかかるんだがな
Gマガ号みたいにコツコツ直してきたなら別だが中古で買うなら一気に調べなきゃいけないし
昔から言われてる距離が比較的短くて雪国以外の出物を買えってのはやっぱり通用するんだよ
誤解してほしくないけど現車確認はすべきだと思うし、予算の都合で仕方ない場合もあるけど、一般論としてできるなら低走行のほうが良いことが多いということ >>58
どうせなら可動部分のOHをすればいいからな
あるいは慣らしのつもり(事実そのレベルの距離の車が無いわけでは無い)で徐々に走らせるとか
摩耗という点ではほとんどダメージが無いので個人的にはわざわざボロくなった個体を選ぶよりはましだと思うよ
車の選び方は人それぞれだから文句をつける訳ではないけどね
>>57
そういう良いやつを在庫にしてヤバいのはオクに流したり安く売ってたりするのが"本当に評判のいい"専門店
少なくともクラフトは35のスレでも34のスレでも良いという意見を見かけるしボロいのはオクや海外向けに流してるし(海外向けのサイトがあるので見ればわかる)
それもステマで信じられないならディーラー認定車を買うか自分で目利きしてって感じだし、各地方の34の在庫が数台とか明らかにボロいのを安く売ってそうな店は知らん
ゴルゴ、クラフト、ベストRあたりは良いんじゃないの？クラフトしか知らないけど 俺も購入時は休みの度に飛行機や新幹線に乗って目利き旅行に出たもんだ。
ステマになりそうなんで店の名前は出さないが、母体が大きめな専門店の方が購入時もその後も融通が利いて手厚いケアが受けられる傾向があるぞ カーセンサーを見ての比較だけど(電話はかけた)
・クラフト
低走行に強いイメージ
そのぶん他の店より価格は高め
35も34も在庫多め
電話応対優しい
・ベストR
幅広く揃えるイメージ
価格は高いのから安いのまで
32～35まで比較的少量を同量ずつ揃えるイメージ
電話応対ぶっきらぼう >>59
その樹脂パーツやゴム製品に起因する故障が軽微ですまないケース(エンジンブロー等)もあるよ。
加えて油脂類に起因する故障は重大なケースに繋がりやすい。
これは過走行車にも言えるけど低走行車でも言える。金属類に関しては君の言う事も一理ある。
低走行車のほうが状態が有利なのは認めるよ。
>>61
確かにわざとボロい車体を選ぶ必要はないね。
後は予算と比較する車両で考えて同じ予算でどちらが最適解かを決めるのが一番だね。
もちろん状態だけを考えると低走行車+OHが一番だと思う。
ただ値段が状態に対して反比例してる傾向にあるから限られた予算ならよく考えないといけない事態になってると思う。
>>60
低走行車のほうが有利なのは認める。
別に過走行車のほうがいいと言っている訳ではないからね。
ただ値段が状態に対して反比例してる傾向にあるから限られた予算ならどちらを選択(低走行車orOH済み車両)するべきか考えないといけないと思う。 >>65
難しい所だな
過走行を安く買うか低走行を高く買うか
でもこの年式になると本当の低走行でも安心はできないしメーター戻しもあるかも知れないし
かと言って過走行は修理代がかかる可能性もある
自分は整備士で過走行を安く買って修理しながら乗ってるけど色々出てきて大変だよ
部品代だけで休みの日にやるから工賃は無料だけどそれでも部品代はそこそこになるし修理となると憂鬱になる
これを普通の人なら○○万円かと考えると低走行であまり壊れない奴の方が良いのかなと思ったりもするけど
でも低走行でもここまで古くなると色々あるから難しい いくら大切に乗ってても過走行は壊れるものは壊れるし大丈夫な部品の寿命は短い
ネットには過走行を買って直したりそれを勧めたりする人がいるけど基本的にあれは道楽だよ
普通の人は極上とは言えなくてもそこそこのものを買うのがいい
そこそこのものですら高いなら残念だが収入が少ないか車が古すぎるか、どちらにせよ身の丈に合ってないから諦めろとしか… 良いじゃん拘りのない人はそうやって生きていけば
拘りたい人が拘ってるだけなんだから >>70
新車で買えてよかったぜ
俺が今から中古選ぶなら中途半端な34とかでなく
ケンメリに行くはw >>72
現行スカも、海外で出している400馬力積んで売ればいいのに 最近の34はパーキングで並べて写真撮るだけの車になってしまってるな。もっと硬派なイメージだったのに。 >>78
みんな迂闊に乗り回して壊せなくなったんだろうな。オーナーの大半は守りに入った印象だけど、ここまでの硬派な実績あっての結果と思えばね・・・ 自分で写真撮ってるやつもいるけど一部のオタがはしゃいで撮ってるイメージ
憧れの車を手に入れられるようになったり、月日が流れて貴重になったりすれば仕方ないね youtube観てたらもう外国人の方が日本人より所有しているんじゃないかと思ってしまう…。 まぁ外人の方が金持ちの分母が多いからねｗ
昔の日本人が外車に憧れたように、丈夫で速い日本車に対する憧れがあって、憧れの車を維持・所有できるお金もあるｗ
今は縁あって安い外車に乗ってるけど、信頼性が高くなってきたとはいえ、外車を所有してみると、
日本車の良さが改めてわかるよ。もちろん今の車も凄く気にいってて大切にしてるけどｗ >>73
ベストRの電話対応ダメね。ここで買うのやめようと思ったわ。
クラフトは電話対応は丁寧でここでなら買ってもいいと思った。でも高くて無理だったw 現車見ずに遠方から電話1本で買ったがすげー親切丁寧だった
致命的なトラブルとかが無かったってのもあるが、対応良ければちょっとの不満くらい気にならんもんだ 冷やかしも多いから面倒なんだろ ただサービス企業としては2流だけどな >>86
わからんでもないけど自分から応談にしてるんだからなあ…
いくらくらいなのかわからなきゃ何も進まないし、その時点で電話すら不満そうに話店に用はないと思ったよ >>87
ベストRメールでの対応はなかなか丁寧だったよ。ここは電話よりもカーセンサーづてなどメールで問い合わせた方がいいかもな。
まぁ俺はクラフトで買ったけども ポールウォーカーがしょゆうしていたGT-Rというのは34？
南極物語やるのでウィキ見ていたんだけど
GT-Rファンでプライベートで所有していたという youtubeでポールウォーカーの愛車を紹介している動画があるけと
白のR34だよ、シルビアもあった いろんな車が紹介されてたけどポルシェGT3RSを3台所有してたから一番のお気に入りだったんだろうね 茨城のオートバーンは分解してキレイにしてから売ってるから良いよ
たまは無いが >>97
参考になる！
思ってたより買取良い感じなんだね♪
私の車V2パール約8万キロだけど、買取600万はいきそうだな♪
売らないけど >>97
この個体、前期標準車っぽいけどタコメーターがVスペっぽい。
説明書きからメーター交換してないみたいだから、リアデュヒューザーなぜないんだろ。あとリアエンブレムも。
ボンネットはV2風社外品だし良くわかん仕様やわ。
ほんまに買取550なんかなー。
販売価格だけ上がって買取価格は数年前からあんま変わってないって聞いてるけど…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
