【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part107
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532961219/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>182
NSX用の湿式9速DCTがあるだろ…
当然コスト回収の為に他の車種にも落としてくる筈
S2000後継のミッドシップスポーツにも載せるらしい
シビックRはコスト的にやや疑問だが付いたら驚異というかもう絶対勝てない >>182
まる子(⌒-⌒)用のヴェゼルのi-DCD、意外と気に入ったが、これでスポーティに走りたくなるかというと大いに疑問。
確かに真っ直ぐ加速するだけなら十分速いけど、曲がる、停まるが怖い。
自分が運転するとき、山坂や市街地で加減速を細かく調節するためにスポーツモードでパドルを使うことがあるのだが、通り過ぎたらすぐに戻し、その上草まで生やしてしまう。
（ECOボタンを押すと草が生える。）
ヴェゼ子のマスターである(⌒-⌒)は草を枯らす猛烈な勢いで走る。
なにしろ比較対象が先代フィットだから旋回も制動も改善したと思ってるんでしょう。
怖いからゆっくり走ってと懇願したら、車と腕をディスられた！
そういえば花壇に除草剤巻いてたな…草を枯らす女、まる子(⌒-⌒) >>184
いやいや…
スバルの提灯持ちだった国沢が、最近スバルに勝ったと持ち上げだしたのはマツダ（アテンザ、アクセラ、CX）のAWDシステム。
何がそんなに凄いのか、未だ試乗していないのでわからないが。
ランクルやジムニー相手じゃ勝負にならないｗ >>185
WRXがEJ20と一緒にディスコンする頃、タイプRのAWDが出て、人気が出るような気がする。
ランエボが斃れ、WRXが斃れ、タイプRがその路線を引き継ぐ… どの雑誌を見ても WRX STI 廃盤という話は出てこないね。2019年FMCで一致してる。次期型にはアイサイトの一部が搭載されると思うけど何が搭載可能かね。 あとSH-AWDがFFベースのスタンバイとかそりゃないわ
https://www.honda.co.jp/tech/auto/sh-awd-1/
これわかりやすいけど
前輪７０％：後輪３０％〜前輪３０％：後輪７０％、
後輪左右では、左100％：右0％〜左0％：右100％
の範囲で駆動力を自在に配分します。
アウディのクワトロやエボのAYCみたいにトルクベクタリング機能で
後輪が左右配分出来るのがポイントでDCCDの前後比を多少変えるシステムより上
更にNSXはモーター式で前輪の配分も弄れるから4輪の配分が自在に変化出来る
４輪完全独立制御（やや不完全だけど） FA20も長生きできないと考えている。
S4、レヴォーグはダウンサイジングターボ中心になるだろうし、WRX STIをFA20を積んで継続ってことはないような気がする。
なお、同形状のWRX STIが存続しなければ、S4にWRXの名を冠するよりどころがなくなるから、WRXの名を外すのが妥当。
そもそも、現行WRXは「世界ラリー選手権」とは無縁であり、その名を冠して欲しくないと思っている。
S208にはWRXエンブレムが付かないから買う気になったんだよ。 >>183
ガワが好きじゃないし重いからから買わないけど機構自体は面白そうだよね
自分はもとタイプR乗りだよFF300psは要らないからスバルに来た感じ
今のタイプRのエンジンにレジェンドのSH-AWDとDCT載せて出して欲しいわ
もちろんMTも用意して欲しいけどね
そうしたらVABから次の乗り換え候補になる >>189
雑誌の情報は信じていない…
WRX STIに相当する車が残るといいね…スバルに残っても、スバル以外が路線を引き継いでも、どっちでもいい。 9速DCTとSHAWD積んだら500万になるな
車重は1.5tかな >>194
もはや、軽自動車とミニバン以外では
日本のディーラーの意見なんて無視だろ >>185
湿式DCTも乾式DCTもホンダにパテントあるわけじゃ無いよ。
故にパテントを支払った上で製造してるだけで中身はボルグワーナーかシェフラーの物でしょう。
「ホンダはDCT持ってる」ってのは少し違う気がするパテント払って「似たもの作らせて頂いてる」ってのが正解。 スバルはパテント支払ってまで作る気が無いのは明白で過去も6AT(パテント必要)には目もくれず古臭い5ATをstiのオートマに使ってた。
弱小企業は利益率が最重要
特許料なんて無駄金は払う気さらさら無い。 ホンダのAWDが〜とか必死になっているやつがいるが、車としてかなり昔に出たGT-Rより性能が格下な時点でお察し。 DCTはシェフラーの物だね
レジェンドのもフィットとよく似た構造になってる。 >>197
それが過去にスバルディーラーにしつこくお願いして実現した車があるんだけどな…
BPに2500ターボ載せてくれ
S402にはワゴン設定してくれ
おそらく、同時に同じことを言った人間が他にもいたと思う。 ＞おそらく、同時に同じことを言った人間が他にもいたと思う。
何人もが、いろいろな店に同じお願いをしていたら叶うってことだよ。
他社の支配下にあって徐々に奇行が目立たなくなってきたスバルや日産がWRXやGT-Rをやめる確率より、奇行種であってしかも未だに独立資本であるホンダがtypeRをやめる確率の方がおそらく低い。
i-DCDみたいな命懸けのギャグをかますホンダ…（エンジンだけの車にはCVTなのに、電気モーター付きのHVにDCTって、普通逆じゃんね？）
まあ、君たちはtypeRに期待してなさい。
私は次はポルシェを買うから。 GT-Rはともかく、NSXは今やちょっと怪しい…次はないんじゃないかな？
鳴り物入りで登場して然るべき、V8、V12に匹敵すべきダウンサイジングターボ＋モーターのハイブリッドスーパーカーのはずが、今や「レクサスLF-A」と同じようにその存在を忘れられている。
（フェラーリもハイブリッド、ダウンサイジングターボをそれぞれ出してるけど、未だ組み合わせてはいない。）
運良く、どっちも公道を走ってるのを見たことがあるけどね… >>189
最近の情報だと19年がレガシィでレヴォーグ、S4が20年でWRX STIは21年というのが有力
レヴォーグの存在があるのでWRX系の存在は確実にある
STIのエンジンはFA20かFA24ベースだろうが海外と国内で作り分ける可能性は高い S4のFA20+CVTの300馬力
GRFのEJ25+5ATの300馬力
BL5GTのEJ20+5ATの260馬力の吸排気チューンド
実際乗ってる人曰く、高速道路の高回転時の追い越し加速の伸びはEJ20が一番速くて気持ちいいらしい。
300馬力のWRXSTI RA-R A lineつくれば売れるんじゃない？ >>202
そんな組み合わせ程度の物のレベルじゃなくて
シビックの開発レベルだぞ
しかも海外モデルだ IDを真っ赤にして意味のわからないことを言ってる基地外はなんなんだ？ 結構下りになってる駐車場で切り返しする為にリバース入れてエンジン吹かしたら、クラッチから焦げ臭い匂いが…つらい…
下り坂バック怖いよお吹かさないとエンストするし >>210
S208を貶すためにわざわざ買った人だっけ？ >>214
そうそう、S208で低回転でしか走らせない盆栽にしてる人のこと？ >>212
おお、同士よ。
この車、坂バックでエンストしやすいよね。
乗り換えたばかりの時に友人宅で、雪道坂バックで憔悴して帰った思い出
ヒルアシストは切ってます? >>217
切ってないです、まあ吹かさずにエンストするのが嫌だから過剰に吹かしてるのが原因なんだが…
まだ納車1ヶ月なのに盛大に焦がしちゃって凄く落ち込んでます ﾜｯﾁｮｲ 1b6a-0Loy [222.228.136.189]は24回の長文書き込み
NG待った無し そんなの報告しなくてもいいから、他メーカーとDCTの話題を振るヤツはNGにしとけ。
相手にするヤツラもその仲間だ。 >>212
素直にサイドブレーキ使えばよいのでは？
私はおっさんなのでヒルアシストは切ってサイドブレーキ使う派です。 オススメのタイヤ教えてください。
vab無印、純正サイズ18インチ。
街乗り70％高速20％峠10％
耐磨耗優先、グリップは純正同レベルで可。ショックも純正。 >>223
IDに合わせて、PS4sにしてみては？ >>223
ADVAN dB V552
街乗りメインで純正より静かで乗り心地がよくて耐磨耗性も高い。グリップもよし。 >>206
今も5ATは海外向けには残っていて生産が可能なんだろうか？
EZ型6気筒エンジンはもう作っていないようだけど。 >>229
せっかく料率低かったのに上がっちゃうね… >>229
電柱のダメージの方が問題だろ
周りの家停電になるんじゃね ＜がんばれ街の仲間たち＞
【電柱】
ＤＱＮ撲滅のエースで今まで輝かしい戦績を誇ってきた。設置数、強さ、実績とも文句なし。
【街路樹】
電柱と比較し衝突強度は弱いが、地球温暖化防止にも一役買うお得なマルチ兵器。
【ガードレール】
強力装備である鉄の爪は除去は進んでしまったが、二輪車両には相変わらずの強みを見せる。
【中央分離帯・キャッツアイ】
車両バランスを崩し諸施設への激突を堅実にアシストする縁の下の力持ち。
【対向車】
持ち前の機動力で中央分離帯が漏らした車両や二輪車から放り出されたＤＱＮに止めをさす。
常時警戒型ではないものの加速衝突が鮮やかに決まった際、その威力は脅威的。
【フェンス・側壁】
カバー範囲の広さで敵の回避に断固立ち向かう頼れる存在。
【歩道の段差】
致命傷を与える力はないが、歩道によれたＤＱＮのトス役を地道にこなす仕事屋。
【標識柱・信号柱】
細身の体を鋼鉄の強度でカバーするクールガイ。ひっそり佇みＤＱＮを討つ。 まっすぐ突っ込んでるから居眠りだろうねぇ
これだけ電線あると復旧大変そうだ ABS付きでもブレーキ痕残るしスピンやドアンダーならスキール痕が残るだろうけど無いね。
中途半端にブレーキ踏んでアイサイト制動も無かったかもね。
事故りたての写真だと思うから日中の事故。
カーブやアップダウンが続くであろう山道だから居眠りの可能性は低いかな。
スマホだろうねやっぱし。
好意的に同情的に見立てたとすれば、対向車がセンター割って向かってきてそれを避けた結果かな。
まああり得るだろうけど、やっぱりスマホかな。 対向車線の先の電柱に突っ込んどるから
238のいう対向車を避けて、ってのはないやろ。
左カーブでスピード出しすぎて曲がれんかったんやろな。 こんなカーブじゃ８０キロでも曲がれるだろ
居眠りじゃね >>238
アイサイトは無くね？
VAGじゃないっしょ >>242
だね。STIっぽいわ。
失礼しました。 ここみたいですね
https://i.imgur.com/avVUm18.jpg
東行き
https://i.imgur.com/76zVJtn.jpg
詳しいことは分かりませんが、クルマは大変なことになっているけど、ドライバーは守られたみたいで、
また、ほかの方を巻き込まなかったみたいで良かったです
私も気をつけようと思う >>232
作業服に安全靴みたいだから、仕事着でしょう
汚ない作業服の仕事か、、、いいなぁ まあ事故は誰にでも起こり得るから責めるつもりはないが、スピード出し過ぎで曲がれなかったとかなら反省して欲しいね まあ他人巻き込んでない自爆事故だし
特に周りがせめる案件でもないだろ
しかしWRXどんだけ丈夫だよ
伊達に糞燃費じゃないんだな 丈夫だから重くもなる･･･
初代WRX(GC8)も当時の基準ではかなり丈夫な方だったはずだが、同じ事故を起こしたらどうなっていたのかな？ 丈夫というかある程度はわざとフロント部分潰れるようにしてキャビンの変形を防ぐようになっているけどね
ある意味綺麗な衝突してるので復活しやすいかもしれない >>249
これ、電柱にこの地域の光ファイバやいろいろ入ってる感じだから
周りに無茶苦茶迷惑かけてるだろ >>251
エンジン押してるやんけ。
エンジン押したということはトランスミッションも押してるし。
トランスミッションからはプロペラシャフトが後方に伸びているからリアデフ押してるし。
リアデフ押したということはミッション側に同じ力が掛かっているということだし。
いくらプロペラシャフトは脱落設計だといっても間違いなく押してるし。
これでエンジン・ミッション・デフ全部ダメだし。
エンジンマウントもミッションマウントもちぎれるまでボディ側を引っ張って変形させている可能性大だし。
運転席側フレームを押してそうだし。
ラジエータやその他補機類はもちろんコアサポートやサブフレームも全部ダメ。
バンパーもフェンダーもライト類もなにもかもぜーんぶダメ。
とにかくあれもこれも何から何までグルッと丸ごとぜーんぶダメ。 >>253
そそ。スバル車で事故起こしたら間違いなく廃車だよ。 スバル車じゃなくても今の車は潰れてショック吸収するから写真くらいぶつかってたらアウトじゃないか まぁここまで逝っちまうと治すより買い替えた方がいいというのは確かだな 悲惨だな運転は気をつけないとな
アイサイト付いてたら廃車にはならずにすんだかな？ この種の車は修理しても、完全に元の性能に戻らないから
買い直す方が吉。
道志道のこの辺で、突っ込むって余程スピード出してたか
タイアバーストとか、狸や鹿を避け損なったか、ボーッとしてたかだね。 モノコックの時点で事故ったら廃車確定でしょ
フレーム修復歴有りのモノコックとか怖くて乗れない >>261
この程度だと、保険会社は全損と認めないから
なかなか厳しい気もする >>262
これで全損扱いじゃないとかあり得るのか？ >>263
この程度じゃまず無理だと思う
ルーフが歪むぐらいじゃないと全損と認めずに、
これだと100万以下の修理見積もりがくると思うよ >>263
横転でもしてピラーやルーフがガッツリ逝ってるとかでも
なければ現行車種だし、協定金額越えはほぼないんじゃない？ >>264
100万じゃ無理だね。
エンジン交換必須、各メンバー変型してるだろうし >>264
>>265
このレベルでもその程度の金額で修復できるのか… >>266
大きな事故やってみればわかるよ
メンバーはフレーム修正機で修正や切り取って交換部材に溶接
エンジンも割れてなければそのまま使うよ
保険会社の修理とはそういう物 >>268
フレームまでいかない事故でも５０万なんてすぐ超えるよ。
GC8でオカマ掘られたときの見積で >>269
それ、フレーム修正してるだろ
交換部材って修理の見積もり見ると
そんなに高くないよ、ドアとかだって1枚10万程度だし >>267
保険修理は元に戻すんじゃなくて、とりあえず問題なく
走れるように直すだからねぇ。
見た目より修理代が高額になるにしてもVABの場合、
3年目の協定金額でも250とか出るから修理不可の
判定でもされない限りは基本は金額内かと。 >>271
それと、今回は単独で一方的な被害者とかじゃないから
保険会社が決めた最低限の修理しかできないんだよな
保険会社は修理するか、修理しないでその金額受け取るかどちらにするかにしろと言ってくるだけなんだよね
この写真だと、ガラスにひびも入ってないから、キャビンとかは無事という判定で、
コアサポート交換とフレーム修正みたいな感じの見積もりが来る気がする 単独事故だったら俺の保険じゃ車両の修理代出ないな
くわばらくわばら >>267
デタラメいうなよ。保険を使った修理は
新品交換が原則。
直せる部品でも新品に変える。
なので見積もり金額は高額になる。 >>274
モノコックボディの新品のホワイトボデイへの交換なんて聞いたことないねw 修理費が100万円超えるような事故だと何らかの後遺症がでるし、査定落ちも100万円ぐらいになるので、直さず乗り換えるのが吉だと思う
保険金額的には廃車認定されるほど壊れたほうがいいけど、修理費250万円超えの大破となると運転手も無事では済まないから、単独の物損で済んで良かったと思うべき そう考えると車両保険かける意味はほとんどないな
保険屋あんだけ保険料とるのに鬼畜過ぎるな
そら儲けまくりだな >>264
なに、平然と大嘘ついてんだよww
余裕で全損 そうそう盗難が1番怖い
たまに車両保険付けてればセキュリティは不要みたいな人いるけどちょっと違うんだよな〜 >>280
エンジン交換とフレーム修正入れても、この車の車両保険上限額(250〜300万円？)には達しないと思う つーかこの手の車両補償は農協（JA)がいい
担当が田舎のド素人（担当もコロコロ変わる）だから査定どんぶりで
保険金請求も言い値でスムース
民間保険会社はやはりプロだけあって払い渋りが酷い
まあこっちが人身加害者なら頼りになるしネットなら保険金安いから一長一短だけど >>283
任意保険未加入のゴミと戦う時に農協は役に立たない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
